SR U sınıfı - SR U class

SR U sınıfı[1]
Maunsel U sınıfı no. 1638 Bluebell demiryolu (2) .jpg
Korunmuş SR U sınıf No. 1638 Bluebell Demiryolu
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıRichard Maunsell
Oluşturucu
Kuruluş zamanı1928–1931
Toplam üretilen50
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte2-6-0
 • UIC1′C h2
Ölçer4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Önde gelen çap3 ft 1 inç (0.940 m)
Sürücü dia.6 ft 0 inç (1.829 m)
Uzunluk57 ft 10 inç (17,63 m)
Toplam ağırlık110 uzun ton 14 cwt (248,000 lb veya 112,5 t)
110 uzun ton 14 cwt (112,5 t; 124,0 kısa ton)
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi5 uzun ton 0 cwt (11.200 lb veya 5.1 t)
5 uzun ton 0 cwt (5,1 t; 5,6 kısa ton)
Su başlığı
  • 4.000 imp gal (18.200 l; 4.800 US gal)
  • Daha önceki ihalelerde 3,500 imp gal (15,900 l; 4,200 US gal)
Kazan basıncı200 lbf / inç2 (1,38 MPa)
Silindirlerİki, dışarıda
Silindir boyutu19 inç × 28 inç (483 mm × 711 mm)
Performans rakamları
Çekiş gücü23,866 lbf (106,16 kN)
Kariyer
Operatörler
SınıfSECR / SR: U
Güç sınıfı
  • LSWR / SR: B
  • BR: 4P3F
Takma adlarU Tekneler
YerelGüney Bölgesi
Geri çekildi1962–1966
MevzuatDört korunmuş, kalan hurdaya

SR U sınıfı -di 2-6-0 (moğol) buharlı lokomotifler tarafından tasarlandı Richard Maunsell yolcu görevleri için Güney Demiryolu (SR). Sınıf, Güney Demiryolu'nun 2-6-0 moğol tipi "ailesinin" geliştirilmesinde sondan bir önceki aşamayı temsil ediyordu ve bu, GWR tarafından oluşturulan temel ilkelere göre gelişti. Baş Makine Mühendisi (CME) George Jackson Churchward için Büyük Batı Demiryolu (GWR) lokomotifler.[2] U sınıfı tasarım, GWR 4300'ler ve N sınıflar, uygulayarak geliştirildi Midland Demiryolu SECR'nin Britanya'da 2-6-0'ın gelişimini etkilemesini sağlayan tasarım fikirleri.[3]

U sınıfı, daha modası geçmiş bir zamanda üretim için 1920'lerin ortalarında tasarlandı. 4-4-0 lokomotifler geri çekildi ve Maunsell'in önceki dönemlerinden türetildi. SECR K ("Nehir") sınıfı 2-6-4 tank lokomotifleri. U sınıfının ilk 20 üyesi, K sınıfı lokomotiflerin yeniden inşasıydı ve bunlardan biri Sevenoaks demiryolu kazası. 1928 yılında K sınıfının çekilmesinden sonra kros ve yarı hızlı ekspres yolcu hizmetlerindeki boşluğu doldurmak için 20 U sınıfı lokomotif daha inşa edildi. Tasarım aynı zamanda diğer Maunsell tasarımlı sınıflarla değiştirilebilecek şekilde tasarlanmış parçalar kullanarak Güney Demiryolu lokomotif filosunun standardizasyonunu sürdürdü.

