Pittsburgh Demiryolları - Pittsburgh Railways

Pittsburgh Demiryolları Şirketi
Pittsburgh-railways-company-logo.jpg
PCC 1647 op de combinatielijn 77.54 BLOOMFIELD in Downtown Pittsburgh.jpg
PCC 1647, Downtown Pittsburgh'da bir fantastik gezide, 77/54 rota için imzalandı
Genel Bakış
MerkezPittsburgh, Pensilvanya
YerelAllegheny County ve Washington County, Pensilvanya
Operasyon tarihleri1902–1964
SelefPittsburgh ve Castle Shannon Demiryolu
Consolidated Traction Company
Southern Traction Company
Pittsburgh Birleşik Çekiş Şirketi
HalefAllegheny County Liman İdaresi
Teknik
Parça göstergesi5 ft2 1⁄2 içinde (1.588 mm)
Pennsylvania tramvay göstergesi
Uzunluk1902 yılında 400 mil (640 km)
1918'de 975 km (975 km)

Pittsburgh Demiryolları öncüllerinden biriydi Allegheny County Liman İdaresi. 666 vardı PCC arabalar, Kuzey Amerika'daki üçüncü büyük filo (sonra Toronto (745) ve Chicago (683)). Sadece üçü (5 Nisan 2010'a kadar, 42 dizi 47 dizi ve 52 ) Liman İdaresi tarafından hafif raylı rotalar. Liman İdaresinin Transit Geliştirme Planı ile 41D Brookline'ın 39 Brookline olması gibi birçok güzergah adı orijinaline değiştirilecek. Tramvay rotalarının çoğu, rota adları Birçok Liman İdaresi otobüsünün (örneğin 71 serisi).

Tarih

1895-1905, Pittsburgh'a hizmet veren çok sayıda sokak demiryolunun birleştirme zamanıydı. 24 Temmuz 1895'te Consolidated Traction Company (CTC) kiralandı ve ertesi yıl Central Traction Company, Citizens Traction Company, Duquesne Traction Company ve Pittsburgh Traction Company şirketlerini satın aldı ve bunları elektrikli işletime dönüştürdü.[1] 27 Temmuz 1896'da United Traction Company (UTC) kiralandı ve 1890'dan beri elektrikli araba kullanan Second Avenue Traction Company'yi satın aldı.[2]

Southern Traction Company (STC), 1 Ekim 1900'de West End Traction Company'nin kira sözleşmesini satın aldı. Pittsburgh Railway Company (PRC), 1 Ocak 1902'de STC'nin CTC ve UTC üzerinde işletme haklarını aldığı zaman kuruldu.[3] Yeni şirket, 178,7 milyon yolcu ve yıllık 6,7 milyon dolarlık gelirle 400 mil (640 km) yol üzerinde 1.100 troley işletti.[4] PRC'nin kentte elektrik santrallerinin yanı sıra 20'den fazla araba ahırı vardı.[5] 1918, şirketin 606 mil (975 km) üzerinde 99 tramvay rotası işleten en yoğun yılıydı.[6]

Kirala ve işlet iş modelini desteklemek zor oldu ve şirket ilk olarak 1918'de 6 yıl, sonra 1938'de bu kez 1 Ocak 1951'e kadar olmak üzere iki kez iflas ilan etti.[7] Yirminci yüzyılın başlarında şirket maliyetleri yükseldi. ÇHC, ekipman ve hizmetlerin iyileştirilmesi için şehirden sürekli bir baskı ile karşı karşıya kaldı. Bir maaş zammı reddedilince işçiler işten çıktı.[6]

26 Temmuz 1936'da ÇHC, PCC tramvay 100 numaralı St. Louis Araba Şirketi. Dünyanın ilk gelir getiren PCC'si olan 1936 yılının Ağustos ayında gelir servisine alındı.[8][9]

1950'lerin sonlarında, genellikle otoyol veya köprü çalışmalarıyla ilişkilendirilen hatların büyük ölçekli terk edilmesi başladı.[10]

1930'lar Dönemi Pittsburgh Demiryolları Token Ücreti - Arka Taraf
1930'lar Dönemi Pittsburgh Demiryolları Token Ücreti - Ön Yüz

Duquesne-McKeesport

Duquesne-McKeesport bölgesindeki karayolu iyileştirmeleri, 21 Eylül 1958'de tramvay hizmetlerinin otobüslerle değiştirilmesine neden oldu.[10]

West End hatları

Point Bridge'in yerine Fort Pitt Köprüsü 21 Haziran 1959'da West End'e giden birçok rotanın terk edilmesini hızlandırdı. PRC, Pennsylvania Kamu Hizmetleri Komisyonu'nun yeni köprüde tramvay rayları sağlamadaki başarısızlığı nedeniyle devam eden davalarla uğraştı. Sonunda şirketin 27 mil (43 km) yol yolunu yerinde terk etmesine izin verildi ve tazminat olarak 300.000 $ ödül aldı.[10] Dava, önemli terklerin başlangıcını işaret etti: Ağın yüzde 90'ı önümüzdeki on yıl içinde dağıtıldı.

