Little Falls Gulf Curve 1940 çökmesi - Little Falls Gulf Curve crash of 1940

Little Falls Gulf Curve 1940 çökmesi
1940 Lakeshore Limited Train Crash Memorial.jpg
Hatıra plaketi dikildi
1990'da kaza mahallinin yakınında
Detaylar
Tarih19 Nisan 1940
23:33
yerLittle Falls, New York
Koordinatlar43 ° 02′30″ K 74 ° 50-55 ″ B / 43.04162 ° K 74.84866 ° B / 43.04162; -74.84866Koordinatlar: 43 ° 02′30″ K 74 ° 50-55 ″ B / 43.04162 ° K 74.84866 ° B / 43.04162; -74.84866
ÜlkeAmerika Birleşik Devletleri
HatNew York Merkez Demiryolu
Olay türüRaydan çıkma
Sebep olmakKeskin virajda aşırı hız
İstatistik
Trenler1
Yolcular~250
Ölümler31[1]
Yaralı51

Saat 23: 30'dan kısa bir süre sonra ölümlü bir tren kazası meydana geldi. 19 Nisan 1940'ta birinci sınıf batıya doğru Lake Shore Limited tarafından işletilen New York Merkez Demiryolu, yakın raydan çıktı Little Falls, New York, Amerika Birleşik Devletleri. Daha sonra kazanın, Merkez hatlarının en keskin olan Körfez Eğrisi'ndeki aşırı hız nedeniyle meydana geldiği tespit edildi. 31 öldürdü; 51 kişi daha yaralandı.

15 arabalık tren gitmişti Albany Programın 23 dakika gerisinde; mühendis zaman uydurmaya çalışıyor olabilir.[2][3]

Kalkış

Tren New York City'den kalktı Büyük merkez terminali 18:50 de Uçakta yaklaşık 250 yolcu ve planlanan Chicago'ya 13: 10'da varış. 20 Nisan'da.[4] Albany'de ilk durağını on dört dakika gecikerek yaptı ve motorları değiştirdikten sonra, orijinal motor "iyi buhar vermediğinden" saat 22: 09'da Albany'den ayrıldıktan sonra programın 7 dakika gerisindeydi. Tren 65 yaşındaki mühendis Jesse H. Earl tarafından işletildi,[5] 1906'dan beri mühendis olan ve emekli olduktan sonra bir aydır.[6][2] Durmak üzere ilerliyordu Utica başlangıçta 23: 31'de planlanmıştır. Ne zaman geçti Fonda 23.07'de, programın iki dakika gerisindeydi. Sonra geçti St. Johnsville 23:25 de ve tek birleşik şehir olan Little Falls'a girdi. Herkimer County. Orada, saat 23: 33'te şiddetli bir kazada raydan çıktı. Mühendis Earl başlangıçta kazadan kurtuldu, ancak enkazdan çıkarılmadan önce yaralarından öldü.[7]

yer

Kaza, Little Falls tren istasyonunun 2,895 fit (882 m) doğusunda meydana geldi ve rayların kuzey kıyısına paralel ilerledi. Mohawk Nehri, üzerinde Körfez EğrisiNew York Central sistemindeki en keskin viraj, hız sınırının saatte 45 mil (72 km / s) olduğu 7 derecelik bir viraj.[3][6] Bir 1903 kazası New York City gazetelerinin üç vagonundan oluşan ve şehir dışındaki şehirlere giden bir gazete treninin aynı virajda meydana gelip mühendisi ve itfaiyeci,[8] bu sırada orada bir hız sınırı getirildi.[2][9]

Ekipman

Tren oluşur[10]
19 Nisan 1940
Tren#19, Lake Shore Limited
  • NYC 5315 Sınıf J-1 (4-6-4) lokomotif
  • (kimlik bilinmiyor) Ekspres araba
  • (kimlik bilinmiyor) Bagaj arabası
  • Kırmızı Kül Pullman uyuyan araba
  • Kavak Kemeri Pullman uyuyan araba
  • Elkhart Vadisi Pullman yataklı vagon
  • Kavak Kubbesi Pullman uyuyan araba
  • NYC 560 yemek vagonu
  • Bruin Gölü Pullman uyuyan araba
  • Doğu Bernard Pullman uyuyan araba
  • Kavak Köşkü Pullman uyuyan araba
  • St. Gothard Geçidi Pullman uyuyan araba
  • Doğu Braintree Pullman uyuyan araba

