Martin RB-57D Canberra - Martin RB-57D Canberra

RB-57D Canberra
RB-57D 53-3979.jpg
Martin RB-57D-2 Model 796 53-3979, Juniper nükleer bomba patlaması sırasında atmosferik parçacık örnekleri topluyor; Hardtack Operasyonu I Bikini atom deneyleri, 22 Temmuz 1958.
RolKeşif
Üretici firmaMartin
İlk uçuş3 Kasım 1955
GirişNisan 1956
Emekli1979 (EB-57D)
DurumEmekli
Birincil kullanıcılarBirleşik Devletler Hava Kuvvetleri
Çin Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti
Sayı inşa20
Dan geliştirildiMartin B-57 Canberra

Martin RB-57D Canberra uzman bir yüksek irtifa stratejikti keşif uçağı dan geliştirildi Martin B-57 Canberra taktik bombardıman uçağı, lisanslı bir versiyonu English Electric Canberra. 1950'lerde Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri tarafından operasyonel kullanımdan önce kullanılmıştır. Lockheed U-2.

Geliştirme

RB-57D, kesinlikle yüksek irtifa keşif uçağı olarak inşa edildi. Tarafından finanse edilen Aralık 1952 USAF çalışmasında ortaya çıktı. Wright Hava Geliştirme Merkezi için turbojet - 65.000 fit (20.000 m) irtifalarda çalışabilen 2.000 deniz mili (3.700 km; 2.300 mil) yarıçapına sahip güçlü özel keşif uçağı. Ses altı performans kabul edilebilir olarak kabul edildi ve hiçbir savunma silahına ihtiyaç duyulmayacağı hissedildi. RB-57D benzersizdi ve yüksek irtifa keşif operasyonları için sahneyi, denizin seyrek havasında hazırladı. stratosfer. 27 Mart 1953 tarihinde Hava Kuvvetleri tarafından ön şartname hazırlandı. Proje yüksek gizlilik içinde yürütüldü. Silah Sistemi MX-2147 olarak biliniyordu ve kod adı Bald Eagle idi.[1][2]

Temel B-57 Canberra tasarımı, D modeli için bir başlangıç ​​noktası olarak kullanıldı, ancak dahil edilen birkaç önemli değişiklik vardı. En bariz olanı büyük ölçüde genişlemiş kanattı. Kanat açıklığı 42 fit (13 m) ile 106 fit (32 m) arasında uzatıldı. akor Kanadın uzunluğu da artırıldı, bu da artan uzunlukla birlikte kanada çok yüksek bir kaldırma kabiliyeti sağladı.[1]

RB-57D'deki ikinci büyük değişiklik, Pratt ve Whitney Tüm önceki B-57 modellerinde kullanılan Wright J65 motorlarının yerine J57 motorları. İki J57 motoru yaklaşık 20.000 ürettilbf (89.0 kN ) toplam itme gücü, yaklaşık 6.000lbf (26.7 kN ) iki J65 motorundan daha fazlası. D modelindeki diğer değişiklikler, tüm gövde yakıt depolarının çıkarılmasını ve "ıslak kanat" yakıt hücrelerinin eklenmesini içeriyordu. Tüm savunma silahları kaldırıldı ve bomba bölmesi de kaldırıldı ve yerini aviyonik ekipman aldı. Yatay stabilizatör değişken olay veya "tüm uçuş" türüne değiştirildi. Kanatçıklara dönüş ekseni kontrolünde yardımcı olmak için dıştan takmalı kanatlara spoiler eklenmiştir.[1]

Çok genişletilmiş kanadına rağmen, boş bir RB-57D, alınan hafifletme önlemleri nedeniyle boş bir B-57'den fazla değildi. Tam ıslak kanat oluşturan (ön kenarlarda bile) ince metal bal peteği bölümleri olan kanatlarla en uç önlemler alınmıştır. Perçin ağırlığını önlemek için kanatlar özel bir yapıştırıcıyla birleştirildi. Kanat derisi aerodinamik pürüzsüzlük için cilalandı. Sadece 0,010 inç kalınlığındaki bir yüzey kaplamasıyla, kanadın üzerine küçük bir alet düşürmek cilde zarar verebilir. Uçakta kullanılan buz çözücü sıvı bile potansiyel olarak kullanılan yapıştırıcının gücünü kaybetmesine neden olabilir.[2]

Kalkışta, yaklaşık 2.000 fitlik (610 m) bir kalkış yer rulosu için sadece% 50 motor gücü gerekliydi. 25–30 dereceye tırmanan RB-57D'ler sadece 15 dakikada 50.000 fit (15.000 m) ulaşabilir. Maksimum seyir yüksekliği 65.000 fit (20.000 m) idi ve pilotlar tam basınçlı giysiler giydi. B-57 stokundan daha az 200 US galon (760 l; 170 imp gal) yakıtla, RB-57D, B-57 için dört saate kıyasla yaklaşık yedi saat olmak üzere iki kat daha uzun süreye sahipti. Büyük kanat çok düşük hızlarda uçacağından iniş zordu ve rölantide üretilen motorların küçük itme kuvveti, konma hızının düşürülmesini zorlaştırdı. Spoiler çıkarılmış ve iniş takımı uzatılmış olsa bile, uçağın batma oranı çok düşüktü ve pilotlar, uçağı piste indirmek için RB-57D'leri bir dizi hafif stall halinde tutmaya başvurdu.[2]

Üretim

Martin RB-57D 53-3977, Taktik Hava Komutanlığı B-57A bombardıman uçağıyla uçuş sırasında gösterilir (bu oluşumdaki siyah uçak)
RB-57D 53-3982'de Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi

Yalnızca 20 RB-57D üretildi, ancak her birinin tasarıma dahil edilen göreve özgü değişikliklere sahip olduğu dört temel varyant vardı.[1]

  • 6 - RB-57D Model 294 (53-3977 ila 53-3982) - (Grup A) Tek kişilik uçak olarak oluşturulmuş temel yapılandırma. Bu uçakların birincil görevi yüksek irtifada fotoğraf keşifiydi. Ön alt gövdeye monte edilmiş dört keşif kamerası (iki K38 ve iki KC1) vardı.[1]
  • 7 - RB-57D Model 744 (53-3970 ila 53-3976) - (Grup B) Uçuş sırasında yakıt ikmali ile temel yapılandırma.[1]
  • 1 - RB-57D-1 (53-3963) - (C Tipi) Tek koltuklu temel versiyon, ancak görevi elektronik (radar) keşifti. Bu tipte herhangi bir kamera yoktu, ancak gövde boyunca geniş bir radar ekipmanı seti vardı. Uçağın, AN / APN-107 radar antenini barındıran bir burun radomu vardı. Gövdenin içine bir dizi arama radarı ve bir AN / APQ-56 Yandan Bakan Hava Radarı (SLAR) monte edildi. SLAR öncelikle radar haritalama için kullanıldı ve antenleri arka kanadın hemen altındaki alt gövdeye monte edildi. Bu antenler D-1'e benzersiz bir görünüm kazandırdı.[1]
  • 6 - RB-57D-2 Model 796 (53-3964 ila 53-3969) - (Grup D) Çift koltuklu versiyon, pilot ve elektronik harp subayı / gözlemci - ve elektronik dağ gelinciği görevi için tasarlandı. Uçak aynı AN / APN-107 burun radarına sahipti, ancak aynı zamanda kendine özgü bir göbek radomuna monte edilmiş bir antene sahip bir AN / APA-69A radarına sahipti.[1]

İlk RB-57D, 5 Kasım 1955'te uçtu.[2]

Operasyonel geçmişi

USAF

4025 Stratejik Keşif Filosu - Emblem.png
7407th Support Squadron- Emblem.png
4926 Test Squadron.png

RB-57D yalnızca yaklaşık beş yıl hizmette kaldı. İlk teslimatlar Nisan 1956'da 4025. Stratejik Keşif Filosuna yapıldı. 4080'inci Stratejik Keşif Kanadı hangi bir parçasıydı Stratejik Hava Komutanlığı (SAC). Başlangıçta, uçaklar esas alınacaktı Lockbourne AFB, Ohio, ancak kısa süre sonra buraya taşındılar Turner AFB, Gürcistan.[2][3]

Filo, ilk RB-57D'nin teslimatından sadece 120 gün sonra ilk altı RB-57D'si ile tam anlamıyla faaliyete geçecekti. Bu ilk altı uçak, tümü Grup A RB-57D'ler konuşlandırıldı Yokota AB, Japonya ve Eielson AFB, 1956'nın sonlarında Alaska, tahmin edilen şey üzerine keşif misyonları için Çin, Kuzey Kore ve Sovyetler Birliği. Yokota'daki müfreze, Deniz Aslanı Operasyonu'ndaki Sovyet testlerinden çıkan düşüşü izlemek için kullanıldı. Diğer sortiler Komünist Çin'in üzerinden uçtu, RB-57D'nin operasyonel tavanı Çinlilerinkinin çok üstünde. MiG-15'ler. Eielson merkezli uçak, ELINT'i Kamçatka Yarımadası of Sovyetler Birliği. 15 Aralık 1956'da üç uçak aşırı uçtu Vladivostok.[2][3]