1928 ile 1931 yılları arasında üç parti üzerine toplam 50 lokomotif inşa edildi ve tasarım 3 silindirli motorun temelini oluşturdu. U1 sınıfı 1928'de. Güney Demiryolu ağının çoğu üzerinde çalışabildiler ve takma ad kazandılar "U-Tekneler "denizaltı savaşından sonra Birinci Dünya Savaşı ve ile çalışmaya devam etti İngiliz Demiryolları (BR). Sınıf, U sınıfının tüm üyelerinin hizmetten çekildiği 1966 yılına kadar sürekli kullanım gördü.[4] İkide dört adet U sınıfı lokomotif korunmuştur. miras demiryolları güneyinde İngiltere.[5]

Arka fon

U sınıfının geçmişi karmaşıktır çünkü 2 silindirli K ("Nehir") sınıfı 2-6-4 tank lokomotiflerinin kaderi ile bağlantılıdır. 6 ft (1.83 m) tekerleklere sahip yeni bir yolcu 2-6-0 için tasarım çalışması, K sınıfı bir lokomotifin de dahil olduğu 1927'de tamamlandı. Sevenoaks demiryolu kazası sınıfın inşasını öne çıkarmak için bir fırsat sundu.[6] K sınıfı tank motorları, N sınıfı 2-6-0 karma trafik tasarımının yolcu muadili idi ve eski SECR'nin ucuza döşenmiş pistinde zorlu sürüşler için dikkat çekti.[7] Sınıf hizmetten çekildi ve ardından gelen soruşturma, kazaya biniciliğin katkıda bulunduğunu belirledi.[6] Önerisi, K sınıfının, Maunsell ve eski GWR mühendisi asistanı tarafından kullanılan denenmiş ve test edilmiş özellikler kullanılarak 2-6-0 ihale lokomotiflerine yeniden inşa edilmesiydi. Harold Holcroft N sınıfında.[8]

U sınıfı tasarıma uygulanan N sınıfı ilkeler, seri üretime yardımcı oldu ve Churchward tarafından tasarlanan GWR 4300 Sınıfı lokomotiflerde bulunan çeşitli özellikleri bir araya getirdi.[7] 1926'da ikinci bir 20 K sınıfı lokomotif partisi için verilen bir sipariş, şartnamenin U sınıfı lokomotifler inşa etmek için revize edildiği 1928 yılına kadar ertelendi.[6] Eski SECR'nin çalışan filosundaki birkaç yaşlı 4-4-0 sınıfının yerini alması amaçlandı ve parçaları diğer Maunsell tasarımlarıyla paylaşarak lokomotiflerin bakımını standartlaştırmaya ve kolaylaştırmaya çalıştı.[3] Yeni lokomotifin tarzı, Maunsell’in yardımcılarından biri olan eski Midland Demiryolu mühendisinin Midland Demiryolu etkisini yansıtıyordu. James Clayton.[9] Bir ihale eklenmesi, K sınıfı öncüllerine göre U sınıfının çalışma menzilini artırdı ve eski K sınıfı lokomotiflere uygulanan tekerlek düzenlemesi, lokomotifin çalışır durumdayken dengesini iyileştirdi.[2]

İnşaat detayları

SECR mülkiyeti altında prototip K sınıfı No. 790. Sınıfın 20 üyesinin tamamı 1928'de U sınıfı tasarıma göre yeniden inşa edildi.

K sınıfı yeniden inşa

Sevenoaks'ta K sınıfı No. A800 "Nehir Çatlağı" nın raydan çıkmasının ardından yeniden inşa programı başladı Ashford çalışır Haziran 1928'de. 2-6-4 tanklı bir motorun 2-6-0 ihale lokomotifine dönüştürülmesiyle ilgili çalışmalar, yan su tanklarının, arka kömür bunkerinin ve arka aksların sökülmesini içeriyordu, ancak 6 ft (1.83 m) tahrik tekerlekleri, sağdan direksiyonlu ve N sınıfı tip kazan muhafaza edildi.[10] K sınıfından miras kalan estetik yönler, eski Midland Demiryolu mühendisiydi. James Clayton N sınıfına benzer basit, işlevsel bir lokomotif yaratarak tasarıma katkıları.[7]

