MT Varzuga - MT Varzuga

Varzuga.jpg
Varzuga bağlı Murmansk, Rusya 10 Nisan 2015
Tarih
İsim:
  • 1977–2003: Uikku
  • 2003–: Varzuga (Варзуга)
Sahip:
Şebeke:
  • 1977–1993: Neste Oyj
  • 1993-2003: Arctic Shipping Services (Nemarc)[1]
  • 2003–: Murmansk Denizcilik Şirketi
Kayıt Limanı:
Oluşturucu:Werft Nobiskrug GmbH, Rendsburg, Almanya[2][3]
Tersane numarası:689[2][3]
Başlatıldı:20 Ekim 1977[3][4]
Kimlik:
Durum:Serviste
Genel özellikleri [2][3][4]
Tür:Ürün tankeri
Tonaj:
Yer değiştirme:22.654 ton
Uzunluk:164,40 m (539,37 ft) (genel )
Kiriş:22,22 m (72,90 ft)
Taslak:9,55 m (31,33 ft)
Derinlik:12,00 m (39,37 ft)
Buz sınıfı:
Kurulu güç:
Tahrik:
Hız:17 deniz mili (31 km / s; 20 mil)
Kapasite:8 kargo tankı, 16,215 m3 (98%)

MT Varzuga (Rusça: Варзуга) bir Rusça ürün tankeri tarafından işletilen Murmansk Denizcilik Şirketi. 1993'teki modernizasyonundan sonra ilk Ticaret gemisi donatılmak Azipod, bir elektrik azimut pervanesi 1980'lerin sonunda Finlandiya'da geliştirildi.[6] Aynı zamanda Sovyet olmayan ilk gemiydi. Kuzey Denizi Rotası.[7]

Tarih

Uikku, 1977 yılında Werft Nobiskrug GmbH içinde Rendsburg, Almanya, bir tarafından sipariş edilen dört arktik ürün tankerinin son gemisiydi. Fince petrol ve petrol ürünleri şirketi Neste Oyj 1970 lerde. Gemilere Fince'den sonra isimler verildi Deniz kuşları ve silüetler adaşı kuşlarından biri, gemilerin üst yapısının yan tarafına boyanmıştır. Lunni (Atlantik martısı ) ve Sotka (Aythya ) 1976'da teslim edildi ve Tiira (sumru ) ve Uikku (batağan ) sonraki yıl. 1990'lara kadar gemiler esas olarak petrol ürünlerini taşımak için kullanıldı. Baltık Denizi.[1]

1993 yılında Uikku yeni kurulmuş bir şirkete kiralandı Arktik Nakliye Hizmetleri petrol ürünlerini sevk etmek Kuzey Buz Denizi. Yeni nakliye şirketi Murmansk, iki Rus şirketi, Murmansk Shipping Company ve Primorsk Denizcilik Şirketi ve bir Fin şirketi Nemarc Shipping Oy daha sonra sahibi olduğu bir ortak girişim nakliye şirketidir. Neste ve Kværner Masa-Yards. Geminin tahrik mekanizması, 1993 yılında Arktik Okyanusu'nun sert buz koşullarında seyir için modernize edildi ve buzla güçlendirme 1998'de artırıldı.[1][6][7][8] Takip eden yıllarda Uikku Kışın Baltık Denizi'nde ve yaz aylarında Kuzey Denizi Rotasında işletilmektedir.[9]

1997'de Uikku Sovyet dışı bayrak altında tüm gemileri dolaşan ilk ticari gemi oldu Kuzey Denizi Rotası. Ertesi yıl katıldı Arktik Gösteri ve Keşif Yolculuğu (ARCDEV) tarafından finanse edilen bir araştırma projesi Avrupa Birliği Kuzey Denizi Rotasında yıl boyu navigasyonun fizibilitesini belirlemek. Uikkubir Rus eşliğinde nükleer enerjili buz kırıcı NS Rossiya yolu açmak ve bir araştırma buz kırıcı Kapitan Dranitsyn farklı ülkelerden 70 araştırmacıya tesis sağlamak için, gaz yoğunlaşması itibaren Ob nehri Avrupa'ya haliç.[7][10]

Fortum satıldı Uikku2003 yılında 25 yaşını aşmış olması nedeniyle Murmansk Denizcilik Şirketinde. Varzuga (Варзуга) sonra Varzuga Nehri.[1] Fortum devlete ait bir şirket olduğundan, şiddetli buz koşullarında seyredebilen iki petrol tankerinin satılması, yazılı bir soruyla sonuçlandı. Finlandiya Parlamentosu Temsilci tarafından Pentti Tiusanen gemilerin Finlandiya kontrolünde tutulması gerekip gerekmediği hakkında topraklı zorlu kış koşullarında petrol tankeri.[11]

Gemi o zamandan beri Arktik Okyanusu'nda petrol taşımacılığı için kullanılıyor. Kardeş gemisi ile birlikte Indiga (eskiLunni), aynı zamanda Ruslara satılan bir petrol terminalinden petrol nakliyesinde görev almıştır. Ob Körfezi of Kara Denizi Kara Kapılar aracılığıyla Vaygach ve Novaya Zemlya, için FSO Belokamenka içinde Kola Körfezi of Deniz kuyuları.[12]

Olaylar

19 Temmuz 2010'da Varzuga kardeş gemisiyle çarpıştı Indiga zor buz koşullarında iki nükleer buzkıran tarafından desteklenirken. Yayı Varzuga ve sert Indiga hasar görmüştü, ancak hiçbir gemi denize dayanıklılığını kaybetmedi ve dökülme olmadı.[13]

Tasarım

Uikku ve kardeş gemileri, buz kırıcı yardımı olmadan Baltık Denizi'nin buz koşullarında bağımsız olarak gezinmek ve buzda orta derecede yüksek hız sağlamak için tasarlandı. Bu amaçla, ortalama bir Baltık tankerinden daha fazla güce sahiplerdi ve normalde sadece% 50-75'ini kullanmaları gerekiyordu. tam motor gücü buzda[8] - normal çalışmada iki ana motordan sadece biri şafta bağlanmıştır, diğeri ise zorlu buz koşulları için yedekte kalmıştır.[14] Geleneksel buz kırıcılara benzeyen yüksek eğimli gövde, buzu geminin ağırlığı altında aşağı doğru bükerek kırmak için tasarlandı.[1] Gemiler ayrıca gövde ile buz arasındaki sürtünmeyi azaltmak için bir hava kabarcıklı sistemle donatıldı.[15] Gemiler karaya oturması durumunda kirliliği önlemek için çift cidarlı inşa edildi ve o zamanlar sadece tavsiye olarak kabul edilmelerine rağmen ayrılmış balast tankları ile ilgili IMCO yönetmeliklerine uygun hale getirildi.[2][14]

Modernizasyon

Uikku Kværner Masa-Yards tarafından kapsamlı bir şekilde modernize edildi Helsinki Yeni Tersanesi 1993 yılında yeni geliştirilen bir elektronik azimut pervanesi olan Azipod'u alan ilk ticari gemi oldu. Güçlendirmeden önce, böyle bir itme gücüne sahip tek gemi fairway bakım gemisiydi. Seili Finlandiya Denizcilik İdaresi'ne aittir.[6] Onun orijinal MaK 12M551AK ana motorlar (2 × 5737 kW), redüksiyon şanzımanı, şaft jeneratörleri, kontrol edilebilir hatveli pervane ve dümen sökülerek değiştirildi. Wärtsilä Vasa deniz jeneratör setleri ve 11,4 MW elektrikli tahrik ünitesi. Azipod ünitesinin ilk tasarımlarından biri olan Uikku Genellikle modern Azipod donanımlı gemilerde kullanılan daha verimli "çekme" düzeneği yerine, kıç tarafa bakan bir pervane ile "itme" tipi olarak adlandırıldı.[2][16]

