Büyük Kuzey Demiryolunun Leen Vadisi hatları - Leen Valley lines of the Great Northern Railway - Wikipedia

Büyük Kuzey Demiryolunun Leen Vadisi hatları İngiltere'deki maden ocaklarına erişim sağlamak için İngiliz demiryolu şube hatları inşa edildi mi? Nottinghamshire kömür sahası. Midland Demiryolu bölgede uzun zamandır baskın olmuştu, ancak tekelci politikalarına karşı, bölgeyi teşvik eden kömür sahipleri tarafından kızgınlık vardı. Büyük Kuzey Demiryolu bir çizgi inşa etmek için. Leen Valley Hattı 1881'de açıldı; kadar koştu Annesley kömür ocağı. Ertesi yıl bir yolcu servisi yapıldı ve çok önemli miktarda kömür taşındı.

Daha kuzeydeki bölgelerdeki kömür sahipleri, hattı uzatmayı kabul eden Büyük Kuzey Demiryolu'na temsilcilikler yaptı ve Leen Vadisi Uzatma Hattı 1892'de açıldı. Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu Uzun bir tünel içeren yakındaki bir hizalamada bir hat inşa etmişti ve tüneli çoğaltma maliyetinden kaçınmak için GNR, Uzatma hattını orijinal bölüme bağlamak için MS&LR tünelini kullanacak şekilde ayarlandı. Kuzey ucunda, hat Lancashire, Derbyshire ve East Coast Demiryolu -de Shirebrook. Uzatma hattında da bir yolcu operasyonu yapıldı, ancak yine kömür trafiği büyük ölçüde baskındı. Aslında yolcu servisi 1931'de durduruldu.

1960'larda ve 1970'lerde, bölgedeki kömür üretimi hızla azaldı ve bölgedeki demiryolu yollarının tekrarlanması, rasyonalizasyonun kaçınılmaz olduğu anlamına geliyordu: Bunun en büyük yükünü, eski GNR hatları oluşturuyordu. 1980'lerde Nottingham'dan bir yolcu treni servisini yeniden açmak için planlar formüle edildi. Mansfield; bu esas olarak eski Midland Demiryolu güzergahı üzerinde olacaktı, ancak eski GNR hattının kısa bir bölümü etrafta kullanıldı Kirkby-in-Ashfield. Yeni hizmet ve rota, Robin Hood Hattı, 1995 yılından itibaren aşamalı olarak açılmıştır.

Arka fon

1882'de Leen Valley hattı

Büyük Kuzey Demiryolu, 1857'de Nottingham'da bir terminal kurmuş ve Ambergate, Nottingham, Boston ve Doğu Kavşağı Demiryolu ana hattından ulaşmak için Grantham. Daha sonra Ambergate şirketini kiraladı.^[1]

Nottingham'ın kuzey ve batısındaki kömür yataklarında kayda değer maden ocağı faaliyeti vardı ve şu an için Midland Demiryolu ocaklara hizmet etmede baskındı. Büyük Kuzey Demiryolu, kömürü güney ve doğu pazarlarına taşıma işinde pay sahibi olmaya çalıştı; Aynı zamanda Midland Demiryolu, GNR'yi aradığı erişimden dışlamak için önemli uzunluklara gitti ve 1871'de GNR'nin bölgede Midland Demiryolu hatlarını kullanmasını tamamen engelledi. Bu, Midland'ın kömür taşıma tekelini kendi aleyhlerine kullandıklarını gören ve rakip demiryolu tesislerinin sağlanmasını teşvik eden kömür sahiplerinin memnuniyetsizliğini artırdı.

