Luna (römorkör) - Luna (tugboat)

Luna
Römorkör Luna 1.jpg
Luna, Chelsea, Massachusetts, Ekim 2015
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
Sahip:Mystic Steamship Şirketi
Oluşturucu:John G. Alden ve M.M. Davis Gemi İnşa Şirketi
Tamamlandı:1930
Hizmet dışı:1971
Durum:Müze gemisi
Genel özellikleri
Yer değiştirme:
  • 325 ton (tam yüklü
  • 315 ton (hafif gemi)
Uzunluk:
  • 100.0 ft (30.5 m) (LOA)
  • 90,3 ft (27,5 m) (LBP)
Kiriş:24,8 ft (7,6 m)
Taslak:13 ft (4.0 m)
Derinlik:18 ft (5,5 m)
Kurulu güç:Her biri 2 × Winton dizel 380 hp (280 kW)
Hız:13 deniz mili (24 km / s; 15 mil)
Mürettebat:5
Luna (römorkör)
Luna (tugboat) Massachusetts'te yer almaktadır
Luna (römorkör)
yerChelsea, Massachusetts
Koordinatlar42 ° 23′11.072″ K 71 ° 2′30.246″ B / 42.38640889 ° K 71.04173500 ° B / 42.38640889; -71.04173500Koordinatlar: 42 ° 23′11.072″ K 71 ° 2′30.246″ B / 42.38640889 ° K 71.04173500 ° B / 42.38640889; -71.04173500
İnşa edilmiş1930
MimarAlden, John G. ve Co.
NRHP referansıHayır.83004099
Önemli tarihler
NRHP'ye eklendi6 Ekim 1983[1]
NHL11 Nisan 1989[2]

Luna tarihi bir römorkör normalde yanaşmış Boston Limanı, Massachusetts. Luna 1930'da John G. Alden tarafından tasarlanmış ve M.M. Davis ve Bethlehem Steel. O listelenmiştir Ulusal Tarihi Yerler Sicili ve bir ABD Ulusal Tarihi Dönüm Noktası. 1985 yılında Luna, Boston Landmark tarafından Boston Yerler Komisyonu.

Luna ABD Körfezi ve Atlantik kıyılarında hayatta kalan son tam boyutlu ahşap gemi yanaşma römorkörü ve ticari hizmet için inşa edilen dünyanın ilk dizel-elektrikli römorkörüydü. Bu iki ayrım, Luna ABD Ulusal Tarihi Dönüm Noktası olarak. Bugün Luna 1995 yılında römorkörün parçalanarak kurtarılmasından bu yana rehabilitasyon sürecinin devam ettiği Boston Limanı'nda korunmuştur. Luna Luna Koruma Derneği'nin sorumluluğundadır[3] ve ilerlemesi web sitelerinde kaydedilir. Sivil bir mürettebatla yaptığı savaş hizmeti nedeniyle, Luna aynı zamanda Naval Historic Vessel Association üyesidir.

Gemi tasarımı

Luna tarafından tasarlandı John G. Alden (1884–1962), Amerika'nın en büyük ve en üretken yat tasarımcılarından biri, ancak römorkörün sahibi Mystic Steamship Company ve yan kuruluşu Boston Tow Boat Company'nin tercihlerinden büyük ölçüde etkilendi. Sonuç olarak, Luna'Estetiği, Amerikan liman römorkörünün klasik süpürme profilini somutlaştırıyor. Römorkör ayrıca çok yenilikçi bir tahrik tesisine sahipti: DC akımı oluşturmak için her biri bir jeneratörü ve uyarıcıyı döndüren iki dizel motor, daha sonra tek bir pervane şaftına bağlı tek bir DC motora (20 ton ağırlığında) şant (prototip panolar aracılığıyla) . Proje şovun bir parçasıydı Thomas Edison 's General Electric Corporation, kontrol alt yüklenicileriyle birlikte bileşenleri tasarlama, oluşturma ve teslim etme zorluğunu ele geçirdi. Altı yıl sonra Luna'GE, hizmette 21'i GE tesisi olmak üzere 33 dizel-elektrikli römorkör olduğunu bildirdi.

Luna'ahşap gövde ve güverte evleri M.M. Davis Gemi İnşa Şirketi Solomons, Maryland. Boş gövde, Doğu Boston'daki Bethlehem Çelik Tersanesi'nde donatılmak üzere Chesapeake'den Doğu Boston'a çekildi.

Operasyonel geçmişi

Boston limanı

Bitmesi uzerine, Luna filolarındaki ilk dizel motorlu römorkör olarak Mystic Steamship Company of Boston'a teslim edildi. Mystic Steamship filosundaki - ticari olarak Boston Towboat Company olarak bilinen - diğer tüm römorkörler, kömür ve petrolle çalışan kazanlar ve buhar motorları ile çalıştırılıyordu. Mystic Steamship Company, köklerini 1857'de kurtarma, buz kırma ve gemi çekme hizmetlerini sağlamak için Boston'un denizcilik yöneticileri tarafından kurulan Boston Towboat Company'ye kadar izleyebilir. Mystic Steamship Company, kömürü taşımak için kömür taşıyan mavnalar ve kömür mavnaları işletiyordu. New York Limanı, Philadelphia, Baltimore ve Newport News'deki demiryolu iskelelerinden. Bu kömür yakıt olarak ve kömür ve kok kömüründen lamba gazı yapmak için temel olarak kullanıldı. Daha sonra Boston Towboat, Eastern Enterprises olarak bu güne kadar aktif olan Boston Gas ve çeşitli denizcilik operasyonlarının sahipleri olan Eastern Enterprises tarafından işletildi.

Luna ve kız kardeşi, VenüsBoston Towboat filosundaki en güçlü, güvenilir ve verimli teknelerdi ve bu nedenle her gün görevlendirilen ilk teknelerdi. Römorkörün işlerinin çoğu, daha büyük Boston Limanı'nın her yerine, Salem's kuzeydeki kömürlü termik santraller ve endüstriler, Plymouth güneyde liman. Çoğu zaman römorkörler, Boston Limanı içinde tankerleri, yük gemilerini, soğutulmuş kargo gemilerini, yolcu gemilerini, savaş gemilerini ve büyük mavnaları itmek ve çekmekle meşguldü. Chelsea Creek, gizemli Nehir, Charles Nehri ve Fort Point Kanalı. Zaman zaman uzaktaki görevlerde çalıştılar. Maine ve New York.

Dünya Savaşı II

Sırasında Dünya Savaşı II, Luna hizmet için seferber edildi ABD Donanması ve Amerikan ordusu. Sivil mürettebatlı ve özel sektöre ait bir römorkör olarak kullanıldı ve tersanelerde, tamirhanelerde, terminallerde, iskelelerde ve demirlemelerde Bath, Maine için Cape Cod Kanalı. Luna tersanelerde fırlatılan birçok gemiyi idare etti, hasarlı gemileri kuru havuza yönlendirdi, limandaki hasarlı gemilerin çekilmesini denizdeki kurtarma römorkörlerinden, indirilmemiş savaş gemilerinden, savaşa bağlı nakliye ve asker gemilerinden, mühimmat yüklü çekili mavnalar, depolar ve yakıtla devraldı. Savaşın sonunda geri dönen savaş gemilerini ve asker gemilerini selamladı. Luna Savaşın sonuna kadar Boston Towboat filosunun amiral gemisiydi, o zamana kadar modern savaş yapımı römorkörler hükümet tarafından satıldı. General Electric gurur duyuyordu Luna deniz reklamlarında yer aldığını Luna 1950'lerin başlarına kadar, neredeyse yirmi yılı kapsayan bir dönem. 1930'larda, 1940'larda savaş sonrası ve 1950'lerin başında, Luna yardım etti USSAnayasa yıllık geri dönüşüyle.[4]

