Middlewich Şubesi - Middlewich Branch

Middlewich Şubesi
Aston juxta Mondrum - Minshull Lock.jpg
Minshull'daki kilit ve yazlık
Teknik Özellikler
Maksimum tekne uzunluğu72 ft 0 inç (21.95 m)
Maksimum tekne kirişi7 ft 0 inç (2.13 m)
Kilitler4
Durumgezilebilir
Navigasyon yetkisiKanal ve Nehir Güveni
Tarih
Orijinal sahibiEllesmere ve Chester Kanalı Şirketi
Kanun tarihi1827
Tamamlanma tarihi1833
Coğrafya
Başlangıç ​​noktasıMiddlewich
Bitiş noktasıBarbridge
ŞubesiShropshire Union Kanalı
BağlanırTrent ve Mersey Kanalı
[ ]
Middlewich Şubesi
Efsane
Chester Kanalı
(Chester'a)
Trent ve Mersey Kanalı
Wardle Kilidi
Middlewich
 A530 su kemeri
Nehir Tekerleği su kemeri
Stanthorne Kilidi
Crewe - Winsford demiryolu
Nehir Dokumacı su kemeri
Su Kemeri Marina
Minshull Kilidi
Chester ve Crewe Demiryolu
Venedik Marinası
Cholmondeston Kilidi
 A511
Barbridge Kavşağı
Llangollen Kanalı
Chester Kanalı'nın Sonu
Nantwich Havza

Middlewich Şubesi Shropshire Union Kanalı yer almaktadır Cheshire İngiltere'nin kuzey batısında ve Middlewich katıldığı yer Trent ve Mersey Kanalı, ve Barbridge Kavşağı, ana çizgisine katıldığı yer Shropshire Union Kanalı. 10 mil (16 km) uzunluğundadır ve projenin bir parçası olarak planlanmıştır. Chester Kanalı, 1772'de yetkilendirilen, ancak şirketin parası bitti ve inşaat 1827'ye kadar başlamadı. Trent ve Mersey, Middlewich'te doğrudan bağlantı olmaması gerektiği konusunda ısrar ettiler ve bunun yerine kısa Wardle Kanalı ikisini birleştirmek, önünden geçen trafik için büyük tazminat ücretleri almak.

Kanal, 1846'da Shropshire Union sisteminin bir parçası haline geldi. Londra ve Kuzey Batı Demiryolu bir yıl içerisinde. Şubedeki trafik her zaman tazminat gişeleriyle sınırlıydı ve 1888'e kadar kaldırılmadı. Kanal, Crewe demiryolu işlerinden dar ölçülü bir motor kullanılarak 1888'de teknelerin lokomotifle taşınmasıyla yapılan denemelerin yeriydi, ancak başka bir işlem yapılmadı. Kanal bir parçası oldu Londra Midland ve İskoç Demiryolu 1923 yılında. Demiryolu şirketi, 1944'te 175 mil (282 km) kanalı kapattı, ancak Shropshire Union ana hattı ve Middlewich Şubesi kurtuldu ve 1948'de kamulaştırmanın ardından İngiliz Su Yolları Kurulu'nun yetkisine geçti.

Kanal, Middlewich kavşağına yakın kısa bir kentsel bölüm ile Cheshire boyunca tarım arazileri boyunca kırsal bir rota izler. Yapıların çoğu orijinaldir ve dolayısıyla çoğu sınıf II listelendi. Su yolunda ticari trafik yoktur, ancak eğlence çağına geçiş, eğlence tekneleri için demirleme sağlamak üzere iki marina inşa edilmesiyle sonuçlanmıştır.

Tarih

Middlewich'e giden bir kanal fikri ilk olarak River Dee Şirketi, kim korktu ki inşaatın Trent ve Mersey Kanalı tarafından yetkilendirilmiş Parlamento Yasası 1766'da trafiği nehirden uzağa çekecekti. Chester. Chester'dan Middlewich'e kadar, Trent ve Mersey ile bağlantı kuracağı ve Nantwich'e bir şubesi olan bir kanal hayal ettiler. Bridgewater Dükü, Middlewich'teki Trent ve Mersey ile fiziksel bir bağlantısı olmadığı sürece kanala karşı çıkmayacağını belirtmesine rağmen çok az destek vardı. Kanal 1 Nisan 1772'de onaylandı ve şirket Nantwich'e 80 x 14,75 fit (24,38 x 4,50 m) kilitli bir hat inşa etmeye başladı. Maliyet beklenenden çok daha fazlaydı ve kanal, daha fazla para toplamak için başka bir Parlamento Yasası çıkarıldıktan sonra 1779 ortasında Nantwich'e açıldı. Middlewich Kanalı için hiç para kalmamıştı ve onu dar kilitlerle inşa ederek maliyetten tasarruf etme planı hissedarların gözüne girmedi ve bu nedenle hiçbir iş yapılmadı.[1]

