M-10 (Michigan karayolu) - M-10 (Michigan highway) - Wikipedia

Bu makale, M-10 numaralı bir Michigan eyaleti ana hat otoyolu hakkındadır. ABD Karayolu için bkz. Michigan'da ABD Rota 10.

M-10 marker

M-10
M-10 kırmızıyla vurgulanmış
Rota bilgisi
Tarafından sürdürülür MDOT
Uzunluk22.881 mi[1] (36.823 km)
Mevcut1986-günümüz
Başlıca kavşaklar
Güney ucu M-3 / BS I-375 içinde Downtown Detroit
 
Kuzey ucuİçinde Orchard Lake Road Batı Bloomfield İlçesi
yer
İlçelerWayne, Oakland
Karayolu sistemi
← ABD 10M-11 →
← M-4M-4M-5 →

M-10 kuzey-güney devlet ana hat karayolu içinde Metro Detroit Amerika Birleşik Devletleri'nde Michigan bölgesi. En güney kısım takip eder Jefferson Caddesi Şehir merkezinde Detroit ve güney terminal Jefferson ile kesişme noktasındadır. M-3 (Randolph Caddesi) girişinin yanında Detroit-Windsor Tüneli. Kuzey terminali Batı Bloomfield İlçesi Orchard Lake Road ile kesişme noktasında. Otoyol, Detroit'in batı yakasının yerleşim ve ticaret bölgelerinden geçerek banliyösüne doğru ilerlediğinden birkaç adı vardır. Southfield. Denir John C. Lodge Çevre Yolu (The Lodge), James Couzens Otoyolu, ve Kuzeybatı Otoyolu. Bir segment aynı zamanda Aretha Franklin Memorial Otoyolu.

M-10, 1950'lerin sonlarında ve 1960'ların başlarında segmentler halinde üretildi. Tüm rotanın nihayet 1987'de resmi olarak John C. Lodge Freeway olarak adlandırılmasından önce birkaç farklı isim taşıyordu. Otoban birkaç başka otoyol tanımı daha taşıdı. Güney kesimi ABD Karayolu 12 (ABD 12) ve tüm yol daha sonra yeniden numaralandırıldı İş Spur Eyaletler Arası 696 (BS I-696). 1970'den 1986'ya kadar, ABD 10 ve otoban o zamandan beri M-10'da. Aralarında çalışan otoyol dışı segment I-696 Southfield ve Orchard Lake Road'da önceden numaralandırılmıştı M-4. M-10 adını aldı John C. Lodge, etkili bir Detroiter ve Detroit Belediye Başkanı 1927–28 arası.

Rota açıklaması

Yaklaşık 22,8 mil (36,7 km) koşarak Metro Detroit M-10, kabaca kuzeybatı-güneydoğu yönünde uzanır. Downtown Detroit kuzey banliyölerine Oakland County.[2] Otoyolun tüm uzunluğu, yolun bir parçası olarak listelenmiştir. Ulusal Karayolu Sistemi,[3] ülkenin ekonomisi, savunması ve hareketliliği için önem taşıyan bir yol sistemi.[4] Olarak devlet ana hat karayolu karayolu, Michigan Ulaştırma Bakanlığı (MDOT) ve yaklaşık 18,5 mil (29,8 km) otoyol içerir.[1] M-10, Detroit'ten Inkster Road'a kadar altı şeride sahiptir. Farmington Hills dörde düştüğü yer; birkaç bölüm, kavşaklar arasında kısa mesafeler için sekiz şeride sahiptir.[5] Bölüme göre 28.964 araç M-10 kullanıyor ortalamada yakın Jefferson Caddesi Detroit'te ve 139.800 araç bunu yapıyor BİZE 24 (Telgraf Yolu) ve Lahser Yolu Southfield 2013 yılında karayolu boyunca en düşük ve en yüksek trafik sayıları.[6]

Detroit

M-10, ardından Cobo Center'ın altından geçiyor, şimdi 2007'de TCF Merkezi

M-10, Jefferson Bulvarı ve Randolph Caddesi'nin köşesinde başlar. Downtown Detroit, aynı zamanda güney ucunu da işaretleyen bir kavşak M-3 ve batı ucu Business Spur I-375. Bu kesişme aynı zamanda Detroit-Windsor Tüneli arasında Rönesans Merkezi ve eski Denizciler Kilisesi. Buradan, M-10 batı-güneybatı yönünde paralel olarak Detroit Nehri Jefferson Bulvarı'nda geçmiş Hart Plaza. İle kesişme noktasında Woodward Caddesi, M-10, altından geçen John C. Lodge Freeway'e geçer. TCF Merkezi, evi Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı her Ocak. Otoban kuzey-kuzeybatı yönünde ve yanında Detroit Nehri'nden uzağa döner Joe Louis Arena. Cobo Center eğrisinin kuzeyinde M-10, Downtown Detroit ile doğu arasındaki sınırı oluşturur. Corktown batıda mahalle. Otoyolda bir çift servis sürücüleri ticari alanları terk ettiği için MGM Grand Detroit ve ile değişim I-75 (Fisher Otoyolu).[2][5]