GNR, kendi haline gelen şey için Parlamento yetkisi aldı. Derbyshire ve Staffordshire uzantısı GNR hattından yeni bir bağımsız demiryolu hattı Colwick, Nottingham’ın doğu kıyısında. Yeni hat, Nottingham'ın kuzeyi etrafında dönüp batıya doğru ilerleyerek Kimberley ve Ilkeston e doğru Derbi ve Burton on Trent, bağlanmak için bir çatalla Pinxton. Bu hatlar 1875 ile 1878 arasında açıldı.^[2]

Kömür ocağı bağlantıları talebi

Ayrıca, vadide bir maden ocağı yoğunluğu vardı. Leen Nehri, güneye yakınlardan akan Newstead katılmak için Trent Nehri Nottingham'ın batısında. Bu bölgedeki demiryolu bağlantısı da Midland Demiryolunun hakimiyetindeydi. Derbyshire hatlarının inşasının son aşamalarında GNR, Leen Valley maden ocaklarından temsiller alıyordu. Bir satır incelendi ve 1880 Parlamento oturumu için bir yasa tasarısı sunuldu. Hat, Midland Demiryolu'nun Nottingham'dan Mansfield hattına geniş ölçüde paralel olacaktır.^[3][4]

Midland Demiryolu tehlikeyi gördü ve Haziran ayında yasa tasarısının geri çekilmesi halinde hattının kullanımıyla ilgili ücretlerin önemli ölçüde azaltılacağını öne sürdü. 1s 7d'den 1s'ye indirimlerden bahsedildi. GNR, Midland Demiryolunun trafik düzenlemeleri nedeniyle geçmişte ağır bir şekilde acı çekti ve reddetti. Leen Valley Yasası 6 Ağustos 1880'de kabul edildi.^[3][4][5]

Leen Valley Hattı: inşaat ve açılış

İnşaat hemen teslim edildi: 5 Kasım 1880'de Lovatt adlı bir müteahhit, işi 89.077 £ 'a üstlendi ve 1 Ocak 1882'de tamamlayacaktı. Saxby ve Farmer, tabelayı kuracaklardı. Yeni hat, Derbyshire uzantısıyla bir kavşak yapacaktı. yakın çizgi Eski Basford ve Midland Demiryolu'nun Nottingham'dan Mansfield'a uzanan hattına paralel olarak kuzeye koşun. Bunu yaparken, yeni hat Midland hattını iki kez geçti ve Bestwood, Hucknall, Linby, Newstead ve Annesley'deki maden ocaklarıyla bağlantı kurdu. GNR, şube hattını Leen Valley Hattı olarak adlandırdı ve Derbyshire & Staffordshire Uzantı hattıyla olan bağlantı, Leen Valley Junction olarak adlandırıldı.

Leen Valley kavşağından, hat 6 mil 53 zincir boyunca Newstead'e kadar koştu ve tamamlandığında çift hattı. Bestwood Park'ta, dört Hucknall Colliery'de, ikisi Linby Colliery'de, ikisi Bestwood Colliery'de ve iki de Annesley Colliery'de kömür ocağı şubeleri vardı. Gradyanlar, 70'de 1 ve 75'te 1 önemli uzantılarla sertti. Leen Valley kavşak sinyal kutusu 9 Mayıs 1881'de devreye alındı ​​ve Temmuz ayında Bestwood Colliery'den kömür trafiği tek bir hat üzerinden başladı. 18 Ekim'de hat Linby Colliery'ye açıldı ve 27 Ekim 1881'de hat tamamen kömür için açıldı. Hafta içi her iki yönde on iki yolcu treni, 2 Ekim 1882'de Nottingham ve Newstead arasında başladı.^[3][6][7][5] Sonuç, yarı yıl için 31 Aralık 1881'e, GNR sistemi üzerinden taşınan çeyrek milyon tondan fazla kömürün artmasıydı.^[8]

