Leiper Demiryolu - Leiper Railroad

Leiper Demiryolu bir 'aile şirketi inşa edildi' atı demiryolu taş ocağı sahibinden sonra 1810'da inşa edilen bir milin dörtte üçü, Thomas Leiper yasal bir tüzük elde edemedi geçiş hakları bunun yerine istediği kanalı inşa etmek Crum Creek. Taş ocağı adamının 'baştan sona' demiryolları kıtanın ilk kiralanan demiryolu, ilk operasyonel geçici olmayan demiryoluilk iyi belgelenmiş demiryolu, ve ilk inşa edilen demiryolu Ayrıca kalıcı olması gerekiyordu.

İlk kalıcı tramvayı inşa etme kredisi Amerika bu nedenle haklı olarak verilebilir Thomas Leiper. Philadelphia'dan çok uzak olmayan bir taş ocağının sahibiydi ve taşı gelgit suyuna taşımanın kolay bir yolunu bulmak için çok endişeliydi. Bir demiryolunun bu amaca ulaşacağından hiç şüphesi yok gibiydi. Konuyu test etmek ve aynı zamanda tramvayların esasına ilişkin halka açık bir sergiyi sağlamak için, tramvayların avlusunda geçici bir parkur inşa etti. Bull's Head Tavernası Philadelphia'da. Tramvay yaklaşık altmış fit uzunluğundaydı, avluya bir buçuk inçlik bir eğimi vardı.[1] ve onun yukarısında, seyircilerin şaşkınlığına göre, bir at on bin pound ağırlığında dört tekerlekli bir vagon çekiyordu. Bu, 1809 yazıydı. Sonbahardan önce işçiler, taş ocağından en yakın sahanlığa, dörtte üç mil uzaklıkta bir demiryolu inşa etmek için çalışıyorlardı. 1810 baharında yol kullanılmaya başlandı ve on sekiz yıl boyunca kullanılmaya devam edildi.
John Bach McMaster, sayfa 494, Devrimden İç Savaşa Birleşik Devletler Halkının Tarihi[2]

İskoç doğumlu vatansever, taş ocağı sahibi, Thomas Leiper birkaç kampanya yılı boyunca görev yapan bir Pennsylvania Milis subayıydı, ilk önce taş ocağını birbirine bağlayan bir kanal inşa etmek için ödenek alamadı. Crum Creek -e Ridley Creek,[3] nehir ağzındaki sel sularına ulaşıyor Delaware Vadisi gelgit suyu içinde Delaware County, Pensilvanya.

İlk olarak, 1809'da kısa deneysel, at gücüyle çalışan bir demiryolu görevlendirdi.[3] Bu, ağır yüklü bir atlı ağır vagonun% 4'ün biraz üzerinde sert bir eğime karşı başarıyla ilerleyebileceğini kanıtladı.[3] 4 fit (1,2 m) açıklığa sahip parkur,[4] 60 yarda (54.9 m) toplam uzunluğu boyunca avluya 1-1 / 2 inçlik bir dereceye (1: 24 veya yaklaşık% 4) sahipti ve yüklü bir araba ile test edildiğinde tatmin edici olduğunu kanıtladı. Test pisti epey bir sahne yaratmıştı, bu yüzden o yıl başlayan demiryolu hem yakındaki Penn öğrencileri ve profesörleri tarafından incelendi ve basında çok yer aldı - kalıcı demiryolu faaliyete geçtiğinde, ülkenin en büyük ve en sanayileşmiş şehrinde her gün operasyonel teşhirde bulunuyordu.

Düzenli olarak 1810 ve 1828 yılları arasında özel bir taşıyıcı olarak şu anda Nether Providence Kasabası, Delaware İlçe, Pensilvanya kısa bir mesafe uzakta Pensilvanya Üniversitesi (Penn) Philadelphia'nın kendi içinde, böylece demiryolu, ilk önce 'kalıcı olması gerekiyordu'[3] ve belgelenmiş demiryolu[3] Kuzey Amerika'da ve ilk olarak siviller tarafından inşa edildi. İronik olarak, bir 1824 dilekçesi nihayet başarılı olduğunda, demiryolunun yerini 'arzu edilen uzun kanal' tıpkı dünyanın başka yerlerin dönmesi ve düzenli olarak ağır ve dökme malların yanı sıra insanların taşınması için demiryollarını benimsemeyi düşünmesi gibi. Daha sonra, 1852'de demiryolu yeniden açıldı ve bunun yerine demiryolu Leiper Kanalı.

Tarihsel bağlam

1930'larda bir Harvard ekonomi araştırması, ülke genelinde Devrim Savaşı sonrası şehirlerin, 1920'lere kadar devam eden sürdürülebilir ortalama büyüme oranı olarak on yılda% 133'e atıfta bulunarak olağanüstü büyüme oranları yaşadığını gözlemledi. Bu, on yıl sonra her 1000 vatandaş için on yılın sonunda 2330 kişi olduğu anlamına geliyor.

