İsviçre Kuzeydoğu Demiryolu - Swiss Northeastern Railway

İsviçre Kuzeydoğu Demiryolu
Zentralbibliothek Zürich - Die Eiserne Thurbrücke Ansicht von Osten gegen Andelfingen - 000010346.jpg
1857'de hizmete giren Winterthur ve Schaffhausen arasındaki hattın bir parçası olarak 1856/7 yılında inşa edilen Thur nehri üzerindeki demir köprü (1857'den litografi)
Genel Bakış
Yerli isimSchweizerische Nordostbahn
Tarih
Açıldı1 Temmuz 1853 (1853-07-01)
Kapalı1 Ocak 1902 (1902-01-01)
Teknik
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
1871-1874'te İsviçre Kuzeydoğu Demiryolu

Efsane
km
Konstanz
(Baden )
100.88
ulusal sınır
Friedrichshafen
(Württemberg )
56.06
Schaffhausen
82.15
82.15
Romanshorn
Waldshut
(Baden)
42.70
ulusal sınır
(Ren köprüsü )
26.14
Winterthur
97.27
Rorschach
27.43
Turgi
0.00
Zürih
43.44
Wöschnau
yakın Aarau

İsviçre Kuzeydoğu Demiryolu (Schweizerische Nordostbahn; NOB) İsviçre'de erken bir demiryolu şirketiydi. Ayrıca, Konstanz Gölü (Bodensee) ve Zürih Gölü. Birleşene kadar Batı İsviçre Demiryolları içine Jura – Simplon Demiryolu (JS) 1890/91'de İsviçre'nin en büyük demiryolu şirketiydi.

Tarih

Yaklaşık 1850 yılında Baden istasyonu
Alfred Escher tarafından anıt Richard Kissling önünde Zürih Hauptbahnhof

İsviçre Kuzeydoğu Demiryolu, 1 Temmuz 1853'te İsviçre Kuzey Demiryolu (Schweizerische Nordbahn—SNB— gayri resmi olarak Spanisch-Brötli-Bahn ), ve Zürih-Konstanz Gölü Demiryolu (Zürih-Bodenseebahn).[1] Kuzey Demiryolunun başlangıçta planlanan devamı Baden -e Basel kantonların farklı çıkarları nedeniyle başlangıçta başarısız oldu Zürih, Aargau ve Basel.

Birleşmenin ana başlatıcısı, Zürih merkezli iş adamıydı. Alfred Escher, daha önce Zürih-Konstanz Gölü Demiryolu'na başkanlık etmişti. Demiryollarının kamu fonları yerine özel yatırımcılar tarafından finanse edilmesini savundu. Kuruluşunu önerdi Schweizerische Kreditanstalt demiryollarının büyük sermaye gereksinimlerini karşılamak için.

NOB, yük trafiği oluşturmak için yabancı ülkelerle bağlantılar kurmaya çalıştı. İlk önce Zürih'ten doğrudan bir bağlantı açtı. Konstanz Gölü. Böylece doğrudan rakibi haline geldi. Birleşik İsviçre Demiryolları (Vereinigte Schweizerbahnen; VSB) dayalı St. Gallen. NOB açtı Romanshorn'dan Winterthur'a hat 16 Mayıs 1855'te. Zürich-Winterthur uzantısı Winterthur'dan iki aşamada açıldı Oerlikon 27 Aralık 1855'te ve 26 Haziran 1856'da Zürih'e; bu, Zürih ile Baden arasındaki eski Kuzey Demiryoluna bağlantı sağlıyordu. Demiryolunun gelişi, huzurlu Romanshorn köyünün doğu İsviçre'nin en önemli ulaşım merkezlerinden biri haline gelmesine neden oldu. NOB, 1855'te Konstanz Gölü'nde bir nakliye hizmeti başlattı. tren feribotu Romanshorn ve Friedrichshafen (Almanya) 1869'da kuruldu. Bu, NOB'un demiryolu tesislerini genişletmesine ve Konstanz Gölü üzerinde kıyıların yükseltilmesini gerektiren en büyük limanı (alanla ölçülür) inşa etmesine yol açtı.