Yeniden inşa edilen lokomotiflere bir ihale ve tasarımlarda yer alanlara güçlü bir benzerlik gösteren yeniden tasarlanmış bir kabin verildi. Henry Fowler.[9] İki Maunsell ihale tasarımı kullanıldı, düz kenarlı 3.500 İngiliz galonu (15.911 l) çeşidi ve kömürü önlemek için içe doğru eğimli oymalarla N sınıfının sonraki partilerinde kullanılan daha büyük 4.000 İngiliz galonluk (18.184 l) tasarım dökülme.[7] İlk yeniden inşa No A805'ti Nehir Deveaynı zamanda Mart 1928'de, yapım aşamasında olan ilk üretim lokomotifinden üç ay önce hizmete giren ilk U sınıfı lokomotif oldu. Brighton.[7] Tasarım çalışmaları halihazırda yürürlükte olduğundan ve mevcut lokomotiflerin yeniden inşası sıfırdan inşa etmekten daha ucuz olduğu için hızlı dönüş sağlandı.[8]

Hayır. A805, Brighton'da sınıfın geri kalanının yeniden inşasına başlanmadan önce performans denemelerine tabi tutuldu ve Eastleigh İşler. Yeniden yapılanmalar, 1927 kazasından sonra "River" sınıfına eklenen kötü tanıtım nedeniyle isimlerini kaybettiler ve ağır hasarlı No. A800, Aralık 1928'de U sınıfı konfigürasyonuna yeniden inşa edilen K sınıfının son üyesiydi.[8] Eşsiz 3 silindirli "Nehir" tankı, K1 sınıfı No. A890 Frome Nehri ayrıca genel U sınıfı spesifikasyonuna göre yeniden inşa edildi ve Maunsell'in 3 silindirli prototipi oldu U1 sınıfı Haziran 1928'de türev.[11]

İlk üretim partisi ve yeniden inşa edilen lokomotiflerle farklılıklar

20 K sınıfı lokomotifler için ertelenen 1926 siparişinin inşası, U sınıfı şartnamesinde değişiklik yapıldıktan sonra 1928'de başladı. Harold Holcroft’un Maunsell’in asistanlarından biri olarak konumunun bir sonucu olarak, yeni yapılar aynı zamanda Churchward GWR 4300 Sınıfı etkisini de sergiledi.[12] Bu sınıfa uygulanan fikirler, hızlı çalışma için uzun hareket valfleri dahil olmak üzere N, N1 ve K sınıfı yeniden yapılanmalarda zaten kullanıldı, Belpaire ateş kutusu ve konik kazanlar, Kuzey İngiliz Lokomotif İşleri içinde Glasgow.[12] Üretim serisinin ilki Ağustos 1928'de Brighton fabrikalarından ortaya çıktı ve konik bir bacaya sahipti ve duman kutusu koklama vanaları her ikisi de K ve N sınıfı lokomotiflerde kullanıldı.[1]

İlk üretim partisinin 20 lokomotifi Brighton ve Ashford fabrikaları arasında eşit olarak bölündü ve tümü Aralık 1929'da tamamlandı.[1] Üretim lokomotifleri, K sınıfı yeniden yapılanmalara göre biraz farklı bir profile sahipti ve ayak plakasının sürücü tarafından gelen sinyallerin görünürlüğünü iyileştirmek için soldan direksiyona sahipti. Ayrıca, kazanın yanları boyunca, yeniden yapılanmalardan daha yüksek çalışma plakalarına sahiptiler, bu da tahrik tekerleklerinin üstlerini kaplamak için daha küçük çamurluklar gerektiriyordu.[8] Diğer bir varyasyon, yeniden yapılanmalar K sınıfında kullanılan yüksek N sınıfı tipini koruduğu için kubbe kapaklarının daha düz tepesiydi.[8]