Savaş sonrası hizmet ve emeklilik

Boston Towboat'a daha güçlü dizel römorkörler ve dizel-elektrikli römorkörler teslim edildiğinde, Luna kademeli olarak yedek statüsüne düşürüldü ve 1971'de emekliye ayrıldı. Römorkör daha sonra 1979'da kar amacı gütmeyen bir araştırma kurumu tarafından satın alınana kadar bir ofis ve yüzer ev olarak kullanıldı. Kaptan Frances tarafından düşük bir bütçeyle tutuldu. Rose Gage ve birçok gönüllü ancak bu dönemde iki kez battı. Luna Koruma Derneği 1995 yılında onun sorumluluğunu üstlendi. Luna 1989'da Ulusal Tarihi Dönüm Noktası ilan edildi.[2][4] 1995'in başlarında Doğu Boston'daki bir mezarlıktan kurtarıldığından beri, Luna Boston Limanı'nda faaliyet gösteren bir Dönüm Noktası ve eğitim gemisi olarak rolü nedeniyle rehabilite edildi.

Ekim 2000'de Luna çekildi Boothbay Limanı, Maine gövde yapısında büyük bir revizyon başlatmak ve Mayıs 2002'de Boston'a geri döndü. Ekim 2007'de, Luna her üç güvertenin (kaptan köşkü çatı, tekne güvertesi ve ana güverte) yanı sıra güverte binası ve mezarnaların büyük bir rehabilitasyonuna başladı. Bu çalışma Mayıs 2008'de tamamlanmış ve hemen ardından makine dairesindeki tüm orijinal makinelerin ve çelik yapının temizlenmesi ve kaplanması takip etmiştir. Römorkör tatlı ve tuzlu suda battığında oluşan korozyon hasarına rağmen orijinal makinenin orijinal görünümüne geri döndürülmesine olanak tanıyan, römorkörün "gölge" tahrikine yönelik küçük, modern bir dizel motorun montajı için planlar geliştirilmektedir. 1980'lerin sonu ve 1990'ların başı.[güncellenmesi gerekiyor ]

Şu anki durum

Luna Ekim 2007'den bu yana gönüllüler ve tersane personeli tarafından sürekli rehabilitasyona tabi tutulmaktadır.

Teknik Özellikler

  • Uzunluk Toplam 100.0 fit (30.5 m)
  • Dikmeler Arası Uzunluk 90.3 fit (27.5 m)
  • Genişlik (gövde genişliği) 24,8 fit (7,6 m)
  • Derinlik (ana güverteden omurgaya) 18 fit (5,5 m)
  • Taslak tamamen yüklü 13 fit (4,0 m)
  • Su hattının üzerinde yükseklik (sabit) 24,6 fit (7,5 m)
  • Brüt Tonaj (kübik) 165 ton
  • Net Tonaj (kübik) 112 ton
  • Tam yüklü deplasman 325 ton
  • Deplasmanlı hafif gemi 315 ton
  • Motor beygir gücü 760 beygir gücü (570 kW)
  • Motor beygir gücü 600 beygir gücü (450 kW)
  • Serbest çalışan en yüksek hız 13 knot (24 km / s; 15 mph)
  • Yakıt kapasitesi 4.000 ABD galonu (15.000 l; 3.300 imp gal) (4 tank)
  • Tam güçte yaklaşık 30 gün çalışma aralığı
  • Liman gündüz vardiya ekibi tipik hizmet: 5 kişi (Kaptan, Baş Mühendis, Aşçı, Gemici, Yağlayıcı)
  • 1930'da gereken minimum mürettebat: 3 kişi (kaptan, baş mühendis, gemici)
  • Toplam mürettebat konaklama: 9 yatak

Ana makine bileşenleri

İki tane Winton 6 silindirli, sıralı dizel motorlar her biri 380 hp (280 kW) üretir. 300 rpm'de, doğru elektrik akımına dönüştürülen gücü yaratırlar. İki Genel elektrik doğru akım jeneratörler Her biri 250 kilovat olan ana motorlara bağlanarak ana tahrik motoruna verilen elektriği oluşturur. Her jeneratörün arkasında, doğrudan bir dizel motora bağlı bir General Electric uyarıcısı bulunur. Uyarıcılar, dönen kısımda bir akım oluşturur. armatür jeneratörlerin.

