Lancair Kaplanı - Lancair Tigress

Kaplan
Lancair Tigress prototype.jpg
RolEv yapımı uçak
Ulusal kökenAmerika Birleşik Devletleri
Üretici firmaLancair
TasarımcıLance Neibauer
Giriş1990'ların sonu
DurumSadece prototipler uçtu
Sayı inşamuhtemelen sadece bir
Birim maliyet
ABD$ 109.500 (öngörülen kit fiyatı, 1998)
Dan geliştirildiLancair IV

Lancair Kaplanı bir Amerikan ev yapımı uçak Lance Neibauer tarafından tasarlanmış ve Lancair nın-nin Redmond, Oregon. 1990'ların ortalarında tanıtılan, esasen bir Lancair IV çok daha güçlü bir motorla. Tam üretime girerken motor iptal edildiğinde Tigress projesi de onunla son buldu. Sadece prototipler üretildi.[1]

Daha yüksek güçlü bir Lancair IV türevi kavramı nihayet Lancair Propjet.

Tasarım ve gelişim

Kaplan'ın bir gelişme olması amaçlanmıştı. Lancair IV 600 hp (447 kW) çalıştıracak şekilde uyarlanmıştır Orenda OE600 V-8 motoru, 405 mph (652 km / s) seyir hızı sağlıyor. Daha yüksek gücü ve artan hızları kabul etmek için uçak gövdesi yapısal olarak güçlendirildi. Motor daha sonra üreticisi tarafından iptal edildi, Orenda Aerospace ve sonuç olarak Tigress kiti üretilmedi.[1]

Uçakta bir konsol vardı alçak kanat dört kişilik basınçlı kabin, geri çekilebilir üç tekerlekli bisiklet iniş takımı ve tek bir motor traktör konfigürasyonu.[1]

Kaplan, aşağıdakiler de dahil olmak üzere kompozitlerden yapılmıştır grafit elyaf. 30.20 ft (9.2 m) açıklığı, monte edilmiş Lancair IV'te kullanılandan 5,30 ft (1,6 m) daha kısaydı. kanatçıklar ve 98.00 sq ft (9.104 m) kanat alanına sahipti.2). Kaplan'ın kanadı, bir McWilliams RXM5-217 kanat profili kullandı. kanat kökü, bir NACA 64-212 -de kanat ucu Lancair IV'te kullanılanla aynı.[1][2]

Uçağın tipik boş ağırlığı 2,400 lb (1,100 kg) ve brüt ağırlığı 3,400 lb (1,500 kg) idi ve 1.000 lb (450 kg) faydalı bir yük sağlıyordu. 115 ABD galonu (440 L; 96 imp gal) dolu yakıtla pilot, yolcular ve bagaj için yük 310 lb (140 kg) idi.[1]

Operasyonel geçmişi

Tek prototipin kaydı 27 Haziran 2013 tarihinde kaldırıldı ve 2018 yılına kadar saklı kuyruk numarası (N750L) ile satıldı.[3] Önünde beton bir yastık üzerinde korunmuştur. Sivil Havacılık ve Uzay Tıp Enstitüsü bina Mike Monroney Havacılık Merkezi içinde Oklahoma şehri, Oklahoma.[kaynak belirtilmeli ]

Özellikler (Kaplan)

Verileri AeroCrafter ve The Incomplete Guide for Airfoil Usage[1][2]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir
  • Kapasite: üç yolcu
  • Uzunluk: 25 ft 0 inç (7.62 m)
  • Kanat açıklığı: 30.20 ft (9.20 m)
  • Kanat bölgesi: 98.00 fit kare (9.104 m2)
  • Kanat profili: kök: McWilliams RXM5-217, ipucu: NACA 64-212
  • Boş ağırlık: 2.400 lb (1.089 kg)
  • Brüt ağırlık: 3.400 lb (1.542 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 115 ABD galonu (440 L; 96 imp gal)
  • Enerji santrali: 1 × Orenda OE600 sekiz silindir, dört zamanlı uçak motoru, 600 beygir (450 kW)
  • Pervaneler: 4 kanatlı sabit hızlı pervane

Verim

  • Azami hız: 405 mph (652 km / s, 352 kn)
  • Aralık: 1.450 mil (2.330 km, 1.260 nmi)
  • Kanat yükleniyor: 34,7 lb / ft2 (169 kg / m22)

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Purdy, Don: AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook, Fifth Edition, sayfa 190. BAI Communications, 15 Temmuz 1998. ISBN  0-9636409-4-1
  2. ^ a b Lednicer David (2010). "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". Alındı 7 Ocak 2014. Alıntıda boş bilinmeyen parametre var: |1= (Yardım)
  3. ^ Federal Havacılık İdaresi (28 Ocak 2015). "N-Numarası Sorgulama Sonuçları". Alındı 28 Ocak 2015.

daha fazla okuma

  • Güç mücadelesi. Neden araba motorları uçmuyor. Don Sherman; Smithsonian Air & Space dergisi; Aralık 1996 – Ocak 1997 sayısı, sayfa 71–81. (Lancair Tigress'deki V-8 motorunun geliştirme tarihi ve kaderi hakkında ayrıntılı tartışma).