Brooks Lokomotif İşleri - Brooks Locomotive Works
Brooks Lokomotif İşleri imal demiryolu buharlı lokomotifler ve 1869'dan birleşme yoluyla Amerikan Lokomotif Şirketi (APKO) 1901'de.
Tarih
Ne zaman New York ve Erie Demiryolu (NY&E), mağaza tesislerini Dunkirk, New York, için Buffalo 1869'da Dunkirk en büyük işverenini kaybetti. Şehrin kurtarılmasına gelen Horatio G. Brooks (1828–1887), 1851'de Dunkirk'e giden ilk trenin kontrolünde olan NY&E'nin eski baş mühendisi. 1869'da Brooks, Dunkirk mağazaları tesisini NY & E'den kiraladı ve Brooks Lokomotif Fabrikasını kurdu.[1] Yeni şirket resmi olarak 13 Kasım 1869'da açıldı.[2] Şirketin ilk buharlı lokomotifi, şirketin ilk müşterisi olan NY&E'nin siparişinin bir parçası olarak ertesi ay tamamlandı.
Brooks, açılışından sonraki birkaç yıl içinde, tesis NY&E tarafından kontrol edilirken, ayda bir yerine yedi yeni lokomotif üretiyordu. Brooks, ilk yılında 37 yeni lokomotif ve ikinci faaliyet yılında 43 yeni lokomotif üreterek, zamanın neredeyse tüm büyük demiryolları için lokomotifler inşa etti.
1873 mali krizinden sonra, yeni ekipman siparişleri düştü, ancak Brooks kaçınmak için yeterince işi kurtarabildi. iflas. Brooks lokomotifleri, birkaç yıl sonra National Railway Appliance Exhibition'da sergilendi. Chicago, Gösterinin En İyisi olarak değerlendirildikleri yer.[1][4] Brooks lokomotifleri de olumlu karşılandı ve ödüllendirildi. Dünya Kolomb Sergisi 1893'te.[1][5]
1890'lar, başka bir mali krizin ardından başka bir düşük satış dönemini getirdi. Şirket 1891'de 226 yeni lokomotif üretti, ancak 1894'te sadece 90 yeni lokomotif üretti. Şirket, 1895'te lokomotiflerinden birinin demiryolu araçları için kara hız rekoru; Brooks yapımı bir lokomotif, 92,3 mil / saat (149 km / saat) hızla sürüldü. Lake Shore ve Michigan Southern Demiryolu 24 Ekim 1895.[1][6] Brooks ayrıca 19. yüzyılın sonunda, her ikisi için de lokomotifler de dahil olmak üzere olağanüstü büyük lokomotifler inşa ettiği için olumlu bir tanıtım kazandı. Büyük Kuzey Demiryolu ve Illinois Merkez Demiryolu dünyanın en büyüğü olarak selamlandı.[7] Ancak Brooks, önceki kriz dönemindeki kadar kolay bir şekilde işini toparlayamadı ve yaygın bir vuruş makinistler tarafından Mayıs ayında,[8][9][10][11] şirket, 1901 yılında diğer birkaç üreticiyle birleştirilerek Amerikan Lokomotif Şirketi. 3883 seri numaralı son Brooks lokomotifi, Lake Shore Demiryolu 22 Haziran 1901'de tamamlandı.[12][13]
Horatio Brooks, Nisan 1887'de öldü; onun yerine damadı Edward Nichols tarafından şirketin başkanı oldu. Nichols 7 Ocak 1892'de öldü ve yerini o zamanki başkan yardımcısı aldı. Marshall L. Hinman. Hinman Aralık 1896'da başkanlıktan istifa etti ve yerine H.G. Brooks'un damadı geçti. Frederick H. Stevens. Stevens, 1901'de Alco ile birleşene kadar şirketi yönetti.[14]
Birleşmenin ardından Brooks fabrikası, ALCO tarafından rezerve edilen on beş siparişten oluşan ilk siparişlerden birini oluşturdu. 2-8-0 lokomotifler Meksika Merkez Demiryolu.[15] ALCO, mağazanın adı ALCO Termal Ürünler Bölümü olarak değiştirildiği 1934 yılına kadar bu tesiste lokomotifler üretti. ALCO'nun oluşumundan sonra eski Brooks fabrikasında üretilen lokomotifler ALCO-Brooks lokomotifleri olarak bilinmeye başlandı.
Dunkirk'teki eski Brooks mağazalarında artık yeni lokomotifler üretilmiyor olsa da, mağaza güçleri bir süre ALCO lokomotifleri için yedek parça yapmakla meşgul oldu. Üretim lokomotiflerden ısı eşanjörlerine, yüksek basınçlı kaplara ve her boyutta borulara kaymıştı.
