Delaware ve Hudson Kanalı - Delaware and Hudson Canal

İle karıştırılmaması gereken Delaware ve Raritan Kanalı.
Delaware ve Hudson Kanalı
Summitville, NY.jpg yakınlarındaki Delaware ve Hudson Kanalı
Kanalın kalan kısmı Sullivan İlçesi, NY olarak kullanılır doğrusal park
Teknik Özellikler
Uzunluk108 mil (174 km)
Kilitler108
Deniz seviyesinden maksimum yükseklik1.075 ft (328 metre)
DurumKapalı, kısmen dolu
Navigasyon yetkisi
Delaware ve Hudson Kanalı
NRHP referansıHayır.68000051[1]
Önemli tarihler
NRHP'ye eklendi24 Kasım 1968[1]
NHL24 Kasım 1968[2]
Tarih
Orijinal sahibiDelaware ve Hudson Kanalı Şirketi
İnşaat başladı1825
İlk kullanım tarihi1828 (1828)
Kapanma tarihi1902
Coğrafya
Başlangıç ​​noktasıHonesdale, PA
Bitiş noktasıKingston, NY

Delaware ve Hudson Kanalı ilk girişimdi Delaware ve Hudson Kanalı Şirketi, daha sonra inşa edecek Delaware ve Hudson Demiryolu. 1828 ve 1899 arasında kanal mavnalar taşınan Antrasit kömürü madenlerinden Kuzeydoğu Pensilvanya için Hudson Nehri ve oradan pazara New York City.

Kanalın inşası, bazı önemli başarıları içeriyordu. inşaat mühendisliği ve özellikle bazı yeni teknolojilerin geliştirilmesine yol açtı. demiryolu taşımacılığı. Operasyonu şehrin büyümesini teşvik etti ve seyrek nüfuslu bölgede yerleşimi teşvik etti. O dönemin diğer birçok kanalının aksine, kanal varlığının çoğu için karlı bir özel operasyon olarak kaldı.

Bu nedenlerden dolayı kanal, Ulusal Tarihi Dönüm Noktası 1968'de.[2]

Kanal, 20. yüzyılın başlarında terk edildi ve daha sonra çoğu boşaltılıp dolduruldu. New York ve Pennsylvania'da birkaç parça kaldı ve parklar ve tarihi yerler olarak kullanılıyor.

Tarih

Kanaldan önce

19. yüzyılın başlarında, Philadelphia işadamı William Wurts, o zamanlar seyrek nüfuslu bölgeleri keşfetmek için çoğu kez işlerini haftalarca bir kenara bırakırdı. kuzeydoğu eyaletin bölgesi. Siyahımsı kaya çıkıntılarını fark etmeye, haritalamaya ve araştırmaya başladı ve dünyanın ilk kaşifi oldu. antrasit o zamandan beri olarak bilinen alanlar Kömür Bölgesi. Bunların değerli bir enerji kaynağı olabileceğine inanıyordu ve örnekleri test için Philadelphia'ya geri getirdi.[3]

Antrasit kömürü

Sonunda kardeşlerini ikna etti. Charles ve Maurice onunla birlikte gelip kendileri görmesini istedi. 1812'den başlayarak, büyük miktarda ucuz arazi satın almaya ve madencilik yapmaya başladılar. Bir seferde birkaç ton antrasit çıkarabildiler, ancak içerideki ana ulaşım yöntemi olan hain su yolları nedeniyle Philadelphia'ya geri getirmeye çalıştıklarının çoğunu kaybettiler. Kömür Bölgesinin güney bölgeleri Philadelphia'ya tedarik sağlamaya başlamışken, keşfettikleri ve madencilik yaptıkları bölgelerin kömür dağıtımı için iyi konumlandırıldığını fark ettiler. New York City sonra bir enerji krizi yaşamış olan 1812 Savaşı İngiliz kömürü ithalatına kısıtlamalar getirildiğinde. Yeni ve başarılı olandan ilham aldı Erie Kanalı Pennsylvania'dan New York'a, nehirler arasındaki dar vadi boyunca kendilerine ait bir kanal hayal ettiler. Shawangunk Sırtı ve Catskill Dağları, için Hudson Nehri yakın Kingston izleyen bir rota Eski Maden Yolu Amerika'nın ilk uzun mesafeli ulaşım rotası.[3]

