1903 Little Falls Gulf Curve kazası - Little Falls Gulf Curve crash of 1903

1903 Little Falls Gulf Curve kazası
New York Central Herald.png
Detaylar
Tarih23 Ağustos 1903
7:33 A.M.
yerLittle Falls, New York
ÜlkeAmerika Birleşik Devletleri
HatNew York Merkez Demiryolu
Sebep olmakKeskin virajda aşırı hız
İstatistik
Trenler1
Ölümler2
Yaralı2

23 Ağustos 1903'te, saat 07: 33'te batıya giden bir gazete treninin New York Merkez ve Hudson Nehri Demiryolu, menşeli New York City, raydan çıktı Little Falls, New York virajdaki aşırı hız nedeniyle iki mürettebat üyesinin öldürülmesi - mühendis ve itfaiyeci.[1] Tren şunlardan oluşuyordu: motor 2941 numara, 2570 ve 2535 bagaj arabaları ve 2312 at arabası.

Arka fon

Tren ortaya çıktı New York City Sabah saat 3: 00'te Üç arabaya da yazılan New York gazeteleri yüklenmişti. Kuzeydoğu new york itibaren Albany -e Buffalo ve Kanada.[1] Tren Albany'den sabah 6: 05'te ayrılmıştı ve buraya ulaşması talimatı verilmişti. Syracuse üç saat içinde, duraklar dahil Schenectady, Fonda, Herkimer ve Utica. Trene ayrıca üç yerde hızı düşürmesi talimatı verildi - Amsterdam, Little Falls ve Roma. Tren mühendis Robert Lilly, itfaiyeci Thomas Connolly ve orkestra şefi George Erhardt. Lilly, yük trenlerinde deneyimli bir mühendisti.[2]

Kaza

Kaza, Little Falls'un yaklaşık 0,5 mil (800 m) doğusunda meydana geldi. tren istasyonu izlerin kuzey kıyısına paralel olduğu Mohawk Nehri, üzerinde Körfez EğrisiNew York Central sistemindeki en keskin viraj, altı ila yedi derecelik bir viraj. Eğrinin yaklaşık% 75'ini aştıktan sonra, motor raydan çıktı ve paralel raylardan ikisini geçti ve yan tarafındaki bir sete indi. İlk bagaj arabası da setin üzerinden geçti. İhale ve ikinci bagaj vagonu raydan çıktı ancak geçiş hakkı rayında kalarak diğer rayları kapattı. Son araba yolda kaldı.[2]

Mühendis Lilly (48 yaşında) başının kesilerek anında öldürüldü ve itfaiyeci Connolly (25 yaşında) enkazdan çıkarıldıktan kısa bir süre sonra boyun kırılması ve kafatasındaki yaralardan öldü. Dört gazete habercisi yaralandı. En ağır yaralanan iki kişi, tahrip olan bagaj arabasının tek yolcularıydı. Sadece bir sürü gazete tarafından yastıklanarak hayatta kaldıklarına ve Little Falls hastanesinde tedavi gördüklerine inanıyorlardı.[1] Motor ve ikinci bagaj vagonu hasar görmüş, ancak ciddi şekilde tamir edilmemişti. Raydan çıkan diğer bagaj arabası imha edildi. Olaya karışan üç parça da, bükülmüş raylar ve hasarlı bağlar nedeniyle hizmet dışı bırakıldı.[2] Bir tren daha gönderildi ve iki saat gecikmeyle gazeteler teslim edildi.[1]

Sebep olmak

Yolun ve ekipmanın incelenmesi, katkıda bulunan hiçbir kusur bulamadı. Yol "mükemmel yüzey ve hizada" idi. Motordaki fren dişlisi çalışır durumdaydı. Motor ve tekne önceki Mayıs ayında rutin bakımdan geçirilmişti. Motorun gaz kelebeği kazadan sonra "tamamen açık" olarak görüldü. Tren bir sinyal kulesinden geçti St. Johnsville, Kaza mahallinin 9.83 mil (15.82 km) doğusunda, raydan çıkmadan dört dakika önce. Uzaktan, trenin o andaki hızı saatte en az 60 mil (97 km) olarak hesaplandı.[2] Hayatta kalanlara göre tren programın yaklaşık 15 dakika gerisindeydi ve mühendis zamanı telafi etmeye çalışıyordu.[1]

Tren, virajdaki aşırı hız nedeniyle raydan çıktı. Kondüktör, viraja yaklaşıldığında trenin hızı düşürmediğini belirtti. Virajda hız sınırı olmamasına rağmen, çoğu mühendis virajı yuvarlarken treni yavaşlatmak için fren kullandı. Kazanın ardından saatte 45 mil (72 km) hız sınırı getirildi.[2]

İkinci Gulf Curve kazası

Çok daha ölümcül Little Falls Gulf Curve 1940 çökmesi 31 cinayet aynı yerde meydana geldi.

Referanslar

  1. ^ a b c d e "Hızlı Tren Enkaz Altında, Gazete Özel New York Merkezinde Raydan Çıkıyor". New York Times. 28 Ağustos 1903.
  2. ^ a b c d e New York Eyaleti Demiryolu Komiserler Kurulu'nun Yirmi Birinci Yıllık Raporu. Albany: Eyalet Yasama Yazıcısı. 1904.