Annesley için MS&LR uzantısı

MS&LR Başkanı, Efendim Edward Watkin, bir süredir Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolunu Londra'ya kadar genişletmek istediği biliniyordu. 1889 Parlamento oturumu zamanında, MS&LR bir satır için bir yasa tasarısı sundu. Beighton biraz doğusunda Sheffield GNR Leen Valley hattı ile bir uçtan uca kavşak yapmak için güneye Annesley'e doğru. Görünüşe bakılırsa, plan, maden ocaklarına erişim için zararsız bir yaklaşım gibi görünüyordu, ancak GNR Kurulu bunun bir Londra uzantısına doğru bir hareket olduğundan şüpheleniyordu. Watkin ayrıca Metropolitan Demiryolu kadar kuzeye ulaşan Verney içinde Buckinghamshire ve aynı Oturumda, bir hat için bir Fatura yatırdı Quainton Yolu -e Moreton Pinkney; Annesley ve Morton Pinkney arasındaki boşluk sadece 60 mil kadardı.^[9][10]

MS&LR, Annesley'den güneye inşa etme niyetini reddetti, ancak bunu resmi bir taahhüt haline getirmeyi reddetti. Demiryolu politikalarının çoğunun ortasında, Parlamentonun MS&LR dileklerini yerine getireceği ve GNR'nin kabul ederek MS&LR üzerinde tatlandırıcı olarak MS&LR konusunda geçerli yetkiler kazanacağı ortaya çıktı. MS&LR Annesley şubesi 26 Temmuz 1889'da devredildi.^[9][5]Aslında, MS&LR vaadinin kısa süre sonra yanlış olduğu kanıtlandı ve 1891 oturumunda bir Londra uzatma faturası vardı, ancak Londra ve Kuzey Batı Demiryolu Midland Demiryolu ve GNR muhalefeti başarısız oldu. Yine de, MS & LR'nin ertesi yıl tekrar deneyeceği ve GNR yönetim kurulunun stratejisini gözden geçireceği açıktı: plana karşı çıkmaya devam mı etmeli, yoksa ona uymalı ve ondan en iyi uyumu sağlamaya mı çalışmalılar? İsteksizce ikinci eylem tarzını seçtiler. Bunun bir parçası olarak, Leen Valley Uzatma planı yeniden canlandırıldı.^[11]

Beighton'dan güneye doğru MS&LR uzantısı, 24 Ekim 1892'de Newstead'in kuzeyindeki Annesley'de GNR Leen Valley hattı ile uçtan uca bir kavşağa ulaştı. Anlaşmaya göre, MS&LR malları ve kömür trenleri Nottingham'a, ardından yolcu trenleri 2 Ocak 1893: Nottingham Banliyö Demiryolu London Road'a. 28 Ocak'tan itibaren, MS&LR üzerinde birkaç GNR yolcu treni vardı. Staveley ama sadece birkaç aydır. GNR birkaç maden ocağına erişim sağladı, ancak ne yazık ki GNR için bir MS & LR-LNWR anlaşması LNWR'nin de yaptığı anlamına geliyordu.^[11][5]

Bu arada, yeni MS&LR uzatma tasarısı çoğu aşamayı Haziran 1892'de geçti, ancak Parlamento feshedildiğinde kabul edilen, 28 Mart 1893'e kadar bir Kanun haline gelmedi.^[11][5]

Leen Valley Uzatma Hattı

GNR şimdi Annesley'den daha kuzeye uzanması gerektiğine karar verdi ve bu, Leen Valley Extension hattının projesi haline geldi. 20 Haziran 1892'de, 29 Haziran 1893'te değiştirilmiş bir kanunla yetkilendirildi. Şu anda GNR'nin o kadar çok taahhüdü vardı ki inşaat ertelendi. Stanton Ironworks Co. Silverhill, Teversal ve Pleasley ve Sutton-in-Ashfield, GNR'den acele etmesini istedi.^[5][12]