N, N1 ve K sınıfı lokomotiflerle ortak olarak, Clayton'ın Midland Demiryolu etkisi, üretim partisine lokomotif bağlantı parçalarının yerleştirilmesinde gösterdi, çünkü kazanın üst beslemesi bir kubbe içindeyken, kabin alanı Henry Fowler'ın 0-6-0'larında ve K sınıfı yeniden yapılanmaların değiştirilmiş bir versiyonu.[9] Yeniden yapılanmalarda Midland Demiryolu tarzı çift vardı gözlük plakaları (küçük pencereler kabinin ön yüzünde) K sınıfı kabinlerden arta kalırken, üretim versiyonlarında kazanın her iki yanında birer tane vardı.[1] Bu tür değişiklikler, Güney Demiryolunun standartlaştırılmış lokomotiflerden oluşan bir filo üretme girişiminin tipik bir parçası haline geliyordu.[7] Bununla birlikte, U sınıfının tüm üyeleri, GWR uygulamasından farklı olacaktı. aşırı ısınma yüzey alanı artırıldı ve hepsi dış mekanlarla donatıldı Walschaerts valf dişlisi.[9]

İkinci üretim partisi ve modifikasyonlar

On adet yeni inşa edilmiş U sınıfı lokomotifin ikinci partisi, daha eski lokomotiflerin hizmetten çekildiği Şubat ve Mayıs 1931 arasında inşa edildi. Bu, yeni inşa edilmiş lokomotiflerin toplamını 30'a ve operasyonel U sınıfı toplam motor sayısını 50'ye çıkardı.[10] Yeni parti ayrıca, lokomotifin önündeki ayak seslerinin düzenlenmesi gibi sınıfın geri kalanından ayrıntı farklılıklarına da sahipti, ancak sürücünün kabinden ileri görüşünü iyileştirmek için standart soldan direksiyonlu kabin düzenini kullanmaya devam etti. Duman deflektörleri 1933'ten itibaren dumanın sürüklenmesinin ileriye dönük görüşü engellemesini önlemek için tüm sınıfa yerleştirildi.[7] duman kutusu koklama vanaları Maunsell tarafından sınıfa başvuran halefi tarafından kaldırıldı Oliver Bulleid, ayrıca çekmeyi iyileştirmek için U1 sınıfı bacaları da takan.[10]

Operasyonel ayrıntılar

İngiliz Demiryolları döneminde Bournemouth'ta 31803 numaralı K sınıfı yeniden inşa edildi. Kombinin yanında sol kabinin ön tarafındaki çift gözlük plakalarına dikkat edin

U sınıfı, uzun yol valfleri takılmasının bir sonucu olarak 70 mil / sa (110 km / sa) üzerindeki hızlara ulaşmanın ötesinde, güvenilir ve ekonomik bir tasarımdı.[13] Serbest buharlamayı teşvik eden yüksek kapasiteli, konik kazanlara ve uzun mesafelerde hızlı koşmaya izin veren 6 ft (1,83 m) tahrik tekerleklerine sahipti.[13] Sınıfın çalıştırılmasındaki bir dezavantaj, U sınıfının ölçünün dışında olduğu anlamına gelmesine rağmen, N sınıfı meslektaşlarından daha geniş bir şekilde dağıtıldılar. Tonbridge -Hastings güzergah boyunca tünellerde yetersiz boşluklar nedeniyle hat.[12] Aksi takdirde, "her yere gitme" doğaları onlara "U-Boats" takma adını kazandırdı ve mürettebat, yapmak için tasarlandıkları şeyi başarma yeteneklerini övdü.[1]

Güney Demiryolu işletme departmanı, filo verimliliğini artırmak için denemeler yaptı. İnşa edildiğinde, Eastbourne -based No. A629, Alman tasarımı bir deneysel pülverize yakıt brülörü ile donatılmıştır; deney, küçük bir patlamaya neden olan toz halindeki kömürün, maden ocağından çıkan kıvılcımlarla temas etmesiyle sonlandırılmıştır. üfleme borusu. Deney aynı zamanda toz haline getirilmiş kömürün yanlış bir ekonomi olduğunu da kanıtladı, çünkü ince tozların çoğu yanma olmadan bacadan emiliyordu. Lokomotif 1935'te normal kömür yakma moduna geri döndü.[1] 1947'de sınıf, kömür kıtlığı beklentisiyle yakıt ikmali düzenlemelerine ilişkin hükümet destekli bir program için bir test merkezi haline geldi.[10] Sınıfın ikisi, No. 1625 ve 1797, petrol yakmaya dönüştürüldü ve daha fazlası da buna uyacak şekilde; ancak proje terk edildi ve bu gerçekleşmeden önce iki yağ brülörü kömür ateşlemeye döndürüldü.[1]

