Maryland Route 10 - Maryland Route 10

Bu makale Maryland eyalet karayolu hakkındadır. Baltimore bölgesi otobüs güzergahı için bkz. Güzergah 10 (MTA Maryland).
"MD 10" buraya yönlendirir. Uçak için bkz. McDonnell Douglas DC-10.

Maryland Route 10 işaretçisi

Maryland Route 10
Arundel Otoyolu
Maryland Route 10 kırmızıyla vurgulanmış
Rota bilgisi
Tarafından sürdürülür MDSHA
Uzunluk7,17 mi[1] (11,54 km)
Mevcut1972-günümüz
Başlıca kavşaklar
Güney ucu MD 2 içinde Pasadena
  MD 100 Pasadena'da

MD 177 Pasadena yakınında
MD 648 içinde Glen Burnie
MD 270 Glen Burnie şehrinde

MD 710 Glen Burnie şehrinde
Kuzey ucu I-695 Glen Burnie yakınında
yer
İlçelerAnne Arundel
Karayolu sistemi
← MD 8ABD 11 →

Maryland Route 10 (MD 10) bir devlet karayolu ABD eyaletinde Maryland. Olarak bilinir Arundel Otoyoluotoyol 11,54 km uzaklıktadır. MD 2 içinde Pasadena kuzeye Eyaletlerarası 695 (I-695) yakın Glen Burnie. MD 10, dört ila altı şeritli Otoban Kuzeydoğu'da Pasadena ve Glen Burnie üzerinden MD 2'nin bypass'ı olarak hizmet eder Anne Arundel İlçe. Arundel Otoyolu, bir Baltimore –Annapolis 1950'lerin başlarında şehirler arasında MD 2'ye rahatlama sağlamak için otoyol. Bununla birlikte, MD 10'un Pasadena'nın güneyindeki kısmı devlet planlarından kaldırıldı. I-97 1970'lerde şehirlerarası otoyol için koridor seçildi. MD 10, I-695'ten MD 710 1970'lerin başında ve güneye doğru MD 648 1970'lerin sonunda. Otoyol güneye doğru uzatıldı MD 100 ve sırasıyla 1980'lerin sonunda ve 1990'ların başında MD 2'ye tamamlandı.

Rota açıklaması

Pasadena'daki MD 2'de MD 10'un güney ucunda kuzeyi görüntüleyin
Pasadena'da MD 100 ile bölünmüş MD 10 güneye doğru

MD 10, Pasadena'da MD 2 (Governor Ritchie Highway) ile kesişme noktasında başlar. Otoyol, dört şeritli bir otoyol olarak kuzeye, MD 100 ile kısmi bir kavşağa (Paul T. Pitcher Memorial Highway) gidiyor. Kuzeye giden MD 10'dan doğuya giden MD 100'e veya batıya giden MD 100'den güneye giden MD 10'a erişim yoktur. MD 10 ve MD 100, sekiz şeritli bir otoyol olarak kısa bir süre kuzeybatıya koşar ve başka bir kısmi kavşakta ayrılır; her iki taşıt yolunda da trafik aynı rotada kalmak için iki şerit üzerinden hareket etmelidir. MD 100 bölünmesinin hemen kuzeyinde, MD 10'da yarımelmas takası ile MD 177 (Dağ yolu). Bu kavşak, güneye giden MD 10'dan MD 177'ye ve MD 177'den kuzeye giden MD 10'a rampalara sahiptir. Doğuya giden MD 100'den kuzeye giden MD 10'a ve güneye giden MD 10'dan batıya giden MD 100'e trafik aracı olarak MD 177 ve MD 2'yi kullanır.[1][2]

MD 10, altı şeritli bir otoyol olarak Glen Burnie'nin doğu tarafında MD 177'den kuzeye doğru devam ediyor. Otoyol Marley Deresi üzerinden geçer ve kısmi yonca yaprağı MD 648 (Baltimore – Annapolis Bulvarı) ile kavşak. MD 10 paralellikleri MD 270 (Fırın Şube Yolu) kuzey, daha sonra kısmi yonca yaprağı kavşağında ikinci otoyolla buluşur. Otoyol, Fırın Şubesi'nden geçer ve kuzeye giden MD 10'un iki şerit genişliğine dönüştüğü MD 710 (Ordnance Road) ile kısmi yonca yaprağı kavşağına sahiptir. MD 10 kuzey ucuna bir trompet değişimi I-695 (Baltimore Çevre Yolu) ile. MD 10'dan batıya giden I-695'e uzanan genişleyen rampa, bir kollektör-dağıtıcı şerit bu, MD 10'dan kuzeye giden MD 2'ye erişime izin verir. Brooklyn Parkı.[1][2]

MD 10 ana ürünün bir parçasıdır Ulusal Karayolu Sistemi tüm uzunluğu için.[1][3]

