Konstanz Gölü tren feribotları - Lake Constance train ferries

Rorschach Konstanz Gölü tren feribotlarının son yılı olan 1976'da İsviçre Federal Demiryolları tren feribotu

Konstanz Gölü tren feribotları (Bodensee-Trajekte) vardı tren feribotları demiryolu şirketleri tarafından demiryolu yük vagonlarını taşımak için kurulan Konstanz Gölü (Bodensee) o göl çevresindeki (eski) beş ülke arasında. Demiryollarının altın çağında, özellikle yük trafiği için büyük önem taşıyordu.

Erken tarih

Kıyıya paralel trafik, başlangıçta Konstanz Gölü'ndeki nakliyeye hakim oldu. Demiryolları bazı liman şehirlerine ulaşana kadar, Konstanz Gölü boyunca bağlantıların önemi, özellikle tahıl trafiği için artmıştı. 1824 yılından itibaren vapurlar 1874'te 2.874'e yükselen farklı şirketler tarafından işletildi.

Demiryolu şirketleri başlangıçta yalnızca birbirlerine göl üzerinden bağlanabilirdi, çünkü Konstanz Gölü Kemeri Demiryolu (Bodenseegürtelbahn) Alman tarafında sadece 1867 ile 1901 yılları arasında (birkaç aşamada) inşa edildi. Bir satır Bregenz içinde Avusturya ve İsviçre'ye devam etmek ancak hattın 24 Ekim 1872'de Bregenz'e açılmasıyla tamamlandı. O zamana kadar İsviçre'ye giden yolcular bir gemiyle Konstanz Gölü üzerinden devam etmek zorunda kaldı. Trenle gelen mallar, son istasyonlarda vapurlara (o sırada kargo ve yolcu gemilerinin birleşik) veya çekili mavnalara yüklendi ve varış yerinde başka bir demiryolu şirketinin yük vagonlarına yeniden yüklendi. Tren feribotlarının kullanılması bu aktarma süreçlerini azaltabilir. İsviçre'nin açılmasıyla Gotthard Tüneli Konstanz Gölü üzerindeki demiryolu hattı tüm demiryolu şirketleri için büyük önem kazandı.

Tren feribot trafiği

Friedrichshafen'deki liman istasyonu 1900'lerde

Başlangıçta, ortaya çıkan tren feribot trafiği, vapurlar tarafından çekilen mavnaları kullandı. Mavnaların güvertelerine, her biri sekiz vagon alabilen iki paralel ray döşendi. Yükleme ve boşaltma aşamalar halinde ilerlemek zorundaydı, çünkü iki paralel hattan yalnızca birinin tamamen boşaltılması, mavnanın kalan vagonların göle düşmesine neden olacak kadar eğilmesine neden olacaktı. Mavnalar, bir yolcu vapuru veya özel bir römorkör tarafından gölün karşısına çekildi.

Bireysel tren feribotlarının kurulması

  • Kraliyet Bavyera Devlet Demiryolları, 1869'da tren feribot hizmetlerine başladı. Lindau -e Romanshorn Yolcu vapurları tarafından çekilen mavnalarla İsviçre kıyısında. Koydu Trajektschiff IIçarklı bir vapur, 1874 yılında hizmete girmiştir. 73 m uzunluğunda ve 18 m genişliğindedir. Her biri yaklaşık 290 olan iki buhar motoru ile güçlendirilmiştir. beygir gücü ve her iki tarafında da uzun bir huni vardı. Geminin pruvası ve kıç tarafındaki iki paralel yolda 16'ya kadar yük vagonu yerleştirilebilir. Ek olarak, iki mavna kadar çekebildi. Vapur 1923'te hizmet dışı bırakıldı ve 1928'de hurdaya çıkarıldı.
  • Württemberg Devlet Demiryolu, İsviçre Kuzeydoğu Demiryolu ile birlikte, Friedrichshafen ve Romanshorn, 22 Şubat 1869'da. İlk hizmet yılında 12.200 yük vagonu taşıyan Romanshorn'daki ilk tren feribot hizmeti 20 Ocak 1869'da başlatıldı. Bu ilk buharlı tren feribotu, bir buharı tarafından geliştirilmiştir John Scott Russell, bir İngiliz mühendis, ancak kısa süre sonra "kömür yiyen" olarak adlandırıldı ve geçiş başına 600 ila 720 kilogram kömür tüketiyordu. Böylece 1883'te hizmet dışı bırakıldı. Geminin her iki yanında büyük çarkların yanında birer hunisi vardı. Ortasında yük vagonları için iki raylı, toplam 18 vagonun taşınmasına imkan veriyordu.[1]
  • Lindau ile arasındaki tren feribotu Konstanz 1873'te açıldı.
  • Açılışının ardından Arlberg Demiryolu Tüneli 1884 yılında, Avusturya Konstanz Gölü Nakliye Hizmeti tarafından bir tren feribot servisi işletildi (Österreichische Bodenseeschifffahrt) itibaren Bregenz Konstanz, Friedrichshafen ve Romanshorn'a.
  • Bir tren feribot servisi de Ludwigshafen (eski adıyla Sernatingen). Siding ve vinç bugün hala limanda görülebilmektedir.