I-75'in kuzeyi, M-10 arasındaki sınırı oluşturur Kuzey Corktown (batı) ve Midtown Detroit (Doğu). Otoyol, MotorCity Casino ile kavşakta Grand River Caddesi. Şehrin bu bölümündeki rotasının geri kalanı yerleşim bölgelerinden geçiyor. İle kavşağa yakın I-94 (Edsel Ford Otoyolu), M-10 kampüsünden geçer Wayne Eyalet Üniversitesi.[2][5] M-10, I-94 ile kesişiyor. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ilk otoyoldan otoyol kavşağı.[7] I-94'ün kuzeyinde, Lodge Freeway, Batı Yakası ile Yeni Merkez. Bu alan, kampüs kampüsünün kuzeyindeki otoyolun her iki tarafında yerleşimdir. Henry Ford Hastanesi. Clairmont Bulvarı'nın kuzeyinde M-10, Chicago Bulvarı yakınlarındaki kuzey-kuzeybatı rotasına devam etmeden önce kuzeybatıya doğru kıvrılıyor. Webb Caddesi'nin kuzeyinde, otoyol, şehrin batı sınırlarını takip ediyor. Highland Parkı, bir yerleşim bölgesi Detroit şehri içinde. M-10 kesişiyor M-8 Lodge Freeway tam batıya doğru kıvrılmadan önce Highland Park'ın batı ucundaki Davison Avenue ile Davison Freeway arasında geçiş yaptığı yer.[2][5]

M-10, Wyoming Bulvarı ile kesişip kuzeybatıya dönmeden önce batıya doğru bu rotada yaklaşık iki mil (3,2 km) koşar. Cephe yolları, John C. Lodge Service Drive'dan Wyoming Avenue kavşağındaki James Couzens Freeway'e isim değiştiriyor. Otoyol bir başkası için devam ediyor 3 1⁄2 7 Mile Road da dahil olmak üzere Detroit'in bu bölümünde yerel caddeler için kavşak ile mil (5,6 km). İle kavşakta M-102 (8 Mile Yolu), otoban Detroit ve Wayne County'den geçerek Southfield içinde Oakland County.[2][5]

Oakland County

Güneye bakıyorum

Servis sürücüleri, Oakland County'ye geçtikten sonra isimlerini tekrar Northwestern Highway olarak değiştirir. M-10'un doğu tarafı, Northland Alışveriş Merkezi ve bir kampüs ile çevrilidir. Oakland Community College; batı tarafı konuttur. hakkında 1 1⁄4 mil (2.0 km) Southfield içine, M-10 kuzey ucuyla kesişiyor M-39 (Southfield Freeway) ve 9 Mile Yolu. Bitişik mülkler çoğunlukla konut niteliğindedir, ancak çeşitli ticari alanların etrafında merkezlenmiş bazı ticari alanlar vardır. Mil Yolları kampüsü gibi Lawrence Teknoloji Üniversitesi 10 Mile Road'da.[2][5] Lahser ve 11 Mile yollarının yakınında, M-10 buluşuyor I-696 (Reuther Otoyolu) ve BİZE 24 (Telgraf Yolu), Mixing Bowl adı verilen karmaşık bir kavşakta.[8] Bu kavşak, denizin yakınında iki milden (3,2 km) Amerikan Merkezi. taşıt yolları I-696 için orta M-10'da koşarken, kısmi kavşaklar, I-696 ve US 24'e bağlanan çeşitli rampaların her iki ucunda Lahser ve Franklin yollarına bağlanır.[2][5]

Bu kavşağın kuzeybatısındaki M-10, bir bulvar ile Michigan solları. Sadece Northwestern Highway olarak adlandırılan M-10, Southfield'ın banliyö yerleşim bölgelerinden geçiyor. Inkster Road ile kesişme noktasında, otoyol şehrin güneybatı köşesini kesiyor Franklin ve kuzeydoğu köşesine girer Farmington Hills. Karayolu ticari mülklerle kaplı olup, bunların hemen arkasında konut alt bölümleri ve iki golf sahası vardır. 14 Mile Road ile kesişme noktasında, Northwestern Highway Batı Bloomfield İlçesi, ve 1⁄4 mil (0.40 km) daha ileride, otoyol Orchard Lake Road'da bitiyor.[2][5]

Tarih

Önceki atamalar

M-10
yerOhio eyalet sınırı-Mackinaw City
Mevcutc. 1 Temmuz 1919[10]- 11 Kasım 1926[9]

1919'da eyalet ilk kez otoyollarını numaralandırdı.[11] Numaraların ilk tahsisinde, M-10, güneyindeki Ohio eyalet hattında başlayan bir otoyola atandı. Monroe, kuzeydoğu yönünde Telgraf Yolu boyunca koşarak Dearborn ve doğudan Detroit. Oradan, otoyol Woodward Caddesi boyunca kuzeye döndü Pontiac ve Dixie Highway üzerinden Flint ve Saginaw -e Bay City. Sonra M-10, Saginaw Körfezi -e Standish ve takip etmek için döndü Huron Gölü iç kısımda bazı önemli sapmalarla birlikte kıyı şeridi. Otoyol genellikle göl kıyısını en kuzeye kadar takip etti. Alpena ve Rogers City ve oradan M-10 doğru batıya doğru koştu Onaway kuzeye dönmeden önce Cheboygan. M-10'un son bölümü, Huron Gölü kıyı şeridini takip ederek Mackinaw City nerede sona erdi.[10] Bu atama, 11 Kasım 1926'ya kadar sürdü. Amerika Birleşik Devletleri Numaralı Karayolu Sistemi yaratıldı.[12] Michigan'ın ilk otoyol tahsisinde, M-10'un yerini dört yeni isim aldı: BİZE 24 kuzeydeki eyalet sınırından Dearborn'a, ABD 112 Dearborn ve Detroit arasında ABD 10 Detroit'ten Saginaw'a ve BİZE 23 Saginaw'dan Mackinaw City'ye.[9] O sırada, başka hiçbir yola M-10 ataması yapılmamıştı.[13]