SCB'nin Olten'e giden bekleme treninin bulunduğu Aarau istasyonu
Ren Güz Köprüsü ve Laufen Kalesi bir resimde Hubert Sattler

NOB, Winterthur-Schaffhausen demiryolu 1856'da 16 Nisan 1857'de açıldı. Eski Kuzey Demiryolu'nun Zürih ile Baden arasındaki hattı batıya doğru uzatıldı. Bölümü Baden-Aarau demiryolu Baden'den Brugg üzerindeki köprü ile Reuss 29 Eylül 1856'da açıldı. Hattın geri kalanı Aarau 15 Mayıs 1858'de NOB ağının, İsviçre Merkez Demiryolu (Schweizerische Centralbahn; SCB) Wöschnau üzerinde Aargau -Solothurn Kanton sınırı, yani Zürih artık Basel ile bağlantılıydı.

18 Ağustos 1859'da NOB, yabancı bir ülkeyle doğrudan bağlantı kurmayı başardı. Turgi-Waldshut hattı. Bu, Kuzeydoğu Demiryolunun ana ağını tamamladı. İsviçre'ye açılan en önemli kuzey kapısı Basel'di, ancak SCB tarafından kontrol ediliyordu. Yük taşımacılığı, başlangıçta iyi getiri sağlayan NOB'un en önemli iş koluydu.

NOB, diğer demiryolu şirketleriyle ilgileniyordu. Sonra Schweizerische Ostwestbahn 1861 yılında kurulan (Swiss East West Railway, OWB) bir hat inşa etme girişimiyle iflas etmişti. La Neuveville üzerinden Bern ve Lucerne NOB, Zürih kantonları ile birlikte Zürih'e, Zug ve Lucerne, hattının bir kısmını devraldı ve Zürich-Zug-Lucerne Demiryolu (ZZL), 1 Haziran 1864'te tamamlandı.

NOB - o zamanki diğer demiryolu şirketleri gibi - kısa vadeli kar maksimizasyonu özel bankacılar için. Bankacılar, kârlarını güvence altına almak için yönetim ve yönetim kurulunda görev aldılar. Diğer pay sahiplerinin hakları adi hisse senedi kullanımı ile zayıflatıldı. Siyasi etki yoluyla vergi ve sübvansiyonlardan muafiyet kazandılar. Alfred Escher yalnızca NOB Başkanı ve Kreditanstalt, ama aynı zamanda Zürih Yürütme Konseyi ve 34 yıl boyunca Ulusal Konsey. Bakım ihmal edildi ve demiryolu şirketinin varlıkları tükendi. Bu, 1857'de zaten 1867'de yoğunlaşan bir kriz yaratmıştı.

Demiryolu krizi

Hisse sermayesi ve sabit tahviller (sol ölçek) ve NOB temettüleri (sağ ölçek)
NOB Yönetim Kurulu üyesi Emil Streuli-Hüni'ye 1. sınıf ücretsiz bilet

Zürih demiryolu baronlarının davranışları, İsviçre Ulusal Demiryolu (Schweizerische Nationalbahn; SNB) arasında ikinci bir demiryolu bağlantısı kurmaya çalışmak Cenevre Gölü ve Constance Gölü, 1872'den itibaren mevcut demiryolu şirketleriyle rekabet edecek. Bir savunma önlemi olarak, NOB ve SCB, 1873 ile 1882 arasında mevcut ağlarını genişletti. Aargau Güney Demiryolu (Aargauische Südbahn) ve Bözberg Demiryolu (Bözbergbahn) eşit hisselerle. İlki 1873 ve 1882 yılları arasında inşa edilmiş ve açılmıştır. Rupperswil-Immensee demiryolu Hendschiken'den Brugg'a bir şube hattıyla, NOB ve SCB ağını Gotthard Demiryolu NOB tarafından işletilen Bözberg Demiryolu, 1882'de Brugg-Pratteln demiryolu 1875'te NOB ve SCB'nin mevcut hatları ile birlikte Zürih'ten Basel'e doğrudan bir bağlantı yarattı.