Başlangıçta planlandığı gibi, hat, Annesley'de orijinal hattın sonunda başlayacak ve bu da altında bir tünel inşası anlamına gelecekti. Robin Hood Tepeleri. Ancak MS&LR, kendi hattı için inşa edilen bir tünel aracılığıyla uzantısını bu noktaya açtığında, GNR trenlerinin MS&LR hattını Annesley tünelleri boyunca ve ardından yeni hattın ayrıldığı Güney Kirkby kavşağına kadar 450 yarda kullanmaları ayarlandı . W Binns sözleşmesi yaptı ve Haziran 1895'te çalışmaya başladı, ancak kayaları derin bir şekilde kazıp kazmakta zorluk çekti.^[12][13]

GNR'den mali destekle, daha derin bir kesim ve Cumartesi gecesi köprünün Pazar sabahı ilk Midland treninden önce kurulması için zor bir operasyonun olduğu Midland Demiryolu'nun altındaki bir köprü yoluyla devam edildi; satırın devamı Kirpik 4 mil uzaklıktaki Sutton-in-Ashfield'e. Bazı topraklar geldi Lord Carnarvon, sonra çizgi başka bir kireçtaşından geçerek Meden Valley, içinden Skegby Pleasley maden ocağına. Skegby'den Teversal ve Silver Hill maden ocaklarına 2 millik bir şube vardı. 8 Şubat 1897'de Skegby, Teversal ve Silverhill'e kömür trafiği için tek hat açıldı.^[5]

Bu arada, yönetim kurulu, hat açıldığında bir yolcu hizmeti vermeye karar verdi ve Nisan ayında Pattinsons'a Sutton, Skegby ve Teversal'daki istasyonlar için 14.742 £ karşılığında bir sözleşme verdi. Binns'in yaşadığı zorluklardan dolayı, sözleşmesi 7 Mayıs'ta Halifax Commercial Banking Co.'ya devredildi. Skegby'den Pleasley'e bölümü 1 Mart 1898'de kömür ve genel mallar için açıldı. Nottingham London Road ve Skegby arasında her yönden yedi trenlik bir yolcu servisi ve Nottingham Banliyö Hattı üzerinden Sutton'a kadar her iki yönde de hafta içi ve iki Sutton da Gedling Pazar günleri; bu hizmetler 4 Nisan'da başladı. Cadde düzeyinde rezervasyon ofisi ve platformlara inen kapalı merdivenleri olan Sutton istasyonu, şehrin en merkezi konumunda olan ayrıntılı bir ölçekte idi. Bir mil ilerideki Skegby, aşağıda rezervasyon ofisi ile yüksek seviyede daha küçüktü. Teversal da küçük bir yolcu istasyonu aldı, ancak hiçbir zaman düzenli bir servis yoktu, sadece madenci trenleri ve ara sıra geziler.^[5][12]

Açılış, King's Cross ve Nottingham'dan gelen özel trenlerle kutlandı ve konukları Bay Capel'in başkanlık ettiği Skegby'de öğle yemeğine götürdü.^[12]

Lancashire, Derbyshire ve East Coast Demiryolu

Lancashire, Derbyshire ve East Coast Demiryolu, birincil amacı kömür taşımak olan iddialı bir projeydi. Ağını yapmak için gereken yatırımı güvence altına alamadı ve yalnızca büyük ölçüde azaltılmış bir kısım yapıldı. Batı-doğu hattı olan ana bölümünü 8 Mart 1897'de açtı.^[14] Shirebrook'tan geçti ve Leen Valley Uzatma hattı onunla bir bağlantı kurarak 1898'de açıldı. Kavşağa doğru bakan Langwith Junction olarak adlandırıldı. Chesterfield. GNR Langwith istasyonu daha sonra 1 Kasım 1901'de yolcu hizmetlerinin başladığı Shirebrook South olarak bilinmeye başladı. İstasyonun hemen güneyinden Shirebrook Colliery'ye 26 Kasım 1900'de bir bağlantı yapıldı.^[14]