M-10
yerGrand Blanc –Mt. Morris
Uzunluk14.767 mi[1] (23.765 km)
Mevcut1929[16][17]–1941[14][15]

M-10'un ikinci yinelemesi, 1929'da Flint bölgesi boyunca orijinal M-10'un çok daha kısa bir bölümünde belirlendi ve şehir için bir iş bağlantısı olarak hizmet etti, çünkü US 10 geçiş yolu doğudan atladı.[16][17] Daha sonra olarak yeniden adlandırıldı İş ABD 10 (Otobüs US 10) 1941'de,[14][15] ve sonra Otobüs. M-54 1962'de[18][19] 1974'te yerel kontrole geri dönmeden önce.[20][21]

Güncel Tanım

1950'lerde, Lodge Freeway'in Detroit'ten Fenton-Clio Otoyolu'na (ABD 23) kadar gitmesi önerildi. Fenton[22] ve şehrin daha büyük kentsel yenileme planında önemli bir rol oynayacaktı. Belediye Başkanı gibi otoyol inşaatının ateşli destekçileri Albert Cobo, banliyölerden ve dış yerleşim alanlarından şehrin şehir merkezine erişimin iyileştirilmesinin, malların, hizmetlerin ve işçilerin kolay taşınmasına olanak sağlayacağını ve sonuçta şehrin ekonomisini destekleyeceğini savundu. Detroit şehir planlamacıları, inşaat sırasında orta sınıf beyaz yerleşim alanlarını bozmamaya dikkat etseler de, siyah mahalleler, özellikle de şehir merkezine giden ana cadde yolunda duranlar için çok az endişe gösterdiler. Aslında, çoğu durumda siyah toplulukların yok edilmesi olumlu olarak görüldü, "gecekondu mahallelerini yıkmak için kullanışlı bir araç".[23] Lodge Freeway'in ilk üç millik (4.8 km) kısmı, yoğun nüfuslu Aşağı Batı Yakası'nın büyük kısımlarını, Onikinci Cadde'yi çevreleyen giderek artan siyah alanı ve Highland Park'ı çevreleyen yoğun siyah mahalleleri düzleştirdi.[23] Otoyolun ikiye bölünmüş toplulukların inşası 1950 yılına kadar 423 müstakil konut, 109 işletme, 22 üretim tesisi ve 93 boş arsa kınandı. 1958'e gelindiğinde, Detroit şehir merkezindeki son noktasından Wyoming Ave'ye (yaklaşık yedi mil [11 km]), 2.222 bina daha yıkıldı.[24]

Edsel Ford Freeway ile kavşak, Wayne Eyalet Üniversitesi zaman zaman Ford-Lodge kavşağı olarak da anılan, 1953'te inşa edildi; Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edilen ilk tam otoyoldan otoyola kavşaktı.[25] O sırada mühendisler, iki otoyolu birbirine bağlamak için geleneksel tasarımı reddettiler. yonca yaprağı çok tehlikeli olarak, bunun yerine başlangıçta bir döner kavşağı tercih ediyor. Böyle bir tasarım, Michigan mühendislerinin tahmin ettiğinden çok daha az, saatte yalnızca 3.000 aracı barındırabilirdi.[26] böylece tasarım, yolların hem sağ hem de sol taraflarında rampalarla tam bir kavşağa dönüştürüldü. Bu "sağdan-sağdan-soldan-sola" tasarım, zamanına göre ilerici olarak kabul edildi.[27] 15,3 milyon dolara mal olan değişim (2019'da 116 milyon dolara eşdeğer)[28]) inşa etmek[29] ve bağlantılarını tamamlamak için 14 köprü kullandı,[30] bir mühendislik harikası olarak müjdelendi. Kavşak 1955'te aşamalı olarak açıldı.[31] Zamanında, Detroit Haberleri trafik yoğunluğunun trafik geçtikçe "beton tozu bulutu" yarattığını bildirdi,[29] ancak ertesi gün kavşak, kötü tasarım nedeniyle trafik sıkışıklığı ve kafa kafaya çarpışmaların olduğu yerdi. Detroit Free Press.[31]

Otoyol 7 Kasım 1957'de açıldı.[32] ve şehir merkezi ile Wyoming Eğrisi arasında herhangi bir eyalet ana hattı ataması olmadan açıldı.[33] Edsel Ford Freeway'den (şimdi I-94) Detroit şehir merkezine giden bölüm şu şekilde belirlendi: BİZE 12 1960 ortalarında.[34]

