Pittsburgh'daki tramvay rotalarının listesi - List of streetcar routes in Pittsburgh

Pittsburgh Demiryolları işletilen 68 tramvay rotalar. Aşağıdaki tablo operasyon tarihlerini listelemektedir.

Liste

Hayır.Rotaaçıldıkapatıldı / yeniden adlandırıldınotlar
1Bahar Bahçesi1915'e kadar[1]6 Ekim 1957[2]1940'tan itibaren PCC, kapalı (düşük trafik)[3]
2Etna1907'ye kadar2 Eyl 1952[2]PRCo ve arasındaki değişim Pittsburgh ve Butler Street Demiryolu 1907'den 1931'e kadar.
1938'den itibaren PCC, kapatıldı (devlet, PA Rotası 28 )[3]
3Millvale1915'e kadar[1]2 Eyl 1952[2]1938'den itibaren PCC, kapandı (devlet, PA 28 için 2'de olduğu gibi arazi aldı)[3]
4Troy Tepesi1915'e kadar[1]7 Temmuz 1957[2]Loop, Lowrie ve Roessler Sokaklarındaki Troy Hill'deydi. 1940'tan itibaren PCC, kapalı (cadde asfaltlama / düşük trafik)[3]
5Troy Tepesi (Lowrie ve Gardner)1916 tarafından[4]kapalı; numara yeniden atandı
5Kuzey Caddesi üzerinden Troy Tepesi1918'e kadar[5]kapalı; numara yeniden atandı
5Spring Hill6 Ekim 1957[2]1946'dan itibaren PCC, kapalı (cadde asfaltlama / düşük trafik)[3]
6Brighton Yolu1915'e kadar26 Ocak 19661915'te takvim.[1] 1938'den PCC. 6/13 oldu.[6]
6/13Emsworth üzerinden Brighton YoluEylül 196531 Aralık 19656/14 Brighton Avalon olmak için geri çekil[7] 1905 yılında inşa edilen Avalon köprüsü (Spruce Run Viyadüğü) ve Ben Avon Köprüsü (Ravine Caddesi Viyadüğü) ağırlık kısıtlamaları nedeniyle tramvaylara kapatıldığında.[8]
6/14Brighton AvalonAralık 196530 Nisan 1966[9]
7Charles Caddesi1915'e kadar[1]1 Eyl 1961[6]
8Perrysville Caddesi1899'a kadar[10]4 Eyl 1965[6]
9Charles Street Transferi1916 tarafından[4]14 Eylül 1951[11]Çift uçlu mekik (döngü veya yıldız yok) 7 Charles Caddesi ve 21 Fineview Hizmetler.
10West View ve Bellevue1915'e kadar[1]4 Eyl 1965[6]İle bir döngü oluşturdu 15 Bellevue. 10 Batı Görünümü West View'a kadar saat yönünün tersine idi.
11Doğu Caddesi ve Madison Caddesi1915'e kadar[1]4 Eyl 1965[6]10'un kısa dönüşü
12East Street üzerinden Evergreen Road1908'e kadarŞubat 1954[12]PRCo ve arasındaki değişim Pittsburgh, Harmony, Butler ve New Castle Demiryolu 1908'den 1931'e kadar. Çift uçlu mekik (döngü veya yıldız yok).
13Emsworth1915'e kadar[1]3 Eyl 1966[6]6/13 oldu
14Avalon1915'e kadar[1]30 Nisan 1966[6]13'ün kısa dönüşü, 6/13 Avalon döngüsüne geri çekildiğinde 6/14 oldu.
15Bellevue ve Batı Görünümü1915'e kadar[1]4 Eyl 1965[6]İle bir döngü oluşturdu 10 Batı Görünümü. 15 Bellevue West View'a kadar saat yönünde.