Uzatma Hattının Tamamlanması

1901'deki Leen Valley Hatları

Leen Valley Uzatma Hattı'nın orijinal yetkileri arasında, LD ve ECR'nin kuzeyindeki Langwith'deki kömür ocağına bir şube dahil edildi, ancak Ekim 1895'te GNR, bunun yerine Langwith istasyonunun doğusundaki LD ve ECR'ye katılmayı ayarlayarak biraz daha kısa bir rota oluşturdu ve doğrudan hem Chesterfield hem de Beighton hattına doğru koşun; Kömür fabrikasına bu hattın dışında, LD & ECR bölümünün üzerinde çalışan güçlerle bir şube vardı; bu şirket Shirebrook maden ocağına karşılıklı çalışma yetkileri elde etti. 29 Temmuz 1896 tarihli bir yasa sapmaya ve Shirebrook Kömür Ocağı şubesine izin verdi. 1897'de Kirkby'de GCR'ye (eski MS&LR) kuzeyden batıya bir eğri atıldı, ancak nadiren kullanıldı ve birkaç yıl sonra kaldırıldı.^[12][5]

Pleasley'den itibaren hat Meden vadisinin yukarısında devam etti ve onu Shirebrook istasyonuna bir kaya kesiminin gerekli olduğu Pleasley vadisinde bıraktı ve ardından kasabanın yukarısındaki Langwith Kavşağı'na kadar yüksek bir setti. Hat, 26 Kasım 1900'de Shirebrook Kömür Ocağı'na (istasyonun güneyindeki kol) ve 29 Mayıs 1901'de kömür ve genel mallar için Langwith Kavşağı'na ulaştı. Pleasley ve Shirebrook'a giden yolcu trenleri cumartesi günleri ekstralar olmak üzere 1 Kasım'da başladı.^[5][15] Shirebrook - Langwith bölümü yoğun kömür trafiğine sahipti ve LD ve ECR üzerinden daha fazla güç kullanımına neden oldu. Langwith'de güneyden batıya doğru bir kıvrım tartışıldı, ancak çalışma daha fazla kenarlık döşemekle sınırlıydı. Shirebrook yolcu trenleri Langwith'e ve LD & ECR üzerinden 1 Şubat 1903'ten Chesterfield'a uzatıldı, ancak kısa süre sonra geri çekildi ve LNER günlerine kadar restore edilmedi.^[12]

MS&LR London Uzantısı

MS&LR tarafından Annesley'den güneye uzanma niyetinde olmadığına dair sözün aksine, şirket projeye devam etti. Leen Vadisi'nden aşağı koşarak vadinin sınırlarında üçüncü bir demiryolu sağladı. Londra Uzantısı hattı Annesley'den güneye (artık uçta bir kavşak değil) Bulwell üzerinden GNR Derbyshire Uzatma hattı üzerinden New Basford'a, Sherwood Rise tünelinden Nottingham'a geldi. Kavşaktaki bağlantılar karmaşıktı. MS&LR (yakında GCR olacak) hattı geniş bir şekilde kuzeyden güneye ve GNR Derbyshire hattı doğudan batıya uzanıyordu. Güneye doğru uzanan Leen Valley hattı, Moorthorpe Junction'dan (veya Bestwood Junction) GCR hattında ayrılan Bulwell North Junction'da güneye giden GCR'ye bir bağlantı yaptı. Bu Bestwood Şubesi olarak biliniyordu ve GCR ve GNR ortaklığıydı ve 1898'de açıldı. Ayrıca ortak ve 1898'de açılan, Basford West Junction'dan Bulwell South Junction'a kadar batıdan kuzeye bir mahmuz olan Basford Şubesi idi. Bu bağlantılar, 6 Temmuz 1895 tarihinde bir MS&L Yasası ile yetkilendirildi.