Motorlar iki zamanlı ve deniz suyu ile tatlı su soğutması var ısı eşanjörü. Tuzlu su / tatlı su kondansatörleri, motor bloklarını soğutmak için dizel motorlarda dolaşan tatlı suyu soğutmak için iskele ve sancak tarafına monte edilmiştir. Tatlı su döngüleri, dolaşımdaki deniz suyu ile çevrilidir.

Bir General Electric çıkmaz[açıklama gerekli ] santral Jeneratörlerle elektrik üretilmesini ve armatürlü General Electric 600 hp (450 kW) DC elektrik motoru olan motora elektrik verilmesini kontrol eder. Doğrudan bağlantılıdır pervane şaftı ve ütüyü dört kanatlı döndürür pervane. Motor, doğrudan direksiyon istasyonlarından kontrol edilir.

İki kompresörler ve dört basınçlı hava depolama tankı kullanılır krank başlangıcı dizel motorlar piyasaya sürülmeden önce dizel yakıt. Luna'Korna ayrıca hava ile çalışır. Kompresörlerin aydınlatılması ve çalıştırılması için acil durum elektrik gücünü depolamak için bir dizi pil takılmıştır.

Luna yakıtı bir yakıt tankından diğerine ve bir günlük tanka kaydırmak için bir yakıt transfer pompası dahil olmak üzere çeşitli pompalar, bir sintine ve kurtarma pompası, çekiciden su pompalamak için ve mavnalar ve acil bir durumda gemiler ve birkaç kişiye su dağıtmak için bir yangın pompası hidrantlar yangınla mücadele ve güverte yıkama için. Kadırga su tarafından teslim edilir el pompası.

Ayrıca bir direksiyon motoru vardır. Elektro hidrolik motorlu vinç Direksiyon simidinden yön alan ve kasnaklar aracılığıyla römorkörlere bağlanan bir direksiyon kablosunu çeken dümen limandan sancak tarafına.

İnşaatta kullanılan ahşap

Binanın yapımında birkaç farklı ahşap türü kullanılmaktadır. Luna. Beyaz meşe dıştan tekne kaplama, pilothouse planking için kullanılan güçlü, yoğun bir ağaçtır, omurga ve Keelsons, gövde yapısı ve çerçeveleri ve dizler dik açıları bağlamak için. Selvi ana güverte ev plankingi, tekne güvertesi ("Texas" olarak da adlandırılır) ve pilothouse zemin kaplaması ve siper tahtaları (orijinal) için kullanılan yüksek derecede çürümeye dayanıklı bir ahşaptır. Restorasyon sırasında sedir ile değiştirilmektedir. Douglas Fir ana güverte döşemeleri ile baş ve kıç direklerinde kullanılan düz damarlı ve güçlü bir ağaçtır. Canlı Sarı Çam çürümeye dayanıklı ve esnektir; iç gövde "tavan" kaplamaları, güverte kirişleri, güverte evi mezarnaları ve güverte evi dikmeleri için kullanılır. Çekirge genişleyen sert bir ağaçtır. Ahşap için kullanılır ağaç tırnakları, ahşap plakaları delinmiş deliklerdeki çerçevelere sabitlemek için muylu olarak da adlandırılır.[kaynak belirtilmeli ]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 23 Ocak 2007.
  2. ^ a b "Luna (Römorkör)". Ulusal Tarihi Simge Programı. Milli Park Servisi. Arşivlenen orijinal 2008-05-04 tarihinde. Alındı 2008-07-06.
  3. ^ "Luna Koruma Derneği". Alındı 2012-10-05.
  4. ^ a b Foster, Kevin J. (5 Ağustos 1988). "Tarihi Yerler Tescili Ulusal Sicili: Luna / Römorkör Luna" (pdf). Milli Park Servisi. Alındı 2012-10-05.
    "Eşlik eden fotoğraf, Luna 1935'ten New York limanında Normandie'ye eşlik ediyor" (pdf). Milli Park Servisi. Alındı 2012-10-05.

Dış bağlantılar