Şehirlerarası

[ ]
Pittsburgh Demiryolları
Efsane
Şehirlerarası hatlar
Pittsburgh
Frederick Caddesi
Elwyn
Cooley
Grove
Shannon Kalesi
St. Anns Kilisesi
Washington Kavşağı
Maden No. 3
Santa Barbara
Bethel Kilisesi
Brookside
Drake
Clifton
Fifeshire
Valley Farm
Cremona
Meyve bahçesi
Montclair
İlçe Hattı
Çan
Thompsonville
Orr
Merkez Kilise
Browns Geçişi
Mt. Blane
Cheesemans
Snodgrass
Van Eman
Pollock
Murray Hill
Morganza
Richfol
Canonsburg
İskender
Banfield
Houston
Moninger
Millseat
Arnold
McGovern
Allinson
Meadowlands
Zengin Tepe
McClain
Kurumsal
İlçe Ana Sayfası
Fuar Alanları
Arden
Çocuk evi
Oak Grove
Wallace
Tylerdale Ahır
Tylerdale Köprüsü
Washington
Brightwood
Lytle
Mesta
Bethel Yolu
Kırmızı Fayans
Boyers
Loganlar
Kral Okulu
Kütüphane Acres
Batı Kütüphanesi
Hicks
Simmons
Kömür Bankası
Stewart
Sebolos
McChane
McNary
Union Vadisi
Finleyville
Sevgiler
Mingo Okulu
Crookham
Jones
Harrisons
Yıldız Madeni
Nolders
Nehir manzarası
Monongahela Şehri
Siyah elmas
Graham
Zafer Tepesi
Bairds
Boyds Feribotu
Donora
Glendennin
Eldora Parkı
Kütüklerden yapılmış kulübe
Eldora
Toplantı
Köprü 3 NE
Köprü 3 SE
Köprü 2 SE
Köprü 1 GD
Monessen Feribotu
Lockview
Batı Yakası Elektrik
Monessen Kavşağı
Allenwood
Charleroi
Speers Boro.
Bellevernon Köprüsü
Bellevernon
Deices
Dunlevy
Fitzgerald
Beyaz Ahır
Vesta Madenleri
Lundy
Clipper İniş
İlçe Yolu
Allenport
Allenport Okulu
Martin
Stockdale
Marsh's Hall
Snyder
Furlong
Latta
Roscoe
Roscoe döngüsü

PRC Şehirlerarası Bölümü bir şehirlerarası Pittsburgh ile şehirleri birbirine bağlayan tramvay sistemi Washington İlçesi gibi Washington, Charleroi ve Roscoe.[11]

Charleroi

Charleroi şehirlerarası hattının kökenleri 1895 yılında Monongahela Şehri Monongahela City Street Demiryolu Şirketi tarafından küçük bir cadde demiryolu inşaatı ile. 1900'de hat kuzeye uzatıldı. Nehir manzarası ve 1901'de güneye Kara Elmas Madeni'ne kadar uzandı. Burada içeriye, güneye Black Dam Hollow boyunca döndü (eski yol yatağı artık Trolley Lane olarak bilinir). Yeni inşa edilen (1899) Charleroi ve West Side Street Demiryolunun kuzey ucuyla şu anda kullanılmayan 4 numaralı Kilit'te buluştu. Kuzey Charleroi.

Charleroi şehirlerarası hattı, Allegheny County Haziran 1953'te Kütüphanede sınır (Simmons döngüsü)[12] 1980'lere kadar 35 Shannon Kütüphanesi olarak çalışmaya devam etti ve Hafif Raylı Araçlar (LRV'ler) arabaların yerini aldığında Overbrook aracılığıyla 47L Kütüphanesinin güney kısmı oldu. Tramvay döngüsü 2004 yılında kaldırıldı. 2010 yılında bu hat Mavi Çizgi - Kütüphane.