D&H Canal thumbnail.png
1865 dolaylarında besleyici demiryollarını ve rekabeti gösteren D&H Kanalı haritası

Wurtses tarafından birkaç yıl lobicilik yaptıktan sonra, Delaware ve Hudson Kanalı Şirketi eyaletinde ayrı yasalarla kiralanmıştı New York ve devlet topluluğu Pensilvanya 1823'te William Wurts ve kardeşi Maurice'in Delaware ve Hudson Kanalı'nı inşa etmesine izin verdi. 23 Nisan 1823'te kabul edilen New York yasası, "Delaware ve Hudson Kanal Şirketi Başkanı, Yöneticileri ve Şirketi" ni dahil etti ve aynı yılın 13 Mart'ını kabul eden Pennsylvania yasası, "Gezinmeyi İyileştirme Lackawaxen Nehri ". Şirket işe aldı Benjamin Wright, Erie Kanalı'nı tasarlayan ve asistanı John B. Jervis bir rota araştırmak ve planlamak için. Birincil zorluk, iki taraf arasındaki 600 fitlik (183 m) yükseklik farkıydı. Delaware Nehri Lackawaxen ve Hudson'da Yönlendirme. Wright'ın 1,2 milyon dolarlık ilk tahmini maliyeti daha sonra 1,6 milyon dolara (1825 dolar) revize edildi.[3]

Yatırım çekmek için kardeşler, bir antrasit gösterisi düzenledi. Wall Street Kahve Evi Ocak 1825'te. Tepki coşkuluydu ve hisse senetleri saatler içinde aşırı talep gördü.

İnşaat

O yıl 13 Temmuz'da temeli atıldı. 2.500 erkeğin üç yıllık çalışmasının ardından kanal Ekim 1828'de denizciliğe açıldı. Rondout Creek daha sonra olarak bilinen bir bölgede Creeklocks, arasında Kingston (derenin beslendiği yer Hudson Nehri ) ve Rosendale. Oradan güneybatıya, Rondout Deresi boyunca ilerledi. Ellenville Vadi boyunca devam ediyor Sandburg Creek, Homowack Öldür, Başa Öldür ve Neversink Nehri -e Liman Jervis üzerinde Delaware Nehri. Oradan kanal, Delaware Nehri'nin New York tarafında kuzeybatıya koşarak Pennsylvania'ya geçerek Lackawaxen ve kuzey yakasında koşarak Lackawaxen Nehri -e Honesdale.[3]

Almak için antrasit Wurts madeninden Moosic Dağları yakın Carbondale kanal şirketi Honesdale'deki kanala Delaware ve Hudson Yerçekimi Demiryolu. Pennsylvania Commonwealth 8 Nisan 1826'da inşaatına izin verdi. 8 Ağustos 1829'da D & H'nin ilki lokomotif, Stourbridge Aslanı Amerika Birleşik Devletleri'nde raylarda çalışan ilk lokomotif olarak tarihe geçti.

Başarı ve düşüş

Honesdale'de kömür yüklerini bekleyen mavnalar.
Delaware ve Hudson Canal Company binası, 1876'da görüldüğü gibi. Manhattan'daki Cortlandt ve Kilise Sokakları'nın güneydoğu köşesindeydi. Bina genel olarak "Kömür ve Demir Borsası" olarak adlandırıldı.

Wurtses'in öngördüğü gibi işler başladı ve 1832'de kanal 90.000 ton (81.000 ton) kömür ve üç milyon tahta ayak (7.080 m³) kereste. Şirket karını kanalın iyileştirilmesine yatırdı ve kanalı daha derin hale getirerek daha büyük mavnaların kullanılabilmesini sağladı.[3]

1850'de Pennsylvania Kömür Şirketi kendi yerçekimi demiryolu kömür sahalarından limana Hawley ve kanal, ilk sezonda 300.000 tonun üzerinde PCC kömürü taşıyarak trafik artışı yaşadı. Ancak, iki şirket arasındaki ilişki, kanal iyileştirmelerinin PCC için maliyetleri düşürdüğü argümanı altında gişeleri artırmaya çalıştıktan sonra bozuldu. Anlaşmazlık mahkemelere götürüldü ve 1863'te karara bağlandı, ancak o zamana kadar Erie Demiryolu Hawley'deki uzantısını inşa etti ve PCC, sevkiyatlarını demiryoluna taşıdı.[4]

