Bristol şehrinde hafif raylı sistem - Light rail in Bristol

Bristol şehrinde hafif raylı sistem
yerBüyük Bristol, Birleşik Krallık
Teklif verenBatı İngiltere Birleşik Otoritesi
DurumFizibilite çalışmaları devam ediyor
TürHafif raylı /Hızlı geçiş
Maliyet tahmini4,5 milyar £

Şehri Bristol Birleşik Krallık'ta bir hafif raylı 1980'lerden itibaren planlarında ulaşım sistemi. Kapanışından bu yana şehirde hafif raylı sistem bulunmamaktadır. Bristol Tramvayları 1941'de.

Tarih

1987: Avon için Gelişmiş Taşıma

Bir metro sistemi için planlar o zamana kadar tanıtıldı MEP Richard Cottrell ve Kasım 1987'de Advanced Transport for Avon başlığı altında tanıtıldı; ilk rota, Wapping Wharf'tan Portishead ve Portbury, 1991'de açılacak ve tüm sistem 1990'ların sonunda tamamlanacaktı. İlk yol için Parlamento tasarısı Mayıs 1989'da Kraliyet Onayını aldı, ancak Bristol Limanı ve Bristol South MP Dawn Primarolo finansal zorluklarla birlikte, program 3,8 milyon sterlinlik borçlarla kapandı.[1]

1990'lar: Westway

ATA'nın ölümünün ardından, Avon İlçe Konseyi "The Westway" olarak bilinen bir hafif raylı sistem projesi önerdi,[2] şehir merkezinden izleyen bir rotadan oluşan Filton Bank demiryolu hattı Bradley Stoke ve Güney Bristol boyunca bir döngü hattı. Bu projenin ilk aşamasının 400 milyon sterline mal olacağı tahmin ediliyor.[3] Proje, 1996 yılında feshedildiği için hiçbir zaman gerçekleşmedi. Avon ilçe olarak.

2001–4: Bristol Supertram

Ana makale: Bristol Supertram

Bristol Supertram projesi, Bristol şehir merkezi -e Aztek Batı kısmen koşarak Büyük Batı Demiryolu satırdan Temple Meads tren istasyonu -e Bristol Parkway. Proje Kraliyet Onayını aldı ancak sorunlar Bristol Şehir Konseyi ve Güney Gloucestershire ikincisi, rotanın hizmete açılması için uzatılmasını diliyor Cribbs Geçidi. Uzatma uygun görülmediğinden, South Gloucestershire desteği geri çekti ve Mart 2004'te Bristol Council Supertram projesinin iptal edileceğini açıkladı. Bu, proje için ayrılan fonların bunun yerine öngörülen belediye vergisi artışını karşılamak için kullanılmasına izin verdi.[4] 2005 yılında, Bristol Akşam Postası Bristol Şehir Meclisinin 1998 ile 2004 yılları arasında Supertram'a 1.5 milyon £ harcadığını belirtti.[5]

2004–17: Otobüs temelli ulaşıma odaklanma

Ana makale: MetroBus (Bristol)

Supertram planının sona ermesinden sonra, bölge için ulaşım odağı otobüs tabanlı taşımacılığa taşındı. hızlı otobüs geçişi şema önce tartışılan Batı İngiltere Yerel Girişim Ortaklığı 2006 yılında. MetroBus ağ inşaatına 2015 yılında başladı ve 230 milyon sterlinlik bir maliyetle 2018 ve 2019'a kadar aşamalar halinde açıldı (diğer yol kullanıcılarına fayda sağlayan işler dahil). Bu sonraki yıllarda, İngiltere'nin batısı LEP'in, Ulaştırma Vizyonu Özet Belgesine ilişkin bir danışma sürecine başladığı Kasım 2016'ya kadar hafif raylı sistemden bahsedilmemiştir. şehir merkezi -e Bristol Havaalanı, şehrin doğu ve kuzeybatı kenarları ve A4 yol -e Banyo.[6]

2017: Yeraltı metro planları

Erken planlama

Bristol ve Bath Demiryolu Yolu yaya ve bisiklet yollarının yanında çalışan bir hafif raylı hat olması önerilmektedir