Sonra Dünya Savaşı II, Dunkirk fabrikasındaki üretim hiçbir zaman savaş öncesi seviyelerine dönmedi. ALCO nihayet tesisi 1962'de kapattı.
Zaman çizelgesi
- 11 Kasım 1869: Horatio Brooks, Dunkirk'teki mağaza tesisini kiraladı ve Brooks Lokomotif Fabrikasını resmen açtı
- 1883: Brooks lokomotifleri, National Railway Appliance Exhibition'daki En İyi Gösteri lokomotifleri seçildi. Chicago.
- 22 Şubat 1884: Brooks 1.000'inci yeni lokomotifini tamamladı.[16]
- 30 Kasım 1891: Brooks, 2.000'inci yeni lokomotifini tamamladı.[16]
- 23 Temmuz 1898: Brooks, 3.000'inci yeni lokomotifini tamamladı.[16]
- 1901: Brooks ve diğer birkaç lokomotif üreticisi, Amerikan Lokomotif Şirketi
- 1934: Brooks fabrikasında yeni lokomotif inşaatı, tesisin adı ALCO Termal Ürünler Bölümü olarak değiştirildiğinde sona erdi.
- 1962: ALCO, Dunkirk'teki eski Brooks fabrikasını kapatarak tesisteki kalan 750 işçiyi işten çıkarır.
Korunmuş Brooks lokomotifleri
Brooks Lokomotif İşleri, 19. yüzyılın sonlarının tüm büyük demiryollarına lokomotif sattı. Aşağıda, sıyırıcının meşalesinden ayrılan Brooks yapımı lokomotiflerin kısmi bir listesi (seri numarası sırasıyla) verilmiştir.[17]
| Seri numarası | Tekerlek düzeni (Whyte notasyonu ) | Kuruluş zamanı | Operasyonel sahipler | Eğilim |
|---|---|---|---|---|
| 494 | 2-6-0 | Ocak 1881 | Utah ve Kuzey Demiryolu # 23, sonra # 80; Pasifik ve Arktik Demiryolu ve Navigasyon Şirketi #51 | Whitehorse, Yukon Bölgesi, Kanada |
| 522 | 2-6-0 | Nisan 1881 | Klondike Madenleri Demiryolu #1 | Minto Park, Dawson City, Yukon Bölgesi, Kanada |
| 567 | 2-6-0 | Ağustos 1881 | Utah ve Kuzey Demiryolu # 37, sonra # 94, White Pass ve Yukon Rotası #52 | Skagway, Alaska |
| 1535 | 2-6-0 | Mayıs 1889 | Quincy ve Torch Gölü Demiryolu #1 Thomas F. Mason | Quincy Madeni, Hancock, Michigan |
| 2475 | 2-6-0 | Ekim 1894 | Quincy ve Torch Gölü Demiryolu # 3 | Huckleberry Demiryolu, Flint, Michigan |
| 2779 | 4-4-2T | 1897 | Bisai Demiryolu # 1, Nagoya Demiryolu #1 | Müze Meiji-mura, Inuyama, Aichi, Japonya |
| 2951 | 2-8-0 | Haziran 1898 | Colorado ve Güney Demiryolu #74, Rio Grande Güney Demiryolu #74 | Central Park, Boulder, Colorado |
| 3687 | 4-6-0 | Kasım 1900 | Wisconsin Merkez Demiryolu #247, -e Soo Hattı Demiryolu #2645 | Orta Kıta Demiryolu Müzesi, Kuzey Özgürlük, Wisconsin |
| 3697 | 2-6-0 | Aralık 1900 | Illinois Merkez Demiryolu #3706 | Illinois Demiryolu Müzesi, Union, Illinois |
| 3925 | 4-6-0 | Temmuz 1901 | Yeni Zelanda Demiryolları Departmanı Sınıf Ub #17 | Statik ekranda Waitara, Yeni Zelanda. Alınan Oamaru Lokomotif Dökümü, 2009. |
| 4062 | 2-8-0 | Aralık 1901 | Lake Shore ve Michigan Southern Demiryolu #780 | terk edilmiş Maine Kuzey Ormanı takip etme Eagle Lake ve West Branch Demiryolu hizmet |
| 47764 | 2-8-0 | Nisan 1910 | Tooele Valley Demiryolu # 11 eskiden Buffalo ve Susquehanna Demiryolu #169 | Statik ekranda Tooele, Utah Tooele Valley Demiryolu Müzesi'nde, en son 1962'de operasyonel hizmette kullanılmıştır. |
| 56532 | 0-6-0 | Aralık 1916 | Fletcher Granit Şirketi nın-nin Westford, MA, en son 1953'te kullanılmış, eskiden Boston ve Maine Demiryolu #444 | Chautauqua İlçe Fuar Alanında statik teşhirde, Dunkirk, NY İnşa edildiği yerden 3 mil uzakta.[18][19] |
Referanslar
- ^ a b c d "Meşgul Dunkirk'in Lider Endüstrisi; Brooks Lokomotif Çalışmalarının Tarihi". Buffalo İncelemesi. Buffalo, NY. 11 Ekim 1899. s. 6 - Newspapers.com aracılığıyla.