Tahrik makinelerinin yükseltilmesi, özellikle geri koşarken manevra ve buz kırma yeteneklerini önemli ölçüde geliştirdi. Geminin kıç tarafı orijinal olarak buz kırma için tasarlanmamış veya şekillendirilmemiş olsa da, buz kırma pruvasına rağmen, buz seviyesindeki buzun arkasındaki buz direnci sadece% 40'tı.[9] Modernizasyonu Uikku ayrıca Azipod'un buz kıran gemilerdeki fizibilitesini ve çift ​​etkili tanker Kuzey Denizi Rotasındaki şiddetli buz koşullarında navigasyon olarak (DAT) kavramı bazen geminin döndürülmesini ve buzu kırmak için arkadan koşmasını gerektiriyordu.[6] İtme gücünün aşağı yukarı aynı kalmasına rağmen, yenileme ayrıca hızını 14.5'ten 17 knot'a çıkardı.[1][3][6]

Uikku 'kardeş gemisi, Lunni, benzer şekilde ertesi yıl modernize edildi.[6]

1998'de buzul güçlendirme Uikku Arktik Okyanusu'ndaki şiddetli buz koşulları için yükseltildi ve artırıldı, böylece gövde gücü, talep edilenleri aştı. Finlandiya-İsveç buz sınıfı 1A Süper. Gövde ayrıca gerinim ölçerler ARCDEV araştırma yolculuğu için.[1][8]

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben Takala, S: Teräslinnut suuntaavat pohjoiseen. Laiva 3/2003.
  2. ^ a b c d e f Vapalahti, H: Fince resimli Gemi Listesi 1999. Judicor Oy, 1999.
  3. ^ a b c d e f g "Varzuga (774814)". Gemilerin sicili. Rusya Deniz Ticaret Sicili. Alındı 16 Ekim 2012.
  4. ^ a b c Tanker filosu - Varzuga, Murmansk Shipping Company.
  5. ^ "Varzuga (7500401)". Equasis. Fransız Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 2017-03-26.
  6. ^ a b c d e f Juurmaa, K et al .: Buz operasyonu için çift etkili tankerin geliştirilmesi, Aker Arctic Technology Inc., 2001 Arşivlendi 2012-03-03 tarihinde Wayback Makinesi ve 2002 Arşivlendi 2012-09-04 tarihinde Wayback Makinesi.
  7. ^ a b c ARCDEV projesinin nihai kamu raporu, Ulaşım Araştırmaları Bilgi Merkezi.
  8. ^ a b c Hänninen, S: MT Uikku'da 2003 kışı boyunca gemiye dayalı gözlemler Arşivlendi 2011-07-27 de Wayback Makinesi, 11/2003.
  9. ^ a b Juurmaa, K vd .: Arktik için yeni buz kırma tankeri konsepti (DAT) Arşivlendi 2012-03-03 tarihinde Wayback Makinesi. Kvaerner Masa-Yards, 1995.
  10. ^ Arktik Gösteri ve Keşif Yolculuğu, Projeler ve Analizler, Ulaşım Araştırma Bilgi Merkezi.
  11. ^ KK 137/2003 vp, Pentti Tiusanen / vas
  12. ^ Bambulyak, A ve Frantzen, B: Barents Bölgesinin Rusya kısmından petrol taşımacılığı, Ocak 2009 başına durum, sayfa 41. Erişim tarihi: 2010-02-05.
  13. ^ Arktik petrol tankerleri çarpıştı Arşivlendi 2011-09-05 de Wayback Makinesi. BarentsObserver, 2010-07-19.
  14. ^ a b Gallin, I. vd. Gemiler ve Tahrik Sistemleri - Güç Aktarımındaki Gelişmeler. Lohmann & Stolterfoht GmbH, Witten, Batı Almanya. ISBN  3-9800624-0-6.
  15. ^ Mulherin, N vd .: Kuzey Denizi Rotası Geçiş Modelinin Geliştirilmesi ve Sonuçları, s. 15-17. Soğuk Bölgeler Araştırma ve Mühendislik Laboratuvarı (CRREL), 1996. Erişim tarihi: 2010-02-05.
  16. ^ Fotoğrafı Lunni Azipod ünitesi Arşivlendi 2011-07-18 de Wayback Makinesi, Aker Arktik Teknoloji A.Ş.

Dış bağlantılar