16Shadeland[13]
17Reedsdale
18Union Line üzerinden Woods Run1915'e kadar[1]1 Eyl 1961[6]
19Batı Caddesi1915'e kadar[1]1 Eyl 1961[6]
20Rebecca (daha sonra Reedsdale olarak değiştirildi)1915'e kadar[1]14 Ekim 1951[2]1942'den itibaren PCC. Kapalı (Manchester Bridge rampasının kaybı)[3]
21Nunnery Tepesi1915'e kadar[1]Nunnery Hill, Fineview Semt
21Fineview1908[7]30 Nisan 1966[9][6]Maksimum% 12.24 ile sistemdeki en dik derece idi. Gelen yol kopyalandı 8 Perrysville Caddesi. Giden rotadaki yokuşlar ve dar sokaklar nedeniyle başlangıçta otobüs değişimi olmadan kapatıldı.[11] Daha sonra PAT otobüs güzergahı 11 tarafından çoğaltıldı
22Crosstown1918'e kadar[5]4 Tem 1964[6]North Side (eski adıyla Allegheny City) iş bölgesinden şehir merkezindeki 6/5.
23Coraopolis - Sewickley1916 tarafından[4]22 Haz 1952[2]Ohio Nehri'ni 3 kez geçti, iki kez ulaşıp ayrıldı Neville Adası, sonra tüm kanal boyunca Coraopolis ve Sewickley[11]
24Schoenville1919[14]9 Mayıs 1952 [15]26 Ocak 1920'de O'Donovan Köprüsü'nün yapısal eksiklikler nedeniyle kapatılmasıyla ana ağdan izole edildi. Sokakta, kapanana kadar hattın bir ucunda tutulan tek bir araba (4344) ile çalıştırıldı.
25McKees Kayaları - Ada Caddesitarafından 1 Aralık 1910[16]21 Haz 1959[2]
26McKees Kayaları - Batı Parkı1915'e kadar[1]21 Haz 1959[2]
27Carnegie ve Heidelbergtarafından 1 Aralık 1910[16]21 Haz 1959[2]
28Crafton Kavşağı1916 tarafından[4]21 Haz 1959[2]
29Crafton ve Thornburg1915'e kadar[1]15 Kasım 1952 [17]
30Crafton ve Ingram1915'e kadar[1]21 Haz 1959[2]
31Ingram-Sheraden1897[18]1950[13]Pittsburgh, Crafton ve Mansfield (Carnegie) Demiryolu, 1897'de Sheraden üzerinden bir tramvay hattı inşa etmek üzere kiralanmıştı. Hat (1950'de 34 numaralı Yol ile birleştirilerek 31/34 Elliott-Ingram), değiştirilen parçanın izleri olmadığı için Point Bridge kapandığında kapanır.
32Elliott1915'e kadar[1]6 Haziran 1953[12]Çift uçlu mekik. Daha sonra olarak bilinir 32 P&LE Transferi hattın doğu terminali nedeniyle P&LE İstasyon. Palet ve tel, 1956 yılına kadar geri dönüşsüz kullanım için bozulmadan kaldı.
33Point üzerinden Washington Dağı1915'e kadar[1]1952'ye kadar[13]Çift uçlu mekik
34Elliott1916 tarafından[4]20 Haziran 1959[19][20]Oldu 31/34 Elliott-Ingram 1950'de[3]
35Elliott (yalnızca Lorenz Caddesi)1916 tarafından[4]
35Shannon Kalesi – Kitaplık DöngüsüÜzerinden Overbrook. Kesilme Charleroi şehirlerarası hat. Akımın doğrudan atası Mavi Çizgi - Kütüphane
36Fair Haven1916 tarafından[4]
36Shannon Kalesi - Drake DöngüOverbrook üzerinden. Kesilme Washington şehirlerarası hat. Akımın doğrudan atası South Hills Village'a Mavi Hat. Drake Döngü 4 Eylül 1999'da sona eren hizmet [21]
37Fair Haven ve Shannon Kalesi1916 tarafından[4]Daha sonraki adıyla en iyi bilinir 37 Shannon Kalesi. Overbrook üzerinden koştu; Modern Blue Line'ın çekirdeği
38Lübnan Dağı ve Shannon Kalesi1915[22]25 Mayıs 1963[6]W. Liberty Ave.'nin ötesindeki dış uç 42/38 Mt. Lübnan-Beechview
38AMount Lebanon Kalesi Shannon ServisiCastle Shannon ve Clearview döngüsü arasında çift uçlu bir mekik. 38 Mount Lübnan'ın yoğun saat uzatmasıyla değiştirildi.[13]
39Brookline1905[22]3 Eyl 1966[6]West Liberty Bulvarı boyunca güneye ve sonra Brookline Bulvarı boyunca doğuya döndüm.[13] Başlangıçta Saw Mill Run'a kadar uzatıldı, 1906'da kesildi.[22]
40Tünel yoluyla Washington Dağı1915'e kadar[1]3 Eyl 1966[6]
41Washington Dağı Kısa Hattı1915'e kadar[1]
42Dormont1915'e kadar[1]42/38 Mt. oldu Lübnan-Beechview, Batı Özgürlük Caddesi'ndeki 38 yol terk edildiğinde.
