Orta Kıta Demiryolu Müzesi - Mid-Continent Railway Museum

Orta Kıta Demiryolu Müzesi
Kuzey Özgürlük Deposu Sonbahar Renkli Hafta Sonu 15 Ekim 2011.JPG
Restore edilmiş 1894 Chicago ve Kuzey Batı depo, müze ziyaretçileri için başlangıç ​​noktası olarak hizmet veriyor
YerelE8948 Müze Yolu, Kuzey Özgürlük, Sauk İlçesi, Wisconsin
Koordinatlar43 ° 28′K 89 ° 52′W / 43,46 ° K 89,87 ° B / 43.46; -89.87
Orta Kıta Demiryolu Müzesi Route Map.png
Orta Kıta Demiryolu Müzesi'nin güzergah haritası
BağlantılarWisconsin ve Güney Demiryolu
Tanıtım operasyonları
Tarafından inşa edildiChicago ve North Western Taşımacılık Şirketi
Orijinal ölçü4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Korunan işlemler
Raporlama işaretiMCRY
İstasyonlar1
Uzunluk3,7 mil (6,0 km)
Korunmuş ölçü4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Ticari tarih
Açıldı1959
Kapalı2008–2009
Koruma geçmişi
1959Milwaukee Demiryolu Tarih Kurumu kuruldu ve ilk buharlı lokomotif Edinilen
1962Tren seferleri ilk olarak Hillsboro ve Northeastern Demiryolu ve North Freedom şubesi satın alındı
1963Ekipman yeni bir yere taşındı ve trenler ilk çalıştırıldı
1965Depo önceki konumundan taşındı
MerkezKuzey Özgürlük, Wisconsin
İnternet sitesi
kıta ortası.org
[ ]
Efsane
Wisconsin ve Güney Demiryolu
Baraboo Nehri
Kuzey Özgürlük
La Rue

Orta Kıta Demiryolu Müzesi bir demiryolu müzesi içinde Kuzey Özgürlük, Wisconsin, Amerika Birleşik Devletleri. Müze, statik ekranların yanı sıra korunmuş demiryolu araçlarında 7 mil (11 km) gidiş-dönüş yolculuğundan oluşmaktadır.

Tarih

Orta Kıta Demiryolu Müzesi tarafından kullanılan demiryolu hattı, orijinalin bir parçası. Chicago ve Kuzey Batı Demiryolu ana hat. Illinois Demir madeninin 1903 başlarında geliştirilmesiyle, C&NW, demir tarlalarına giden bir rotayı araştırmak için 8 Temmuz 1903'te bir mühendis ekibi gönderdi. 12 Ağustos'a kadar, C&NW başkanı Marvin Hughitt Kuzey Özgürlük'e bir şubenin inşa edileceğini duyurmak için şahsen gelmişti. İkinci bir büyük maden olan Iroquois Madeni (Sauk Madeni olarak da adlandırılır) Ekim ayında yeni demiryolu hattına yakın bir yerde kuruldu. Aralık 1903'te 3 millik (4.8 km) şube hattı 40.533 $ 'lık bir maliyetle tamamlandı.

Bölgede artan madenci sayısını desteklemek için yeni bir kasaba La Rue William G. La Rue adını aldı. William La Rue, bölgedeki en son teknolojik gelişmelerin elmas matkap teknoloji, bölgede demir madenciliğini ekonomik olarak yapılabilir hale getirebilir. Kasaba Ocak 1903'te incelendi ve tescil edildi, ancak kısa süre sonra, bugünkü W Karayolu ile Diamond Hill Yolu'nun kesişme noktasının güneybatı köşesindeki konumunun, madenlerin gelişmekte olduğu yerden çok uzak olacağı anlaşıldı. Kasım 1903'te, kasabanın gelişimi, bugünkü La Rue konumunda 0.5 mil (0.80 km) güneye, Illinois Madenine yakınlaştı. Demir madenciliği üretiminin zirvesinde, La Rue'nin nüfusu muhtemelen 50 kişiyi geçmedi, ancak kasaba, yakınlarda yaşayan birkaç yüz madenciyi tedarik etmek ve eğlendirmek için bir otel, kereste deposu, kilise, market ve iki salon içeriyordu. Oliver adındaki başka bir şehir alanı, La Rue'nin hemen doğusunda, Oliver Madencilik Şirketi'ne ait Iroquois Madenine biraz daha yakın bir yerde plakalandı, ancak hiçbir inşaat yapılmadı.