Güneyden batıya bir mahmuz ("Bagthorpe dalı"), GNR, Bagthorpe kavşağı Basford Doğu Kavşağı tarafından sağlandı, GNR hattı üzerinde derece ayrılmış, 1900'de açıldı. Başka bir bağlantıya 6 Temmuz 1895'te MS&LR Yasası ile izin verildi. , Leen Valley hattındaki Bestwood ve Bulwell Forest arasındaki Moorbridge kavşağından MS&LR London uzantısındaki Bulwell Common'a. Yasa ayrıca Basford ve Bulwell'e kuzeyden batıya bir mahmuza izin verdi.^[16]

Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu, unvanını 1 Ağustos 1897'de Büyük Merkez Demiryolu olarak değiştirdi.^[5]

Mansfield Demiryolu

1909'un sonlarına doğru Mansfield bölgesindeki bazı kömür sahipleri GNR'ye yaklaşarak bir GNR şubesi bağlantısı talep ettiler, ancak reddedildiler. Sonuç olarak, kendi şirketlerini, Mansfield Demiryolunu kurdular. Büyük Merkez Demiryolu desteğini aldılar ve 1910 için bir fatura yatırdılar. GNR ve Midland Demiryolu buna karşı çıktı. Hat, GCR uzantısının güneyindeki Kirkby'den, GN Leen Valley uzantısının ayrıldığı yerin hemen ötesinde olacak, GNR eğrisini Kirkby kuzeyine ve Sutton-in-Ashfield yakınlarındaki Leen Valley uzantısını geçecek ve Mansfield üzerinden hizmet verecek birkaç kömür ocağı, LD & ECR'ye Klip taşı. GCR işe yarayacaktı. GNR, güney kısmı yerine Leen Valley uzantısının kullanılmasını önerdi, ancak destekçiler kendileriyle GCR arasında başka bir endişe istemediklerini söylediler. Tasarı Temmuz ayında geçti ve GCR'ye GNR'nin sahip olabileceği yararlı bir çizgi verdi; dahası GNR, çalışma gücüne sahip değildi.^[17]

Shirebrook Kömür Ocağı

Shirebrook Colliery büyük ölçüde üretken hale geldi. 1909'da Şirket, Fransa, Rusya, İtalya, İspanya, Almanya, Norveç ve İsveç'e kömür ihraç ediyordu. Kömür ocağı, ilk milyon ton kömürünü 1970'te ve 1986-87'de 1,7 milyon tonun üzerinde bir Kuzey Derbyshire Bölgesi rekoru üretti. Ocak 1993'te kapanmadan önce 1983'te Pleasley Colliery ile birleşti.^[18]

Erken işten çıkarma

Hattın hizmet verdiği alandaki kömür ocağı faaliyeti azalırken, hattın kullanımı da azaldı. Great Central'daki Kirkby North Junction'dan batıdan kuzeye, yüksek inşaat maliyetlerine rağmen çok az kullanım gördü. 1905'te neredeyse can çekişiyordu, 1918'de tamamen kullanımdan kaldırıldı ve 1922'de kaldırıldı. Yolcu trafiği her zaman finansal bir yükümlülük olmuştu ve LNER^{[not 1]} Shirebrook South ve Nottingham Victoria arasındaki seferleri 14 Eylül 1931'de geri çekti. Hattaki birkaç mal deposu 1950'lerde kapandı.^[5]

Bu arada, Ashfield Central'da (eski Mansfield Demiryolu üzerinde) Sutton'a hizmet veren yolcu trenleri, 20 Şubat 1956'da Ashfield Kasabasındaki Sutton'daki eski Great Northern istasyonundan Nottingham Victoria'ya seferleri yeniden başlattığı için İngiliz Demiryolları durduruldu. Deney, uyarı ile birlikte yapıldı. , "Kullan ya da kaybet"; uyarı dikkate alınmadı ve hizmet 17 Eylül 1956'dan itibaren durduruldu. Leen Valley Uzantısı, Beighton'dan Langwith Junction'a eski LD&EC şubesi ile birlikte, mühendislik çalışmaları için ana hat kapatıldığında önemli bir yönlendirme rotası olarak kaldı. Londra sahiline ve diğer destinasyonlara geziler, normalde kapalı olan istasyonlardan 1960'ların ortalarına kadar devam etti.