42/38Mt. Lübnan-Beechview42 Dormont ve 38 Lübnan Dağı'nın güney ucundan oluşturulmuştur. Doğrudan atası Kırmızı cizgi
43Neeld Caddesi1916 tarafından[4]42 ve 42 / 38'in kısa dönüşü
44Tünel üzerinden Knoxville1915'e kadar[1]yaklaşık 1968Olarak imzalandı 44 Knoxville-Makarna. kuzey ucu için. 1960'ların sonlarında rota 48 ile birleştirildi
44/48Knoxville-Arlingtonyaklaşık 196814 Kasım 1971[2]
451916 tarafından[4]
46Brownsville Yolu1915'e kadar[1]30 Eyl 194649 Oldu Beltzhoover
47McKinley ve Güney1916 tarafından[4]
47Tünel üzerinden Carrick1915'e kadar[1]30 Mart 1968Route 53'ün yoğun saat varyantı; 1968'de 53'ün yeni rota oldu
48Arlington1915'e kadar[1]yaklaşık 19681968 dolaylarında 44 Knoxville ile birleştirildi. Porsiyonlar, 1971'de 49 Arlington-Warrington'un parçası oldu.
49Brownsville üzerinden Beltzhoover1915'e kadar[1]13 Kasım 1971[2]bölümleri 49 Arlington-Warrington'un parçası oldu
49Arlington-Warrington1971198452 Allentown adını aldı
50Smithfield aracılığıyla Carson1915'e kadar[1]26 Şub 1966[6]
51Bon Air1916 tarafından[4]1959'a kadar[13]
52Onuncu Cadde Köprüsü üzerinden Carson1915'e kadar[1]1959'a kadar[13]
52Allentown198427 Mart 2011PAT parçası Kahverengi çizgi. Takip, planlanmış hizmet olmadan aktif kalır.
53Carrick, South 18th Street üzerinden1901[23]13 Kasım 1971Terminus girişi Brentwood. 31 Mart 1968 tünelden yönlendirildi.[2] Son araba 1627
55Homestead ve Braddock üzerinden Doğu Pittsburgh1915'e kadar[1]4 Tem 1964[6]Ne zaman otobüsle değiştirildi Glenwood Köprüsü araba rayları olmadan yeniden inşa edildi.
55AHomestead aracılığıyla Munhall4 Tem 1964[6]
56McKeesport, Dravosburg aracılığıyla189531 Ağu 1963[6]McKeesport'tan Dravosburg'a giden hat, McKeesport ve Reynoldton Yolcu Demiryolu Şirketi 1892'de Pittsburgh'dan gelen hat 1895'te Hays'den Dravosburg'a uzatıldı ve iki hattı birbirine bağlayan bir sehpa 1897'de tamamlandı.[24]
56ALincoln Place, 2nd Ave.31 Ağu 1963[6]
57GlenwoodMart 1890[13]4 Tem 1964[6]Pittsburgh'daki ilk kalıcı elektrik hattı, Second Avenue Traction Co. 56'nın kısa dönüşü.