Sınıfın tüm üyeleri 1948'de İngiliz Demiryolları hizmetine girdi ve 1955'ten itibaren U sınıfının 23'ü İngiliz Demiryolları'nın bacalarını aldı. Standart Sınıf 4 yoğun kullanım sonucu aşınan çeşitli ve yedek silindirler.[13] Sınıfın birkaç üyesine revizyon sırasında ön taraf arasında daha sığ bir kavis olacak şekilde yedek çerçeveler verildi. tampon kiriş ve duman kutusu. 1960'ların başında yaşlanmanın geri çekilmesi T9 sınıfı tarafından tasarlandı Dugald Drummond U sınıfının, Exeter'in batısındaki servislerde onların yerini aldığını gördü, ancak büyük tekerlekleri, demiryolu ağının bu bölümünü karakterize eden daha dik yokuşlarda çok az avantaj sağladı.[1] Exeter'in batısındaki 2-6-0 güdü gücünün tercih edilen şekli, daha küçük tekerlekli N sınıfıyken, daha ağır yolcu işi Bulleid'in Yeniden inşa edilmemiş Hafif Pasifikler, bu alanda getirilen ağırlık kısıtlamaları dahilinde.[1] U sınıfı, çoğunlukla karma trafik ve ikincil yolcu görevlerinde kullanılmaları nedeniyle yolcu lokomotifinin daha az göz alıcı sınıflarından birini temsil ediyordu.

Para çekme

Sınıf 1962 ile 1966 arasında geri çekildi.

Para çekme tablosu
YılMiktar
hizmet
yılın başlangıcı		Miktar
geri çekilmiş		Lokomotif numaraları
196250231610/30.
1963481431611–12/14–15/23/31/33–37, 31794–95, 31805.
1964342431613/16–18/21–22/24–26/28–29/32/38, 31792–93/96–98, 31801–02/04/06–08.
196510631619–20/27, 31790/99, 31800.
19664431639, 31791, 31803/09.

Kazalar ve olaylar

  • 25 Mayıs 1933'te, bir yolcu treni raydan çıktı Raynes Parkı, Londra, bitişik bir çizginin faulüne gelmek. Yolcu trenini taşıyan 1618 numaralı lokomotif, onunla yandan uzun bir çarpışma içindeydi. Beş kişi öldü ve 35 kişi yaralandı. Kazanın nedeni, bakım altında olan bir yol bölümünde hız kısıtlaması uygulanmamasıydı.[14]
  • 14 Kasım 1949'da, bir araba tırmığı, bitişikteki bir çizgiye faul yaptı. Bournemouth Merkez istasyon Hampshire. 31624 numaralı lokomotif onlarla çarpıştı ve raydan çıktı. Bir kişi yaralandı.[15]
  • 18 Kasım 1962'de, 31816 numaralı lokomotif Tipton Yard'da raydan çıktı. Eastleigh, Hampshire.[15]

Koruma

Alışılmadık bir şekilde, hayatta kalan dört U Sınıfı da koruma sırasında bir noktada buharlaştı ve bu dört lokomotiften 31625 ve 31806, ana hatta çalıştı. 31806, 13 Nisan 2018 Cuma günü, şu tarihten itibaren yüklü test çalıştırması için çıktı: Wareham -e Yeovil Kavşağı üzerinden Weymouth 26 Nisan 2018 Perşembe günü Yeovil Kavşağı'ndan Swanage'a ilk tren turu "The Great Britain XI" ı çekti.[16][17]