Kömür ocağı faaliyeti, 1967'de Bestwood ve Temmuz 1968'de Kirkby Zirvesi'nde hızla düşerken, Leen Valley Uzantısı ve Langwith Junction ile Kirkby South Junction arasındaki eski Büyük Merkez hattı 27 Mayıs 1968'de tamamen kapandı.^[5][19]

Annesley Tüneli ve yaklaşma kesimleri yavaş yavaş yağma ve atıkla dolduruldu. Midland formasyonu, 11 Ekim 1970'de Ashfield'daki Kirkby'den Annesley'e kadar olan yolun kapatılmasının ardından aynı kaderi paylaştı. Ashfield'daki Kirkby'deki hemzemin geçidi ortadan kaldırmak ve araziyi inşaat için serbest bırakmak için, bir saptırma devreye alındı. 4 Nisan 1972'de. Bu, Pye Bridge hattı ile Kirkby'nin güneyindeki eski Great Northern rotası arasında kısa bir mahmuz inşa etmeyi, Leen Valley Uzantısının kısa bir uzunluğunu kasabanın içinden eski haline getirmeyi ve Summit Colliery bölgesinden başka bir mahmuz atmayı içeriyordu. Kirkby Hardwick'teki Mansfield hattı. 11 Kasım 1974'te LD & ECR ile Midland Demiryolu yolları arasında bir doğu-kuzey mahmuzu olan Langwith'in güneyinde, Shirebrook North'tan Whaley Thorns'a kadar Beighton şubesinin kalan kısmının kapatılması sağlandı. Mansfield'daki mal tesisleri 2 Haziran 1975'te geri çekildi ve bölgedeki geri kalan demiryolları artık hayatta kalmaları için tamamen kömür trafiğine bağlıydı.^[5]

Langwith kömür ocağı Şubat 1979'da ve Teversal Temmuz 1980'de kapandı. Bunları Silverhill Nisan 1985, Whitwell Haziran 1986, Hucknall Ekim 1986, Newstead Mart 1987, Mansfield Crown Çiftliği Mart 1988, Linby Temmuz 1988 izledi. Annesley, Mart 1988'de Bentinck ile birleştirildi. Babbington, Annesley, Sherwood ve Warsop maden ocakları 1981'den beri kapandı. Newstead Colliery 1987'de kapandı.^[20]

Sonraki yıllar

Çağdaş Leen Valley hatları

Mansfield'ın doğrudan ulusal demiryolu ağına bağlı olmayan birkaç büyük kasabadan biri olduğuna dair uzun süredir devam eden bir şikayet vardı. Görüşmeler 1982'de başladı ve 1988'de, güzergah üzerindeki yerel yetkililerin sübvansiyon sağlamaya istekli olması halinde, yolcular için bir hattın yeniden açılabileceği konusunda anlaşmaya varıldı.

Ortaya çıkan demiryoluna "Robin Hood Hattı" adı verildi. Nottingham'dan kuzeye doğru aşamalar halinde yeniden açıldı. Rotanın çoğu, Sutton-in-Ashfield'e kadar eski Midland Demiryolu Leen Valley hattını takip ediyor, ancak oradan kuzeyde Midland formasyonuna dönmeden önce Kirkby'den geçen Great Northern rotasını kullanıyor. Güzergahın eski haline getirilmesinin bir parçası olarak, Annesley'de kapatıldıktan sonra doldurulan Midland tünelini kazmak gerekliydi. Nottingham'dan Newstead'e ilk bölüm 1993'te açıldı ve 1995'te Mansfield Woodhouse'a, 1996'da Kirkby'ye ve son olarak da 1998'de Lincoln'den Sheffield'a eski MS&LR hattında Worksop'a kadar uzanıyordu.^[21][22]