58Greenfield1915'e kadar[1]4 Tem 1964[6]
59Homeville - Homestead8 Mart 1953[25]Çift uçlu mekik[11]
60East Liberty-Homestead20 Eyl 1958[12]Bazı arabalar hizmete açıldı Kennywood Parkı, imzalandı Doğu Özgürlük-Kennywood
62Traffordtarafından 1 Aralık 1910[16]2 Mayıs 1962[6]
63Trafford City Express1916 tarafından[4]
63Corey Caddesi, Braddock1916 tarafından[4]1953'e kadar[13]Çift uçlu mekik[11]
64Wilkinsburg üzerinden Doğu Pittsburgh1915'e kadar[1]27 Ocak 1967[6]
65Hawkins ve Kuzey Braddock1915'e kadar[1]
65Munhall-Lincoln Place4 Eyl 1965[6]
66Forbes aracılığıyla Doğu ve Batı Wilkinsburg1915'e kadar[1]27 Ocak 1967[6]
67Swissvale, Rankin ve Braddock1915'e kadar[1]28 Ocak 196761B Braddock - Swissvale otobüs servisi ile değiştirildi[6][26] Braddock terminali, "Talbot Street loop" olarak listelenen Talbot Street (şimdi Avenue) ve 13th Street'teydi. Bu şimdi, 1970'lerde batıdan 11. caddeye kadar uzanan US Steel fabrikasının sınırları içinde bulunuyor.
68Homestead ve Duquesne aracılığıyla McKeesport1915'e kadar[1]20 Eyl 1958[12]Sunulan Kennywood Parkı. Sistemdeki en uzun hat (13,8 mil)
69Larimer, Ellsworth aracılığıyla1915'e kadar[1]
69Sincap Tepesi20 Eyl 1958[12]68'in kısa dönüşü
70Kuzey Yaylası1915'e kadar[1]
71Merkez ve Negley1915'e kadar[1]27 Ocak 1967[6]Daha sonra aradı Negley-Highland Parkı
72Bloomfield Forbes aracılığıyla1915'e kadar[1]
73Forbes üzerinden North Highland1916 tarafından[4]
73Highland27 Ocak 1967[6]
75Wilkinsburg, East Liberty üzerinden27 Ocak 1967[6]
76Wilkinsburg, Hamilton Caddesi üzerinden1915'e kadar[1]27 Ocak 1967[6]Basitçe şu şekilde imzalanmıştır: Hamilton. Beşinci ve Market'ten, Beşinci boyunca Hamilton'a, Brushton'a, Tioga'ya, Wilkinsburg'a.
77Beşinci Cadde üzerinden Wilkinsburg1915'e kadar[1]
77/54Bloomfield üzerinden North Side'dan Carrick'e4 Eyl 1965[6]"Uçan Kesir" olarak bilinir. 8 Temmuz 1963'te Seneca ve Gist Sokakları'nda Brady Street Köprüsü[2]
78Wilkinsburg - Verona1901[27]27 Mart 1938Başlangıçta Wilkinsburg Verona Caddesi Demiryolu
78Beşinci üzerinden South Highland Caddesi1915'e kadar[1]
78Laketon Rd.1953'e kadar[13]Wilkinsburg'dan Highland Ave'ye çift uçlu servis. Bu, Verona, Oakmont ve Hulton'a giden hattın kesilmesiydi.