Ayrıca, yeni CEO'nun yönetimindeki NOB Friedrich Peyer im Hof, kendi ağını hızla genişleterek rekabeti önceden ortadan kaldırmaya çalıştı. Çeşitli demiryolu hatları için imtiyazlar sağladı ve bu kârsız hatların inşası için kantonlar ve kurucu komitelerle taahhütlere girdi. Bu, NOB'u borç para almaya zorladı ve bu da büyük bir borçlanmaya yol açtı. Mali zorluklar NOB'u çöküşün eşiğine getirdi. İnşaatı Zürih Gölü sağ sahil hattı 1873'te başlamış olduğu, mali kriz nedeniyle durdurulmak zorunda kaldı. Önemli Zürih Gölü sol kıyısındaki demiryolu Ziegelbrücke'ye 1875'te açıldı. NOB ödeme yapamadı temettüler 1877'den sonraki yıllar için. Hisselerinin fiyatı İsviçre Frangı (CHF) 1871'de 670'den 1879'da 53 CHF'ye. Genel Kurul tarafından yaptırılan bir soruşturma kurumsal yönetimde ciddi hatalar buldu.

2 Mart 1877'de NOB, Federal Konsey'den demiryolları inşa etme yükümlülüklerini kaldırmasını talep etti. 14 Şubat 1878'de Federal Meclis inşaat yükümlülüklerinin sürdürüleceğine, ancak NOB'un mali yeniden yapılandırmasının tamamlanmasına kadar erteleneceğine dair bir anlaşmayı doğruladı. Sözde "moratoryum hatları" için inşaat dönemi (Thalwil – Zug, Etzwilen – Schaffhausen, Bülach – Schaffhausen, Koblenz – Stein, Dielsdorf – Niederweningen ve Zürih Gölü sağ kıyısı) uzatıldı. İle bir anlaşma Glarus kantonu tamamlanma tarihini ayarlayın Glarus-Linthal hattı 1 Mayıs 1879'da.[2] Temettü ödemesi 1880'den 1883'e ertelendi. 25 Ekim 1887'de Federal Konsey NOB'a Zürih Gölü sağ sahil hattının inşasına başlama talimatı verdi. Kalan moratoryum süreleri için son tarihler 27 Haziran 1888'de belirlendi.

Ulusal Demiryolunun yıkıcı rekabetçi projesi, iflas. Katılımcı şehirler ve belediyeler onlarca yıl borçlanmak zorunda kaldı. NOB, 1 Ekim 1880'de inşaat maliyetinin bir kısmına rakibinin ağını devraldı. Zofingen-Suhr bölümü SCB'ye yeniden satıldı.

Kurtarma ve kamulaştırma

Artan trafik nedeniyle, ek demiryolu taşıtlarının tedarik edilmesi gerekiyordu. 63 numaralı ihale lokomotifi, SLM 1894'te
Personel, ücret taleplerini desteklemek için 1897'de greve gitti. Horgen istasyonu yaklaşık 1890'da.
15 Nisan 1884 tarih ve 500 CHF değerinde İsviçre Kuzeydoğu Demiryolu Şirketi Tahvili

NOB'un durumu 1880'den sonra yavaş yavaş tekrar iyileşti. Artan trafik, istasyonların genişlemesine ve ilave demiryolu taşıtlarının tedarik edilmesine yol açtı. Alfred Escher'in 1882'deki ölümünden sonra, Adolf Guyer-Zeller NOB'un başına geçti.

Demiryolu krizi, birçok yerli hissedarın menkul kıymetlerini büyük yabancı hissedarlara satmasına neden olmuştu. Demiryolu hisseleri önemli bir rol oynadı spekülasyon üzerinde Borsa. Adolf Guyer liderliğindeki bir finans grubu, şirketin genel kurulunda oyların çoğunluğunu alarak, yönetim kurulunu seçmesine ve çıkarları ile işbirliği yapacak kişilerle değiştirmesine izin verdi.

Hisselerin büyük çoğunluğu yabancıların elindeydi; tahviller İsviçreli sahiplerine aitti. O zamanlar, güvenli İsviçre demiryolu tahvillerinin faiz oranı% 4'tür. Hisselerin getirisini artırmak için tahviller% 3½ faiz oranıyla hisseye dönüştürüldü. Bu, şirketin faiz yükünü azalttı ve karını artırdı.

8 Ocak 1885'te Seebach'ta Çatışma

8 Ocak 1885'te Winterthur –Zürih tren gelen bir trene çarptı Wettingen bir durdurma sinyali geçtikten sonra. Wettingen'den gelen tren, Seebach Zürih'e giden açık yol üzerindeki kavşağın üzerinden. Kaza yedi can kaybına ve büyük maddi hasara neden oldu.[3] Bir NOB yolcu treni bir grup Merkez Demiryolu 30 Mayıs 1898'de Lucerne yakınlarındaki Gütsch tünelinin güney çıkışında ray işleriyle meşgul olan işçiler. Yedi demiryolu işçisi hemen öldürüldü ve dördü ağır yaralandı.[4] 4 Haziran 1899'da, Zürih-Cenevre NOB'un gece ekspresi Aarau'da belirlenmiş bir durma noktasını geçti ve iki sabit Merkez Demiryolu lokomotifine çarptı. Kaza, iki ölüme ve üç ciddi yaralanmaya neden oldu.[5]

Diğer özel demiryollarının 1896'da kabul ettiği demiryolu işçilerinin çalışma düzenlemeleri ve ücret talepleri, kar odaklı NOB'un direnişiyle karşılaştı. Bu, 1897'de NOB personeli ile bir iş anlaşmazlığına yol açtı. Zürih'te, çok sayıda yolcu şikayet defterine yazdı. Zaman zaman süt kıttı. 5000 çalışan 41 saatlik grevden sonra iddialarını yerine getirebildi. NOB'daki endüstriyel eylem, en büyük özel demiryollarının kamulaştırılmasını onaylayan 1898'de bir referandum yapılmasına katkıda bulundu.[6]

853 km'lik bir rota ağına ve İsviçre Konstanz Gölü filosuna sahip NOB, İsviçre Federal Demiryolları (SBB) 1 Ocak 1902.

Nakliye şirketleri

Denizcilik, göllerde sona eren demiryolu hatlarının doğal devamı oldu. Yolcuların taşınması zor olmadı. Ancak malların taşınması çok daha karmaşık ve pahalıydı çünkü malların iki kez yeniden yüklenmesi gerekiyordu.

Konstanz Gölü

Romanshorn limanı ile istasyon salonu yaklaşık 1860 ile köstebek ve depo.
Ayrıca bakınız: Konstanz Gölü tren feribotları

Konstanz Gölü (Bodensee) rota, İsviçre ve Almanya arasındaki trafiğin en önemli ticaret yoluydu. Ren, ancak 1904'te Basel'e gidebilir hale geldi. NOB, Konstanz Gölü'nde Thurgau ve Stadt Zürich NOB, 1855'te Schweizerischen Dampfboot-Aktiengesellschaft für den Rhein und Bodensee 1 Ocak 1857'de (İsviçre Steamboat Corporation for the Rhine and Lake Constance). 1850 yılında Schaffhausen'de bir kanton işletmesi olarak kurulmuş ve sonraki dört yıl içinde buharlı gemileri hizmete açmıştır. Stadt Schaffhausen, Rhein, Stadt St. Gallen ve Bodan. 1863 yılında, gemicilik operasyonları Ren durduruldu ve dört buharlı gemi Romanshorn'a taşındı.

11 Mart 1861'de vapur Stadt Zürich Bavyera vapurunu sıkıştırıp batırdı Ludwig. Üç kişi hayatta kaldı, 13 kişi öldürüldü. 12 Şubat 1864'te Bavyera vapuru Jura tarafından sıkıştırıldı ve battı Stadt Zürich.

Malların yeniden yüklenmesini önlemek için, Bavyera ve Württemberg vapur idaresi, NOB ile birlikte 1867'de demiryolu vagonlarını taşıma kararı aldı. tren feribotu. "Olarak bilinen buharlı feribotbuharlı feribot I "Friedrichshafen-Romanshorn güzergahında kullanıldı. 70 metreden uzun olan bu feribot, 18 yük vagonunu taşıyabiliyordu, ancak korkunç bir kömür tüketim oranına sahipti. 1882'de emekliye ayrıldı ve ardından hurdaya çıkarıldı." Buhar "olarak bilinen ikinci bir feribot feribot II ", Lindau ve Romanshorn arasında 1874 yılında hizmet vermeye başladı.

1884'te, düz katlı buharlı pişirici Stadt Zürich yarı özel vapur haline getirildi Zürih. 1887'de NOB, yeni inşa edilen saloon steamer'ı kurdu. Helvetia III hizmete girmesi ile bir sansasyon yaratan kesme yayı ve bowsprit. 1892'de karışık buharlı / yelkenli gemi Säntis yerine Stadt Schaffhausen. Karışık buhar / yelkenli gemi St. Gotthard benzer şekilde düz güverte buharlı pişirici ile değiştirildi Stadt St. Gallen 1897'de.

1902'de NOB'un kamulaştırılmasıyla tüm nakliye şirketi İsviçre Federal Demiryollarına (SBB) devredildi.

  • Düz katlı vapur Thurgau

  • Düz katlı vapur Bodan yaklaşık 1880'de Rorschach'ta

  • Buhar / yelkenli gemi Helvetia Romanshorn'da

  • Stean tren feribotu I Romanshorn limanında

  • Romanshorn tersanesinde Stean tren feribot II

  • Buhar / yelkenli gemi Saentis

  • Buhar / yelkenli gemi St. Gotthard

Zürih Gölü

1864'te Dampfbootgesellschaft Ufer bağlantıları (Left Bank Steamboat Company), Horgen. 1868'de, eskiyle birleşti Zürichsee-Walensee-Gesellschaft AG (Zürich Gölü-Walensee Şirketi) oluşturmak için Dampfbootgesellschaft für den Zürichsee (Zürih Gölü için Vapur Şirketi). Devreye alınmadan kısa bir süre önce Zürih Gölü kıyıda demiryolunu terk etti (Bağlantılarufrige Zürichseebahn), NOB 1875'te tüm nakliye filosunu devraldı. NOB operasyonları anında kısarak rakip şirketler oluştu. Ne zaman Zürih-Meilen-Rapperswil demiryolu 1894 yılında faaliyete geçen altı gemilik mevcut filo: Helvetia, Concordia, Lukmanier, St. Gotthard, Taube ve Schwalbe azaldı.

1903'te NOB'un kamulaştırılmasıyla, denizcilik operasyonları dış kaynaklara alındı. Tüm kamu nakliye hizmetleri, Zürichsee-Schifffahrtsgesellschaft (Zürih Gölü Navigasyon Şirketi; ZDG) 1902'de. kanatlı çark ve NOB'dan devralınan vidalı vapurların yerini daha modern gemiler aldı. Helvetia.

Zürih Gölü üzerinde sadece kısa bir süre için bir tren feribotu vardı. NOB tarafından inşa edilen isimsiz bir tren feribotu koydu Escher, Wyss ve Cie. 1885 yılında faaliyete geçti. Wollishofen doğru bankaya Uetikon pratik olarak yalnızca yerelden / yerelden trafik için kullanıldı CU Chemie Uetikon Kimya fabrikası. 1894 sonbaharında Zürich-Meilen-Rapperswil demiryolunun açılmasıyla operasyonlar durduruldu.

  • Helvetia, 1875'te görevlendirildi

  • Concordia (1864) Zürih tiyatrosunda faaliyet gösteriyor.

  • Arka taraf St. Gotthard (1865)

