Lee-Richards halka şeklindeki tek kanatlı uçak - Lee-Richards annular monoplane

Lee-Richards halka şeklindeki tek kanatlı uçak
Lee-Richards Halkalı Monoplane No I.jpg
İnşaat sırasında ilk tek kanatlı uçak
RolDeneysel prototip
Üretici firmaJames Radley
TasarımcıCedric Lee ve G. Tilghman Richards
İlk uçuş1913
Sayı inşa3

Birinci Dünya Savaşı'ndan önceki öncü yıllarda, Cedric Lee ve G. Tilghman Richards Birleşik Krallık'ta yeni bir düz halka şekilli veya halka kanatlı bir dizi uçak inşa etti ve uçurdu. İkisini de inşa ettiler çift ​​kanatlı uçak ve tek kanatlı uçak 1913'te ilk tek kanatlı uçakları, statik olarak dengeli bir uçağın erken bir örneği olduğunu kanıtladı.

Tarih

Halka şeklindeki çift kanatlı

Çift kanatlı uçağın uçmayan kopyası

Williband Franz Zelger ve Isaac Henry Storey tarafından alınan dairesel kanatlı uçaklara ilişkin bir dizi patenti takiben, Kazan mühendis John George Aulsebrook Kitchen, halka kanatlı bir çift kanatlı uçak yaptı ancak uçuramadı. Daha sonra, kendisi ve Storey tamamen farklı bir çok uçağın patentini alırken kendi patentini aldı.[1]

Kitchen daha sonra hem patenti hem de makineyi Cedric Lee'ye sattı, o da daha sonra Zelger'in patentini alacaktı. Tilghman Richards, Lee'ye 1910'da katıldı ve birlikte 50 hp (37 kW) takarak uçağı tamamladılar. Gnome Omega ön motor. Makine, çeşitli şekillerde bilinir. Mutfak halka şeklindeki çift kanatlı ve Lee-Richards halka şeklindeki çift kanatlı. 1911'deki uçuş testleri hayal kırıklığı yarattı ve o Sonbahar, hangarı çöktüğünde, çift kanatlı uçak yerde şiddetli rüzgarlarla yok edildi.[1][2]

Uçmayan bir kopya daha sonra 1965 filminde ortaya çıktı Uçan makinelerindeki muhteşem adamlar ve şimdi sergileniyor Newark Hava Müzesi.

Halka şeklindeki planör

Lee ve Richards modelleri denemeye devam etti. Ana kanadın ön yarısının üzerinde bir yardımcı düzlem ile dairesel bir alt kanadı olan bir form geliştirdiler. Tam boyutlu bir insanlı planör başarılı oldu.[1]

Halka şeklindeki tek kanatlı uçaklar

Yeni bir tasarımın model testleri Ulusal Fizik Laboratuvarı ümit verici sonuçlar verdi, halka şeklindeki bir tek kanatlı uçağın aerodinamik olarak kararlı olacağını ve iyi huylu olacağını düşündürdü. oyalama özellikleri.[2]

İlk tam boyutlu tek kanatlı uçak, 1913 yılında ilk uçuşu için Gordon İngiltere. Havada sabit olduğu görüldü, ancak kuyruk ağırdı ve motor arızalandığında düştü. İngiltere bir sonrakini uçurmak için hayatta kaldı.[1]

Değiştirilmiş kuyruk yüzeyleri ile ikinci bir örnek oluşturuldu. İngiltere tarafından uçuruldu, C. Gordon Bell ve N. S. Percival. O da stabildi ve uçmanın hoş olduğu bildirildi. Bell daha sonra onu çarptı ve hayatta kaldı.[1]

Uçan üçüncü ve son tek kanatlı uçak daha da değiştirildi ve uçması da keyifli oldu. 1914'te savaşın patlak vermesine kadar düzenli olarak kullanıldı. Lee daha sonra uçmayı denedi, ancak kıyıya yüzmeden önce onu bir göle çarpmayı başardı.[1]