Tarih

MD 10 Northbound, Glen Burnie'deki North Thompson Bulvarı'ndan görüntülendi

Arundel Otoyolu, 1956 gibi erken bir tarihte, MD 2 üzerindeki tıkanıklığı gidermek için Baltimore ve Annapolis'i birbirine bağlayan bir otoyol olarak önerildi.[4] 1966'da otoyolun başlaması planlandı. MD 173 Baltimore şehir sınırlarında, planlı bir çaprazPatapsco Baltimore Çevre Yolu'nun bir bölümünde, Pasadena'ya giden mevcut yolunu takip edin, ardından MD 2'yi güneye yakın ABD Rota 50 (ABD 50) ve BİZE 301.[5] Arundel Otoyolu'nun Çevre Yolu içindeki kısmı 1967'de planlardan kaldırıldı ve Çevre Yolu bunun yerine otobanı otoyollarla Baltimore'a bağlamak için hizmet etti.[6] Otoyolun Pasadena'nın güney kısmında MD 648'de ara kavşaklara sahip olması planlandı. Severna Parkı ve Jones Station Road (şimdi College Parkway) Arnold ve MD 100 kavşağının hemen güneyinde bir geçiş ücreti meydanı.[7] Arundel Otoyolu'nun MD 100'ün güneyindeki kısmı 1975'e kadar eyalet planlarından kaldırıldı.[8] MD 2 koridorunu takip eden bir Baltimore-Annapolis otoyolu yerine, Haziran 1979'da Maryland Eyaleti Karayolu İdaresi yol boyunca otoyol inşa ettiğini duyurdu MD 3 ve MD 178 koridorlar.[9]

Modern MD 10'un açılacak ilk bölümü, MD 100 ile paylaşılan otoyolun Kasım 1970'te MD 2'den doğu ucuna açılan kısmı oldu.[9][10][11] Arundel Otoyolu üzerinde çalışmalar 1970 yılında otoban ile Baltimore Çevre Yolu arasındaki kavşak başladığında başladı.[12] MD 710, 1972'de otoyolların inşasına yer açmak için uzunluğunun büyük bir kısmında yeniden konumlandırıldı.[13] Arundel Otoyolu, Çevre Yolu'ndan Aralık 1972'de MD 710'a açıldı ve 1974'te MD 10 olarak işaretlendi.[9][14] MD 648'in güneyindeki uzantı inşaatı 1975 yılına kadar devam ediyordu.[8] MD 10, Ekim 1977'de güneye MD 270'e ve Mart 1978'de MD 648'e açıldı.[9][15] Otoyolun güneye MD 100'e kadar devam etmesi önerildi, ancak bu otoyol uzatması 1981'de kısa vadeli planlardan kaldırıldı.[16]

İnşaat 1987 yılında "Road to Nowhere" olarak adlandırılan MD 10'u MD 648'den daha mantıklı bir güney ucuna genişletmek için başladı.[4][17] Otoban Ekim 1988'de MD 648'den MD 100'e açıldı.[9][18] MD 100'den MD 2'ye kadar MD 10'un son segmenti Mart 1991'de açıldı.[4][19] Arundel Otoyolu'nun, tam bir Baltimore-Annapolis karayolu olarak 75.000 kişi taşıması planlandı.[4] Ancak, 2013 itibariyleMD 270 ile MD 710 arasındaki en çok seyahat edilen bölümünde günde sadece 51.621 araç otobanı kullanıyordu.[1] MD 10, Pasadena'nın kuzeyindeki MD 2'nin bir bypass'ı olarak işlev görüyor, ancak MD 2'nin güneyindeki Annapolis'e kadar olan trafik sıkışıklığını hafifletmek için asıl amacını yerine getirmedi. MD 10'un 1991'de tamamlanmasıyla, MD 2'nin MD 10'un güneyinde altı şeride genişletilmesi önerildi.[4] 2016 itibariyle, MD 2 henüz Pasadena'nın güneyinde genişletilmemiştir.[1]

Çıkış listesinden

Tüm çıkışlar numarasızdır. Tüm güzergah içeride Anne Arundel İlçe.

yermi
[1]		kmGidilecek yerlerNotlar
Pasadena0.000.00 MD 2 (Vali Ritchie Otoyolu) - Severna Parkı, AnnapolisGüney terminali; hemzemin kavşak
0.811.30 MD 100 doğu (Paul T. Pitcher Memorial Highway) - Gibson AdasıGüneye giden çıkış, kuzeye giden giriş; MD 100 ile eşzamanlılığın güney ucu
1.292.08 MD 100 batıya (Paul T. Pitcher Memorial Highway) I-97 / MD 177 / MD 2 – Ellicott ŞehriKuzeye giden çıkış, güneye giden giriş; MD 100 ile eşzamanlılığın kuzey ucu
1.712.75 MD 177 (Dağ yolu)Güneye çıkış, kuzeye giden giriş
Glen Burnie3.605.79 MD 648 (Baltimore – Annapolis Bulvarı) - Sun Valley, Glen Burnie
5.038.10 MD 270 (Fırın Şube Yolu)
6.209.98 MD 710 (Mühimmat Yolu) - Glen Burnie
7.1711.54 I-695 (Baltimore Çevre Yolu) MD 2 kuzey - Dundalk, Essex, Baltimore, TowsonKuzey terminali; I-695 Çıkış 2
1.000 mil = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