Kirkby tüneli ve Sutton Parkway istasyonu arasında tren, 1848'den kalma Midland Demiryolundan palet yatakları veya ray hizalamalarını kullanır; 1995 tarihli Railtrack; 1892'den kalma Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu, şimdi 30 fit yüksekte olmasına rağmen; 1896'dan kalma Büyük Kuzey Demiryolu, şimdi kısmen üzerinde olsa da; 1972'den İngiliz Demiryolu; ve Mansfield ve Pinxton Demiryolu (aslen atlı) 1819'dan kalma.^[23]

Konumlar

Leen Vadisi (ilk satır)

• Leen Valley Kavşağı;
• Bulwell Ormanı; 1 Ekim 1887 açıldı; 23 Eylül 1929 kapalı;
• Moorthorpe Kavşağı;
• Bestwood Junction;
• Bestwood Colliery; 2 Ekim 1882 açıldı; Kömür ocağı ilk başta kullanılmaz; 14 Eylül 1931 kapalı;
• Calveton Branch Kavşağı;
• Butlers Hill; 2 Ekim 1882 açıldı; 14 Eylül 1931 kapalı;
• Hucknall; 2 Ekim 1882 açıldı; 1 Temmuz 1923 Hucknall Kasabası olarak yeniden adlandırıldı; 14 Eylül 1931 halka kapalı; 10 Eylül 1962 demiryolu personeline kapalı;
• Linby Colliery Güney Kavşağı;
• Linby; 2 Ekim 1882 açıldı; 1 Temmuz 1916 kapalı;
• Newstead Kömür Ocağı Kavşağı;
• Newstead; 2 Ekim 1882 açıldı; Newstead & Annesley 1891 olarak yeniden adlandırıldı; 14 Eylül 1931'de halka kapalıydı, ancak demiryolu çalışanları 10 Eylül 1962'ye kadar Newstead East olarak biliniyordu;
• Annesley GN Kavşağı; MS&LR ile birleşim noktasında
• Annesley Colliery.^[24][25]

Leen Valley Uzatma Hattı

• Kirkby Bentinck Güney Kavşağı;
• Kirkby Kavşağı;
• Zirve Kömür Ocağı;
• Ashfield'da Sutton; 4 Nisan 1898 (RCG) açıldı; 1 Temmuz 1923'te Sutton-in-Ashfield Kasabası olarak yeniden adlandırıldı; 14 Eylül 1931 kapalı; 1954'ten 1962'ye kadar yaz cumartesi günleri deniz kıyısı gezileri yapıldı; 20 Şubat 1956'da tamamen yeniden açıldı; 17 Eylül 1956 kapalı;
• Skegby; 4 Nisan 1898 açıldı; 14 Eylül 1931 kapalı; deniz kıyısı gezileri 1954'ten 1962'ye kadar yaz cumartesi günleri gerçekleştirildi;
• Skegby Kavşağı; demiryolu personeli için istasyon tesisleri sağlanmış olabilir; tarihler bilinmiyor;
• Pleasley Kömür Ocağı;
• Pleasley; 1 Kasım 1901 açıldı; 14 Eylül 1931 kapalı; 1954'ten 1962'ye kadar yaz cumartesi günleri deniz kıyısı gezileri yapıldı ve istasyon bu amaçla Pleasley East olarak yeniden adlandırıldı;
• Shirebrook; 1 Kasım 1901 açıldı; Güney 2 Haziran 1924'te eklendi; 14 Eylül 1931 kapalı; deniz kıyısı gezileri 1954'ten 1962'ye kadar yaz cumartesi günleri gerçekleştirildi;
• Langwith Kavşağı; LD ve ECR hattında bağlantı istasyonu; 8 Mart 1897 açıldı; Shirebrook North 2 Haziran 1924 olarak yeniden adlandırıldı; 19 Eylül 1955 kapalı; 1954'ten 1962'ye kadar yaz cumartesi günleri deniz kıyısı gezileri yapıldı.^[24][25]

Notlar

Referanslar