5 Eylül ve 5 Aralık 1961 arasında, Lodge Freeway'in Greenlawn Bulvarı ile kısmi kavşağı, yerel vatandaşların doğrudan bir yerleşim alanına çıkan bir çıkışla ilgili endişeleri nedeniyle 90 günlük bir deneme esasına göre kapatıldı.[35][36] Deneme süresi sona erdiğinde, Detroit Sokakları ve Trafik Komisyonu rampaları kalıcı olarak kapalı tutmaya karar verdi.[37]

İş Spur Eyaletler Arası 696
yerDetroit –Southfield
Uzunluk17.538 mi[1] (28.225 km)
Mevcut1962[40][41]–1970[38][39]

Otoyol daha sonra yeniden tasarlandı Business Spur I-696 (BS I-696) 1962'de,[40][41] ve ertesi yıl otoyol, James Couzens Otoyolu ve Kuzeybatı Otoyolu boyunca kuzeybatıya doğru Southfield'e uzatıldı.[41][42] tamamlanan ilk aşama ile bağlantı kurmak I-696 1963-64'te açıldı.[43] Bu atama, US 10'un Woodward Avenue dışına kaydırılarak Detroit şehir merkezi ile Telegraph Road arasındaki Lodge Freeway'i takip ederek BS I-696 adının yerini aldığı 1970 yılına kadar kaldı.[38][39]

M-4
yerFarmington Hills –Southfield
Uzunluk4.687 mi[1] (7.543 km)
Mevcut1979[46][47]–1986[44][45]

Kuzeybatı Otoyoluna bir uzantı, önerilen ile bağlantı kurmak için 1966'da tekrar önerildi. I-275 uzantı.[48] I-275 projesi daha sonra 1977'de iptal edildi.[49] Kuzeybatı Karayolu'nun devlet kontrolündeki, Batı Bloomfield İlçesi –Farmington Hills Southfield sınırı 1979'da M-4 olarak numaralandırıldı.[46][47]

Michigan Ulaştırma Bakanlığı (MDOT) dilekçe verdi Amerikan Devlet Karayolu ve Ulaşım Yetkilileri Derneği 1980'lerin ortalarında ABD 10'u Bay City. Talep 11 Ekim 1985'te onaylandı,[50] ve tabela gelecek yıl değiştirildi. Değişikliğin ardından, Lodge Freeway M-10 olarak yeniden tasarlandı. O zamana kadar M-4 olarak adlandırılan, otoyol dışı Northwestern Otoyolu da M-10 olarak yeniden numaralandırıldı. Lodge Otobanının en güney kısmı da başlangıçta bir parçası olarak yeniden tasarlandı. BS I-375 I-75 güneyden.[44][45] Ancak sonraki yıl, M-10'un güney ucu Jefferson ve Randolph köşesine taşındı ve tüm Lodge Freeway M-10'un bir parçası olarak yerleştirildi.[45][51]

2006'dan 2007'ye kadar Lodge, metro alanındaki trafik sıkışıklığını hafifletmek için büyük bir yeniden yapılanma sürecinden geçti ve otoyolun büyük bir kısmını geçici olarak kapattı.[52] 133 milyon dolarlık proje (2019'da 162 milyon dolara eşdeğer)[28]) beton kaldırımın yeniden inşası ve rehabilitasyonu, yeni bariyer duvarları, 50 köprüye onarım veya yenileme, 22 rampaya yükseltme, kamu hizmeti yükseltmeleri ve Southfield'daki Lahser Yolu ile Detroit'teki Jefferson Caddesi arasındaki otoyol işaretlerinin değiştirilmesini içeriyordu.[53]

Anıt otoyol isimleri

Portrait of James J. Couzens
Portrait of John C. Lodge
Portrait of Aretha Franklin
James J. Couzens (solda), John C. Lodge (ortada) ve Aretha Franklin (sağda) Detroit'teki M-10'un bazı kısımları için adaşıydı

1924'ten başlayarak, Michigan'ın güneydoğusundaki yetkililer, Detroit'ten eyaleti kuzeybatıya doğru ilerleyerek Ludington, tarafından oluşturulan açıyı ikiye bölerek Woodward ve Grand River caddeler. Bu karayolu, 1929'da 14 Mile Road'daki bir son noktaya inşa edildiğinde Northwestern Highway olarak adlandırıldı. Northwestern Otoyolunda daha fazla inşaat, Büyük çöküntü.[54]

Wyoming Bulvarı'nın kuzeybatısındaki ilçe hattına giden otoyol bölümü, değiştirildiği caddeden sonra daha önce James Couzens Otoyolu olarak biliniyordu. O caddeye ölümünden sonra adı verildi James J. Couzens. Couzens eski bir Detroit Komiseri idi. Sokak Demiryolları Bölümü 1913'ten 1915'e, ardından 1916'dan 1918'e kadar Polis Komiseri olarak görev yaptı. Detroit Belediye Başkanı 1919'dan 1922'ye kadar ve Michigan'dan Birleşik Devletler Senatörü 1922'den 22 Ekim 1936'daki ölümüne kadar. Kamu hizmeti yıllarında, maaşını kabul etmediği ve hepsini hayır kurumlarına verdiği söyleniyor. Ölümünden sonra Detroit, Couzens'ten sonra Northwestern Highway'in adını değiştirdi.[54]