Illinois Madeni zirvede C&NW şubesi üzerinden günde beş ila 12 tren vagonu yükü taşıyordu, ancak La Rue’nün ütü madenciliği günleri sayılıydı. Haziran 1904'te, madenler, maden kuyularına sızan suyun sorun yaratmaya başladığı 400 ila 500 fit (120 ila 150 m) derinliklere ulaşıyordu. Sonunda 1908'de Illinois Madeni kapanana kadar su sızmasının bir sonucu olarak maliyetler artmaya devam etti. Bu zamana kadar, dakikada 2.600 ABD galonu (9.800 L) su pompalamakla ilgili maliyetler yükü altındaydı. Benzer bir kader, 1914'te Iroquois Madeni'nin başına geldi ve bu sırada maden kuyusundan dakikada 4.500 ABD galonu (17.000 L) pompalıyordu. Demir madenciliği faaliyetlerinin sona ermesiyle La Rue kasabası hızla ortadan kayboldu. 1925'te geriye sadece bir bina kaldı: bugün hala ayakta olan La Rue tavernası.

La Rue bölgesindeki demir madenciliği günleri sona ererken, kuvarsit kayaya duyulan ihtiyaç artıyordu. 1917'de, Harbison-Walker Refrakter Şirketi La Rue'nin güneyinde bir taş ocağı kurdu. Demiryolu hattı taş ocağına hizmet etmek için güneye 0.8 mil (1.3 km) uzatıldı. Ocak 1962'ye kadar faaliyete devam etti. Demiryolu hattı kısa süre sonra terk edilmek üzere planlandı.[1]

Bu arada, 1959'da, bir grup demiryolu meraklısı Milwaukee bölge, Milwaukee Demiryolu Tarih Kurumu'nu oluşturmak için bir araya geldi. Grubun Consumers Company # 701 buharlı lokomotifini ilk satın almasıyla, koleksiyonları için bir ev arayışı başladı. İle bir anlaşmaya varıldı Hillsboro ve Northeastern Demiryolu 1962 yılında Mid-Continent Demiryolu Müzesi adı altında dizel motorlu tren seferleri yapmak. North Freedom şubesinin 1962'de mevcut olduğu öğrenildiğinde, hat hızlı bir şekilde satın alındı ​​ve küçük araba ve lokomotif koleksiyonu 1963'te North Freedom'a taşındı. 1963 yazında, taşıma tamamlandı ve buharlı lokomotif onarımları yapıldı CNW 1385 tamamlandı ve bu yaz ilk kez buharlı tren seferlerinin sunulmasına izin verdi.[2] O zamandan beri müze, Kuzey Özgürlük dışında her yıl ve küçük bir demiryolu sahası giderek büyüyen korunmuş demiryolu ekipmanı koleksiyonunu tutmak için inşa edildi.

Su baskını ve yeniden açılıyor

Haziran 2008'de müze alanları sel suları altında of Baraboo Nehri. Müze, Şubat 2009'a kadar onarım nedeniyle kapandı.[3] Haziran 2008'deki selden kaynaklanan hasarların çoğu onarılmış olsa da, müzenin Baraboo Nehri demiryolu köprüsünün onarımına yönelik para henüz bulunamadı. Köprünün hizmet dışı durumu, müzenin tren seferleri tarafından kullanılan rotayı etkilemedi, ancak vagonların ve lokomotiflerin müzeye gidip gelmesini engelledi. ulusal demiryolu ağı. Köprünün onarımları Temmuz 2018'de tamamlandı.[4]

Operasyonlar

Miras demiryolu

Müze bir miras demiryolu 7 mil (11 km) gidiş-dönüş yolcu gezi trenleri sunmaktadır. Trenler Kuzey Özgürlük'ten kalkıyor, eski maden topluluğundan geçiyor La Rue ve aynı rotadan dönen bir taş ocağına dönün. Geziler yaklaşık bir saat sürer ve Haziran başından İşçi Bayramı'na kadar günlük olarak ve Mayıs, Eylül ve Ekim aylarında çoğu hafta sonu yapılır. Trenler saatte 15 mil (24 km / saat) en yüksek hızda çalışır ve demiryolu hattı boyunca yaklaşık 20 dakika seyahat eder. Kuzey Özgürlük'e dönüş yolculuğu için lokomotifi trenin karşı ucuna taşımak için hattın sonunda yaklaşık 15 dakika harcanıyor. Sürüş sırasında üniformalı orkestra şefi yolcuları yumruklar biletler, paylaşımlar demiryolu tarihi ve soruları yanıtlar.

Sonbaharda Sonbahar Rengi hafta sonları, Cadılar Bayramı yakınlarında Kabak Özel yarışları, Kasım sonunda Santa Ekspres Hafta Sonları ve Şubat'taki Kar Treni dahil olmak üzere yıl boyunca birkaç kez özel etkinlik trenleri sunulmaktadır. Özel etkinlikler sırasında, aşağıdaki gibi ek yolculuk seçenekleri sıklıkla sunulur birinci sınıf trenler akşam yemeği trenleri ve gemide yiyecek ve içecek hizmeti sunan ve tipik olarak kullanılan tren vagonlarından daha lüks olan arabaları kullanan geç kahvaltı trenleri.

Müze tarihinin çoğu için, neredeyse tüm trenler buharlı lokomotifler Şubat 2000'den beri, tüm trenler tarafından çekildi dizel-elektrikli lokomotifler müzenin buharlı lokomotiflerinin restorasyonu veya onarımı için beklemede.

Toplamak

Orta Kıta Demiryolu Müzesi'nin koleksiyonu, üst kısımda işletilen demiryolu öğelerinin korunmasını vurgulamaktadır. Ortabatı 1880–1916 döneminden, örgütün "Demiryolunun Altın Çağı" olarak bahsettiği dönem.[5] Bu süre zarfında, demiryolları, Birleşik Devletler'de boyut olarak 93.000'den 254.037 mil'e (149.669'dan 408.833 km'ye) büyüyen, benzeri görülmemiş bir genişleme oranı gördü.[6]

Üç buharlı lokomotifler şu anda federal kurallara uygun hale getiriliyor. Müzede 13 buhar ve yedi dizel lokomotifler dahil olmak üzere Chicago ve Kuzey Batı 1385 ve 100'den fazla diğer demiryolu taşıtı parçası. Müze, dünyanın en büyük ahşap binek otomobil koleksiyonuna sahiptir. Amerika Birleşik Devletleri hayatta kalan yedi ahşaptan altısı vagonlar tarafından inşa edilmiş Mather Stock Car Company[7] ve milletin son hayatta kalması balık arabası, Wisconsin Balık Komisyonu "Badger Car # 2".[8]

Depo orijinaldir Chicago ve Kuzey Batı Demiryolu şimdi olarak bilinen küçük Ableman kasabasından depo Rock Springs, Wisconsin. 1894 yılında inşa edilmiş ve 1965 yılında müzeye şu anki yerine taşınmıştır. Depo, bilet gişesi ile ayrılmış iki oturma alanından oluşmaktadır ve bir hediyelik eşya dükkanı şimdi eski yük odasını işgal etmektedir. Haziran 2008'de sel sırasında meydana gelen su hasarının ardından iç mekan kapsamlı bir şekilde yenilenmiştir.

Depoya ek olarak, müzenin bulunduğu yere taşınan diğer demiryolu yapıları arasında bir geçiş gecekondu, geçiş kulesi, bölüm barakası ve su kulesi bulunmaktadır. Koleksiyonu barındırmak ve sürdürmek için yeni yapılar inşa edildi, ancak yapıların döneme uygun görünmesi için girişimlerde bulunuldu.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Orta Kıta Demiryolu Gazetesi (Cilt 36, Sayı 4). Orta Kıta Demiryolu Tarih Derneği, Inc. 2003.
  2. ^ "Orta Kıta Zaman Çizelgesi". Orta Kıta Demiryolu Tarih Kurumu. Alındı 29 Ocak 2018.
  3. ^ "Wisconsin Geleneği Yaşıyor ve Büyüyor". 27 Ocak 2009. Arşivlenen orijinal 8 Ağustos 2014. Alındı 13 Temmuz 2012.
  4. ^ Bromley, Ben (8 Temmuz 2018). "Orta Kıta nehir köprüsünü yeniden açıyor". Baraboo Haber-Cumhuriyet. Arşivlenen orijinal 22 Ağustos 2018. Alındı 22 Ağustos 2018.
  5. ^ "Hakkımızda". Orta Kıta Demiryolu Tarih Kurumu. Alındı 29 Ocak 2018.
  6. ^ Orta Kıta Özeti. Orta Kıta Demiryolu Tarih Derneği, Inc. 2005. s. 11.
  7. ^ "Orta Kıta Demiryolu Müzesi Ekipman Listesi: Akron Canton & Youngstown # 3011". Alındı 29 Ocak 2018.
  8. ^ Yarda Turu (dördüncü baskı). Orta Kıta Demiryolu Tarih Derneği, Inc. 2012.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 43 ° 27′38″ K 89 ° 52′27 ″ B / 43.46067 ° K 89.87426 ° B / 43.46067; -89.87426