Temmuz 2017'de, Ekim 2017'de yayınlanacak olan sızdırılmış bir belge taslağı, tıkanıklığa yönelik birçok çözümden birinin 8,9 milyar sterline mal olduğu söylenen şehrin en yerleşim bölgelerinde bir yeraltı demiryolu ağını önerdi.[7] Tam belge, yer altı bölümleri olan potansiyel bir toplu taşıma ağının ayrıntılı analizini içeriyordu. havaalanına rota para için en iyi değer olarak belirlenmekte ve çoğu bu özel ulaşım koridorunun ihtiyaçlarını karşılamaktadır.[8] Eylül 2017'de belediye başkanı Marvin Rees Şehirde bir yeraltı hattının oluşturulmasını sesli olarak destekledi. Servis, Bristol Havalimanı'ndan Temple Meads'e, Bristol'ün merkezine ve kuzeyine ve oradan da Cribbs Geçidi ve tahmini olarak 2,5 milyar sterline mal olacak.[9] Şehir meclisi, projenin finansal uygulanabilirliğini belirlemek için 50.000 £ 'luk bir çalışma yaptırdı ve Rees jeolojik bir araştırma için 3 milyon £ önerdi.[10][9]

Ocak 2018'de Bristol Şehir Konseyi projenin ilk havalimanı-şehir merkezi rotası ve diğer bir kuzeye ve üçüncü bir doğuya giden rotayı içeren üç hat için 4 milyar sterline mal olabileceğini duyurdu.[11] Doğu güzergahının, yol boyunca hafif raylı sistem olarak çalışabileceği önerilmektedir. Bristol ve Bath Demiryolu Yolu, kapatılması gerekmez.[12]

Şehrin 2050 vizyon belgesine göre, ilk toplu taşıma güzergahının 2022'de inşaata başlaması ve 2028'de tamamlanması ve dört hatlı ağın tamamı 2034'e kadar tamamlanması bekleniyor.[13]

Mart 2020'ye kadar, Ulaşım Xtra ağ için planların "hala embriyonik aşamada olduğunu, bu nedenle yalnızca yetersiz ayrıntıların mevcut olduğunu" bildirdi. Rees, 2022 başlangıç ​​tarihinin "iddialı bir plan olduğunu kabul etti. Ama bizim hırslı olmamız gerekiyor. Nüfus arttıkça ve insanlar arabaya daha fazla bağımlı hale geldikçe, sonunda bedelini ödeyeceğiz. Ulaşım sorunları. Bugün Bristol'da uğraştığımız şey, 40 veya 50 yıllık bir tutkuya sahip olamamaktan kaynaklanıyor. " Ayrıca, bir toplu taşıma sisteminin "şehir için doğru şey olduğunu. Mühendislik açısından, teslim etmenin mükemmel bir şekilde mümkün olduğunu. Çalışma alanlarına [Bristol'da] seyahat eden insanların sayısı arttığı için güçlü bir bunu uygulanabilir kılmak için yeterli yolcu tabanı. Ve bu sayılar artacak, bu yüzden bu fırsatı Bristol'ün yollarından milyonlarca araba yolculuğuna çıkarmak ve dünya standartlarında bir şehrin ihtiyaç duyduğu ulaşım sistemini geliştirmek için kullanmalıyız. "[14]

Finansman teklifi ve ayrıntılı planlama

Şubat 2019'da Batı İngiltere Birleşik Otoritesi ağ için bir taslak iş senaryosu geliştirmek için 200.000 £ harcamayı kabul etti. Ulaştırma Dairesi. DfT'nin finansman gereksinimlerini karşılamak için tam iş vakalarının yaklaşık 100 milyon sterline mal olduğu ve tamamlanması yaklaşık altı yıl sürdüğü tahmin ediliyor.[15][16] Haziran 2019'da Rees, Bristol'deki bir yeraltı demiryolu hattının Bristol Havalimanı'nın büyümesine bağlı olduğunu yineledi.[17] Temiz Hava Günü için düzenlenen bir etkinlikte yaptığı konuşmada, "Bristol Havaalanı'nın büyümesini, Bristol'ün toplu taşıma sisteminin mali durumunu güçlendirmek için de kullanacağız ve bunun, Bristol'ün yollarından milyonlarca araba yolculuğuna çıkma aracı olacağını umuyoruz. ve getirdikleri karbon ve nitrojen dioksit. Havaalanı ne kadar zayıfsa, yeraltı için iş durumu da o kadar zayıf olur.Bu nedenle yeraltının ihtiyaç duyacağı yatırımı nasıl güvence altına alacağınızı ve akıntıya kapılmaktan nasıl kurtulacağınızı açıklamak için 10 kelimeye ihtiyacınız olacak yetersiz düzenlemeler. "