  • Lukmanier (1865), kardeş gemisi St. Gotthard

  • Schwalbe (1865), Zürih Gölü'ndeki ilk vidalı vapur

  • İsimsiz tren feribotu, 1885'te hizmete girdi

Yönlendirme ağı

NOB'un yol ağına sahip kartpostal
Yüzyılın başından kısa bir süre sonra Bassersdorf istasyonuna bir trenin girişi
Hayır.DemiryoluBölümAçılışYinelenenUyarılarUzunluk
1.Zürih-Turgi -Aarau –WöschnauZürih –Baden9 Ağustos 18471861Tarafından inşa edilmiştir İsviçre Kuzey Demiryolu (SNB), 1 Temmuz 1853'te açıldı49,551 km
Baden–Turgi29 Eylül 1856
Turgi–Brugg AG1862
Brugg AG–Aarau15 Mayıs 1858
Aarau–Wöschnau16 Temmuz 1872Bağlanıyor Merkez Demiryolu (SCB) Wöschnau'da
2.Zürih-Winterthur -RomanshornZürih-Oerlikon26 Haziran 185630 Mayıs 1860Zürih-Konstanz Gölü Demiryolu tarafından planlanmıştır (Zürih-Bodenseebahn), 1 Temmuz 1853'te açıldı82,538 km
Oerlikon–Wallisellen27 Aralık 1855
Wallisellen–Effretikon1861
Effretikon–Winterthur1862[c]
Winterthur–Romanshorn16 Mayıs 1855–
3.Göl HattıRomanshorn–Rorschach15 Ekim 1869–Rorschach Hafen – Rorschach: Birleşik İsviçre Demiryolları (Vereinigte Schweizerbahnen; VSB)33,292 km
Romanshorn – Kreuzlingen[b]- ulusal sınır (-Konstanz )1 Temmuz 1871
4.Rheinfall demiryolu (Winterthur–Neuhausen –Schaffhausen )16 Nisan 1857–Rheinfallbahn tarafından planlanan, 4 Kasım 1856'da açıldı30,380 km
5.Turgi-Koblenz-ulusal sınır (–Waldshut )18 Ağustos 1859–Mülkiyet Baden Devlet Demiryolu Büyük Dükalığı (BadStB) ortasından Ren köprüsü15,509 km
6.Zürih Gölü sol kıyısındaki demiryolu (Zürih-Ziegelbrücke )Zürih-Wiedikon20 Eylül 187527 Mayıs 189755,824 km
Wiedikon–Thalwil1 Haziran 1896
Thalwil–Ziegelbrücke–
7.Ziegelbrücke – LinthalZiegelbrücke–Näfels–VSB'ye ait Näfels – Glarus hattı, NOB tarafından paylaşılıyor19,688 km
Glarus –Linthal1 Haziran 1879
8.Winterthur – Bülach – Eglisau – KoblenzWinterthur–Bülach1 Ağustos 1876–47/170 km
Bülach–Eglisau1 Haziran 1897[d]Zürich-Bülach-Schaffhausen hattının bir parçası
Eglisau–Koblenz–
9.(Zürih-) Oerlikon – Oberglatt – Bülach1 Mayıs 1865–Tarafından inşa edilmiştir Bülach-Regensberg-Bahn (BR), 1 Ocak 1877'de açıldı15,945 km
10.Wehntal DemiryoluOberglatt –Dielsdorf–10,750 km
Dielsdorf–Niederweningen12 Ağustos 1891[e]
11.Bülach-Baden demiryolu (Niederglatt –Otelfingen –Wettingen )1 Ekim 1877–18,293 km
12.Winterthur – Etzwilen –Singen17 Temmuz 1875–Tarafından inşa edildi İsviçre Ulusal Demiryolu (SNB), 1 Ekim 1880'de devralındı43,961 km
13.Etzwilen – Emmishofen – Konstanz ve Emmishofen[b]-Kreuzlingen[b]–30.099 km
14.Effretikon – Kloten – Oerlikon – Seebach – Otelfingen (–Wettingen)15 Ekim 1877–1 Haziran 1880'de NOB tarafından devralınan Ulusal Demiryolu tarafından inşa edilen (NOB'un Otelfingen-Wettingen hattına paralel); Otelfingen – Wettingen hattındaki ikinci parkur 1882'de kaldırıldı.27,207 km
15.Wettingen – Lenzburg – SuhrWettingen–Baden Oberstadt–Ulusal Demiryolu tarafından inşa edildi, 1 Haziran 1880'de devralındı23.249 km
Baden Oberstadt–Suhr6 Eylül 1877
16.Suhr-AarauUlusal Demiryolu tarafından inşa edildi, 1 Haziran 1880'de NOB tarafından SCB ile birlikte devralındı1,752 km
17.Sulgen-Gossau demiryolu (Sulgen –Gossau )1 Şubat 1876–Tarafından inşa edilmiştir Bischofszellerbahn (SG), 1 Ağustos 1885'te devralındı22.670 km
18.Effretikon – Wetzikon – Hinwil17 Ağustos 1876–Effretikon – Pfäffikon – Hinwil Demiryolu Şirketi (EH) tarafından inşa edilmiş, 1 Ocak 1886'da devralınmıştır.22,157 km
19.Zürih Altstetten – Kollermühle – Zug ve Kollermühle – Untergrund[f](–Lucerne)1 Haziran 1864–Tarafından inşa edilmiştir Zürich-Zug-Lucerne Demiryolu (ZZL), 1 Ocak 1892'de açıldı62,550 km
20.Zürih Gölü sağ kıyısı demiryolu hattı (Zürih-Rapperswil )Stadelhofen -Rapperswil15 Mart 1894[e]–34,359 km
Zürih-Stadelhofen1 Ekim 1894[e]
21.Etzwilen – SchaffhausenEtzwilen–Feuerthalen1 Kasım 1894[e]–16.248 km
Feuerthalen – Schaffhausen2 Nisan 1895[e]
22.(Bülach-) Eglisau – Neuhausen (-Schaffhausen)1 Haziran 1897[e]–Koşarak Almanca arasındaki bölge Rafz ve Neuhausen16.248 km
23.Thalwil – Zug1 Haziran 1897[e]–Zug–Arth-Goldau eşzamanlı olarak açılan uzantı, Gotthard Demiryolu (GB).17,049 km
Toplam (1901)94,202 km (% 14)697,453 km
Diğer demiryolları ile paylaşılan güzergahlar:
1.Bözberg Demiryolu (BöB)Pratteln –Stein-Säckingen2 Ağustos 187524 Mart 1895NOB ve SCB (NOB tarafından işletilmektedir)47,970 km
Stein-Säckingen – Brugg AG–
Stein-Säckingen – Koblenz1 Ağustos 1892[e]25,501 km
Toplam (190)21.40 km (% 29)73,471 km
2.Aargau Güney Demiryolu (ASB) Rupperswil –Hendschiken –Wohlen –Immensee ve Brugg AG -Hendschiken1874 ile 1882–NOB ve SCB (SCB tarafından işletilen)57,472 km
3.Wohlen-Bremgarten Demiryolu (WB)1 Eylül 1876–NOB, SCB ve Bremgarten belediye (SCB tarafından işletilmektedir)6,620 km