Feribot işlemleri

Konstanz Gölü Kemeri Demiryolu'nun tamamlanmasının ardından tren feribot operasyonlarının maliyetleri araştırıldı. Bu, tren feribotu ile ulaşımın göl çevresinde demiryolu ile ulaşımdan iki kat daha pahalı olduğunu gösterdi. Bununla birlikte, tek hatlı Bant Demiryolu ilave trafiği karşılayamadığı ve tren feribotu daha hızlı olduğu için (Bregenz üzerinden İsviçre'ye giden hat üzerindeki iki sınır açıklığında çok fazla zaman kaybedildiği için), tren feribot operasyonları devam ettirildi. Böylece iki dünya savaşı arasında feribot operasyonlarının iyileştirilmesi için çalışmalar da yapıldı. Liman tesisleri genişletildi ve tren feribot rampası elektriksel kontrollerle donatıldı. Deutsche Reichsbahn 1920'den itibaren Konstanz Gölü'ndeki tüm tren feribot trafiğinden sorumlu olan, feribotla hizmete başladı Schussen 1929'da. Gemi iki dizel motorlar ve göl boyunca iki paralel yol üzerinde on yük vagonu taşıyabilir. Bu feribot artık araba da taşıyabilir. Yeni Hafenbahnhof (liman istasyonu) 7 Mart 1933'te Friedrichshafen limanında yeniden inşa edilen raylarla birlikte açıldı. Zeplin Müzesi.

Tren feribot operasyonlarının kapatılması

Friedrichshafen Hafen istasyonu 1933'te inşa edilmiş, şimdi Zeplin Müzesi
  • Lindau ve Constance arasındaki bağlantı olan ilk tren feribotu 1899'da kapatıldı ve daha önce işletilen trafik Konstanz Gölü Kemeri Demiryolu tarafından devralındı.
  • 1934'te Lindau-Romanshorn güzergahında hala 34.000 vagon taşınıyordu. Bununla birlikte, tren feribot trafiği 1938'de durduruldu (kısa bir süre sonra Anschluss - Avusturya'nın ilhakı Nazi Almanyası ), iki sınır geçişinden biri kaldırıldığı ve İsviçre'ye demiryolu taşımacılığı daha ucuz ve şimdi daha hızlı olduğu için.
  • İkinci Dünya Savaşı sırasında tren feribot operasyonları askıya alındı.
  • 15 Mayıs 1949'da İsviçre'nin ısrarıyla Friedrichshafen-Romanshorn güzergahında tren feribot operasyonlarına yeniden başlandı. Konstanz Gölü boyunca 663.232 yük vagonu, 29 Mayıs 1976'daki son kapanışa kadar taşındı.

Tren feribot bağlantılarına genel bakış

BağlantılarAçıldıAyarlandıYorumlar
Lindau – Romanshorn18691939Birinci Dünya Savaşı'nda kesintiye uğradı
Romanshorn – Friedrichshafen18691976Birinci ve İkinci Dünya Savaşı'nda kesintiye uğradı
Bregenz – Konstanz18841917
Lindau – Konstanz18731899
Bregenz – Romanshorn18841915
Bregenz – Friedrichshafen18841913

Feribotlar

Friedrichshafen-Romanshorn rotası üzerindeki Konstanz Gölü üzerindeki tren feribot trafiği, 1869'da bir buharlı feribotla başladı. Ayrıca, aynı yıl, Lindau-Romanshorn rotasında Bavyera Devlet Demiryolları tarafından güçsüz mavnalar çekildi. 1929'dan itibaren yük vagonlarının veya motorlu taşıtların taşınması için motorlu tren feribotları kullanıldı.

Güçsüz mavnalar

Taşıma kapasitesini artırmak için, tüm ulusal ve eyalet demiryolları motorsuz feribot mavnaları kullandı. Özellikle, ana liman Lindau'da üç tren feribot mavnası vardı (TrajektkähneI, II ve III (1869), Konstanz'ın ana limanında üç feribot mavnası vardı, Ludwigshafen (1872) ve Baden (1893), Friedrichshafen'in ana limanında Tr. ben (1877) ve Tr. II (1885) ve vidalı pervane feribot Buchhorn (1891), Bregenz ana limanında feribot mavnaları I, II, III ve IV (1885) ve vidalı pervaneli feribot vardı Bregenz (1885) ve Romanshorn'un ana limanında feribot mavnaları vardı Bir (1884) ve B (1885). Bir yolcu feribotu veya bir buharlı gemi ile göl boyunca bir veya iki mavna çekildi. Altı feribot mavnası 1926'dan kundağı motorlu teknelere dönüştürüldü ve motorlu hale getirildi. Bir motorlu vapur, 14 vagon taşıyan bir feribot mavnasını çekti.[2]

Buharlı feribotlar

"Kömür yiyen"