Tren, 316.000 pound (143.000 kg) tarafından çekildi[11] buhar makinesi numara 5315, a NYC Hudson 4-6-4 1937'den beri hizmette olan ve demiryolu tarafından yolcu hizmeti için kullanılan en büyük motor.[6] Kalan arabalar sırayla bir ekspres araba, bir bagaj arabası, iki otobüs, dört Pullman yataklı vagonlar (sırasıyla adlandırılır Kırmızı Kül, Kavak Kemeri, Elkhart Vadisi, ve Kavak Kubbesi, bir yemek vagonu, beş Pullman yataklı vagon ve bir koç. Tüm arabalar standart ağır ağırlık (tamamı çelik) otomobillerdi. Tren saatte 59 mil (95 km / s) hızla hareket ederken raydan çıktı. Bir kaya setiyle durdurulmadan önce diğer yollarda yaklaşık 400 fit (120 m) çapraz olarak devam etti. Arabaların on biri raydan çıktı ve çoğu büyük hasar gördü. Dördüncü araba, raylara paralel giden East Main Caddesi üzerinde yan tarafına oturdu. Kalan dört araba yolda kaldı ve küçük hasar aldı. Öldürülen iki tren servisi çalışanı, mühendis ve itfaiyeci J.Y. Smith.[4][3] Dört paralel yolun tamamı enkaz tarafından engellendi. Motor kazanı, kaya duvarına çarptığında patladı ve çeyrek mil (400 m) uzağa parçalar gönderdi.[6]

Sebep olmak

Tren virajda yavaşlamaya başlamadan önce saatte 74 mil (119 km) gidiyordu. Motorda hayatta kalan bir çalışan mühendisi trenin çok hızlı gittiği konusunda uyardı, ancak mühendis kapattı. gaz kelebeği aniden daha fazla fren uygulamak yerine tren raydan çıktı. orkestra şefi bildirdi hava frenleri Albany'de test edildi ve düzgün çalışıyordu. Frenler, gerekli hız azaltımlarının önceki noktalarında treni başarıyla yavaşlattı.[3] Raydan çıkma ile ilgili soruşturma demiryolu yetkilileri, müfettişler tarafından yapıldı. Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu ve New York Eyaleti Kamu Hizmeti Komisyonu.[12] Aşırı hıza ek olarak, gaz kelebeğinin aniden kapanması, suyun içindeki momentumun etkileri nedeniyle kazaya katkıda bulundu. ihale ve arabaların arasındaki boşluğun aniden sıkışması, hem motora hem de hassas jackknife.[3] Yol yatağının şiddetli bahar yağmurları nedeniyle zayıflamış olabileceğine dair ilk spekülasyon vardı.[13] ancak bu nihai raporda belirtilmemiştir. Geçen yaz döşenen parkur çok iyi durumdaydı.[3]

Kurtarmak

Kurtarma ekipleri Little Falls'tan yanıt verdi, Herkimer, Utica, Ilion ve diğer yakın kasabalar. Şenlik ateşleri aydınlatma için kuruldu ve asetilen meşaleler kurbanları kurtarmak için kullanıldı.[6] 20 Nisan sabahın erken saatlerinde başlayan yağmur, sulu kar ve karla kurtarma operasyonları daha da zorlaştı. Yaralı mağdurlar Little Falls'daki hastanelere sevk edildi, Frankfort, Herkimer, Utica ve Ilion'un yanı sıra oteller, özel evler ve kiliselere.[6] New York Eyalet Polisi 4.000 kişinin olay yerinde toplandığı tahmin ediliyor.[7] Enkaz, kaza yerine araçların doğrudan erişimini engelledi ve kurtarıcıların saha ile hastane arasında 800 m (800 m) uzaklıkta üç mil (4.8 km) bir yoldan gitmelerini gerektirdi.[13] Eyalet başkentinde, Vali Herbert H. Lehman Eyalet Polisi ve Bayındırlık çalışanlarını "mümkün olan her türlü yardımı vermeye" yönlendirdi.[4] Son ceset 21 Nisan'da enkazdan çıkarıldı.[6] Otuzbeş Çince yoldaki vatandaşlar San Francisco gözaltında Amerika Birleşik Devletleri Mareşali, kimdi sınır dışı edilmiş ABD'ye yasadışı girdiği için, son arabadaydık ve yaralanmamışlardı.[7][4] (Başka bir kaynak, onların buraya nakledildiklerini söylüyor. Kanada, ABD'ye girdikleri yerden.)[11]

Enkazı takip eden günlerde düzinelerce başka tren ertelendi; site, yönlendirme trenleri tarafından atlandı. 20th Century Limited, Commodore Vanderbilt, ve Su Seviyesi Sınırlı Utica ile Schenectady bitmiş West Shore Demiryolu izler.[7][4]

Kayıplar ve raporlama

  • Öldürülen: 26 yolcu, 2 Pullman taşıyıcı, 1 tren taşıyıcı, 2 tren hizmeti çalışanı
  • Yaralı: 47 yolcu, 1 Pullman kapıcısı, 2 yemek arabası çalışanı, 1 diğer çalışan[3]

Enkaz ülke çapındaki gazetelerin birinci sayfasındaydı. New York Times hikayeye 20 Nisan'da birinci sayfada iki sütunlu bir başlık verdi ve 21 Nisan Pazar günü, enkaz alanının devasa bir panoramik fotoğrafıyla hala ilk sayfadaydı.[11] Kazanın fotoğrafları 2010 kitabında yayınlandı Amerika Little Falls görselleri.[14]

Yeniden hizalama

Kaza, yerel gazetenin yayıncısı John Crowley'e neden oldu The Little Falls Akşam Zamanları 1903 kazasında onlarca yıl önce iki kişinin öldüğü keskin eğrinin ortadan kaldırılması için gazetenin başyazılarında savunuculuk yapmak. Maliyet nedeniyle önceki girişimler uygulanmadı.[13] 19 Kasım 1947'de, nehrin daha güneye yönlendirilmesini ve eski kanalın doldurulmasını gerektiren, eğrinin açısını azaltmak için bir yeniden düzenleme tamamlandı. On dört aylık inşaat projesi, virajı 7 ° 24 ° 'den 1 ° 30 °' ye düşürdü ve trenlerin virajdan normal hızda devam etmesine izin verdi. 6,300 fit (1,900 m) yol yatağı, yol yatağını nehirden ayıran ortalama 65 fit (20 m) yüksekliğindeki bir set üzerinde yeniden inşa edildi. Nehir için 20 fit (6,1 m) derinliğinde, 150 fit (46 m) genişliğinde yeni bir kanal oluşturmak için 138.000 metreküplük (106.000 m) patlatma ve kazı yapılması3) ve projenin en büyük parçasıydı. Proje 2,5 milyon dolara mal oldu. Demiryoluna göre, kazadan hemen sonra iyileştirme planlandı, ancak bunun neden olduğu malzeme ve insan gücü kıtlığı nedeniyle Dünya Savaşı II proje savaşın sonuna kadar ertelendi.[15]

Güvenlik kaydı

Bu kazadan önce, New York Central 13 yıl boyunca bir yolcu ölümü olmadan geçmişti. Bir yıl önce, Harriman Ödülü Olağanüstü güvenlik başarıları nedeniyle Amerikan demiryolu şirketlerine verilen yıllık bir ödüldür. Mükemmel bir sicile sahip kıdemli bir mühendis olan Earl'ün, yolcu demiryollarının aldığı rekabetçi baskı nedeniyle eğri üzerindeki hız sınırını aştığına dair spekülasyonlar vardı. hava Yolları.[16] Ayrıca, Utica'ya vardığında programın daha da gerisinde kalmaktan endişelenmiş olabilir, çünkü Pullman arabalarından biri, yolcular için kuzey New York kasabaları Saranac Gölü ve Lake Placid, farklı bir kuzeye giden yola katılmak için trenden oradan çıkarılması gerekecekti. Adirondack Bölümü tren.[11]