D&H, gelişmeye devam eden bir teknoloji olan demiryolları da geliştiriyordu ve yerini almak o sırada kanal ulaşımı, diğer Kuzeydoğu pazarlarına erişimini genişletmek için. D&H ayrıca yerçekimi demiryolunu Carbondale'den kömür yataklarının derinliklerine kadar genişletti ve kapasitesini genişletti. Maurice Wurts 1854'te öldüğünde, şirket rapor veriyordu. kar yılda% 10-24 oranında ve her iki devlete de orijinal borcunu ödemişti.[3]

Tamamlanması Erie Demiryolu 1848'de Delaware Vadisi üzerinden ve Hawley 1863'te kanal günlerinin sonu başladı, ancak 1870'ler ve 80'ler boyunca çok başarılı olmaya devam etti. Yüzyılın geri kalanı boyunca, kanallar sanayi öncesi zamanların antika kalıntıları olarak algılandı ve ülke çapında demiryollarına boyun eğmeye başladı. 1898'de Delaware ve Hudson nihayet onlara katıldı ve son yüklerini Honesdale'den Kingston'a taşıdı, çünkü demiryolları artık kömürü Kingston üzerinden değil, New Jersey üzerinden şehre daha doğrudan taşıyabiliyordu. Ertesi yıl şirket "Canal" ı isminden çıkardı, eyaletler uygun gördükleri takdirde kanalı terk etme ve demiryolu çıkarlarına konsantre olma yetkisi verdi ve yaptı.[3]

Kapanış sonrası

1898 sezonunun sona ermesinden sonra, şirket tüm atık savaklar ve kanalı boşalttı. Catskill demiryolu patronu Samuel Coykendall, söylendiğine göre önümüzdeki yaz kanalı satın aldı. Ramapo Su Şirketi olarak kullanmak için su tedarik etmek kaynak[5] Ama bu asla gerçekleşmedi. Bunun yerine Coykendall, Rosendale'i taşımak için Rondout'tan Kingston'a en kuzeydeki bölümü kullandı. çimento ve 1904'te bu işi bırakana kadar nehre giden diğer genel mallar.[6] Kanal bir daha asla kullanılmadı.

20. yüzyıl başladığında şirket kanalın bir kısmını kullandı. yol hakkı genişleyen demiryolu operasyonları için; geri kalanın bir kısmı çeşitli özel şirketlere, özellikle diğer küçük demiryollarına satıldı.[3] Güzergah boyunca gelişen topluluklar, kendi mahallelerini genişletmek için gerektiği gibi veya güvenlik nedenleriyle, Liman Jervis adam 1900'de boğulmuştu.[7]

21. yüzyılın başlarında kentin sakinleri Geyik Parkı Jervis Limanı'nın kuzeyinde, kanalın su sızdırdığından ve yakınlarındaki mahallelerde sele neden olduğundan şikayet etti. Cuddebackville son yıllarda. Bu bölgede bunu sürdüren Orange County, olası çözümleri tartışmak için kasaba yetkilileri ve yerel sakinlerle bir araya geldi.[8]

High Falls, NY'deki Delaware ve Hudson Kanalı Müzesi.

Tarihi yer olarak koruma

Kanalın kalıntıları ve ilgili yapıları ayaktadır. Delaware & Hudson Kanalı Tarih Derneği 1967'de kuruldu;[9] müzesi kapsamlı bir eğitim programına sahiptir ve her sezon yüzlerce alan öğrencisine ev sahipliği yapmaktadır. Neversink Valley Bölge Müzesi, 1968'de Orange County New York'ta kuruldu ve Milli Park Servisi Orange County'deki kanal alanını bir Ulusal Tarihi Dönüm Noktası.[2] 1969'da New York Sullivan İlçe 4 dönümlük bir (16.000 m2) park olarak geliştirilecek kısım.[10] Kanalla ilişkili birçok başka bina ve site, Ulusal Tarihi Yerler Sicili ve eyalet ve yerel yer işareti listeleri.

Kanalda katırlara liderlik eden çocuk.