1880'lerin başından itibaren, tanınmışların çoğu ya da genel olarak ülkemizin kurucu babaları olarak düşünülen bireyler ve daha az bilinen birçok araç ve iş adamı, bir sorun olarak ulaşıma odaklanmışlardı. 13 koloni, o zamanlar popüler olan tarımsal yaşam tarzlarını destekleyecekleri kadar nehir vadilerini doyurmuştu ve endüstri sadece yavaş gelişiyordu, ancak yakıt eksikliği ve daha da kötüsü, onu onlarca veya yüzlerce Bir dökümhane veya değirmen bundan yararlanacaksa miller kat etmesi gerekir.

Bu nedenle, 1780'lerin ortalarından sonra, tarihi kayıtlar, nehir iyileştirmelerine veya paralı yollar için kiralamalara izin vermek için tekrarlanan dilekçeleri gösteriyor, böylece tarihçiler çağı doğru bir şekilde kanal çağı veya paralı yol yaşı olarak resmedebiliyorlar. 1793'te, Middlesex Kanalı, bir hidrolik çimento buldu ve genellikle ileriye giden yolu gösterdi ve önümüzdeki birkaç on yıl boyunca, Delaware ve Hudson Kanalı, Potomack Kanalı, Raritan, Morris veya daha ünlü Chesapeake ve Ohio Kanalı, Chesapeake ve Delaware Kanalı, Lehigh Kanalı, Schuylkill Kanalı ve Erie Kanalı & Illinois Kanalları uzun mesafeli taşımacılığı ucuzlattı, ticareti teşvik etti ve demiryollarının kendi suikastçılarını yaratmaya yetecek kadar demir üretimi de dahil olmak üzere sanayi devrimini mümkün kıldı.

Leiper Kanalı inşa edilirken, çok daha iddialı kapsamda bir dizi başka demiryolu projesi de sahaya çıkıyordu:

  1. Pensilvanya'nın ikinci tüzüğü, Bayındırlık İşleri Ana Hattı yetki veren mevzuat Allegheny Portage Demiryolu Alleghenies üzerinde bir demiryolunda mavnalarla sürünmeyi amaçlayan,
  2. New Jersey'deyken, John Stevens 1825'te büyük çekiş tartışmasını deneysel olarak çözmek için bir test pisti inşa etti ve yazlık evinde bir buharlı lokomotif çalıştırdı, Hoboken, New Jersey. 1830'da bu, Camden ve Amboy Demiryolu New York limanını Philadelphia-Trenton'a hızlı tren servisi ile bağlamak için birleşme ve kiralama, kazançlı posta arabası hizmetlerini üstlenmek için rekabetçi bir amaç ile yolcu trafiğine 'önce odaklanan' ilk demiryolu.
  3. Pennsylvania'nın ikinci özel tüzüğü, Delaware ve Hudson Yerçekimi Demiryolu (c. 1826, o: 1830),
  4. Massachusetts Eyaleti ise Leiper Demiryolunun ruh eşini kiraladı: 3 mil (4,8 km) endüstriyel hayvan gücü Granit Demiryolu açıldı Quincy, Massachusetts, Bunker Hill anıtı için taş ocağındaki granitin taşınması. Daha sonra ortak bir taşıyıcı demiryolu haline geldi ve 20. yüzyıla kadar sürdü.
  5. Bu arada, New York, Albany ve Schenectady arasındaki 16 millik rotayı Mohawk ve Hudson Demiryolu 17 Nisan 1826'da (c.1826, o: 1831), bir şelalenin etrafındaki kanalda dolambaçlı bir şekilde bir gün yerine bir saat seyahat etmenin daha iyi olduğu fikrine dayanarak.
  6. ve 1827'de Lehigh Coal & Navigation Company 9 mil (14 km) inşa etti ve işletmeye başladı Summit Hill ve Mauch Chunk Demiryolu ayrıca 1827'de Maryland ve Virginia, hırslı Baltimore ve Ohio için ihtiyaçları netleştiriyor ve şart ve yol hakları yayınlıyor.[5]:21 - bu (3. veya 4.) bir sonraki operasyonel demiryolu haline gelir (Liepers'ın geri çekilmesinin nasıl sayıldığına ve puanlandığına bağlı olarak), 1829'da Leiper ve Son'un demiryolundan kanala geçerken ve
  7. Stourbridge Aslanı, ilk buharlı lokomotif ABD'ye ithal edilen, Delaware ve Hudson 8 Ağustos 1829'da şirkete aittir. Şirketin rayları için çok ağır kabul edilen o ve üç kardeşi sabit motorlara dönüştürülür.
  8. 1830 Bir ulaşım telaşı (demiryolu ve kanal) şirketleşmeleri, kiralama uygulamaları, hibe ve inşaat başlangıcı ve inşaatın tamamlanması ve kısmi veya tam demiryolu açıklıklarının habercisi.
    1. Amerikan yapımı
    2. B&O, ilk 13 mil (21 km) uzunluğunu Ellicott's Mills'e açtı ve 24 Mayıs 1830'da programa göre düzenli tarifeli yolcu hizmetlerine başladı.
  9. 1830 26 mil (42 km) Beaver Meadows Demiryolu itibaren Beaver Meadows, Pensilvanya, şirketleşerek ikinci büyük kömür sahasının inşaatına başlandı. Lehigh Kanalı ikinci bir yükleme tesisinde Parryville Lehigh Gap'in ötesinde — bu, Summit Hill ve Mauch Chunk'u sıkıştırmadan kanalın daha verimli kullanılmasını sağladı. Bu, birinci sınıfın tohum şirketini oluşturacaktı Lehigh Valley Demiryolu 1870'lerden sonra.