İlk buharlı tren feribotu 1869 yılında Friedrichshafen'de Royal Württemberg Devlet Demiryolu ve İsviçre Kuzeydoğu Demiryolu ile birlikte işletmeye alındı.[3] Mühendis bir İngiliz'di, John Scott Russell, zaten inşa etmiş olan Stadt Schaffhausen 1851'de İsviçre için ve aynı zamanda Büyük doğu (1858'de fırlatıldığı sırada açık ara dünyanın en büyük gemisiydi).[4] O zamanlar tarafından inşa edilen çalışan gemilerin çoğu gibi Escher-Wyss nın-nin Zürih Romanshorn'da adı yoktu. Km başına 50 kg'dan fazla kömür tüketen muazzam kömür tüketimi nedeniyle, kısa süre sonra halk arasında Kohlefresser (kömür yiyen). Ekonomik olmayan feribot, 1883'te kazan hasarından sonra hizmet dışı bırakıldı ve 1885'te hurdaya çıkarıldı.

1874'te Bavyera Kraliyet Demiryolu, yine Escher-Wyss tarafından inşa edilen başka bir buharlı tren feribotuna kavuştu.[5] Feribot 1914'e kadar Lindau-Romanshorn güzergahında kullanıldı. Birinci Dünya Savaşı'nın başında operasyonlar askıya alındı ​​ve savaştan sonra tekrar başlatılmadı. Lindau limanında on iki yıldan fazla bir süre sonra, gemi 1927'de Altenrhein'de hurdaya çıkarıldı. İki buharlı tren feribotu, Konstanz Gölü'ndeki iki hunili tek gemiydi.

Motorlu tren feribotları

İsviçre Federal Demiryolları'nın motorlu tren feribotu, 1954

Lindau buharlı tren feribotlarının hurdaya çıkarılmasından sadece iki yıl sonra, ilk yeni motorlu tren feribotu, Schussen Friedrichshafen'de faaliyete geçti. 1930'larda, bazı eski tren feribotları motorize edildi ve bazıları 1966 yılına kadar hala kullanılıyordu. Romanshorn 1958'de ve Rorschach 1976'da tren feribot operasyonlarının durdurulmasıyla, bu üç çift ​​uçlu feribotlar araba vapurlarına dönüştürüldü. Friedrichshafen ve Romanshorn arasındaki araba feribot operasyonları bu güne kadar devam etti.

Referanslar

Dipnotlar

  1. ^ Deutsche Reichsbahn 1935, s. 385.
  2. ^ Bönke 2013, s. 139.
  3. ^ "DF Dampftrajekt I:" Leviathan oder Kohlenfresser"" [DF Steam Ferry I: "Leviathan veya kömür yiyen"] (Almanca). Bodenseeschifffahrt.de. Arşivlenen orijinal 1 Temmuz 2016'da. Alındı 26 Kasım 2018.
  4. ^ Kramer 2007.
  5. ^ "DF Dampftrajekt II" [DF Steam Ferry II] (Almanca). Bodenseeschifffahrt.de. Arşivlenen orijinal 17 Kasım 2015 tarihinde. Alındı 26 Kasım 2018.

Kaynaklar

  • "Als ölür Bahn das Schiff benutzte". Kargo aktüel (Almanca) (5). Ekim 2001. ISSN  1864-3167.
  • Bönke, Dietmar (2013). Schaufelrad und Flügelrad. Die Schiffahrt der Eisenbahn auf dem Bodensee (Almanca'da). Münih: GeraMond Verlag. ISBN  978-3-86245-714-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Deutsche Reichsbahn, ed. (1935). Hundert Jahre deutsche Eisenbahnen. Jubiläumsschrift zum hundertjährigen Bestehen der deutschen Eisenbahnen (Almanca'da). Berlin: Ullstein. (Bahn-Verlag Schiefer tarafından yeniden yayınlandı, Münih, 1988, ISBN  3-924969-08-6).
  • Klee, Wolfgang (1993). "Bayerische Eisenbahngeschichte: bölüm 1: 1835–1875" (Almanca). Fürstenfeldbruck: Merker. ISBN  3-922404-43-X. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  • Kramer Klaus (2007). "John Scott Russell und der 'Kohlenfresser' - oder: Was das Friedrichshafener Trajekt mit der BÜYÜK DOĞU verbindet". Friedrichshafener Jahrbuch für Geschichte und Kultur (Almanca'da). 1. Verlag Klaus Kramer. ISBN  978-3-9805874-8-8.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Leipold-Schneider, Gerda, ed. (2005). Schifffahrt am Bodensee. Vom Einbaum zum Katamaran (Almanca'da). Steißlingen: Vorarlberg müzesi, culturis. ISBN  3-9809773-1-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Messerschmid, Max (1969). "100 Jahre Eisenbahntrajekt Friedrichshafen-Romanshorn". Schriften des Vereins für Geschichte des Bodensees und seiner Umgebung (Almanca) (87): 107–120.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Schlieper, Hans (2009). Eisenbahntrajekte über Rhein und Bodensee (Almanca'da). Düsseldorf: Alba. sayfa 98–123. ISBN  978-3-87094-369-1.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)