Kanal

Bitmiş kanal, Honesdale'den Kingston'a kadar 108 mil (174 km) koştu (kanalın dereye katıldığı Rondout'un gelgit suyu kısımlarını sayarak) Eddyville ). 108 kilitler Erie Kanalı'nın 675 fitinden (206 m) daha fazla olan toplam 1.075 fit (328 m) yükseklik değişikliklerini devraldı.[11] Kanal dört fit (122 cm) derinliğinde (sonunda altı fit (2 m) 'ye yükseldi) ve 32 fit (10 m) genişliğindeydi. 137 köprüden geçti ve 26 baraj, havza ve rezervuarlar.[12] Başlangıçta, rotası boyunca dört nehri geçti - Lackawaxen, Delaware, Neversink ve Rondout Creek - durgun su barajları aracılığıyla. Nehirlerin üzerine su kemerleri inşa edildi. John Roebling 1840'larda, kanal seyahat süresinin birkaç gününü kesiyor ve Delaware geçidinde hasatlarını rafting yapan tomrukçularla meydana gelen kazaları azaltıyordu.

Mavnalar çekildi katırlar bitişik boyunca çekme yolu geliştirildikten sonra bile kullanılan bir güç kaynağı buharlı motorlar, çünkü daha hızlı bir vapurdan gelen pruva dalgası kanala zarar verirdi.[6] Çocuklar sık ​​sık işe alındı önce katırlara liderlik etmek; kanalın sonraki yıllarında yetişkin erkekler işe alındı. Günde 15–20 mil (24–32 km) yürümek, mavnaları pompalamak ve hayvanlara bakmak zorundaydılar. Bunun için ayda yaklaşık 3 dolar ödendi.[13]

Kanal, operasyonel amaçlar için üç bölüme ayrıldı: Honesdale'den Delaware'ye Lackawaxen; Delaware, nehir boyunca oradan Jervis Limanı'na; ve ardından Port Jervis'den Kingston'a Neversink. Uzunluğu boyunca bir yolculuk başlangıçta bir hafta sürdü. Pazar günleri kapalıydı,[6] ve her kış kanal donduğunda veya muhtemelen donduğunda operasyonları durdururdu.

Ana işi kömür ve kerestenin iç kısımlardan nehre taşınmasıydı. Pennsylvania'ya boş mavnalar dışında çok az trafik vardı. Şirket bir noktada yolcu hizmeti sunmaya çalıştı ve Washington Irving, Hone'un bir arkadaşı, geziyi 1840'larda yaptı, ancak sonuçta karsız olduğu için vazgeçildi.

Eski

Tarihsel ilklerinin yanı sıra, kanalın en önemli etkisi, diğer antrasit kanallarla birlikte New York şehrinin büyümesini teşvik etmekti. Kanaldan yukarı ve nehrin aşağısına fırlatılan ucuz ve bol kömürden beslenen şehir, diğer Doğu şehirleriyle aynı hızda gelişip sanayileşmeyi başardı. Şehrin başka faydaları da olacaktır. Şirketin ilk başkanı, Philip Hone, bir terim olarak hizmet etti şehrin belediye başkanı kanal yapımı sırasında. Daha sonra, John Roebling'in kanalı inşa etme deneyimi, kanalın tasarımında ona iyi hizmet etti. Brooklyn Köprüsü.

Pennsylvania ucunda, iç antrasit bölgeleri engebeli koşullarda büyüyüp gelişebildi. el değmemiş doğa William Wurts onları gezip kömür yataklarının haritasını çıkardığında olmuşlardı. Antrasitinin yaşayabilirliği, diğer pazarların açılmasına ve bölgeyi ekonomik olarak 20. yüzyıla kadar sürdürmesine yol açtı.

Kanal Sahnesi, Port Ben'deki Delaware ve Hudson Kanalı'nın bir dizi resminden biri. Theodore Robinson 1893'te boyanmıştır.[14]

Kanal, rotası boyunca sık duraklarla birçok küçük patlama kasabası yarattı. Birçok kasaba adını kanal yöneticilerinden almıştır. Honesdale adını Philip Hone, şirketin ilk başkanı. New York, Peenpack köyü, kısa bir süre sonra mühendisin adını verdiği Port Jervis adını aldı. birleştiren Wurtses daha sonra 1853'te hatırlanır. Wurtsboro, New York. Adlarında "liman" geçen bir dizi başka New York topluluğu (Phillipsport, Port Orange ve Port Jackson, şimdi Anlaşma ) kökenlerini kanal kasabaları olarak yansıtır. Summitville adını kanal yolu boyunca en yüksek doğu noktası olmaktan alıyor.