Ayrıca bakınız

  • MD blank.svg Maryland Yolları portalı

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g Karayolu Bilgi Hizmetleri Bölümü (31 Aralık 2016). Otoyol Konum Referansı. Maryland Eyaleti Karayolu İdaresi. Alındı 2019-06-11.
  2. ^ a b Google (2013-02-13). "Maryland Route 10" (Harita). Google Maps. Google. Alındı 2013-02-13.
  3. ^ Ulusal Karayolu Sistemi: Baltimore, MD (PDF) (Harita). Federal Karayolu İdaresi. 1 Ekim 2012. Alındı 2013-02-13.
  4. ^ a b c d e Lee, Robert (21 Mayıs 1991). "Route 10 Yavaş Başlamak İçin Kapatılıyor". Baltimore Güneşi. Baltimore: Tribune Şirketi. Alındı 2013-02-13.
  5. ^ Maryland Eyalet Yolları Komisyonu (1966). Maryland: Resmi Otoyol Haritası (Harita). Baltimore: Maryland Eyalet Yolları Komisyonu.
  6. ^ Maryland Eyalet Yolları Komisyonu (1967). Maryland: Resmi Otoyol Haritası (Harita). Baltimore: Maryland Eyalet Yolları Komisyonu.
  7. ^ Arundel Otoyolu Yer Belirleme Haritası (JPG) (Harita). Maryland Eyaleti Karayolu İdaresi. 7 Ocak 1972. Alındı 2013-02-13.
  8. ^ a b Maryland Eyalet Karayolu İdaresi (1975). Maryland: Resmi Otoyol Haritası (Harita) (1975–1976 baskısı). Baltimore: Maryland Eyalet Karayolu İdaresi.
  9. ^ a b c d e "1940'tan Beri Baltimore Bölgesinde Önemli Ulaşım Dönüm Noktaları" (PDF). Baltimore Büyükşehir Meclisi. 2005-12-01. sayfa 7, 11–13. Arşivlenen orijinal (PDF) 2012-10-25 tarihinde. Alındı 2013-02-13.
  10. ^ Maryland Eyalet Yolları Komisyonu (1971). Maryland: Resmi Otoyol Haritası (Harita). Baltimore: Maryland Eyalet Yolları Komisyonu.
  11. ^ Maryland Eyalet Yolları Komisyonu (1970). Maryland: Resmi Otoyol Haritası (Harita). Baltimore: Maryland Eyalet Yolları Komisyonu.
  12. ^ Federal Karayolu İdaresi (2012). "NBI Yapı Numarası: 300000AAZ010015". Ulusal Köprü Envanteri. Federal Karayolu İdaresi.
  13. ^ Maryland Eyalet Karayolu İdaresi (1972). Maryland: Resmi Otoyol Haritası (Harita). Baltimore: Maryland Eyalet Karayolu İdaresi.
  14. ^ Maryland Eyalet Karayolu İdaresi (1974). Maryland: Resmi Otoyol Haritası (Harita). Baltimore: Maryland Eyalet Karayolu İdaresi.
  15. ^ Maryland Eyalet Karayolu İdaresi (1977). Maryland: Resmi Otoyol Haritası (Harita). Baltimore: Maryland Eyalet Karayolu İdaresi.
  16. ^ Maryland Eyalet Karayolu İdaresi (1981). Maryland: Resmi Otoyol Haritası (Harita) (1981–1982 ed.). Baltimore: Maryland Eyalet Karayolu İdaresi.
  17. ^ Maryland Eyalet Karayolu İdaresi (1987). Maryland: Resmi Otoyol Haritası (Harita). Baltimore: Maryland Eyalet Karayolu İdaresi.
  18. ^ Maryland Eyalet Karayolu İdaresi (1989). Maryland: Resmi Otoyol Haritası (Harita). Baltimore: Maryland Eyalet Karayolu İdaresi.
  19. ^ Maryland Eyalet Karayolu İdaresi (1991). Maryland: Resmi Otoyol Haritası (Harita). Baltimore: Maryland Eyalet Karayolu İdaresi.

Dış bağlantılar

Yol haritası:

KML dosyası (Düzenle • Yardım)
KML, Vikiveri'dendir