Washington

Washington hattı, Ağustos 1953'te Drake'de ilçe sınırına geri çekildi.[12] ve sonunda oldu 36 GökşenBu da sırayla güney kısmı oldu. 42 South Hills Köyü (yeni bağlantı hariç Dorchester -e South Hills Köyü, 1984 yılında inşa edilmiştir). Dorchester'dan Drake'e şehirlerarası yolun son kısmı yeniden adlandırıldı 47 Ejderha, nihayet 1999'da kapandı ve Pittsburgh'daki PCC Streetcar operasyonunu sona erdirdi.[13]

Çeşitlendirme

Şirket, 1962'de aerosol kutusu üreticisi G. Barr & Co.'yu satın aldı ve 1963'te Alarm Device Manufacturing Company'yi (Ademco) satın aldı. 1964'te Port Otoritesine tramvay sisteminin satışı için 16.558 milyon dolar aldı. 1967 olarak yeniden adlandırıldı Pittway Corporation.[14][15][16] Daha sonra, Pittway en iyi profesyonel yangın ve hırsız alarmları ve diğer güvenlik sistemlerinin üreticisi ve dağıtıcısı olarak tanındı.[14] 3 Şubat 2000'de Pittway, Honeywell.[17]

Demiryolu taşıtları

Erken tipler

Çift katlı arabalar ÇHC tarafından 1913-1924 yılları arasında kullanıldı, bu tür arabalar için ABD'de nadir bir durumdu.[18] Filonun çoğunluğunu geleneksel tek katlı stok oluşturdu.

PCC türleri

PRC tarafından işletilen 666 PCC'ler 68 güzergahta; ikinci en büyük yeni araç filosu (sonra Chicago ), 100 numaradan başlayarak, gelir hizmetine giren ilk PCC. Şirket, 1945 yılında Kuzey Amerika'da inşa edilen Savaş sonrası 1.800'den fazla “tamamen elektrikli” PCC'nin prototipi olan 1600 numaralı arabayı teslim aldı. 1948'de teslim edilen 1700–1724 otomobilleri, Washington ve Charleroi'ye giden şehirlerarası hatlarda kullanılmak üzere özel özelliklerle donatıldı. Bunlar arasında B-3 kamyonlar ve tavana monte kapalı kirişli bir far vardı. (1615–19 ve 1644–48 arabaları benzer şekilde 1948'de değiştirildi.)[19]

NumaraSipariş tarihiOluşturucu ve Sipariş NºFiyat (ea.)Notlar[20]
  1006 Nisan 1936St. Louis Araba 1603gelir hizmetine giren ilk PCC
1000–109918 Temmuz 1936St. Louis Araba 1604$15,715
1100–11991 Nisan 1937St. Louis Araba 1610$16,000
1200–129916 Ekim 1937St. Louis Araba 1620$15,9001230 ve 1278, B-3 kamyonlarla donatılmıştır
1400–149927 Mayıs 1941St. Louis Araba 1633$17,034
1500–156416 Haziran 1942St. Louis Araba 1639$19,0001547 St. Louis Araba sipariş no. 1646
1600–169914 Ocak 1944St. Louis Araba 1646$20,0001600 All-Electric prototipiydi; 18 Mayıs 1955 yıkıldı [21] 1630'da tavan vantilatörleri ve monitör çatı; bazıları yeniden inşa edildi ve 1700 serisine yeniden numaralandırıldı
1700–179922 Eyl 1947St. Louis Araba 1669$28,3501700–1724 B-3 kamyonlar; 1725-1799 B-2B kamyonlar
4000–40131981Liman İdaresi Transitc. 100.000 $

1950'de 100, eğitim arabası M-11'e dönüştürüldü. Yedek parçalar artık mevcut olmadığından, 1784 (orijinal olarak 1603 ve daha sonra 1976 olarak yeniden numaralandırıldı) ve 1779, sırasıyla 1976 ve 1977'de yeniden inşa edildi. LRV tarzı düz cepheler. 1981'de Devir inşa edilmiş arabalar 4000–4013 emekli 1700 serisi arabalardan kurtarılan yeni parçaların ve bileşenlerin bir karışımını kullanan yeni şasilerde.[22] Son dört PCC nihayet 4 Eylül 1999'da emekliye ayrıldı ve yerine Siemens SD-400 hafif raylı Araçlar.