Otomobiller, bir zamanlar aynısını kanala yapmış olan demiryollarını yerinden oynatmaya başladığında, koridoru ve çekme yolu, yeni yaşamı otoyol rotaları olarak gördü. ABD 6 ve PA 590 Honesdale ile arasındaki yolun bir bölümünü takip edin Hawley 590 çekme yolu boyunca ilerleyerek[7] ve Lackawaxen boyunca doğuya doğru devam ederken şimdi kuru olan yatak. New York bölümü nın-nin ABD 209 Kanalın yaptığı gibi o eyaletteki aynı toplulukları birbirine bağlar ve birkaç alanda kalıntıları ile kesişir veya bunlara yakından paralel uzanır. Kasabalar içinde, Canal Street, Port Jervis'deki rotayı takip eder, Towpath Road'da olduğu gibi Ellenville ve Wawarsing Kasabası.

Kanal, diğer teknolojilerde de gelişmelere yol açtı. Rosendale çimentosu keşfedilirken kazı yakın kanal yatağı o kasaba 1825'te kanalın kendisine ucuz bir yapı malzemesi sağlamakla kalmaz, aynı zamanda bölgeyi ayakta tutan bir endüstri belli bir süre için.[15] Jervis uzmanlığını tasarıma çevirdi lokomotifler, ve 4-2-0 türü genellikle onun onuruna "Jervis" olarak adlandırılır.

Kanal bugün

National Historic Landmark unvanını takiben ilgi arttı koruma 1960'ların sonunda kanaldan geriye kalanlar. Kanal, altyapısı ve ilgili binaları, uzunluğu boyunca birçok alanda ayakta kalmaktadır.