1956'nın başlarında, 4080'inci SR Kanadı, Laughlin AFB, Teksas. Havada yakıt ikmali yapabilen RB-57D'ler (Grup B ve tek Tip C) 1957'de Rhein-Main AB, USAFE operasyonlarını desteklemek için Batı Almanya. Tüm RB-57D operasyonları yüksek güvenlik altındaydı ve ilk operasyonları hakkında çok az bilgi sızmıştı. Muhtemelen ELINT / SIGINT görevlerini yürüttüler. Doğu Alman sınır ve üzeri Baltık Denizi. Görevler yüksek gizlilik atmosferi altında gerçekleştirildiğinden, Baltık üzerindeki görevlerden dönen RB-57'ler genellikle RAF Hawker Avcısı Sovyet uçağı olmadıklarından emin olmak için önleyiciler. RB-57D'lerin bu özel versiyonları gövdeden sökülmüş cesaretlere sahipti. Objektiften diyaframa kadar 24 fit (730 cm) odak uzaklığına sahip bir kamera ile donatılmışlardı. Doğu Avrupa'da füze siloları ararken CIA analistlerinin çok detaylı bir şekilde gözden geçirebilmeleri için 4'x6 'kadar genişlikte geliştirilmiş tek tek çerçeveler ürettiler. Bu görevleri uçuran pilot ve navigatör, çektikleri filmi hiçbir zaman izleyemedi. İnişte bir CIA çalışanı, uçaklarında koltuklarını bile terk etmeden filmi çekecekti. 4025'inci SRS, Haziran 1959'da etkisiz hale getirildiğinde, RB-57D uçağı, 7407th Destek Filosu Rhein-Main AB'de, SLR ile donatılmış benzersiz RB-57D-1 dahil olmak üzere iki ek uçak eklendi. Batı Almanya'daki RB-57'lerin istihbarat toplama saldırıları, kanat yorgunluğu sorunlarının tipin hizmetten çekilmesine neden olduğu 1964 yılına kadar devam etti.[2][3]

RB-57D'ler 4926 Test Filosu (daha sonra 1211'inci Test Filosu) Kirtland AFB New Mexico, atom bombası testlerinin desteğine katıldı Eniwetok Atolü içinde Marşal Adaları ve 1957-1963 yılları arasında Nevada'daki AEC test aralığında. RB-57D'lerin yüksek uçma kabiliyeti, patlatma sonrası analizin bir parçası olarak atmosferin tepesinden nükleer partikül örnekleri almalarına izin verdi.[2]

CIA

1958'de Merkezi İstihbarat Teşkilatı Diamond Lil olarak bilinen bir programa sponsor olmaya başladı. Çinli Milliyetçi pilotlar RB-57D'leri uçurmak için eğitildi. Altı Kara Kedi Filosu Tayvanlı pilotlar B-57C'de Laughlin AFB, Texas'ta eğitildi ve Tayvan ve iki veya üç A Grubu RB-57D, Taoyuan Hava Üssü, yakın Taipei, 1959'un başlarında Tayvan. 1959'un başlarında, Çin ana karası üzerinde derin penetrasyonlu keşif uçuşları gerçekleştirdiler, hava alanlarını, askeri kuruluşları ve limanları fotoğrafladılar. İçeri uçtular Çin Hava Kuvvetleri Cumhuriyeti üstte beyaz ve altta siyah renkte, kırmızı ile yazılmış yazılarla boyanmış.[3]

Kaptan Ying-Chin Wang'ın pilotluk yaptığı RB-57D "5643", 7 Ekim 1959'da bir pilot tarafından vurularak öldürüldü. Halk Kurtuluş Ordusu SA-2 karadan havaya füze, bir SAM tarafından şimdiye kadar elde edilen bir uçağın ilk başarılı vuruşu oldu. Anlaşılan[DSÖ? ][ne zaman? ] pilotun Tayvan'a dönerken erken bir iniş yaptığını. Program, kanat direklerindeki yorgunluk sorunları, hayatta kalan uçağın ABD'ye iade edilen emekliye ayrılmasına neden olduğu 1964 civarında sona erdi. Dört ile değiştirildiler Lockheed U-2'ler hepsi daha sonra Çin anakarasındaki operasyonlarda kaybedildi.[3]

Emeklilik

4713. DSES'in EB-57D'si General Electric AN / FPS-6 radarı üzerinden uçuyor

Görevlerin hızı, RB-57D'nin hassas kanatlarını zorladı ve ilk uçak, motor kaportasının dışındaki kanatların iniş sırasında çatlayıp düştüğü iki olayın ardından SAC tarafından depoya kaldırıldı. Martin kanatları sadece 500 uçuş saati için tasarlamıştı ve birçoğu bu sınırı zaten aşmıştı, ancak stratejik gereklilik RB-57D'lerin hala uçuş görevlerine neden oldu. 4025'inci SRS, Haziran 1959'da durduruldu. 4025'inci SRS ile çalışan RB-57D'lerin bazıları diğer uzmanlık rollerine uyarlandı.[2]

Hava Savunma Komutanlığı süpersonik önleme kuvveti için yüksek irtifa hedefleri olarak hareket etmek üzere kalan RB-57D'leri devraldı. Martin, hizmet ömürlerini uzatmak için kanatları değiştirdi. Elektronik karşı önlemlerle donatılmış, 4677 Savunma Sistemleri Değerlendirme Filosu -de Hill AFB Utah, 20 RB-57D'den 12'sini kıta Radar savunma tesislerine karşı elektronik "saldırgan" uçak olarak eğitim görevlerini uçurmak üzere işletmek için oluşturuldu ADC önleme ekiplerine meydan okumak için elektronik karşı önlemlerde yapılan yükseltmeler, bu uçakların EB-57D olarak adlandırılmasına neden oldu.[1][2]

Bazıları NASA tarafından yüksek irtifa uçuş testleri ve arazi haritalama için kullanıldı. 1950'lerin sonlarında yüksek irtifa keşif görevleri için birkaç uçak Tayvan'a transfer edildi.[1][2]

1962'de gerçekleştirilen Amerikan atmosferik nükleer testlerinin son serisini izlemek için altı RB-57D daha kullanıldı. 1211'inci Test Filosuna (Örnekleme) üç RB-57D atandı. PASPASLAR Hava Durumu Servisi -de Kirtland AFB, New Mexico ve yeniden WB-57D olarak adlandırıldı.[1]

1964'te, test uçuşlarında çalışan bir RB-57D Wright-Patterson AFB (53-3973), 50.000 fitte (15.000 m) kanadını kaybetti Dayton, Ohio ve bir okul bahçesine çarptı. Kimse yaralanmadı ve pilot güvenli bir şekilde dışarı çıkabildi. Bu aksilik, hayatta kalan tüm RB-57D'lerin hizmetten çekilip cezalandırılmasına neden oldu.[2][4] Ancak ADC'nin hala yüksek irtifa hedef uçağına ihtiyacı vardı ve Martin kalan EB-57D'leri 3.000 uçuş saati daha değiştirmeyi kabul etti ve bu görevde, sonuncusu Temmuz 1979'da kanat nedeniyle emekli olana kadar diğer test rolleriyle birlikte görev yaptılar. -spar kırıkları[2]

Daha da büyük bir B-57 keşif versiyonu 122 fit (37 m) kanat açıklığıydı. RB-57F. 1963'ten başlayarak, General Dynamics 21 B-57 uçak gövdesini (dördü RB-57D) RB-57F'lere dönüştürdü. Bu uçaklar, RB-57D'ye benzer görevler gerçekleştirdiler ve son USAF tarafından işletilen RB-57F, 1970'lerin başında emekliye ayrıldı.[1]

Clarence "Kelly" Johnson nın-nin Lockheed kendi başına talep edilmemiş bir teklif sunarak sonunda RB-57D tasarımının dışına çıkarak Lockheed U-2.[2] U-2 daha yetenekli bir uçaktı ve ABD stratejik keşif birimlerinde RB-57D'nin yerini aldı.[1]

Operatörler

 Tayvan (Çin Cumhuriyeti)
 Amerika Birleşik Devletleri

Ekrandaki uçak

RB-57D

Teknik Özellikler

Martin RB-57D (Grup A) Canberra üstten görünüm siluet.png

Verileri [1]