Bir sonraki planlanan yarışmada rekabet etme niyetiyle 1914'te iki örnek daha yapım aşamasındaydı. Gordon Bennett hava yarışı, ancak hiçbir zaman tamamlanamadı.[1]

Daha sonra iş

Tilghman Richards, dairesel kanadın faydalarını tanıtmaya devam etti, ancak başarılı olamadı. İçin çalışırken Beardmore 1916'da geliştirilmiş bir inşaat yönteminin patentini aldı. İçin çalışmaya devam etti Bilim Müzesi, Londra, Lee-Richards dairesel tek kanatlı bir modelin sergilendiği yer.[1]

I.Dünya Savaşı sırasında Lee, Kraliyet Deniz Gönüllüleri Koruma Alanı (RNVR) ve daha sonra operasyon sırasında öldürüldü.

Halka şeklindeki tek kanatlı uçak

Kanadın kendisi düz bir halka veya halka şeklini aldı ve bir rüzgarlık kesitte ve yukarı doğru şekil dihedral ipuçlarına doğru aşamalı olarak yükselterek. Ön kısmın ön kenarı başlangıçta aşağı doğru eğimliydi. girdap kaldırma yan ve arka yüzeyler üzerinde.

Halka şeklindeki kanat, kanadın ön ve arka bölümleri arasında uzanan merkezi bir gövde tarafından geçildi. Kanat önemli bir geliş açısı ön bölüm gövdenin üst kısmı ile ve arka bölüm alt gövde ile aynı hizadadır. Merkezi delikten akan hava sütununun, kanadın uçuştaki dengesini iyileştirmesi amaçlanmıştır.[1]

İlk tasarımda, Elevon (birleşik asansör ve kanatçık) kontrol yüzeyleri, dikey bir dümenin her iki tarafında, arka kanat bölümünün arka kenarına yerleştirildi. İkinci makinede yükseltiler dışarıya doğru hareket ettirildi ve çeşitli düzenlemeler denenerek üstlerine ilave yükseltiler yerleştirildi. Üçüncü makine, dıştan takmalı motorları değiştirilmiş bir kanadın arkasında tuttu ve üst yüzeyleri attı.[1]

İki mürettebat için tedarik yapıldı ve bir traktör pervanesini süren 80 hp (60 kW) Gnome motoru ön tarafa yerleştirildi. Alt takım bir üç tekerlekli bisiklet düzenlemesiydi.[3]

Dairesel planform, kanat açıklığının geleneksel bir kanattan daha dar olmasına izin vererek, uçağın genişliğinden daha uzun olduğu dönem için daha da alışılmadık hale geldi.[3]

Teknik Özellikler

Verileri Lewis (1962)[2]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: İki
  • Uzunluk: 23 ft 3 inç (7.09 m)
  • Kanat açıklığı: 22 ft 0 inç (10.16 m)
  • Kanat bölgesi: 280 fit kare (26 m2)
  • Brüt ağırlık: 1.680 lb (762 kg)
  • Enerji santrali: 1 × Gnome Lambda 7 silindirli hava soğutmalı döner pistonlu motor, 80 hp (60 kW)
  • Pervaneler: İki kanatlı

Verim

  • Azami hız: 85 mil (137 km / saat, 74 kn)
  • Dayanıklılık: 3,5 saat

Referanslar

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h ben j Jarrett (1976)
  2. ^ a b c Lewis (1962), sayfalar 340-343.
  3. ^ a b "Cedric Lee tek kanatlı uçağı", Uçuş2 Mayıs 1914, Sayfa 468.

Kaynakça

  • Jarrett, P .; "Gökyüzündeki Daireler", Aylık Uçak, (Bölüm I) Eylül 1976 Sayfalar 493–499, (Kısım II) Ekim 1976 Sayfalar 526–531, 553.
  • Lewis, P .; İngiliz Uçağı 1809-1914Putnam, 1962,

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak