LSWR T9 sınıfı - LSWR T9 class

LSWR T9 sınıfı "Greyhound"[1]
BASA-3K-7-518-29.jpg
LSWR T9 310.
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
TasarımcıDugald Drummond
OluşturucuLSWR Dokuz Elms Çalışması (35)
Dübs & Co. (31)
Seri numarasıDübs 3746–3775, 4038
Kuruluş zamanı1899–1901
Toplam üretilen66
Teknik Özellikler
Yapılandırma:
​
 • Whyte4-4-0
Ölçer4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
Önde gelen çap3 ft 7 inç (1.092 mm)
Sürücü dia.6 ft 7 inç (2.007 mm)
Uzunluk63 ft 9 inç (19,43 m)
Loco ağırlığıİlk parti: 46 uzun ton 4 cwt (103,500 lb veya 46,9 t); ikinci ve üçüncü partiler: 48 uzun ton 17 cwt (109,400 lb veya 49,6 t)
Yakıt tipiKömür
Yakıt Kapasitesi5 uzun ton 0 cwt (11.200 lb veya 5.1 t)
Su başlığı4.000 imp gal (18.200 l; 4.800 US gal)
Kazan basıncı175 lbf / inç2 (1,21 MPa)
Silindirlerİki, içeride
Silindir boyutu19 inç × 26 inç (483 mm × 660 mm)
Valf dişlisiStephenson
Performans rakamları
Çekiş gücü17,670 lbf (78,60 kN)
Kariyer
OperatörlerLSWR  » SR  » BR
Takma adlarTazı
Geri çekildi1951–1963
KorunmuşUlusal Koleksiyonda No. 30120
EğilimBiri korunmuş, geri kalanı hurdaya çıkarılmış

Londra ve Güney Batı Demiryolu T9 sınıfı 66 kişilik bir sınıftı 4-4-0 buharlı lokomotif tarafından ekspres yolcu çalışması için tasarlanmış Dugald Drummond ve 1899'da LSWR'de hizmetlere sunuldu. Bir örnek daha sonra korunmuştur. İngiliz Demiryolları mülkiyet. Saatte 85 mil (137 km / s) varan hızları ve güvenilirlikleri nedeniyle onlara "Tazı" takma adı verildi. [2]

Arka fon

Güneybatı İngiltere'de ekspres yolcu çalışması için tasarlanan 66 kişi sonunda inşa edildi ve hizmet kariyeri boyunca birçok gelişme gördü. Sınıf, son örnek olan 30120'nin geri çekildiği 1963 yılına kadar faaliyet gösterdi. 30120, Ulusal Demiryolu Müzesi tarafından korunmuştur ve şu anda Swanage Demiryolu'na ödünç verilmektedir.

İnşaat geçmişi

Tasarım, göreceli başarısızlıktan ortaya çıktı. Drummond'un C8 sınıfı 1898'de, bu tasarımdan öğrenilen birçok dersi kullanarak.[3] Daha büyük bir kazan uygulandı ve Drummond'un tasarımına öyle bir güven verildi ki, 50 lokomotiflik bir sipariş doğrudan çizim tahtasından yerleştirildi. Büyük ateş kutuları ve Stephenson bağlantı valfi dişlisi serbest buharlı bir lokomotif sağladı.[4]

İnşaatçılar

İnşaat LSWR'ler arasında paylaşıldı Dokuz Elms Lokomotif Çalışması, Londra ve Dübs ve Şirket nın-nin Glasgow. Yirmisi Nine Elms'te, 30'u Dübs tarafından inşa edildi.[4] Bunlar 1899 ve 1900 yılları arasında inşa edildi ve altı tekerlek ihalesi ile sağlandı. İkinci bir parti sipariş edildi ve Nine Elms'te 15 tane daha inşa edildi, son bir örnek ise Dübs and Company for the Glasgow Exhibition for the 1901'de inşa edildi.[3] Bu son partideki ayrıntılı iyileştirmeler, daha geniş bir kabin ve yanma kutusuna çapraz su boruları takılmış bağlantı çubuğunun 'atışını' gizleyen revize edilmiş tekerlek sıçratıcıydı.[4] Bu, kazan karmaşıklığı pahasına da olsa elde edilen suyun ısı yüzey alanını artırma girişimiydi. Bu partiye aynı zamanda daha uzun çalışma için Drummond "su arabası" sekiz tekerlekli bot takılırken, bir önceki tasarımla güçlendirildi.[4]

İnşaat tablosu

YılSiparişOluşturucuMiktarLSWR numaralarıNotlar
1899
G9
Dokuz Elms
10
113–122
1899
K9
Dokuz Elms
5
280–284
1899
—
Dübs & Co. 3746–3775
30
702–719, 721–732
1900
O9
Dokuz Elms
5
285–289
1900
T9
Dokuz Elms
5
300–304
1901
X9
Dokuz Elms
5
305, 307, 310–312
1901
G10
Dokuz Elms
5
313, 314, 336–338
1901
—
Dübs & Co. 4038
1
7731924'te 733 olarak yeniden numaralandırıldı