Temmuz 2019'da yapılan bir toplantının ardından, WECA, toplu taşıma tekliflerini daha da geliştirmek için 1,3 milyon sterlin daha verdi;[18][19] talebe, projenin kapsamına ve potansiyel çıktılarına ve faydalarına daha detaylı bakmak. Bristol Şehir Konseyi 's Büyüme ve Yenileme İnceleme Komisyonu aynı ay, ağın "nihai önerisinin, koridor özelliklerine ve talebe dayalı olarak cadde üzerinde ve yer altında koşmanın bir karışımı olabileceğini" belirtti.[20] Belediye'nin stratejik şehir ulaşımı başkanı Adam Crowther şunları söyledi: "Muhtemelen sahip olmayacağımız tek şey Tüp. Londra yeraltı, etrafta dolaşan sekiz vagonlu uzun trenimiz olmayacak. Bu, bu bölge için çok fazla kapasite olur. "[21] Aynı ay yayınlanan Bristol Taşımacılık Stratejisi, VAL teknoloji, örneğini takip ederek hafif metro sistemler Rennes, Toulouse, Torino, Lille ve Taipei.[22]

Yükseltmeler için ileriye dönük planların bir parçası olarak Bristol Temple Meads tren istasyonu, Ağ Ray 2020'nin başlarında, toplu taşıma sistemine potansiyel yeraltı girişlerini değerlendirdiğini doğruladı.[23]

Ağ

2019 itibarıyla dört toplu taşıma hattı önerilmiştir (teknoloji tipi ve belirlenecek kesin güzergahlar ile): [24]

  • Bristol şehir merkezinden havalimanına Güney Bristol
  • Bristol - Kuzey Saçak
  • Bristol'dan East Fringe ve East Bristol'a
  • Bristol - Banyo önce otobüs ve daha sonra demiryolu ile

Rota hizalamaları

Ağ için temel öneriler, şehir boyunca ana ana hat yollarını takip eder; A38 yolu kuzeye Cribbs Geçidi ve güneyde Bristol Havalimanı'na A4 Banyo Yolu -e Keynsham (daha sonra Bath) ve ya A432 Fishponds Yolu veya A420 Kilise Yolu Doğu, Emersons Green'e.[8] Şehir merkezinden yaklaşık rota uzunlukları havaalanına 15 km (9,3 mi), Cribbs Geçidi'ne 10 km (6,2 mi), Emersons Green'e 12 km (7,5 mi) ve Hicks Kapısı'na (hizmet vermek için) 6 km (3,7 mil) kadardır. bulunan A4 Park Et ve Sür ).

İstasyonlar ve potansiyel kullanım

2017 Ortak Ulaşım Planı çalışması, üç toplu taşıma hattının (Keynsham ve Bath'a giden yüzey hafif raylı hattı hariç), yaklaşık 30 istasyonla toplam 36 km uzunluğa sahip olacağını göstermektedir; 2036'da her istasyon 1 ila 1,8 milyon yolcuyu çekebildi ve o yıl içinde toplam 30-48 milyon yolcuyu çekebildi.[8]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Satırın sonunda supertram görüşü". Bristol Evening Post, LexisNexis'te arşivlendi. Bristol United Press. 3 Haziran 2004. Alındı 28 Aralık 2011.
  2. ^ "Bristol'de neden tramvay yok?". Bristol Canlı. 4 Kasım 2017. Alındı 15 Ağustos 2019.
  3. ^ Ulusal Araştırma Konseyi, Ulaşım Araştırma Kurulu (1997). Yedinci Ulusal Hafif Raylı Ulaşım Konferansı: Baltimore, Maryland, 12-15 Kasım 1995, Cilt 2. Washington, D.C .: National Academy Press. s. 41. ISBN  0-309-06152-0.
  4. ^ "Şehir tramvay projesi düşürülecek". BBC haberleri. 30 Mayıs 2004.
  5. ^ "Hiçbir Şey İçin Para". www.bristol-rail.co.uk. 16 Nisan 2013.
  6. ^ "Batı İngiltere Ortak Taşımacılık Çalışması - Taşımacılık Vizyonu Özet Belgesi" (PDF). Alındı 16 Kasım 2016.
  7. ^ Esme Ashcroft (20 Temmuz 2017). "Bristol, havalimanına bir hat için planlarla birlikte bir yeraltı tren sistemi alabilir". Bristol Post. Alındı 6 Eylül 2017.
  8. ^ a b c "Batı İngiltere Ortak Taşımacılık Çalışması - Yönetici Özeti - Ekim 2017" (PDF). Batı İngiltere Birleşik Otoritesi. 30 Ekim 2017. Alındı 26 Nisan 2019.
  9. ^ a b "Bristol 'Underground': Şehir için önerilen yeni ulaşım sistemi". BBC News: Bristol. 5 Eylül 2017. Alındı 12 Eylül 2017.
  10. ^ "Bristol için incelenen yeraltı hafif raylı sistemi". TransportXtra. 1 Eylül 2017. Alındı 1 Eylül 2017.
  11. ^ Steven Morris (16 Ocak 2018). "Bristol, tıkanıklığı hafifletmek için yer altı sistemini araştırıyor". Gardiyan. Alındı 22 Ocak 2018.
  12. ^ https://www.bristolpost.co.uk/news/bristol-news/city-could-tram-next-bristol-1157315.amp
  13. ^ "Tek Şehir Planı - Bristol - 2050 Planı" (PDF). demokrasi.bristol.gov.uk. Alındı 12 Mart 2019.
  14. ^ "Otobüs anlaşması, Bristol belediye başkanı için toplu taşımaya giden ilk duraktır". www.transportxtra.com. 6 Mart 2020. Alındı 12 Mart 2020.
  15. ^ "Bir sonraki aşamada çalışma gerçekleşirken Bristol'ün yeraltı hakkında bildiklerimiz". Bristol Canlı. 14 Mayıs 2019.
  16. ^ "Batı İngiltere Birleşik Yetki Komitesi Tutanakları - 1 ve 15 Şubat 2019" (PDF). Batı İngiltere Birleşik Otoritesi. Alındı 16 Haziran 2019.
  17. ^ "Bu nedenle Bristol Havaalanı'nın şehrin belediye başkanına göre genişletilmesi gerekiyor". Bristol Canlı. 24 Haziran 2019.
  18. ^ "Bristol yer altı ağ planlarına 1.3 milyon sterlin enjekte edilecek". Bristol Canlı. 11 Temmuz 2019.
  19. ^ "Kararlar - Batı İngiltere Birleşik Otorite Komitesi - 19 Temmuz 2019" (PDF). Batı İngiltere Birleşik Otoritesi. Alındı 27 Temmuz 2019.
  20. ^ "Büyüme ve Yenileme İnceleme Komisyonu" (PDF). Bristol Şehir Konseyi. 23 Temmuz 2019. Alındı 27 Temmuz 2019.
  21. ^ "Bristol" muhtemelen "Londra Metro tarzı yeraltına girmeyecek". Bristol Canlı. 30 Temmuz 2019. Alındı 30 Temmuz 2019.
  22. ^ "Bristol Ulaşım Stratejisi - 2019 kabul edildi". Bristol Şehir Konseyi. Alındı 13 Ağustos 2019.
  23. ^ "Bristol Temple Meads yakınlarındaki 'yeraltı' istasyonu için olası yerler ortaya çıktı". Bristol 24/7. 18 Şubat 2020. Alındı 12 Mart 2020.
  24. ^ "WECA iddialı ulaşım planlarını açıkladı". Batı İngiltere Birleşik Otoritesi. 24 Ocak 2019. Alındı 2 Kasım 2019.