John C. Lodge 1908 Michigan Anayasasını hazırlayan anayasa konvansiyonunun bir üyesiydi, eski bir Michigan Yasama ve Detroit belediye meclisi üyesi ve meclis üyesi. Daha sonra 1918-1919'da Detroit Belediye Başkanı olarak görev yaptı ve 1932'den 1947'ye kadar Şehir Ortak Konseyi'ne döndü. Daha sonra, 1948'den 1950'ye kadar Wayne County Denetim Kurulu'na seçildi. Toplamda, seçmeli görevini, şehir tarihi. 6 Şubat 1950'de öldü ve gelecekteki Lodge Freeway, 20 Ocak 1953'te onuruna seçildi.[54] Daha önce James Couzens ve Northwestern Otoyolu için adlandırılan segmentler de dahil olmak üzere tüm otoyol, 1987'de John C. Lodge Freeway olarak adlandırıldı, ancak servis sürücüleri orijinal adlarını korudu.[55]

2019'da, Livernois ve I-94 arasındaki bölüm, Detroit yerelinden sonra Aretha Franklin Memorial Highway olarak adlandırıldı. Aretha franklin.[56] Bir önceki yıl vefat eden şarkıcı, Detroit'te yerel bir kilisede şarkı söyleyerek başladı ve altmış yıllık kariyere 18'ini kazandırdı. Grammy Ödülleri. 1987'de Rock and Roll Hall of Fame'e giren ilk kadındı ve Ulusal Sanat Madalyası (1999), Kennedy Center Onurları (1994) ve Cumhurbaşkanlığı Özgürlük Madalyası (2005).[57] Franklin aynı zamanda Sivil haklar Hareketi.[58]

Çıkış listesinden

ilçeyermi[1]kmçıkışGidilecek yerlerNotlar
WayneDetroit0.0000.000 M-3 kuzey (Randolph Caddesi)
BS I-375 kuzey (Jefferson Caddesi )
Detroit-Windsor Tüneli		Jefferson Caddesi BS I-375 olarak doğuya devam ediyor
0.5900.9501 AJefferson Caddesi  – Joe Louis ArenaJoe Louis Otopark Merkezi ve Riverfront Apartmanları; otoyol başlar
0.7221.1621BLarned Caddesi - TCF MerkeziSadece güneye giden çıkış
1.1311.8201CHoward Caddesi - Cobo ÇatıGüneye giden çıkış ve kuzeye giden giriş
1.5332.4672BBagley CaddesiGüneye giden çıkış ve kuzeye giden giriş
1.7752.8572A I-75 (Fisher Otoyolu) - Flint, ToledoI-75'te 49'dan çıkın; güneye giden çıkış ve Trumbull Caddesi için kuzeye, güneye giden girişleri içerir
2.0523.3022C M-5 (Grand River Caddesi )Güneye giden çıkış ve kuzeye giden giriş
2.9194.6983Orman Bulvarı, Warren Bulvarı
3.1275.0324 I-94 (Edsel Ford Çevre Yolu) - Port Huron, Chicago4A (doğu) ve 4B (batı) çıkışları olarak imzalanmıştır; I-94 üzerinden 215 çıkış
3.7376.0144CMilwaukee Caddesi, Batı Büyük BulvarıSouthbound çıkışı yalnızca West Grand Boulevard olarak imzalandı
4.3326.9725APallister CaddesiGüneye giden çıkış ve kuzeye giden giriş
4.7517.6465BClairmount CaddesiKuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş
5.3918.6765CHamilton Bulvarı, Chicago BulvarıHamilton Caddesi sadece kuzeye doğru imzaladı
5.6529.0966AWebb CaddesiGüneye çıkış yok
6.0519.7386BElmhurst CaddesiSadece güneye giden çıkış
6.1949.9687AGlendale CaddesiKuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş
Detroit –Highland Parkı şehir hattı6.406–
6.777		10.309–
10.907		7 M-8 (Davison Otoyolu, Davison Caddesi)7B (doğu) ve 7C (batı) kuzeye ve 7B (doğu) güneye giden çıkışlar olarak işaretlenmiştir; güneye giden M-10'dan batıya giden M-8'e veya doğuya giden M-8'den kuzeye giden M-10'a erişim yok
Detroit7.45311.9948Linwood Caddesi
8.10713.0479Livernois Caddesi
7.57112.184—Greenlawn CaddesiEski kuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş; rampalar 1961 kapalı[36]
9.14614.71910Wyoming Caddesi
9.86815.88111Meyers Yolu, McNichols YoluKuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş
11.33718.245127 Mile Yolu
Wayne –Oakland
ilçe hattı		Detroit –Southfield şehir hattı12.87220.71513 M-102 (8 Mile Yolu) / Greenfield Caddesi8 Mile Road şehir ve ilçe hattıdır
OaklandSouthfield13.81722.236149 Mile Yolu, Northland Merkezi14A (Northland) ve 14B (9 Mile Road) çıkışları olarak imzalanmıştır; Northland Center'a tam erişim, 9 Mile Road'dan giriş yok; 14B çıkışı 14C'nin kuzeyindedir; 14A ve 14B rampaları kuzeye doğru birleştirilmiştir
14.31023.03014C M-39 güney (Southfield Freeway)
Southfield Road kuzey		M-39'da 15'ten çıkın; sadece Southfield Road kuzeye doğru imzalanmıştır; yalnızca yönlü erişim (kuzeye doğru kuzeye veya güneye doğru güneye doğru); M-39'un kuzey ucu
15.62925.15215Evergreen Yolu, 10 Mil Yolu
16.78727.01616Lahser YoluI-696 doğu yönüne kuzeye erişim
17.53828.22517 I-696 doğu (Reuther Freeway) - Port HuronI-696'da 10'dan çıkın; güneye giden çıkış ve kuzeye giden giriş
18.19429.28018 BİZE 24 (Telgraf Yolu) - Dearborn, Pontiac18A (kuzey) ve 18B (güney) çıkışları olarak imzalanmıştır; I-696, M-10'un medyanında bulunur
18.56229.87318C I-696 batı (Reuther Çevre Yolu) - LansingI-696'da 8'den çıkın; kuzeye giden çıkış ve güneye giden giriş; otoyol biter
Batı Bloomfield İlçesi22.88136.823Orchard Lake Yolu
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Ayrıca bakınız