Yeni NºOrijinal Yeni NºOrijinal Yeni NºOrijinal
400017024005171940101757
400117204006176740111733
400217404007172940124000
400317314008170940131762
4004173940091700

Koruma

Bazı Pittsburgh tramvayları korunmuştur.

NºTürTarafından inşa edildiYılKorunanNotlar
1138PCCSt. Louis Araba Şirketi1936Pennsylvania Trolley Müzesi
1440PCCSt. Louis Araba Şirketi1942Sahil Arabası Müzesi
1467PCCSt. Louis Araba Şirketi1941Pennsylvania Trolley Müzesi
1644PCCSt. Louis Araba Şirketi1945Kuzey Ohio Demiryolu Müzesi
1705PCCSt. Louis Araba Şirketi1948Midwest Electric Railway, Şubat 2018'de Donald Kirk'e satıldı (yeni bir McCloud (CA) Ulaşım Parkı projesinde restorasyon ve işletme için)
1711PCCSt. Louis Araba Şirketi1948Pennsylvania Trolley Müzesi
1724PCCSt. Louis Araba Şirketi1948Heinz Tarih Merkezi
1799PCCSt. Louis Araba Şirketi1945Pennsylvania Trolley Müzesi1613 olarak inşa edilmiştir. 1979'da elden geçirildiğinde 1799 olarak yeniden numaralandırılmıştır.
3487KonvansiyonelSt. Louis Araba Şirketi1905Pennsylvania Trolley Müzesi1934'te M132 enkaz arabasına dönüştürüldü. 1956'da yolcu konfigürasyonuna geri döndü.
3756KonvansiyonelOsgood Bradley Araba Şirketi1925Pennsylvania Trolley Müzesi
4001PCCDevir1981South Hills Village Demiryolu MerkeziStatik ekran.
4002PCCDevir1981kolarodo BaharıPikes Peak Trolley Müzesi'nde restorasyon devam ediyor.
4004PCCDevir1981Pennsylvania Trolley Müzesi[23]
4006PCCDevir1981Cleveland, OhioEn son 2016'da Detroit-Superior Köprüsü "Buckeye Trolley" etiketli.
4007PCCDevir1981Bethel Parkı, PensilvanyaNumaraları kaldırılmış statik sergi.[24][25]
4008PCCDevir1981San Francisco Belediye Demiryoluİçin satın alındı F Market ve Rıhtımlar hat.[26]
4009PCCDevir1981San Francisco Belediye DemiryoluF Market & Wharves hattı için satın alındı.[26]
4011PCCDevir1981Buckeye Gölü, OhioÖzel mülkiyet (sahipsiz).
4012PCCDevir1981Buckeye Gölü, OhioÖzel mülkiyet (sahipsiz); aslen 4000 numara.
4140KonvansiyonelPreslenmiş Çelik Araba Şirketi1911Pennsylvania Trolley MüzesiMcKees Rocks'ta inşa edildi. 1940'ta M200 kar küreme bıçağına, ardından 1955'te çekici arabaya dönüştürüldü.
4145KonvansiyonelPreslenmiş Çelik Araba Şirketi1911Pennsylvania Trolley MüzesiMcKees Rocks'ta inşa edildi.[27]
4398KonvansiyonelSt. Louis Araba Şirketi1914Pennsylvania Trolley Müzesi
M1Arabayı ödePullman Araba Şirketi1890Pennsylvania Trolley MüzesiBaşlangıçta Pittsburgh, Allegheny ve Manchester Street demiryolu için 8 tekerlekli bir araba olarak inşa edildi, Pittsburgh'un tepelerinde yetersiz kaldı ve 1890'larda 4 tekerlekli bir ücretli arabaya dönüştürüldü. Pittsburgh Demiryolları ona M1 numarası verdi.
M37Kar süpürme aracıMcGuire-Cummings Üretim Şirketi1896Pennsylvania Trolley MüzesiConsolidated Traction Company numarası 9 olarak inşa edildi. M37, Pittsburgh Demiryolları tarafından yeniden numaralandırıldı.
M56Kar süpürme aracı1918Pennsylvania Trolley MüzesiPhiladelphia Şirketi için inşa edildi ve Beaver Valley çekme hattına 1 numara olarak atandı. 1935'te Pittsburgh Demiryollarına aktarıldı ve M56 olarak yeniden numaralandırıldı.
M210Çizgi arabaPittsburgh Demiryolları Şirketi1940Pennsylvania Trolley MüzesiHomewood mağazalarında, diğer iki arabadan kurtarılan bileşenler kullanılarak inşa edildi.
M283Vinçli arabaDiferansiyel Araba Şirketi1929Pennsylvania Trolley Müzesi
M551Yandan Damperli arabaDiferansiyel Araba Şirketi1922Pennsylvania Trolley Müzesi

Rotalar

Ana makale: Pittsburgh'daki tramvay rotalarının listesi

Pittsburgh Demiryolları 68 tramvay rotası işletiyordu.

Dikkate değer, numarasız, tripper (planlanmamış ekstra) hizmet imzalandı stadyum -Forbes Alanı, için Pitt Panthers ve Pittsburgh Steelers futbol oyunları ve Korsanlar beyzbol oyunları. Pitt Stadium ve Forbes Field, Beşinci cadde ve Forbes Caddesi, tramvay döneminde iki yönlü caddeler. Muhtemelen en son 1966 sonbaharında yapılan bu hizmet, Ocak 1967'de Doğu Yakası hatları kapatıldıktan sonra artık mümkün olmadı.

Şehirlerarası hatlar güzergah numaralarını kullanmadı. Giden şehirlerarası arabalar, giden varış noktaları için, yani Charleroi, Roscoe veya Washington; bunun yerine bazı PCC rulo imzaları Shannon - hedefe, ör. Shannon-Washington. Gelen arabalar basitçe imzalandı Pittsburgh.

Araba ahırları

Chestnut Street'in 2008 yılında çekilen bu fotoğrafında yol yerinde kaldı. Doğu Allegheny, nerede 1 - Bahar Bahçesi ve 5 - Bahar Tepesi bir kez koştu

Pittsburgh Demiryolları kendisini oluşturan şirketlerden birçok farklı araba ahırını devraldı ve bunların çoğu Liman İdaresi tarafından devralınmadan önceki son yıllarda kapatıldı. 28 Şubat 1964'te PA devralma sırasında, yalnızca Craft Avenue, Keating ve Tunnel (South Hills), Homewood Dükkanları ile birlikte tramvay tesisleri olarak kaldı ve Rankin'deki eski bir carbarn yalnızca emekli arabaların cansız depolanması için kullanıldı.

Craft Caddesi

Craft Caddesi ve Forbes Caddesi'nde çeşitli yönetim binaları bulunan büyük (16 yollu) bir tesis Oakland.[28] 50, 64, 66, 67, 68, 69, 75 ve 81 numaralı rotalara hizmet verdi. Craft Avenue, Homewood, Herron Hill ve Highland Park gibi kapatılan East End tesisleri ile Güney Yakası'ndaki Carrick'in depolama görevlerini üstlendi; böylece sonunda 22, 71, 73, 76, 77/54, 87 ve 88 gibi güzergahlara da hizmet verdi. 28 Ocak 1967'de tüm Doğu Yakası hatları otobüse dönüştürüldüğünde Craft Avenue tramvay tesisi olmaktan çıktı.[29] Site şimdi Magee-Kadın Hastanesi of Pittsburgh Üniversitesi Tıp Merkezi.

Glenwood

Glenwood Car Barn 55, 56, 57, 58, 65 ve 98 rotalarına hizmet verdi ve yaklaşık 54 arabaya ev sahipliği yaptı.[30]

Homewood

Homewood araba ahırı 1900'de başladı ve burada 110 araba ile Pittsburgh Demiryollarının en büyük iki tesisinden biri haline geldi. Ayrıca PRC'nin ağır tamir atölyelerinin bulunduğu yer, batıda Kuzey Lang Bulvarı, güneyde Felicia Yolu ve doğuda Braddock ile sınırlanan Frankstown Bulvarı'nın güney tarafında 7100'den 7400'e kadar dört bloku kapsıyordu.[31] 18 Mayıs 1955'te 2 numaralı ambar, PCC arabaları 1026, 1051, 1155, 1220, 1281, 1294,1600,1648, 1682,1701,1725 dahil olmak üzere içindeki tüm ekipmanlarla birlikte yangınla tahrip edildi.[32] Homewood araba ambarı 1960 yılında kapandı, ancak dükkanlar tüm Doğu Yakası hatlarının kapatıldığı Ocak 1967'ye kadar kullanımda kaldı.[29] Kalan son demiryolu binaları önce bir buz pateni pistine, ardından 1997'de Homewood Coliseum adlı bir bowling salonu ve eğlence mekanına dönüştürülerek, büyük alan şimdi konut ve ticari tesislerin bir karışımı için kullanılıyor.[33] 2000 yılından bu yana kompleks ayrıca Trolley Station Sözlü Tarih Merkezi.

Ingram

Ingram carbarn, West End'deki ana depolama tesisiydi. Berry Street üzerinde Ingram İlçesi 30. ve 31. rotalarda 23, 25, 26, 27, 28, 29 ve 34 numaralı rotalara da hizmet verdi. 20 arabalık 4 yollu tuğla barakadan oluşuyordu,[34] yaklaşık 120 araba alabilen 8 yollu açık avlu,[35] ve bir tuğla yönetim binası. Ingram, 21 Haziran 1959'dan sonra tüm West End hatları terk edildiğinde aktif bir tesis olmaktan çıktı. Point Bridge trafiğe kapatıldı, ancak dönüştürme ile fazlalık yapılan 30 adet 1000 ve 1100 serisi PCC burada hurdaya çıkarıldı.[34] Mülk satıldı Katolik Roma Pittsburgh Piskoposluğu; ahır 1968'de Yükseliş Kilisesi'ne dönüştürülürken, bahçe ofisi sınıflara, cemaat ofislerine ve bir cemaat salonu.[36]

Keating

Keating araba evi 1921'de inşa edildi.[37] 7, 8, 9, 10, 11, 12, 15 ve 21 numaralı rotalara hizmet verdi. Manchester araba evinden kalan tramvay yolları (6, 13, 14, 18 ve 19) 1959'da Keating'e taşındı. Son Kuzey Yakası arabaları (6/14 ve 21) 1965'te South Hills Araba Evine transfer edildi ve tesis otobüse özel Ross Garajı oldu.

Millvale

Millvale araba ambarı, 1900 yılında yanan Bennett Mill Graff'ın yerine inşa edildi.[38] 1, 2, 3, 4 ve 5 hizmetleri için yiyecek ve içecek sağladı.[39]

Plummer Caddesi

Lawrenceville'deki 48th ve Plummer Street'teki araba ahırı, Morningside servisleri aracılığıyla 94 Aspinwall, 95 Butler Street ve 96 East Liberty'ye hizmet verdi. Butler Caddesi Teleferiği ve 47. caddede ve Butler'daki At arabası ahırının yerini aldı. 1954 yazında kapatıldı ve 94 Aspinwall ve 95 Butler Street güzergahı, Haziran 1959'a kadar Manchester Car House'a tahsis edildi. Ardından, 13 Kasım 1960'ta otobüs güzergahlarıyla değiştirilene kadar Keating Car House'a transfer edildi. Service 96 East Liberty önce Bunker Hill araba ahırına, ardından da Homewood Araba Evi'ne, Haziran 1960'a kadar transfer edildi. Daha sonra 13 Kasım 1960'da 62. St. Sharpsburg Köprüsü kapatıldığında, yerine Craft Avenue araba evine transfer edildi.[40]

Tünel

Tünel (South Hills olarak da anılır) araba ambarı, Curtis ve Jasper Sokakları boyunca South Hills Kavşağı ve güney portalı South Hills Tüneli Güney Yakası hatlarının birçoğu ve nihayetinde hepsi için araç depolama tesisiydi ve tüm sistemdeki bu tür tesislerin en önemlilerinden biriydi. İdari ofislerin bulunduğu 4 yollu bir tuğla baraka ve 6 yollu bir açık avludan oluşuyordu. Craft Avenue gibi avlulardan daha az parkur içermesine rağmen, parkurların uzunluğu yol başına, özellikle açık havada çok daha fazla arabanın depolanmasına izin verdi. Tünel 23, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 42 ve 43 (daha sonra 42/38), 44, 46 (daha sonra 49), 48 numaralı hatlara ve daha sonra 47 ve 53 numaralı hatlardan Carrick'e ve son Kuzey Yakası hatları 6/14 ve 21. Ayrıca, iki Şehirlerarası hat için Charleroi ve Tylerdale'deki (Washington) ambarlarla depolama görevlerini paylaştı.[29] Hayatta kalan PAT tramvay hatlarının çekirdeği olan Tünel ahırı, Drake hattından South Hills Village şubesinin sonunda mevcut PAT depolama ve bakım tesisi ile değiştirildikten sonra yıkıldığı 1980'lerin ortalarına kadar hayatta kaldı.[41]

West Park

West Park otoparkı McKees Kayaları iki ahır ve birkaç dış cephesi olan büyük bir tesisdi.[42] Kuzeyde Üçüncü Cadde, güneyde Chartiers Caddesi ve doğuda Rox Caddesi ile sınırlanıyordu. 1931'de kapandı, ancak hurda arabası parçaları için bir depolama tesisi olarak kaldı. Bina 1951'de yıkıldı.[43] 5 Nesil Fırıncılar şu anda sitenin güney kesiminde bir fırın ve eski bir süpermarket binasında bir perakende satış mağazası ile kuzeyde yeni konutları ile kaplıdır.