Genel özellikleri

Verim

Uçak listesi

  • Martin RB-57D-1-MA[4]
53-3963 (c / n 014) 1964 MASDC'ye emekli oldu
  • Martin RB-57D-2-MA[4]
53-3964 (c / n 015) MASDC'ye 9 Nisan 1964, EB-57D'ye dönüştürüldükten sonra hizmete geri döndü
53-3965 (c / n 016) EB-57D'ye dönüştürüldü. MASDC'ye BM0042 olarak 5 Kasım 1970
53-3966 (c / n 017) EB-57D'ye dönüştürüldü. 1972'de MASDC'ye.
53-3967 (c / n 018) EB-57D'ye dönüştürüldü. 1 Eylül 1970 BM0040 olarak MASDC'ye.
53-3968 (c / n 019) EB-57D'ye dönüştürüldü. 1972'de MASDC'ye.
53-3969 (c / n 020) EB-57D'ye dönüştürüldü. MASDC'ye BM0039 olarak 2 Eylül 1970
  • Martin RB-57D[4]
53-3970 (c / n 007) havada yakıt ikmali için donatılmıştır. RB-57F 63-13502 olarak yeniden oluşturuldu
53-3971 (c / n 008) havada yakıt ikmali için donatılmıştır. Yedek olarak kullanılmak üzere 1961'de MASDC'ye.
53-3972 (c / n 009) havada yakıt ikmali için donatılmıştır. RB-57F 63-13500 olarak yeniden oluşturuldu
53-3973 (c / n 010) havada yakıt ikmali için donatılmıştır. WB-57D'ye dönüştürüldü. 1958 sonbaharının sonlarında pilotun, Laughlin AFB, Texas'ta kalkıştan hemen sonra acil bir durumda tam yakıtla iniş yaptığı bildirildi, ancak sağ ana iniş takımı piste çarptığında kanat motor kökünden ayrıldı. Pilot tamam. Uçak tamir edilmiş olmalı. Wright Patterson AFB, OH'deki bir araştırma programında kullanıldığında yeniden tasarlanmış NRB-57D. w / o 4 Ocak 1964 Dayton, OH yakınlarında kanatlar arızalandığında ve bir okul bahçesinde uçak düştü. Bu kaza, tüm W / RB-57D Filosunun topraklanmasına neden oldu.
53-3974 (c / n 011) havada yakıt ikmali için donatılmıştır. RB-57F 63-13503 olarak yeniden oluşturuldu
53-3975 (c / n 012) havada yakıt ikmali için donatılmıştır. RB-57F 63-13501 olarak yeniden oluşturuldu
53-3976 (c / n 013) havada yakıt ikmali için donatılmıştır. 1968'de MASDC'ye.
53-3977 (c / n 001) havada yakıt ikmali kabiliyetine sahip değildi. WB-57D'ye, daha sonra EB-57D'ye dönüştürüldü. MASDC'ye BM0038 olarak 30 Temmuz 1970
53-3978 (c / n 002) havada yakıt ikmali kabiliyetine sahip değildi. ROCAF 4. Filosuna. PLA SA-2 tarafından 7 Ekim 1959'da Çin üzerinde vuruldu. Pilot öldürüldü.
53-3979 (c / n 003) havada yakıt ikmali kabiliyetine sahip değildi. Del Rio'suz 10/2/58.
53-3980 (c / n 004) havada yakıt ikmali kabiliyetine sahip değildi. EB-57D'ye dönüştürüldü. MASDC'ye BM0037 olarak 29 Temmuz 1970
53-3981 (c / n 005) havada yakıt ikmali kabiliyetine sahip değildi. Tayvan'a satıldı.
53-3982 (c / n 006) havada yakıt ikmali kabiliyetine sahip değildi. EB-57D'ye dönüştürüldü. MASDC'ye BM0143 olarak 18 Haziran 2002. Pima Hava ve Uzay Müzesi, Tucson, AZ'de sergileniyor. 2005 yılında WPAFB, OH'ye taşındı. 2006 ekranına yerleştirildi Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri Ulusal Müzesi -de Wright-Patterson AFB içinde Dayton, Ohio.[6]

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

İlgili listeler

Referanslar

Bu makale içerirkamu malı materyal -den Hava Kuvvetleri Tarihi Araştırma Ajansı İnternet sitesi http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n USAF Bilgi Formu Martin RB-57D Canberra
  2. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Mikesh, Robert C. (1995), Martin B-57 Canberra — The Complete Record, Schiffer Pub Ltd. ISBN  0-88740-661-0
  3. ^ a b c d e Canberra: Operasyonel Kayıt, Robert Jackson, Smithsonian Institution Press, 1989.
  4. ^ a b c d USAF Seri Numarası Arama
  5. ^ "Martin RB-57D> ABD Hava Kuvvetleri ™ Ulusal Müzesi> Ekran". www.nationalmuseum.af.mil. Alındı 30 Temmuz 2016.
  6. ^ "Martin RB-57D" USAF Ulusal Müzesi. Erişim: 7 Eylül 2015.