HANIM Moby Drea - MS Moby Drea - Wikipedia

Moby Drea, Livorno.jpg
Moby Drea Livorno'da
Tarih
İsim:
  • 1975-1982: Tor Britannia
  • 2006-günümüz: Moby Drea
Sahip:
Şebeke:
Kayıt Limanı:
Oluşturucu:Flender Werke, Lübeck, Batı Almanya
Koydu:21 Ocak 1974
Christened:10 Ekim 1974, Barbro Salén tarafından
Edinilen:16 Mayıs 1975
Serviste:21 Mayıs 1975
Kimlik:
Durum:Serviste
Notlar:Kardeş gemi HANIM Moby Otta
Genel özellikler (inşa edildiği gibi)
Tonaj:15673 gt
Yer değiştirme:3.290 ton ağırlık (DWT)
Uzunluk:182,26 metre
Kiriş:23.62 metre
Taslak:6.20 metre
Kurulu güç:
Hız:27.2 düğümler
Kapasite:
  • 1507 yolcu
  • 1416 yatak kaldı
  • 420 yolcu arabası
  • 910 şerit
Genel özellikler (1998 tamirinden sonra)
Tonaj:21545 GRT
Yer değiştirme:3,335 DWT
Uzunluk:184.55 metre
Kiriş:26.40 metre
Taslak:6.20 metre
Kapasite:
  • 1507 yolcu
  • 1617 yatak kaldı
  • 420 yolcu arabası
  • 910 şerit
Genel özellikleri
Kapasite:
  • 1900 yolcu
  • 500 yolcu arabası

HANIM Moby Drea bir kruvaziyer, şu anda sahibi İtalya tabanlı nakliye şirketi Moby Hatları ve onların üzerinde ameliyat edildi CenovaOlbia hizmet. 1975 yılında Flender Werke, Lübeck, Batı Almanya gibi HANIM Tor Britannia için Tor Hattı. 1991 ile 2003 yılları arasında HANIM İskandinavya Prensi.

Tarih

Tor Hattı hizmeti

Tor Line, 1966 yılında iki İsveççe İsveç arasında araba-yolcu hizmeti verecek şirketler, İngiltere ve Hollanda modern otomobil yolcusu ile feribotlar. 1970'lerin başında Tor Line, ana rakiplerini rotada esasen mağlup etmişti. Rederi AB Svea ve İsveçli Lloyd. Lider konumunu pekiştirmek için şirket, hizmet için bir çift yeni son teknoloji feribot sipariş etmeye karar verdi. Yeni gemiler, dünyanın en hızlı feribotları ve aynı zamanda en büyük feribotlar olacaktı. Sovyetler Birliği 's Beyaz Rusya sınıf gemileri.

HANIM Tor Britannia 16 Mayıs 1975 tarihinde teslim edilmiş ve 21 Mayıs'ta hizmete girmiştir. Kardeş gemisinin yapımına başlanmıştı. MS Tor İskandinavya, Nisan içinde. Tor İskandinavya sonunda 12 Nisan 1976'da teslim edildi. İki gemi, trans-Kuzey Denizi 27'yi aşan hızlara sahip trafik düğümler ve o rotadaki feribotlarda şimdiye kadar bilinmeyen hizmetler sunmak. Birçok yönden teknik olarak modern olmasına rağmen, gemilerin dış cepheleri tarzları açısından oldukça gelenekseldi ve daha çok okyanus gemileri feribotlardan daha. Bunun tek istisnası geminin arkasındaki iki büyük yükleme rampasıydı; gemiler güvenlik nedenlerinden ötürü ön araba kapısı olmadığından (ön sancak tarafında sadece küçük bir araba kapısı) güvenlik nedenlerinden ötürü gerekliydi. .

Tor Line ile yaptıkları hizmet sırasında iki gemi rotalarında dönüşümlü olarak GothenburgFelixstowe ve GothenburgAmsterdam.

Kısa süre sonra, aslında kış sezonunda her iki yeni gemiye de yeterli yolcu olmadığı ortaya çıktı. Sonuç olarak Tor Line, Tor İskandinavya Ocak-Şubat 1979'da bir fuar gemisi olarak (Hollanda Expo'ya Orta Doğu ), yine Ocak – Nisan 1980'de (Orta Doğu'da adil bir seyir için Scan-Arab Expo'ya ve Asya ) ve tekrar Aralık 1980 - Nisan 1981'de (Orta Doğu'da kullanılmak üzere tekrar Holland Expo'ya). Kış yolcu sayıları tek sorun değildi ve Tor Line başka bir nakliye şirketi ile ortaklık kurmaya başladı. Ocak 1980'de Sessan Tor Line, Tor Line ile Tor Line arasında ortak bir şirket olarak kuruldu. Sessan Hattı, Göteborg ile arasında trafiği olan başka bir İsveç şirketi Frederikshavn, Danimarka. Sonuç olarak Sessan Line'ın deniz kızı logosu Tor gemilerinin hunilerindeki Tor Line logosunun yanına eklendi. Sessan Tor Line kısa ömürlü oldu ve Nisan 1981'de işbirliği sona erdi.

DFDS / Scandinavian Seaways hizmeti

Aralık 1981'de Tor Line, Danimarkalı şirkete satıldı DFDS. Tek acil değişiklik, gemilerin ana limanının Göteborg'dan Esbjerg, Danimarka. Kısa süre sonra DFDS'nin beyaz gövde ve koyu huni renklerini aldılar (Tor Line'ın koyu gövde ve beyaz hunisinin aksine), ancak resmi olarak şu şekilde pazarlandılar: DFDS Tor Hattı İsveç'teki Tor Line'ın iyi itibarı nedeniyle gemiler. 1983 yılında DFDS, Amsterdam hattını tamamen terk etmeye ve yalnızca bir gemi kullanmaya karar verdi.Tor İskandinavya- Gothenburg-Harwich rotası üzerindeyken, Tor Britannia Harwich'ten Esbjerg'e yelken açtı.

1988'de DFDS yeni bir pazarlama adı kabul etti, İskandinav Deniz Yolları, yolcu bölümü için. Sonuç olarak, Tor Britannia yeni, çekici beyaz / mavi bir görünümle boyandı, ancak bu değişiklik aynı zamanda Tor Line adının gövdeden kaybolması anlamına da geliyordu. Aynı yıl gemi Danimarka Uluslararası Gemi Siciline taşındı, bu da şirket için daha düşük operasyonel maliyetler anlamına geliyordu.

1990 yılında yeni bir isim aldı, MS İskandinavya Prensi, Scandinavian Seaways'in diğer gemileriyle aynı hizaya getirmek için.

Moby Lines hizmeti

2003 yılında Moby Lines, İskandinavya Prensi Frederikshavn, Danimarka'da ve adı M / S olarak değiştirildi Moby Drea. Başlangıçta, Moby Drea Moby Lines için yeni bir rota açar, Cenova ve Porto Torres. İle HANIM Moby Otta hizmet ediyor LivornoCenova mayıs sonundan ekim sonuna kadar.

Referanslar

Dış bağlantılar