Fotoğraf Galerisi

  • PCC 1604, yol "49 - Beltzhoover"

  • PCC 1643, rota 44/48

  • "53 - Carrick" rotasında PCC

  • PCC 1791, rota "10 Batı Görünümü

  • Pittsburgh'daki PCC renk düzeni

  • Daha sonra Pittsburgh Port Authority Transit için PCC renk şeması

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Pittsburgh ve Pittsburgh Ruhu. Pittsburgh: Pittsburgh Ticaret Odası. 1928. s. 197. Alındı 18 Ekim 2009.
  2. ^ BAYAN. S. KUSSART (1925). PITTSBURGH ŞEHRİ'NİN BEŞİNCİ KÖYÜ'NÜN ERKEN TARİHİ. Bellevue (Pittsburgh), Pa .: Banliyö Basım Şirketi. s. 57. Alındı 2 Aralık 2010.
  3. ^ "Tarihi Pittsburgh - Yıla Göre Kronoloji: 1902". Alındı 18 Ekim 2009.
  4. ^ Johnna A. Pro (30 Ağustos 1999). "Pittsburgh'un tramvay geçmişi". Pittsburgh Post-Gazette. Alındı 12 Nisan, 2007.
  5. ^ Rohrbeck, Benson. Bu yapıların haritalarını ve fotoğraflarını içeren "Pittsburg's Car Barns 1900-1909" (1971).
  6. ^ a b Arşivler Servis Merkezi Personeli. "Pittsburgh Demiryolları Şirketi Kayıtları Yardım Bulma". Arşiv Hizmet Merkezi, Pittsburgh Üniversitesi. Alındı 2 Mayıs, 2013.
  7. ^ Demiryolu Dergisi. Mart 1954.
  8. ^ Andrew D. Young, Eugene F. Provenzo (1978). St. Louis Otomobil Şirketi'nin geçmişi, "Kaliteli Mağazalar". Howell-North Books. s. 196 (fotoğraf yazısı). ISBN  0-8310-7114-1.
  9. ^ "South Hills Kavşağı - geçen arabalar - Araba 100". 7 Mart 2008. Alındı 7 Ağustos 2009.
  10. ^ a b c The Southern California Traction Review Cilt 17 No. 4 - Pittsburgh Railway Co. Yıllık Raporu (1958). 1959. Alındı 20 Kasım 2009.
  11. ^ Elektrikli Demiryolları, Yirmi Numara. Lackawanna Terminali, Hoboken, New Jersey: Electric Railroaders Association, Inc. Temmuz 1952. Alındı 6 Haziran 2009.
  12. ^ a b "Pittsburgh ve Castle Shannon Demiryolu HAER no. PA-410" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 4 Haziran 2011. Alındı 1 Mart, 2009.
  13. ^ Bell, Jon (19 Ağustos 2007). "Pittsburgh'un Son PCC Tramvayları: Drake Mekiği (Rota 47D)". Arşivlenen orijinal 16 Temmuz 2008. Alındı 23 Temmuz 2008.
  14. ^ a b "Pittway Corporation". FundingUniverse.com. Alındı 10 Şubat 2012.
  15. ^ Markowitz, Jack (1 Mayıs 1968). "Pittway'de Yeni Parkur". Pittsburgh Post-Gazette. Alındı 10 Şubat 2012.
  16. ^ "Pittsburgh Railways Company Records, 1872–1974, AIS.1974.29". Arşiv Hizmet Merkezi, Pittsburgh Üniversitesi. Alındı 10 Şubat 2012.
  17. ^ "Pittway Corporation". Bloomberg Business Week. Alındı 10 Şubat 2012.
  18. ^ "Üçgende Geçiş, Cilt I - 1900-1964", Toman & Hays, c.2012. Sayfa 214'ten itibaren
  19. ^ Schneider III, Fred W .; Carlson, Stephen P. (1983). Kıyıdan Kıyıya PCC. Şehirlerarası Basın. s. 160–183. ISBN  0-916374-57-2.
  20. ^ Carlson, Stephen P .; Schneider III, Fred W. (1980). PCC - Karşı Mücadele Eden Araba. Şehirlerarası Basın. s. Ek sayfası: Ekipman Varyasyonları - Kuzey Amerika PCC Arabaları. ISBN  0-916374-41-6.