  • M-Blank.svg Michigan Karayolları portalı

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Michigan Ulaştırma Bakanlığı & Michigan Paylaşılan Çözümler ve Teknoloji Ortaklıkları Merkezi (2009). MDOT Fiziksel Referans Bulucu Uygulaması (Harita). Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 23 Mart, 2010.
  2. ^ a b c d e f g h Michigan Ulaştırma Bakanlığı (2014). Pure Michigan: Eyalet Ulaşım Haritası (Harita). c. 1: 158,400. Lansing: Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Detroit Bölgesi eki. §§ C8 – F11. OCLC  42778335, 900162490.
  3. ^ Michigan Ulaştırma Bakanlığı (2005). Ulusal Karayolu Sistemi: Detroit Kentsel Alan (PDF) (Harita). Ölçek verilmemiştir. Lansing: Michigan Ulaşım Departmanı. Alındı 7 Ekim 2008.
  4. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Ad old, Kevin (26 Ağustos 2010). "Ulusal Karayolu Sistemi nedir?". Ulusal Karayolu Sistemi. Federal Karayolu İdaresi. Alındı 12 Aralık 2010.
  5. ^ a b c d e f g h Google (10 Nisan 2015). "M-10'a Genel Bakış Haritası" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 10 Nisan, 2015.
  6. ^ Ulaşım Planlama Bürosu (2008). "Trafik İzleme Bilgi Sistemi". Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 16 Nisan 2015.
  7. ^ Naber, MaryAnn (1 Kasım 2006). "Federal Eyaletler Arası Karayolu Sisteminin Ulusal ve Olağanüstü Önem Arz Eden Özelliklerinin Nihai Listesi". Federal Karayolu İdaresi. Alındı 20 Ağustos 2016.
  8. ^ Personel (Yaz 2007). "MITA, Michigan İnşaat Kalitesi Ortaklık Ödüllerini Sundu" (PDF). Enine kesit. Michigan Altyapı ve Ulaşım Derneği. s. 11. Arşivlenen orijinal (PDF) Aralık 24, 2013. Alındı 30 Ağustos 2012.
  9. ^ a b Kamu Yolları Bürosu & Amerikan Devlet Otoyol Yetkilileri Derneği (11 Kasım 1926). Tek Tip İşaretleme İçin Amerikan Eyalet Otoyol Yetkilileri Birliği Tarafından Kabul Edilen Birleşik Devletler Karayolları Sistemi (Harita). 1: 7.000.000. Washington DC: Amerika Birleşik Devletleri Jeolojik Araştırması. OCLC  32889555. Alındı 7 Kasım 2013 - üzerinden Wikimedia Commons.
  10. ^ a b Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı (1 Temmuz 1919). Michigan Eyaleti (Harita). Ölçek verilmemiştir. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. Aşağı Yarımada sayfası. OCLC  15607244. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  11. ^ "Michigan, Wisconsin'in Yol İşaretleme Sistemini Takip Edebilir". Grand Rapids Press. 20 Eylül 1919. s. 10. OCLC  9975013.
  12. ^ McNichol, Dan (2006). Amerika'yı İnşa Eden Yollar. New York: Sterling. s. 74. ISBN  1-4027-3468-9.
  13. ^ Michigan Eyalet Karayolu Departmanı (1 Aralık 1926). Resmi Otoyol Durum Haritası (Harita). [c. 1: 823,680]. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı.
  14. ^ a b Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı & Rand McNally (21 Mart 1941). Resmi Michigan Karayolu Haritası (Harita) (Bahar ed.). [c. 1: 850.000]. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. § K12. OCLC  12701143.
  15. ^ a b Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı & Rand McNally (1 Temmuz 1941). Resmi Michigan Karayolu Haritası (Harita) (Yaz ed.). [c. 1: 850.000]. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. § K12. OCLC  12701143. Arşivlenen orijinal 22 Nisan 2017. Alındı 2 Ocak, 2017 - Michigan Arşivleri aracılığıyla.
  16. ^ a b Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı (1 Mayıs 1929). Resmi Karayolu Servis Haritası (Harita). [c. 1: 810.000]. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. OCLC  12701195, 79754957.
  17. ^ a b Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı & H.M. Gousha (1 Ocak 1930). Resmi Karayolu Servis Haritası (Harita). [c. 1: 810.000]. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. OCLC  12701195, 79754957.