Nantwich'i Staffordshire ve Worcestershire Kanalı Autherley'de, Birmingham ve Liverpool Kavşağı Kanalı, Trent ve Mersey Kanalı ile Barbridge'den Middlewich'e bir kanal hakkında tekrar görüşmeler yapıldı. Trent ve Mersey, Birmingham ve Liverpool Kavşağı Kanalı yetkilendirilene kadar bu fikri değerlendirmeyi reddettiler ve ardından kanalın inşa edecekleri kanallarından kısa bir dala bağlanması konusunda ısrar ettiler. Bu, Wardle Kanalı olacaktı ve bu kanal boyunca aktarılan malların yüksek tazminat ücretleri ödemesi gerekiyordu. Kanal, Birmingham ve Liverpool Kavşağı Kanalı'ndan bir yıl sonra, 1827'de onaylandı ve 1 Eylül 1833'te açıldı. Barbridge Kavşağı'ndaki iskele ve ambarları içeren toplam maliyet 129.000 £ idi, ancak ticaret yeniye kadar yetersizdi. Autherley bağlantısı yaklaşık üç yıl sonra tamamlandı.[2]

Açılışından beri Ellesmere Kanalı 1797'de Chester'ı Mersey Nehri -de Ellesmere Limanı,[3] Chester'ın önemi giderek azalırken, Ellesmere Limanı buna bağlı olarak daha önemli hale geldi. Middlewich Şubesi'ndeki geçiş ücretleri, o rotadaki trafiğin azalmasını önlemek için başlangıçta kanalın geri kalanından daha yüksek bir seviyede tutuldu. Kanal 1838'de Ellesmere Limanı'na 60.406 ton ve Middlewich Şubesi boyunca 10.370 ton demir taşıdı ve çoğu Kuzey Galler'den Manchester'a gitti.[4] Birmingham ve Liverpool Kavşağı Kanalı açıldıktan sonra, Birmingham'dan Manchester'a giden yol ve Middlewich Şubesi 5,25 mil (8,4 km) daha kısaydı ve Trent ve Mersey Kanalı'nı kullanan rotadan 30 daha az kilit içeriyordu.[5]

Shropshire Union dönemi

Ellesmere Kanalı ve Chester Kanalı şirketleri 1813'te Ellesmere ve Chester Kanalı şirketi olmak için birleşti,[6] ve 8 Mayıs 1845'te bir Parlamento Yasası, Birmingham ve Liverpool Kavşağı Kanalı ile birleşmeye izin verdi. Ellesmere ve Chester adı ortak şirket için tutuldu, ancak Shropshire Union Kanalı fikri için planlar zaten yapılıyordu.[7] Temmuz ayına gelindiğinde bu planlar netleşti. Montgomeryshire Kanalı, Shrewsbury Kanalı ve Shropshire Kanalı ağ yeni şirketin bir parçası olacaktı. Bir dizi yeni demir yolu önerildi ve kanal ağının bazı kısımları demiryollarına dönüştürülecek, ancak Ellesmere Limanı'ndan Barbridge üzerinden Middlewich'e giden kanal bağlantısı bir su yolu olarak korunacaktı. Şirket, Shropshire Union Demiryolları ve Kanal Şirketi oldu ve yeni demiryollarından üçüne yetki veren Yasalar 1846'da kabul edildi.[8] Yeni şirket, bir yıldan kısa bir süre bağımsızdı. Londra ve Kuzey Batı Demiryolu (LNWR) onlara 1846'da kalıcı bir kira teklif etti, bu 1847 Haziranında Parlamento Yasası ile resmileştirildi, ancak Mart 1857'ye kadar tam olarak uygulanmadı.[9]

Shropshire Birliği, Middlewich Şubesinin onsuz "neredeyse işe yaramaz" olduğunu savunarak, 1852'de 327 yarda (299 m) bir baypas önererek Wardle Kanalı'ndaki yüksek ücret sorununu çözmeye çalıştı. Ancak LNWR tasarıyı Parlamento'dan geri çekmelerini istedi ve bunu yaptı. Daha uzun bir baypas için 1868'de benzer bir öneri yapıldı, ancak bu, Lordlar Kamarası.[10] 1888'de Worleston yakınlarındaki şube üzerinde bir deney yapıldı. Kanalın yanına yaklaşık 1 mil (1,6 km) 18 inç (460 mm) demiryolu hattı döşendi ve Crewe demiryolu tesislerinden küçük bir lokomotif mavnaları taşımak için kullanıldı. Denemeler, LNWR'nin makine mühendisi Francis Webb tarafından önerildi ve 1889'da Kanal mühendisi GR Jebb tarafından bir rapor hazırlandı. Lokomotif iki, dört ve daha sonra sekiz tekneyi 7 mil / saate (11 km / sa ; 6.1 kn), başka işlem yapılmadı.[11]

Şube üzerindeki bazı trafik, Anderton Lift 1875'te açıldı ve Trent ve Mersey'den Nehir Dokumacı ve Manchester Gemi Kanalı. Shropshire Sendikası, Demiryolu ve Kanal Trafik Yasası'nın kabul edildiği ve kaldırılması gereken 1888 yılına kadar Wardle Kanalı'ndaki tazminat ücretlerini protesto etmeye devam etti.[12] Shropshire Union şirketi 1922'nin sonlarında LNWR tarafından emildi ve LNWR, Londra Midland ve İskoç Demiryolu (LMSR) birleştirme günlerinde. 1944'te LMSR, sorumlu olduğu kanalların 175 milini (282 km) kapatmak için bir Parlamento Yasası aldı, bu Shropshire Union sisteminin çoğunu içeriyordu, ancak Ellesmere Limanı'ndan Autherley'e ve Middlewich'e giden hat vardı. korundu.[13]

Rota

Kanal 10 mil (16 km) uzunluğundadır ve Middlewich'ten Barbridge'e dört kilitle yükselir.[14] Kanalın konutlarla çevrili olduğu Middlewich'teki ilk mil dışında, rota tamamen kırsaldır, tarım arazileri ve ormanlık alanlardan geçerek yukarı vadinin muhteşem manzarasına sahiptir. Nehir Dokumacı.[15] Kanalın inşasından kalma çok sayıda yapı orijinaldir ve sınıf II listelendi, Trent ve Mersey çekme yolunu ve şube girişinin üzerindeki Booth Lane'i taşıyan köprüden başlayarak. Kahverengi tuğladan yapılmıştır ve "Wardle Canal 1829" yazısını taşır.[16] Her iki Wardle Kilidi,[17] kanalın seviyesini 9,75 fit (2,97 m) yükseltir,[15] ve bitişik kilit kulübesi listelenen yapılardır.[18] Köprüler 31,[19] 30,[20] ve 29'unun tamamı mavi-kahverengi ve mavi tuğlalardan yapılmıştır ve eğri sepet kemeri vardır.[21] Tek kemerli bir su kemeri daha sonra kanalı A530 Nantwich yolu üzerinden taşır.[22] ve diğeri Nehir Tekerleği hemen sonrasında.[23]

Seviyeyi 3,4 m (11,1 fit) yükselten Stanthorne Kilidi'ne yaklaşım[15] bir İngiliz bahçe duvar örgüsüne yerleştirilmiş kırmızı tuğlalardan inşa edilmiş, taş başlıklar ve piramidal taş kapaklı iskelelerde sona eren büyük istinat duvarları ile inşa edilmiş bir sığır köprüsüdür.[24] Dalın göreceli huzuru, 22A numaralı köprüde bozuldu. West Coast Ana Hattı kanal üzerinden ancak köprünün ötesinde, Weaver Valley ve Winsford Top Flash'ın manzaraları açılıyor. Listelenen birkaç köprüden sonra kanal, Minshull Kilisesi[15] ve sonra Weaver Nehri üzerinden geçen üç kemerli bir su kemeri, her iki tarafta sel kabartması için daha küçük kemerli büyük dairesel bir merkezi kemer ve kıvrımlı kanat duvarları.[25]

Nanneys Köprüsü, B5074 yolunu Minshull Lock'tan hemen önce kanalın üzerinden taşıyor. Tek sepet kemerli tuğladan yapılmıştır, ancak parapetler yeniden inşa edildiği için orijinal değildir.[26] Kilit kanalı 11 fit (3,4 m) yükseltir,[27] ve 2. derece olarak listelenmiştir çünkü yapımından bu yana çok az değişiklik olduğuna dair işaret göstermektedir.[28] Köprü 5A, Crewe'den Chester'a demiryolu hattını kanal üzerinden taşıyor ve kısa bir süre sonra büyük bir marina var, ardından seviyeyi 11,25 fit (3,43 m) yükselten Cholmondeston kilidi geliyor. Benyon Köprüsü,[29] Sandholes Köprüsü,[30] ve Rutters Köprüsü[31] son üç konaklama köprüleri kanal, kırmızı ve mavi tuğladan eliptik kemerli zarif bir fitil köprüsünün, ana hattın çekme yolunu kolun üzerinden taşıdığı Barbridge Kavşağı'na varmadan önce.[32]

2018 banka hatası

16 Mart 2018'de, bankanın su kemerinin yanında kanalı, Nehir Tekerleği. Kanal, Stanthorne Lock ile Wardle Lock arasında boşaltıldı ve sonuçta 20 teknenin karaya oturması sağlandı. Kanal ve Nehir Güveni ihlali 3 milyon sterlinlik bir maliyetle yüzlerce gönüllü ve iki büyük inşaat mühendisliği şirketinin yardımıyla onardı. Onarılan şube, 21 Aralık 2018 Cuma günü resmen yeniden açıldı.

İlgi noktaları

Tüm koordinatları kullanarak eşleyin: OpenStreetMap  
Koordinatları şu şekilde indirin: KML  · GPX

Ayrıca bakınız

Kaynakça

  • Cumberlidge, Jane (2009). Büyük Britanya İç Su Yolları (8. Baskı). Imray Laurie Norie ve Wilson. ISBN  978-1-84623-010-3.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Hadfield, Charles (1985). West Midlands Kanalları. David ve Charles. ISBN  0-7153-8644-1.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Nicholson (2006). Nicholson Kılavuzu Cilt 4 - Dört İlçe ve Gal Kanalları. Harper Collins. ISBN  978-0-00-721112-8.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

Referanslar

  1. ^ Hadfield 1985, s. 42–44
  2. ^ Hadfield 1985, s. 179–181
  3. ^ Hadfield 1985, s. 169
  4. ^ Hadfield 1985, s. 182
  5. ^ Hadfield 1985, s. 186
  6. ^ Hadfield 1985, s. 166
  7. ^ Hadfield 1985, s. 189
  8. ^ Hadfield 1985, s. 232–233
  9. ^ Hadfield 1985, s. 234
  10. ^ Hadfield 1985, s. 236–237
  11. ^ Hadfield 1985, s. 241–242
  12. ^ Hadfield 1985, s. 244
  13. ^ Hadfield 1985, s. 251
  14. ^ Cumberlidge 2009, s. 272–273
  15. ^ a b c d Nicholson 2006, s. 102–103
  16. ^ Tarihi İngiltere. "Köprü No. 168, Middlewich (1330030)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  17. ^ Tarihi İngiltere. "Kanal Kilidi, Middlewich (1229519)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  18. ^ Tarihi İngiltere. "Canal Lock Kır Evi, Middlewich (1138797)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  19. ^ Tarihi İngiltere. "Köprü No. 31, Middlewich (1279043)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  20. ^ Tarihi İngiltere. "Köprü No. 30, Middlewich (1138798)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  21. ^ Tarihi İngiltere. "Köprü No. 30, Middlewich (1330026)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  22. ^ Tarihi İngiltere. "Nantwich Yolu Üzerindeki Su Kemeri (1229541)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  23. ^ Tarihi İngiltere. "Nehir Tekerleği Üzerindeki Su Kemeri (1138799)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  24. ^ Tarihi İngiltere. "Stanthorne Lock'un akış aşağısındaki köprü (1310417)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  25. ^ Tarihi İngiltere. "Weaver Nehri Üzerindeki Su Kemeri (1115811)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  26. ^ Tarihi İngiltere. "Nanney Köprüsü (1217566)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  27. ^ Nicholson 2006, s. 100–101
  28. ^ Tarihi İngiltere. "Minshull Kilidi (1138653)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  29. ^ Tarihi İngiltere. "Benyon Köprüsü (1320253)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  30. ^ Tarihi İngiltere. "Sandholes Köprüsü (1217676)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  31. ^ Tarihi İngiltere. "Rutters Köprüsü (1115816)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.
  32. ^ Tarihi İngiltere. "Gezici Köprü, Barbridge (1312853)". İngiltere Ulusal Miras Listesi. Alındı 1 Eylül 2011.

Dış bağlantılar