79Forbes, Shady ve Penn1915'e kadar[1]
80Braddock ve Homestead üzerinden East Pittsburgh1916 tarafından[4]
81Atwood Caddesi1915'e kadar[1]8 Eylül 1951[2]Trafiğin yoğun olduğu saatlerde şehir merkezindeki tek uçlu arabalarla çift uçlu servis rotası (dış uç döngülü)[2]
82Center Avenue üzerinden East Liberty1915'e kadar[1]
82Lincoln27 Ocak 1967[6]
83Merkez ve Herron1915'e kadar[1]82'nin kısa dönüşü
84Merkez ve Larimer (gece arabası)1915'e kadar[1]
85Wylie ve Bedford1915'e kadar[1]26 Ocak 1966[6]
86Doğu Özgürlük Ekspresi1915'e kadar[1]
87Ardmore27 Ocak 1967[6]Sistemdeki en uzun ikinci hat (0,1 mil ile), 13,7 mil ile. Wilmerding ve Wilkinsburg arasındaki hat 4 Eylül 1966'da terk edildi[2]
88Frankstown Caddesi1915'e kadar[1]27 Ocak 1967[6]
90Penn Caddesi ve West Wilkinsburg1915'e kadar[1]
92Penn aracılığıyla Shady Loop1916 tarafından[4]
94Sharpsburg ve Aspinwalltarafından 1 Aralık 1910[16]
94Aspinwall193812 Kasım 196062nd St. Sharpsburg Köprüsü'nün Senatör Robert D. Fleming Köprüsü, tramvay izleri olmayan.[6][28]
95Butler Caddesi12 Kasım 1960[6]94'ün kısa dönüşü; 62'nci ve Butler döndü
96Butler aracılığıyla Penn ve Negley1915'e kadar[1]
96E. Liberty-62nd St.12 Kasım 1960[6]
98Penn üzerinden Larimer1916 tarafından[4]
98Glassport1 Eyl 19633 Ağustos 1963'te şiddetli fırtına hasarının ardından kapandı[29][30]
99Evans Ave GlassportGlassport'tan Ohio Ave, 9th, Monongahela Ave, 5th Ave üzerinden Evans Ave'ye çift uçlu servis.[13] Oldu 98 Glassport

Dikkate değer, numarasız, tripper (planlanmamış ekstra) hizmet imzalandı stadyum -Forbes Alanı, için Pitt Panthers ve Pittsburgh Steelers futbol oyunları ve Korsanlar beyzbol oyunları. Pitt Stadium ve Forbes Field, Beşinci cadde ve Forbes Caddesi, tramvay döneminde iki yönlü caddeler. Muhtemelen en son 1966 sonbaharında yapılan bu hizmet, Ocak 1967'de Doğu Yakası hatları kapatıldıktan sonra artık mümkün olmadı.

Şehirlerarası hatlar

Şehirlerarası hatlar güzergah numaralarını kullanmadı. Giden şehirlerarası arabalar, giden varış noktaları için, yani Charleroi, Roscoe veya Washington; bunun yerine bazı PCC rulo imzaları Shannon - hedefe, ör. Shannon-Washington. Gelen arabalar basitçe imzalandı Pittsburgh.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am bir ao ap aq ar gibi -de au av aw balta evet az ba Lewis 'Pittsburgh Street & Trolly (sic) Kılavuzu. Lewis Publishing Co. 1915. s. 185–200.
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s Schneider, Fred W. III (1983). Kıyıdan Kıyıya PCC. Glendale, CA: Interurban Press. s. 168–169. ISBN  0-916374-57-2.
  3. ^ a b c d e f g "Pittsburghtransit.info - Rotalar - PCC İşlemi". 28 Ağustos 2005. Alındı 9 Ağustos 2009.
  4. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r Şubat 1910 ve Ağustos 1916 Pittsburgh Demiryolları Tarifeleri Arasındaki Karşılaştırma
  5. ^ a b "Gazette Times". 20 Haziran 1918.
  6. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af ag Ah ai aj ak al am "Pittsburgh Demiryolları Online - Bir Tramvay Araba Trajedisi". 18 Şubat 2002. Alındı 14 Ağustos 2009.
  7. ^ a b "Steel City Traction 3 North Side Story Anlatım Senaryosu". Alındı 30 Ekim 2009.
  8. ^ "6/13 Brighton Emsworth Önemli Hizmet Değişiklikleri". 31 Aralık 1965. Alındı 9 Aralık 2010.
  9. ^ a b "Pittsburgh Demiryolu Şirketi 1872–1974". 30 Nisan 1966. Alındı 2 Eylül 2009.
  10. ^ "Reklam; BENTON Allegheny'nin yeni banliyösü". Pittsburgh, Pa: Pittsburgh Commercial Gazette. 28 Nisan 1899. Alındı 21 Aralık 2009.