Urie'nin değişiklikleri

Drummond'un 1912'de ölümü üzerine halefi, Robert Urie, sınıfa sağladı süper ısıtıcılar ve 1922'den itibaren tüm sınıfa böyle davranıldı.[3] Sınıf olarak sterlin performansları, çapraz su tüplerinin çıkarılmasının yanı sıra genişletilmiş bir duman kutusu, bir soba borusu bacasının eklenmesi ve silindir deliğinin 19 inç'e (480 mm) yükseltilmesi. Bunlar 1929'da tamamlanmıştı.[4]

Tasarım ve numaralandırma

LSWR ve Güney

LSWR altında, mor-kahverengi kenarlı ve siyah-beyaz astarlı Drummond'un LSWR Yolcu Sage Green'iydi.[5] Altında Güney Demiryolu 1923'te gruplaşmadan mülkiyet, lokomotifler Richard Maunsell LSWR Sage Green'in daha koyu versiyonu, bot üzerinde sarı harflerle, siyah ve beyaz astarlı.

Bu görünüm, Malachite Green ile yaptığı deneylere rağmen Bulleid altında devam etti, ancak ihaledeki 'Güney' yazısı 'Güneş Sarısı' stiline değiştirildi. Esnasında İkinci dünya savaşı, elden geçirilen sınıfın üyeleri savaş zamanı karanlığa büründü.

Sınıf gelişigüzel bir şekilde LSWR tarafından numaralandırıldı. Dokuz Karaağaç partisi 113 ila 122 ve 280 ila 289 arasında numaralandırılırken, Glasgow partisi 702 ila 719 ve 721 ila 732 arasında tahsis edildi. Glasgow'da 773 adlı son bir lokomotif inşa edildi. Bir istisna dışında, Güney'deki numaralandırma LSWR tahsislerini korudu.[3]

1948 sonrası (millileştirme)

Millileştirmeden sonra teslimat, başlangıçta ihalede 'İngiliz Demiryolları' ve numarada 'S' ön ekiyle Güney üniformasıydı. Daha sonra sınıf, ihale üzerinde BR arması ile kırmızı ve beyaz astarlı BR Karışık Trafik Siyahı ile aşıldı.[6]

Lokomotif numaralandırması, 30113–30122 arası BR standart uygulamasına göre yapılmıştır; 30280–30289; 30300–30305; 30307; 30310-30314; 30336–30338; 30702–30719; ve 30721-30733. Numaralandırma, SR numaralarına 30000 ilavesiyle oluşturulan partilere dayanıyordu. Bununla birlikte, 1948'in sonunda lokomotiflerin on üçü geri çekilmişti ve bu, sayısal dizide boşluklara neden oldu.[6]

Operasyonel ayrıntılar

No. 30338, daha geniş sıçrayan ikinci seriden geldi. Dokuz Elms deposu 1958

T9 Sınıfı lokomotifler, ekipleri tarafından çok beğenildi ve takma ad kazandı. Tazı Operasyonel kariyerlerinin başlarında, bu lokomotiflerin LSWR araçlarında yapabildikleri iyi hız dönüşleri nedeniyle. Gerçekten de, yaşlılıkta bile saatte 80 milin üzerinde hız yapabiliyorlardı. Batısındaki büyük kullanımı kanıtladılar. Salisbury hafif aks yüklerinin ve kısa şasi uzunluklarının Güney'in Batı Bölümü'nün dar kıvrımlarına daha uygun olduğu yerlerde.[4] 1947'de 13 lokomotif, yağ yakma. Bu deney 1948'de sona erdi ve ilgili tüm lokomotifler geri çekildi[6]

LSWR / SR 119 (BR 30119), Güney Demiryolları ve erken İngiliz Demiryolları tarafından bir Kraliyet motoru ve boyandığı gibi Malahit yeşili üniforma[6]

Sınıf boyunca bozulmadan kaldı Güney Demiryolu mülkiyet 1923–1947 ve 20, 1959'da BR'nin kitaplarında kaldı ve batı ülkesinde daha hafif görevlerde kullanıldı.[7][8] Bununla birlikte, tümü, BR Modernizasyon Planının ortaya çıkması üzerine 1963'te geri çekilmişti.[6]

Para çekme tablosu
YılMiktar
hizmet
yılın başlangıcı		Miktar
geri çekilmiş		Lokomotif numaralarıNotlar
1951662030113–16/18/21–22, 30280–81/86, 30303/05/14,
30704/13–14/16/22–23/31
195246830119, 30302/07/11–12, 30703/25/33
195338130336
195437130282
1955360–
195636130728
195735430283, 30304, 30708/30
195831730284–85, 30337, 30705/12/21/27
1959241030289, 30301/10, 30702/06/10–11/24/26/32
196014130288
1961131230117, 30287, 30300/13/38, 30707/09/15/17–19/29
196210–
19631130120Korunmuş