NumaraOluşturucuİnşa edilmişGeri çekildiHizmet ömrüyerTeslimSahipDurumResim
161831618Brighton İşleriEkim 1928Ocak 196435 Yıl, 3 ayBluebell DemiryoluBR Siyah, Geç KretMaunsell Lokomotif Topluluğu.Son operasyonel 1994'te elden geçirilmeyi bekleyen statik ekran Ocak 1969'da Barry Scrapyard'dan ayrılan ikinci lokomotifti.1618 ve tren 1992 Sharpthorne Tüneli'nden ayrılıyor - geograph.org.uk - 1652832.jpg
162531625Ashford İşleriMart 1929Ocak 196434 Yıl, 10 aySwanage DemiryoluBR Siyah, Geç KretJohn Bunch.Corfe Castle istasyonunun yakınında saklandı.U Sınıfı 31625.jpg
163831638Ashford İşleriMayıs 1931Ocak 196432 Yıl, 8 ayBluebell DemiryoluSR Zeytin YeşiliBluebell Demiryoluna ait olup, Maunsell Society'ye uzun vadeli borçlanarak.Statik ekran revizyonu bekliyor. Son operasyonel 2015Maunsel U sınıfı no. 1638 Bluebell demiryolu (5) .jpg
180631806Brighton İşleriHaziran 1928Ocak 196435 Yıl, 7 aySwanage DemiryoluBR Çizgili Siyah, Geç KretJohn Bunch.Operasyonel, ana hat sertifikalı. 2010 yılında hizmete geri dönen K sınıfından hayatta kalan tek kişi yeniden inşa ediyor.[5]31806 Highley 3'e (8089811806) .jpg ulaşıyor

Tasarım ve numaralandırma

Güney Demiryolu

1928'den itibaren sınıfın tamamı, Maunsell’in çizgili Güney Demiryolu Zeytin yeşili renginde sarı işaretlerle ve ihalede "Güney" ile boyandı.[1] Esnasında İkinci dünya savaşı U sınıfı, savaş zamanı siyah bir görünümle boyanmıştı. Oliver Bulleid Güneşli sarı yazı ve bazıları daha sonra astarlı olarak boyandı Malahit yeşili üniforma. Sınıf başlangıçta Güney Demiryolunun gruplandırma sonrası sisteminde K sınıfı yeniden yapılanmalar için A790 – A809'dan ve üretim partileri için A610 – A639'dan numaralandırıldı. Numaralandırma sistemindeki "A", lokomotif tasarımının ortaya çıktığı Ashford'u belirtir. Güney numaralandırma politikası sonunda rasyonelleştirildi ve 1932 ile 1934 arasında inşa edilen 15 lokomotiflik nihai parti, "A" ön eki olmadan 1400-1414 olarak numaralandırıldı.[18] Diğer U sınıfı lokomotifler daha sonra aynı anda 1790-1809 ve 1610-1639 olarak yeniden numaralandırıldı.[5]

İngiliz Demiryolları

Tüm sınıf tarafından absorbe edildi İngiliz Demiryolları 1948'de Güç sınıflandırması 4P3F, karma trafik lokomotifini belirtir.[13]Livery, başlangıçta Güney Demiryoluna benziyordu, ancak ihalede "İngiliz Demiryolları" ve Güney numarasında bir "S" ön eki vardı. Bu, İngiliz Demiryolları'nın kırmızı, krem ​​ve gri astarlı karma trafik çizgili siyah dış görünüm ve ihalede İngiliz Demiryolları arması ile başarıldı.[13] İngiliz Demiryolları standart numaralandırma sistemi, Güney Demiryolu sisteminin yerini almak için kullanıldı ve sınıfa K sınıfı yeniden yapılanmalar için 31790–31809 ve geri kalanı için 31610–31639 serisi tahsis edildi.[19]