Varsayılan çizgiler

Demiryolu şirketiBölümAçılışUzunlukUyarılarNOB katılımıDevralma tarihi
İsviçre Kuzey Demiryolu (SNB)Zürih-Baden demiryolu9 Ağustos 184722,53 km–1 Temmuz 1853
Zürih-Bodenseebahn (ZBB)Zürih-Winterthur -Romanshorn(18 Mayıs 1855)82,54 kmOperasyon başlamadan önce devralındı–1 Temmuz 1853
Rheinfall DemiryoluWinterthur – Schaffhausen(16 Nisan 1857)30,38 kmOperasyon başlamadan önce devralındı–4 Kasım 1856
Bülach-Regensberg-Bahn (BR)Oerlikon – Oberglatt – Bülach / Dielsdorf1 Mayıs 186520.30 kmNOB tarafından işletilmektedir0.6 m CHF tahviller (% 33)1 Ocak 1877
Bischofszellerbahn (SG)Sulgen – Gossau1 Şubat 187622,67 kmNOB tarafından işletilmektedirCHF 03 m hisse (% 19)1 Ağustos 1885
Effretikon-Wetzikon-Hinwil-Bahn (EH)Effretikon – Hinwil17 Ağustos 187622,67 kmNOB tarafından işletildi, 1885'te iflas etti0.5 m CHF hisse (% 20)1 Ocak 1886
Zürich-Zug-Lucerne Demiryolu (ZZL)Zürih Altstätten – Kollermühle – Zug / –Untergrund[f] (–Lucerne)1 Haziran 186462,55 kmNOB tarafından işletilmektedirCHF 6 m hisse (% 50)1 Ocak 1892

Referanslar

Notlar

  1. ^ Emmishofen şimdi istasyon aradı Kreuzlingen.
  2. ^ a b c d Eski Kreuzlingen istasyon şimdi çağrıldı Kreuzlingen Hafen
  3. ^ 15 Ekim 1877'de Ulusal Demiryolu Effretikon-Wettingen hattının açılışından bu yana çift hattına paralel bir hat. Üçüncü parça 1880'de söküldü.
  4. ^ İle aynı anda açılan çift hatlı rota Eglisau-Neuhausen hattı
  5. ^ a b c d e f g h Moratorium çizgisi; inşa etme yükümlülüğü 1878'de ertelendi
  6. ^ a b Eski Untergrund geçiş döngüsü artık deniyor Gütsch.