Tarihsel işaretçi

Körfez Eğrisi Bölümü tarafından bir anıt işaret dikildi. Ulusal Demiryolu Tarih Kurumu 1990 yılında Nehir Yolu ve 5. Güzergah kavşağında bir kayaya monte edilmiştir (43 ° 2.563 'K, 74 ° 50.943' B).[1]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b "Lake Shore Limited Batığı". Alındı 14 Mayıs 2016.
  2. ^ a b c Grohdahl, Paul (14 Mayıs 2015). "Korkunç 1940 Little Falls tren kazasının unutulmaz yankıları". Albany Times Union.
  3. ^ a b c d e f g "Eyaletlerarası Ticaret Komisyonu Washington, New York Merkez Demiryolu Little Falls Emniyet Müdürlüğü Kaza Bürosu Raporu, N.Y. 19 Nisan 1940". Alındı 11 Mayıs 2016.
  4. ^ a b c d e "Little Falls Demiryolu Kazasında Ölüm Ücreti Otuzu Aştı". The Times Record. Troy, NY. 20 Nisan 1940.
  5. ^ "Felaket: Göl Kıyısının Enkazı". Zaman. 29 Nisan 1940.
  6. ^ a b c d e f g Haine, Edgar A. (1993). Demiryolu Enkazları. Cornwall Kitapları / Associated University Presses.
  7. ^ a b c d "Little Falls'da Demiryolu Felaketi". Akşam Kaydedici. Amsterdam, NY. 20 Nisan 1940.
  8. ^ "Hızlı Tren Enkaz Altında, Gazete Özel New York Merkezinde Raydan Çıkıyor". New York Times. 28 Ağustos 1903.
  9. ^ New York Eyaleti Demiryolu Komiserler Kurulu'nun Yirmi Birinci Yıllık Raporu. Albany: Eyalet Yasama Yazıcısı. 1903.
  10. ^ Yolcu Treni 1940'lardan Oluşuyor. Wayner Yayınları. s. 2.
  11. ^ a b c d Martin, Albro (1992). Demiryolları Muzaffer: Hayati Bir Amerikan Gücünün Büyümesi, Reddedilmesi ve Yeniden Doğuşu. Oxford University Press. ISBN  0-19-503853-3.
  12. ^ "3 Grup Tren Enkazında Ortak Duruşma Düzenledi". Chicago Daily Tribune. 23 Nisan 1940.
  13. ^ a b c Grigsby, John N. (23 Nisan 1940). "Küçük Enkazdan Sonra Tekrar Normal Düştü". Toledo Kılıcı.
  14. ^ Perkins, Susan R .; Hopson, Caryl A. (2010). Little Falls görüntüleri. Arcadia Yayıncılık. ISBN  978-0-7385-7388-5.
  15. ^ "Merkezin Yeni Körfez Kesimi Çalışıyor; Mohawk Nehrinin Ana Yatağı Değiştirildi". Merkezi Far. New York: New York Merkez Halkla İlişkiler Departmanı. Aralık 1947.
  16. ^ "Gulf Curve'de Enkaz". Pittsburgh Press. Pittsburgh. 22 Nisan 1940.

daha fazla okuma

  • Parker, Lucinda M .; Taylor, Davad A (1990). Felaket Gecesi: New York Central Gulf Curve Batığı. ISBN  9780974625102.
  • Tren Enkazları, Kazalar ve Afetler Demiryolu Tarihinin En Kötü Enkazlarının İnanılmaz Gerçek Hikayeleri. Landmark Productions. 1992. ISBN  1-56342-160-7.