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h ben j Ringa, Bölüm "U Sınıfı", s. 120–121
  2. ^ a b Casserley, H.C .: 'Maunsell mogullarının sonu - Güneyli hizmetçilerin sonu' (Demiryolu Dünyası: 1966, 27), pps. 436–440)
  3. ^ a b Scott-Morgan, s. 46
  4. ^ Casserley, s. 440
  5. ^ a b c Langston, s. 112
  6. ^ a b c Güney kapısı, (Steam Dünyası, 2008 (251)), s. 21
  7. ^ a b c d e f g Clarke, (Steam Dünyası, 2008 (249)), s. 54
  8. ^ a b c d e Clarke, (Steam Dünyası, 2008 (249)), s. 55
  9. ^ a b c d Clarke (Steam Dünyası, 2008 (248)), s. 38
  10. ^ a b c d Reynolds, W.J .: 'The Maunsell mogulleri' (Güney Demiryolu Dergisi: 1943, 89), pps. 155–158, 199–202 ve 279–282
  11. ^ Scott-Morgan, s. 50
  12. ^ a b c Clarke (Steam Dünyası, 2008 (248)), s. 40
  13. ^ a b c d e Longworth: Bölüm "U sınıfı"
  14. ^ Hoole (1982)
  15. ^ a b Piskopos (1984)
  16. ^ http://www.uksteam.info/tours/t18/t0413p.htm 31806 Yüklü ana hat test çalıştırması
  17. ^ http://www.realtimetrains.co.uk/train/U52350/2018/04/13/advanced
  18. ^ Haresnape, "U sınıfı"
  19. ^ Ian Allan ABC 1958–59

Kaynakça

  • Piskopos Bill (1984). Raydan çıkmış. Southampton: Yalıçapkını. sayfa 35–36, 80–81. ISBN  0 946184 06 2.
  • Casserley, H.C .: 'Maunsell mogullarının sonu - Güneyli hizmetçilerin sonu' (Demiryolu Dünyası: 1966, 27), pps. 436–440)
  • Clarke, Jeremy: 'R.E.L.'nin lokomotifleri. Maunsell, Kısım 3: 'Mogul' ailesi - SECR '(Steam Dünyası, 2008 (248)), s. 38–41
  • Clarke, Jeremy: 'R.E.L.'nin lokomotifleri. Maunsell, Bölüm 4: 'Mogul' ailesi - SR '(Steam Dünyası, 2008 (249)), s. 54–57
  • Haresnape, Brian: Maunsell Lokomotifleri - resimli bir tarih (Ian Allan Ltd, 1977), ISBN  0-7110-0743-8
  • Ringa, Peter: Klasik İngiliz Buharlı Lokomotifler (Abbeydale Press: Londra, 2000) "U Sınıfı" Bölümü ISBN  1-86147-057-6
  • Hoole, Ken (1982). Trouble in Trouble: Vol. 3. Redruth: Atlantik Kitapları. s. 30. ISBN  0-906899-05-2.
  • İngiliz Demiryolları Lokomotiflerinden Ian Allan ABC, 1958–59 kış baskısı
  • Langston, Keith: Korunan İngiliz Buharı: Eski İngiliz Demiryolları Buharlı Lokomotiflerinin Resimli Kapsamlı Listesi (Horncastle: Morton's Media Group Ltd., 2008)
  • Longworth, Hugh: İngiliz Demiryolu Buharlı Lokomotifleri: 1948–1968 (Oxford Publishing Company: Oxford, 2005) ISBN  0-86093-593-0
  • Reynolds, W.J .: The Maunsell mogulleri (S.R. Demiryolu Dergisi, 1943, 89), pps. 155–8; 199–202; 279–82
  • Scott-Morgan, John: Maunsell Lokomotifleri (Ian Allan Yayınları: Hinckley, 2002), ISBN  0-7110-2872-9
  • Southgate, Bill: 'Platform: Sipariş Sevenoaks'tan yedi ay sonra değiştirildi' (Steam Dünyası, 2008 (251)), s. 21

daha fazla okuma

  • Bradley, D.L .: 'Güney Doğu ve Chatham Demiryolunun Lokomotif tarihi' (Demiryolu Yazışmaları ve Seyahat Derneği, 1980), s. 66–82

Dış bağlantılar