Dipnotlar

  1. ^ Schleich 1894, s. 121 ff.
  2. ^ "Bundeslbeschluss, Fristverlängerung für die Eisenbahnen: aargauische Südbahn, Glarus – Linththal, Thalweil – Zug, Etzweilen – Schaffhausen, Bülach – Schaffhausen, Koblenz – Stein, rechtsufrige Zürichseebahn – Niederweningen, Dielstorfnen ile ilişkilidir." Federal Gazette (Almanca'da). 29 (4): 753–754. 1877.
  3. ^ "Eisenbahnunfall bei Seebach". Schweizerische Bauzeitung (Almanca'da). 5 (2): 11. 1985.
  4. ^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung über seine Geschäftsführung im Jahre 1889" (PDF, 0,4 MB). Schweizerisches Bundesblatt (Almanca): 411.1 Mart 1899. Alındı 29 Ocak 2019.
  5. ^ "Bericht des Bundesrates an die Bundesversammlung zum Begnadigungsgesuche des wegen fahrlässiger Eisenbahngefährdung verurteilten Heinrich Metzger, gewesenen Lokomotivführers der schweizerischen Nordostbahn, Seebach bei Zürih'te" (PDF, 0,4 MB). Schweizerisches Bundesblatt (Almanca): 885. 21 Haziran 1902. Alındı 29 Ocak 2019.
  6. ^ Bernet, Walter (11 Ocak 2014). "Zum Auftakt eine Katastrophe". Neue Zürcher Zeitung (Almanca'da). Alındı 29 Ocak 2019.

Kaynaklar

  • Bärtschi, Hans-Peter (30 Kasım 2011). "Schweizerische Nordostbahn (NOB)". Tarihçe Lexikon der Schweiz (Almanca'da). Alındı 28 Ocak 2019.
  • Bärtschi, Hans-Peter; Ramsauer, Adrian; Hauswirth, Jürg (2005). Bodenseebahn 1855–2005. Romanshorn – Winterthur – Zürih (Almanca'da). Lucerne: Minirex. ISBN  3-907014-18-9.
  • Dietler (1917). "Schweizerische Nordostbahn". Röll: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens (Almanca'da). Alındı 28 Ocak 2019.
  • Frey, Thomas; Schiedt, Hans-Ulrich. "Schweizerische Nordostbahn". bahndaten.ch. Daten zu den Schweizer Eisenbahnen 1847–1920 (Almanca'da). ViaStoria. Alındı 28 Ocak 2019.
  • Hunziker, Fritz (6 Nisan 1952). "Von der" Minerva "bis zur" Linth"" (PDF). Neue Zürcher Zeitung (Almanca'da). Alındı 28 Ocak 2019.
  • Luz, Alfred (1932). Die Anfänge der Schweizerischen Nordostbahn bis zur Vollendung des Stammnetzes (1852-1859) (Almanca'da). Zürih: Hans A. Gutzwiller AG.
  • Reimann, Lukas (1 Temmuz 2009). Geschichte der Schifffahrt in der Schweiz (Almanca'da).
  • Schleich, H. (1894). "Die bauliche Entwicklung des Bahnhofes Winterthur". Schweizerische Bauzeitung (Almanca) (23/24): 121 ff. ISSN  0036-7524.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz ve Bahnprofil Schweiz CH + (Almanca'da). Zürih: AS Verlag. ISBN  978-3-909111-74-9.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14,8 MB) (Almanca'da). Alındı 28 Ocak 2019.
  • Ziegler, Peter (18 Aralık 2013). "Zürichsee". Tarihçe Lexikon der Schweiz (Almanca'da). Alındı 28 Ocak 2019.
  • "Die Geschichte der Personenschifffahrt auf dem Bodensee". Bodenseeschifffahrt.de (Almanca'da). Florian Scholz. 26 Şubat 2014. Alındı 28 Ocak 2019.
  • "Schifffahrt". Dem Rhein entlang (Almanca'da). Maturitätsarbeit an der Kantonsschule Baden. 26 Kasım 2006. Alındı 28 Ocak 2019.