  21. ^ Carlson, Stephen P .; Schneider III, Fred W. (1980). PCC - Karşı Mücadele Eden Araba. Şehirlerarası Basın. s. 98–100. ISBN  0-916374-41-6.
  22. ^ "Pittsburghtransit.info - Pittsburgh Demiryolları / 80'lerin sonu ve 90'ların PCC Arabası". 28 Ağustos 2005. Alındı 19 Ocak 2015.
  23. ^ "Pennsylvania Trolley Müzesi - Port Authority Transit Car # 4004". 17 Ekim 2007. Arşivlenen orijinal 21 Kasım 2008. Alındı 8 Ağustos 2009.
  24. ^ "Bethel Park'taki South Park Yolu'ndaki eski PCC arabası". 14 Eylül 2009. Alındı 21 Eylül 2009.
  25. ^ "Mike Samolovitch Collection_0020 - PCC 4006". 27 Mayıs 2009. Alındı 8 Ağustos 2009.
  26. ^ a b Rick Laubscher (1 Ağustos 2008). "Market Street Demiryolu - Yenileme Teklifleri İçin On Altı PCC Çıktı". Alındı 8 Ağustos 2009.
  27. ^ Janice Crompton (7 Mayıs 2009). "Pittsburgh tramvayı eve geliyor". Pittsburgh Post Gazette. Alındı 24 Eylül 2009.
  28. ^ "Craft Ave carhouse, Forbes Caddesi, Oakland". Alındı 2 Eylül 2010.
  29. ^ a b c Schneider, Fred W. III (1983). Kıyıdan Kıyıya PCC. Glendale, CA: Interurban Press. s. 168–169. ISBN  0-916374-57-2.
  30. ^ "Tarihi Pittsburgh - Glenwood Araba Ambarı". 1890–1910. Alındı 23 Kasım 2010.
  31. ^ "Tarihi Pittsburgh - Lang'den Homewood Bulvarı'na bakan Felicia Way'deki tramvay ahırının görünümü". 1924. Alındı 8 Aralık 2010.
  32. ^ "400.000 Dolarlık Flash Fire Homewood Araba Ahırını, 14 Arabayı Yok Ediyor". Pittsburgh Press. 19 Mayıs 1955. Alındı 8 Aralık 2010.
  33. ^ John Burke (Temmuz 2003). "Homewood Coliseum" (PDF). Pittsburgh Yeniden Geliştirme Haberleri. Pittsburgh Kentsel Yeniden Geliştirme Kurumu. Alındı 8 Aralık 2010.
  34. ^ a b Ingram Tarih Derneği (2007). Amerika Görüntüleri: Ingram. Arcadia Yayıncılık. s. 26–29. ISBN  978-0-7385-4993-4.
  35. ^ "Tarihi Havadan". Tarihi Antenler. Nationwide Environmental Title Research, LLC. Alındı 12 Temmuz, 2012.
  36. ^ "Yükseliş Cemaati, Ingram". Pittsburgh Piskoposluk Arşiv ve Kayıt Merkezi. Alındı 1 Mayıs, 2011.
  37. ^ "Steel City Traction 3 North Side Story Anlatım Senaryosu". Alındı 30 Ekim 2009.
  38. ^ "Millvale Tarihi". Alındı 23 Kasım 2010.
  39. ^ "Millvale Araba Ambarı". 1924. Alındı 23 Kasım 2010.
  40. ^ "Lawrenceville Tarih Derneği - Bir Tarihçiye Sorun". 19 Mart 2006. Alındı 27 Haziran 2010.
  41. ^ Smith, Harold A. (1992). Trolley ile Pittsburgh Turu: Altmışlı Yılların Başına Dair Resimli Bir İnceleme. New York: Quadrant Press, Inc. ISBN  0-915276-48-8.
  42. ^ "Tarihi Pittsburgh haritaları 1917 Cilt 7 - Güney Yakası ve Güney Çevresi (Batı Yarım): Levha 32". 1917. Alındı 9 Temmuz 2010.
  43. ^ Bernadette Sulzer Agreen (2009). McKees Kayaları ve Stowe Kasabası. McKees Rocks Tarih Derneği. ISBN  9780738564715.

Dış bağlantılar