  11. ^ a b c d e Smith, Harold A. (1992). Trolley ile Pittsburgh Turu: Altmışlı Yılların Başına Dair Resimli Bir İnceleme. New York: Quadrant Press, Inc. ISBN  0-915276-48-8.
  12. ^ a b c d e "Pittsburgh Demiryolları Online - Bir Tramvay Araba Trajedisi - 1950'ler". 18 Şubat 2002. Alındı 16 Kasım 2009.
  13. ^ a b c d e f g h ben j k "PA Haritaları". Pittsburgh Electric Demiryolu Kulübü. 1959. Alındı 2 Eylül 2009.
  14. ^ "Steel City Traction 2 West End Story Anlatım Senaryosu". Alındı 29 Ekim 2009.
  15. ^ https://books.google.co.uk/books?id=vYRybsXobpEC&pg=PA17&lpg=PA17&dq=Schoenville+streetcar+1952&source=bl&ots=z52LndREXp&sig=ACfU3U0mwLyVrakb7D8axtLcZafjb7VUBA&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwio98nNkZ3qAhXIiFwKHZZXAqUQ6AEwAHoECAoQAQ#v=onepage&q=Schoenville%20streetcar%201952&f= yanlış
  16. ^ a b c d Arnold, Bion Joseph (1 Aralık 1910). Pittsburgh şehrinin belediye başkanı Sayın William A. Magee'ye sunulan, Pittsburgh ulaşım sorunu raporu. Bion J.Arnold, danışmanlık mühendisi. Pittsburgh, Pa: Cumhuriyet banknot şirketi. Alındı 16 Kasım 2009.
  17. ^ http://www.amcap.org/pat_route_history/29a.shtml
  18. ^ "pghbridges - Corliss Street Tunnel". 30 Ağustos 2001. Alındı 25 Ekim 2009.
  19. ^ https://www.chicagorailfan.com/pitdate.html
  20. ^ https://books.google.co.uk/books?id=JE2K6dXtWLIC&pg=PT36&lpg=PT36&dq=point+bridge+pittsburgh+streetcar+1959&source=bl&ots=gtDbgkVRA4&sig=ACfU3U3VzTVIOl3qmMaIyNV4l-NVSHWlUQ&hl=en&sa=X&ved=2ahUKEwjDiYv2mp3qAhUAVBUIHWEeBHIQ6AEwG3oECAwQAQ#v=onepage&q= point% 20bridge% 20pittsburgh% 20streetcar% 201959 & f = false
  21. ^ https://utahrails.net/ajkristopans/MODERN_URBAN_RAIL_SYSTEMS.htm
  22. ^ a b c "Brookline Bağlantısı - Brookline'da Tramvay Servisi". 6 Ekim 2009. Alındı 9 Ekim 2009.
  23. ^ Nick Markowitz (15 Şubat 1977). "Carrick'teki Arabalar". Pittsburgh: South Hills Kaydı. Alındı 11 Ekim 2009.
  24. ^ "The Burg" hakkında her şey - Dravosburg Centennial Komitesi ". 2003. Alındı 1 Kasım, 2009.
  25. ^ "AMCAP - 59A Homeville". 8 Kasım 2006. Alındı 10 Ekim 2009.
  26. ^ "Pennsylvania Antik Motorlu Antrenör Birliği - 67 Braddock - Swissvale (otobüs)". Alındı 28 Ekim 2009.
  27. ^ "OTOBÜSLER WILKINSBURG ARABASI HATTININ DEĞİŞTİRİLMESİ". Pittsburgh, Pa: Pittsburgh Press. 27 Mart 1938. Alındı 21 Nisan 2010.
  28. ^ "Sharpsburg Köprüsü c1900-1962". 22 Aralık 2008. Alındı 14 Ağustos 2009.
  29. ^ "Glassport, Allegheny County, PA". 29 Aralık 2006. Alındı 13 Ağustos 2009.
  30. ^ "Glassport, Pennsylvania 1976 Bicentennial Report" Glassport, Pennsylvania - Burada oldu."". 1976. Alındı 13 Ağustos 2009.