Kazalar ve olaylar

Koruma

Üzerinde T9 30120 Büyük Merkez Demiryolu 2019 yılında
2012'de Severn Valley Demiryolu'nda faaliyet gösteren BR çizgili siyah dış görünümde korunmuş T9 30120

Bir motor, LSWR / SR 120 (BR 30120), koruma için kaydedildi. Ulusal Demiryolu Müzesi. Çekilmekten Exmouth Kavşağı kulübe Exeter 1961'de sermaye stokunda kaldı. Mart 1962'de ağır bir geçici onarımın ardından Eastleigh Works'ten satın alındı ​​ve LSWR yeşil çalışan normal hizmetlerin yanı sıra özel trenlerde hizmete geri döndü. Nihayet Temmuz 1963'te sermaye stokundan çekildi, ancak o yılın Ekim ayına kadar özel trenlerde çalışmaya devam etti.

Fratton, Stratford, Preston Park, Tyseley ve York'taki mağazalarda geçirilen uzun sürelerin ardından, 1980'lerin başında yeniden elden geçirildi. Mid Hants Demiryolu ve 1983'te buhara geri döndü. Ancak, Mid Hants'taki dik yokuşlar nedeniyle, Swanage Demiryolu 1991 yılında, kazan sertifikasının süresi dolana kadar orada kaldı. Daha sonra Bluebell Demiryoluna taşındı ve burada 1 Şubat 2008 tarihine kadar halka açık ve örtü altında statik bir sergi olarak kaldı. Bodmin ve Wenford Demiryolu ve Forest of Dean'deki Un Değirmeni Atölyesi'ndeki silindir bloğunun onarımlarını içeren ağır bir revizyonun ardından Ağustos 2010'da buhara geri döndü. İlk İngiliz Demiryolları çizgili siyah renk şemasında yeniden boyandı ve Bodmin'deki yolcu trenlerinde düzenli olarak kullanıldı. Haziran-Aralık 2015 arasında, lokomotif tekrar Swanage Demiryoluna ödünç verilmiş ve Bodmin'e dönmeden önce Şubat 2016'da Mid Hants Demiryolu'na konuk olmuştu. Aralık 2016'ya kadar lokomotif, bu demiryolunda yolcu hizmetlerinde çalışan iki lokomotiften biri olması için Leicestershire'daki Battlefield Line'a Bodmin ve Wenford Demiryollarından kiralanarak transfer edildi. Temmuz 2017'de silindir bloğunda daha fazla onarım gerekli hale geldi. Bunlar, Swanage Demiryolu tarafından başarıyla gerçekleştirildi ve ardından lokomotif, Eylül 2020'de kazan sertifikasının sona ermesine kadar ödünç olarak kaldığı Swanage'a devredildi. Şu anda lokomotif, ana hat durumuna getirmek için bir revizyondan geçiyor.

Referanslar

  1. ^ Ringa (2000). Bölüm "T9 sınıfı" sayfa 64–65.
  2. ^ Tren: Kesin Görsel Tarih. DK Basın. s. 96.
  3. ^ a b c d Bradley (1986).
  4. ^ a b c d e f Ringa (2000). "Ticari Donanma Sınıfı" Bölümü.
  5. ^ Swift (2006).
  6. ^ a b c d e Longworth (2005).
  7. ^ Siviour (2005). sayfa 84–95.
  8. ^ Grayer (2006). s. 142–147.
  9. ^ Bishop (1988) s. 13.
  • Bishop, Bill (1988). Raydan çıkmış. Londra: Bracken Kitapları. ISBN  1 85170 2083.
  • Bradley, D.L. (1986). LSWR Lokomotifleri: Drummond Sınıfları. Didcot, Oxon: Wild Swan Yayınları. ISBN  0-906867-42-8.
  • Cooper, Peter (1983). Tazı 120. Urie S15 Koruma Grubu.
  • Gerard, Malcolm; Hamilton, J.A. B. (1981) [1967]. Hiçbir yere giden trenler. Londra: Georg Allen ve Unwin. ISBN  0-04-385084-7.
  • Grayer, Jeffery (2006). "Köpeklere mi gitti?" Geri izleme. 20: 142–147.
  • Ringa balığı, Peter (2000). Klasik İngiliz Buharlı Lokomotifler. Londra: Abbeydale Press. ISBN  1-86147-057-6.
  • Longworth Hugh (2005). İngiliz Demiryolu Buharlı Lokomotifleri: 1948–1968. Oxford Yayıncılık Şirketi. ISBN  0-86093-593-0.
  • Siviour Gerald (2005). "Wessex'teki Tazıların alacakaranlık yılları". Steam Günleri: 84–95.
  • Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 Kral Arthur Sınıfı. Ayrıntılı Lokomotifler, cilt 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN  0-7110-3086-3.

daha fazla okuma

  • Bradley, D.L. (1977). LSWR'nin Drummond Tazıları. Newton Abbot: David ve Charles. ISBN  0-7153-7329-3.
  • Crosse, J.A. (1997). "Drummond T9 sınıfına bir bakış". Geri izleme. 11: 392–394.