Pensilvanya

Roebling'in Delaware Su Kemeri, bugün hala kullanılıyor

New York

Cuddebackville yakınlarındaki Neversink'te su kemeri dayanağı
High Falls'da 16 numaralı kilit
  • Liman Jervis: Park Avenue yakınlarındaki eski çekme yolunun bir kısmı (NY 42 /97 ) şehrin kuzey ucunda asfaltlanmış ve şehir parkı olarak kullanılmaktadır. Canal Street artık doldurulmuş eski yataktır. Fort Decker Şehrin en eski binası olan inşaat sırasında kanal işçilerinin barınması için kullanılmıştır.
  • Cuddebackville: Orange County Neversink boyunca bir ilçe parkı geliştirdi, buranın hemen güneyinde Hamilton İki Yüzüncü Yıl İlköğretim Okulu Roebling'in su kemerinin ayakları hala ayakta ve yatağın ve çekme yolunun bir kısmı bitişik ormanda varlığını sürdürüyor. Parkta yer alan Neversink Valley Müzesi'nde de kanalla ilgili bazı sergiler bulunuyor.[16]
  • Sullivan İlçe: Delaware ve Hudson Kanalı gibi, bazıları hala ıslak olan kanalın kalan en büyük parçasını korur Doğrusal Park. Doğa yürüyüşü, kros kayağı ve koşu, bisiklet ve Balık tutma Wurtsboro'nun kuzeyinde, Summitville yakınlarındaki 3,5 mil (5,6 km), 45 akrelik (18 hektar) bölüm boyunca izin verilir. Mamakating Kasabası. Kanalın terk edilmesinden bu yana geçen uzun yıllar nedeniyle arazinin çoğu doğal haline dönmeye başlıyor. Bazı kilitler ve diğer yapılar, US Route 209 boyunca üç farklı erişim noktasından bulunabilir. İlçe parkı [10] kuzeydeki Bova Yolu erişiminde sezonluk bir tercüme merkezi sağlar.
  • Woodridge: Silver Lake Barajı kanal ana hattından biraz uzakta, 1840'larda genişleme sırasında bir güvenilir rezervuar kanalın zirve bölümü için.
  • Ellenville: Towpath Road köyün güneyindeki Route 209'dan Canal Street'e (NY 52 ) ve yatağın ıslak bir bölümü, köyün itfaiye binasının hemen karşısındaki Berme Yolu'ndaki ormanda, Kanal'ın hemen kuzeyinde kalır.
  • Napanoch: Aralarında kuru bir yatak bölümü bulunur. Doğu Islah Tesisi ve Rondout'un hemen yanında eski Ontario ve Batı demiryolu istasyonu.
  • High Falls: Burada, Roebling'in son su kemerlerinin yanı sıra kanal müzesinin yakınında birkaç eski kilit bulunmaktadır. şehir merkezi kanal nedeniyle yoğun şekilde gelişmiştir.
  • Rosendale Kanalın boş yatağı NY 213 Rondout'u geçmesi arasında ve Rosendale Köyü.
  • Creeklocks: Kanalın Güzergah'a akmasından önceki son bölümde olduğu gibi en kuzeydeki kilit hala mevcuttur.
  • Kingston: Eski limanı Yönlendirme mavnaların rotasının kuzey ucu, Rondout-West Strand Tarihi Bölgesi ve yeniden canlandırıldı, hala bir rıhtım olarak kullanılıyor ve şehre gelen ziyaretçiler için bir cazibe merkezi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 9 Temmuz 2010.
  2. ^ a b c "Delaware ve Hudson Kanalı". National Historic Landmark özet listesi. Milli Park Servisi. 2007-09-11. Arşivlenen orijinal 2012-10-09 tarihinde. Alındı 2007-09-12.
  3. ^ a b c d e f g h Whitford Noble (1905). "Bölüm XX: Delaware ve Hudson Kanalı.". New York Eyaleti Kanal Sisteminin Tarihi. Arşivlenen orijinal 2007-08-07 tarihinde. Alındı 2007-10-22.
  4. ^ Roth, Philip (1997). Kasnaklar ve Halatlar ve Dişli. Honesdale, PA: Wayne County Tarih Kurumu. sayfa 41–44. ISBN  0-9659540-0-5.
  5. ^ "Ramapo'nun Büyük Satın Alımı" (PDF). New York Times. 26 Ağustos 1899. Alındı 2007-10-23.
  6. ^ a b c Adams, Arthur (1996). Yıllar Boyunca Hudson. New York, NY: Fordham University Press. sayfa 73–78. ISBN  0-8232-1677-2. Alındı 2007-10-23.
  7. ^ a b Kirby, David (2002-08-25). "1800'lerin Ana Arteri". New York Times. Alındı 2007-10-23. Jervis Limanı'ndaki D & H'nin büyük bir kısmı, sarhoş bir şehrin yaşlı birinin devrilip boğulmasının ardından 1900'lerde dolduruldu.
  8. ^ Sacco, Stephen (29 Mayıs 2009). "Yetkililer, D&H kanalının parçalanan durumuna olası çözümleri tartışacak". Times-Herald Record. Ottaway Topluluk Gazeteleri. Alındı 29 Mayıs 2009.
  9. ^ "D & H Kanalı Tarih Derneği, High Falls, NY". Alındı 2007-10-23.. Topluluğun D&H Kanal Müzesi ve Five Lock's Walk (Ulusal Tarihi Bir Dönüm Noktası) Mayıs'tan Ekim'e kadar faaliyet göstermektedir. Ziyaretçiler, çalışan bir kilit modelini görebilir ve yakın zamanda restore edilmiş, beş taş kilit ve kilitli sandalların kır evlerinin bulunduğu 1/2 millik çekme yolu yolunda tarihi "kanaverler" in adımlarını izleyebilirler. }
  10. ^ a b "Delaware & Hudson Kanalı Doğrusal Parkı". Alındı 2007-10-24.
  11. ^ Rinaldi Thomas (2006). Hudson Vadisi Harabeleri: Bir Amerikan Manzarasının Unutulmuş Simgesel Yapıları. Lübnan, New Hampshire: New England Üniversitesi Yayınları. s. 125. ISBN  1-58465-598-4. Alındı 2007-10-23. D & H, Erie'nin 675'ine karşı 1.075 fit yükseklikte daha büyük bir değişiklik başardı ... "
  12. ^ "D & H Kanal Hikayesi". 11 Nisan 2007. Arşivlenen orijinal 2007-09-29 tarihinde. Alındı 2007-10-23.
  13. ^ Osterberg, Matthew (2002). Delaware & Hudson Kanalı ve Yerçekimi Demiryolu. Mount Pleasant, Güney Carolina: Arcadia Yayıncılık. s. 72. ISBN  0-7385-1087-4. Alındı 2007-10-23.
  14. ^ "Theodore Robinson: Amerikan İzlenimciliğinin Öncüsü, D. Scott Atkinson - Devamı". www.tfaoi.com.
  15. ^ Rinaldi, op. cit., 129.
  16. ^ "D&H Kanal Parkı". Arşivlenen orijinal 2007-05-09 tarihinde. Alındı 2007-10-24.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML, Vikiveri'den değil