  18. ^ Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı (1962). Resmi Karayolu Haritası (Harita). [c. 1: 918,720]. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. §§ K12 – L12. OCLC  12701120, 173191490. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  19. ^ Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı (1963). Resmi Karayolu Haritası (Harita). [c. 1: 918,720]. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. §§ K12 – L12. OCLC  12701120. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  20. ^ Michigan Eyalet Karayolları ve Ulaştırma Bakanlığı (1974). Michigan, Great Lake State: Resmi Ulaşım Haritası (Harita). c. 1: 918,720. Lansing: Michigan Eyalet Karayolları ve Ulaştırma Bakanlığı. § K12. OCLC  12701177, 83138602. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  21. ^ Michigan Eyalet Karayolları ve Ulaştırma Bakanlığı (1975). Michigan, Great Lake State: Resmi Ulaşım Haritası (Harita). c. 1: 918,720. Lansing: Michigan Eyalet Karayolları ve Ulaştırma Bakanlığı. § K12. OCLC  12701177, 320798754. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  22. ^ Greenwood, Tom (28 Ocak 1999). "M-5 'Haggerty Connector' Çalışması 2001'de Yapılacak". Detroit Haberleri.
  23. ^ a b Sugrue, Thomas (1996). Kentsel Krizin Kökenleri. Princeton, New Jersey: Princeton University Press. s. 47. ISBN  978-0-691-16255-3. OL  7757444M.
  24. ^ Sugrue (1996), s. 48.
  25. ^ Naber, MaryAnn (1 Kasım 2006). "Federal Eyaletler Arası Karayolu Sisteminin Ulusal ve Olağanüstü Önem Arz Eden Özelliklerinin Nihai Listesi". Federal Karayolu İdaresi. Alındı 27 Şubat 2007.
  26. ^ Michigan Ulaştırma Bakanlığı (tarih yok). "I-94 EB / I-94 Rampa M-10". Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 20 Ağustos 2016.
  27. ^ Ramo-Wooldridge (29 Ocak 1960). Ford – Lodge Kavşağı Rampası Çalışması (Bildiri). Canoga Park, Kaliforniya: Ramo-Wooldridge. OCLC  14095338.[sayfa gerekli ]
  28. ^ a b Thomas, Ryland ve Williamson, Samuel H. (2020). "O zaman ABD GSYİH'si neydi?". Ölçme Değeri. Alındı 22 Eylül 2020. Amerika Birleşik Devletleri Gayri Safi Yurtiçi Hasıla deflatörü rakamlar takip eder Değer Ölçme dizi.
  29. ^ a b Michigan Ulaştırma Bakanlığı (n.d.). "Holden Ave. Walk / M-10". Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 13 Mayıs, 2019.
  30. ^ Michigan Eyalet Karayolu Departmanı (Ekim 1955). Edsel Ford ve John C. Lodge Otoyolları, Detroit. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. OCLC  56935275.[sayfa gerekli ]
  31. ^ a b Schmitt, Ben (24 Eylül 2004). "1955 Otoyol Harikası". Detroit Free Press. s. 1B, 2B. ISSN  1055-2758. OCLC  474189830. Alındı 27 Mayıs 2019 - Newspapers.com aracılığıyla.
  32. ^ John C. Lodge Expressway İthaf Komitesi (1957). John C. Lodge Otoyol İthaf Programı (Broşür). Detroit: John C. Lodge Expressway İthaf Komitesi. OCLC  34869718.
  33. ^ Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı (1958). Resmi Karayolu Haritası (Harita). Ölçek verilmemiştir. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. Detroit eki. OCLC  12701120, 51856742. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla. (1 Temmuz 1958'e kadar olan tüm değişiklikleri içerir)
  34. ^ Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı (1960). Resmi Karayolu Haritası (Harita). Ölçek verilmemiştir. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. Detroit eki. OCLC  12701120, 81552576. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla. (1 Temmuz 1960'a kadar olan tüm değişiklikleri içerir)
  35. ^ "2 Greenlawn Xway Rampası Kapatılacak". Detroit Free Press. 3 Eylül 1961. s. A3. ISSN  1055-2758. OCLC  474189830. Alındı 10 Temmuz 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  36. ^ a b Sudomier, William (24 Eylül 1961). "Ah, Harika Barış! Greenlawn Sakinleri Umarım Sonsuza Kadar Sürsün". Detroit Free Press. s. A3. Alındı 10 Temmuz 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  37. ^ "Greenlawn Rampaları Kapalı Kalacak". Detroit Free Press. 2 Aralık 1961. s. A3. ISSN  1055-2758. OCLC  474189830. Alındı 10 Temmuz 2018 - Newspapers.com aracılığıyla.
  38. ^ a b Michigan Eyalet Karayolları Departmanı (1970). Michigan, Great Lake State: Resmi Karayolu Haritası (Harita). c. 1: 158,400. Lansing: Michigan Eyalet Karayolları Departmanı. Detroit ve Vicinity eki. §§ A6 – E9. OCLC  12701120.
  39. ^ a b Michigan Eyalet Karayolları Bölümü (1971). Michigan, Great Lake State: Resmi Karayolu Haritası (Harita). c. 1: 158,400. Lansing: Michigan Eyalet Karayolları Departmanı. Detroit ve Vicinity eki. §§ A6 – E9. OCLC  12701120, 77960415.