- ^ "Dunkirk'in Üzüntüsü; Bay Horatio G. Brooks'un Ölümü". Buffalo Ticari. Buffalo, NY. 21 Nisan 1887. s. 3 - Newspapers.com aracılığıyla.
- ^ Spamcı, W. (1899). "Dünyanın en büyük lokomotifi". Mutter Erde. Haus und Familie'de Technik, Reisen, und nützliche Naturbetrachtung. Berlin ve Stuttgart. s. 60.
- ^ "Demiryolu Fuarı". Inter Ocean. Chicago, IL. 28 Haziran 1883. s. 3 - Newspapers.com aracılığıyla.
- ^ "Brooks Lokomotifleri. Dünya Fuarı Komisyonu tarafından Madalya ve Diploma ile Ödüllendirildi". Buffalo Kurye. Buffalo, NY. 3 Haziran 1896. s. 7 - Newspapers.com aracılığıyla.
- ^ "Demiryolu Kaydı". Buffalo Kurye. Buffalo, NY. 18 Nisan 1896. s. 7 - Newspapers.com aracılığıyla.
Ortalama hız saatte 72.92 mil. Maksimum hız saatte 92.3 mil.
- ^ "Brooks Lokomotif İşleri Dev Motor Yapıyor". Buffalo Enquirer. Buffalo, NY. 15 Ağustos 1899. s. 7 - Newspapers.com aracılığıyla.
- ^ "Dunkirk'teki Brooks Lokomotif Çalışmaları Kapandı". Buffalo Times. Buffalo, NY. İlişkili basın. 22 Mayıs 1901. s. 6 - Newspapers.com aracılığıyla.
- ^ "Brooks Çalışanları Bir Süre Boşta Kalacak". Buffalo Evening News. Buffalo, NY. 24 Mayıs 1901. s. 11 - Newspapers.com aracılığıyla.
- ^ "Tesis Çalışacak; Brooks Lokomotif İşleri Tarafından Gösterilen Erkekler İçin Düşünceler". Scranton Cumhuriyetçi. Scranton, PA. 25 Mayıs 1901. s. 1 - Newspapers.com aracılığıyla.
- ^ "Yeniden Açılmaya Çalışıyor". Buffalo Ticari. Buffalo, NY. 25 Mayıs 1901. s. 2 - Newspapers.com aracılığıyla.
- ^ "Dunkirk'te". Buffalo Kurye. Buffalo, NY. 23 Haziran 1901. s. 22 - Newspapers.com aracılığıyla.
- ^ "Tedarik Ticaret Notları". Demiryolu Çağı. Cilt XXXII hayır. 2. Chicago. 12 Temmuz 1901. s. 36 - Google Kitaplar aracılığıyla.
- ^ "Büyük Sanayi Depresyon Yıllarından Kurtuldu". Buffalo Kurye. Buffalo, NY. 17 Eylül 1905. s. 46 - Newspapers.com aracılığıyla.
- ^ "Dunkirk'in Lokomotif Güvenindeki Yeri". Buffalo Kurye. Buffalo, NY. 23 Haziran 1901. s. 11 - Newspapers.com aracılığıyla.
- ^ a b c "Tedarik Ticaret Notları". Demiryolu Çağı. Chicago, IL. XXXII (16): 446. 18 Ekim 1901. Alındı 22 Şubat 2011.
- ^ "Buharlı Lokomotif Bilgileri". Sunshine Yazılım. Alındı 30 Ekim 2005.
- ^ Kurzawa, Marylyn (17 Nisan 2016). "Demiryolu tarihi canlanıyor". Bugün Gözlemci. Arşivlenen orijinal 18 Nisan 2016.
- ^ "Fotoğraf". Photobucket. Arşivlenen orijinal 5 Ağustos 2016.[güvenilmez kaynak? ]
- Brooks Lokomotif Çalışmalarının Tarihi. Batı New York Demiryolu Arşivi. Arşivlenen orijinal 3 Şubat 2014.
- Bailey, Douglas C. "Korunmuş Brooks lokomotifleri". SteamLocomotive.info.
- "STW tarihi figürleri / Horatio Brooks". Güney Katman Batı Bölgesel Planlama ve Geliştirme Kurulu. Arşivlenen orijinal 12 Eylül 2004. Alındı 9 Şubat 2005.