Özetle yirmi yıl inşa etti Amerikan kanal çağı yaklaşık 3 mil (5 km) koştu[6] boyunca Crum Creek içinde Delaware İlçe ağzına Doğu Pennsylvania 's Delaware Vadisi.[7][8] Kanal inşa etme hakları ilk başta reddedildikten sonra, 18 yıl boyunca, kanalın açılmasından önce taş ürünleri taş ocağından Delaware rıhtımına taşımak için atlı bir endüstriyel demiryolu olan Leiper Demiryolu kullanıldı.[2] Pennsylvania Üniversitesi'ne yakın bir yerde bulunan bir tarihçi, fikrin Leiper'in değil, TBDL'ye ait olduğunu düşündü ve ünlü bir mühendis ve buharlı lokomotif üreticisi haline gelen kişiyi buldu.

Tramvay, 1880'lerde B&O demiryolunun kısa hat kolu oldu.

Crum Creek'in ağzı yer almaktadır 39 ° 51′28″ K 75 ° 19′14 ″ B / 39,85778 ° K 75,32056 ° B / 39.85778; -75.32056 (Crum Creek ağzı)Koordinatlar: 39 ° 51′28″ K 75 ° 19′14 ″ B / 39,85778 ° K 75,32056 ° B / 39.85778; -75.32056 (Crum Creek ağzı).[9]

Demiryolunun kalıntılarını korumak için 1930'larda çaba gösterildi. [10]

Thomas Leiper Malikanesi eklendi Ulusal Tarihi Yerler Sicili 1970 yılında.[11] Thomas Leiper Evi, Wallingford.[12]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Gradyan hesaplaması: (1.5 X 100) / 36 =% 4.16667. Bu, dağlık ülke standartlarına göre diktir.
  2. ^ a b McMasters, John Bach (1920). Devrimden İç Savaşa Birleşik Devletler Halkının Tarihi. New York ve Londra: D. Appleton and Company. s. 494. LCCN  13020148.
  3. ^ a b c d e Gamst, Frederick C .; Öncü İngiliz Demiryolu Teknolojisinin Kuzey Amerika'ya Transferi, Orta Pasifik Demiryolu Fotoğraf Tarihi Müzesi
  4. ^ Gamst, Frederick C .; Öncü İngiliz Demiryolu Teknolojisinin Kuzey Amerika'ya Transferi, Orta Pasifik Demiryolu Fotoğraf Tarihi Müzesi; "İlk olarak, 1795 yılında Boston'daki Beacon Hill'de, yaklaşık iki fitlik eğimli bir düzlem şeklinde iki fitlik bir ahşap demiryolu, tepenin tepesinden toprağı kaldırarak tabanına götürdü. Bu kazı, için bir düz alan hazırladı. mimar ve inşaat mühendisi Charles Bulfinch tarafından tasarlanan 1798 tarihli yeni Eyalet Evi. "
  5. ^ Harwood, Jr., Herbert H. (1979). İmkansız Zorluk: Maryland'deki Baltimore ve Ohio Demiryolu. Baltimore, MD: Barnard, Roberts. ISBN  0-934118-17-5.
  6. ^ Bu, Pennsylvania, Wallingford'daki 521 Avondale Yolu'ndaki Thomas Leiper Evi'nden, Crum Creek Delaware Nehri ile.
  7. ^ "Yıllar Boyunca Nether Providence". Nether Providence Tarih Derneği. Alındı 11 Kasım, 2007.
  8. ^ Shank, William H. (1986). The Amazing Pennsylvania Canals, 150th Anniversary Edition. York, Pensilvanya: Amerikan Kanalı ve Ulaşım Merkezi. s. 74. ISBN  0-933788-37-1.
  9. ^ "Crum Creek". Coğrafi İsimler Bilgi Sistemi. Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması. 2 Ağustos 1979. Alındı 20 Mart, 2009.
  10. ^ Railroad Magazine Eylül 1938, s. 120-21 (fotoğraflı).
  11. ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 9 Temmuz 2010.
  12. ^ "Delaware İlçe Tarihi: Tarihi Yerler". delcohistory.org. Alındı 20 Ocak 2008.

Dış bağlantılar