  40. ^ a b Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı (1962). Resmi Karayolu Haritası (Harita). Ölçek verilmemiştir. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. Detroit eki. OCLC  12701120, 173191490. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  41. ^ a b c Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı (1963). Resmi Karayolu Haritası (Harita). Ölçek verilmemiştir. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. Detroit eki. OCLC  12701120. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  42. ^ Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı (1964). Resmi Karayolu Haritası (Harita). Ölçek verilmemiştir. Lansing: Michigan Eyaleti Karayolu Departmanı. Detroit eki. OCLC  12701120, 81213707. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  43. ^ Brown, Warren (4 Şubat 1990). "Amerikan Otomobilinin Evi, Reuther Otoyolunu Karışık Bir Kutsama Buluyor". Washington post. s. H2. ISSN  0740-5421. Alındı 13 Temmuz 2012.
  44. ^ a b Michigan Ulaştırma Bakanlığı (1986). Yes Michigan: Resmi Ulaşım Haritası (Harita). c. 1: 158,400. Lansing: Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Detroit ve Vicinity eki. §§ C5 – E8. OCLC  12701177. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  45. ^ a b c Michigan Ulaştırma Bakanlığı (1987). Yes Michigan: Resmi Ulaşım Haritası (Harita). c. 1: 158,400. Lansing: Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Detroit ve Vicinity eki. §§ C5 – E8. OCLC  12701177. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  46. ^ a b Michigan Eyalet Karayolları ve Ulaştırma Bakanlığı (1979). Michigan, Great Lake State: Resmi Ulaşım Haritası (Harita) (1978–1979 baskısı). c. 1: 158,400. Lansing: Michigan Eyalet Karayolları ve Ulaştırma Bakanlığı. Detroit ve Vicinity eki. §§ C5 – C6. OCLC  12701177. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  47. ^ a b Michigan Ulaştırma Bakanlığı (1980). Michigan, Great Lake State: Resmi Ulaşım Haritası (Harita) (1980–1981 baskısı). c. 1: 158,400. Lansing: Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Detroit ve Vicinity eki. §§ C2 – C3. OCLC  12701177, 606211521.
  48. ^ Rota Konum Bölümü (1966). Telegraph Road'dan I-275 Extension, Oakland County, Kontrol Bölümü 63082, Uzunluk 9,7 Mil (Rapor) için önerilen Kuzeybatı Otoyolu. Lansing: Michigan Eyalet Karayolları Departmanı. OCLC  15364441.
  49. ^ Stuart, Reginald A. (27 Ocak 1977). "Michigan 69 Milyon Dolarlık Yolu Düşürdü". New York Times. s. 18. ISSN  0362-4331.
  50. ^ ABD Güzergah Numaralandırma Özel Komitesi (11 Ekim 1985). "Güzergah Numaralandırma Komitesi Gündemi" (PDF) (Bildiri). Washington DC: Amerikan Devlet Karayolu ve Ulaşım Yetkilileri Derneği - Wikimedia Commons aracılığıyla.
  51. ^ Michigan Ulaştırma Bakanlığı (1988). Evet Michigan: Ulaştırma Bakanlığı Haritası (Harita). c. 1: 158,400. Lansing: Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Detroit ve Vicinity eki. §§ C5 – E8. OCLC  42778335. Alındı 17 Ekim 2019 - Michigan Tarih Merkezi aracılığıyla.
  52. ^ Michigan Ulaştırma Bakanlığı (23 Ocak 2007). "Locadan Kaçın II". Michigan Ulaştırma Bakanlığı. Arşivlenen orijinal 12 Mart 2007. Alındı 21 Mart, 2007.
  53. ^ Kalousdian, Aram (17 Haziran 2007). "Massive Lodge Projesi Devam Ediyor". Michigan Müteahhit ve İnşaatçı. Arşivlenen orijinal 28 Eylül 2007 - İlişkili İnşaat Yayınları aracılığıyla.
  54. ^ a b c Barnett, LeRoy (2004). Bellek Yolu Aşağı Sürücü: Adlandırılmış Eyalet ve Michigan Federal Karayolları. Allegan Ormanı, MI: Priscilla Press. sayfa 116–17, 121. ISBN  1-886167-24-9.
  55. ^ Brennecke, Caitlin (tarih yok). "John C. Lodge Çevre Yolu". Detroit Ansiklopedisi. Alındı 12 Nisan, 2015.
  56. ^ "Detroit Otoyolunun Kısmı Artık 'Aretha Franklin Memorial Otoyolu olarak adlandırıldı'". Detroit: WXYZ-TV. 22 Temmuz 2019. Alındı 5 Ağustos 2019.
  57. ^ Aswad, Jem (10 Temmuz 2019). "Detroit Çevre Yolu Aretha Franklin'den Sonra Adlandırılacak". Çeşitlilik. Alındı 5 Ağustos 2019.
  58. ^ Jayyousi, Maryam (9 Temmuz 2019). "Aretha Franklin Memorial Otoyolu adlı Lodge Otoban Yolu'". Metro Saatleri. Detroit. Alındı 5 Ağustos 2019.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir