Düşük - Miscaroo

Tarih
Kanada
İsim:
  • Düşük (1983–1995)
  • Canmar Düşük (1995–1998)
Adaş:Loucheaux "baykuş" için
Sahip:
Kayıt Limanı:Vancouver, Britanya Kolombiyası
Sipariş verildi:Aralık 1979
Oluşturucu:Vancouver Tersaneleri Ltd.
Tersane numarası:106[1]
Koydu:5 Temmuz 1982
Başlatıldı:13 Mart 1983
Tamamlandı:29 Temmuz 1983
Serviste:1983–1998
Kader:Rusya'ya satıldı
Rusya
İsim:
  • Iscaroo (1998)
  • Smit Sakhalin (1998–2017)
Sahip:Smit International (daha sonra Smit Lamnalco)[1]
Kayıt Limanı:Kholmsk, Rusya[1]
Serviste:1998–2017
Kimlik:
Kader:Hurdaya satıldı
Genel özellikleri [3][4]
Tür:Buzkıran, AHTS
Tonaj:
  • 3,143 GT[2]
  • 1,200 DWT (tasarım taslağı)
Yer değiştirme:5.050 ton
Uzunluk:78,85 m (259 ft)
Kiriş:17,22 m (56 ft)
Taslak:7,5 m (25 ft) (tasarım)
Derinlik:9,7 m (32 ft)
Buz sınıfı:CASPPR Arktik Sınıf 4
Kurulu güç:4 × Wärtsilä Vasa 8R32 (4 × 3,725 hp)
Tahrik:İki şaft; kontrol edilebilir piçli pervaneler
Hız:
  • 15,5 deniz mili (28,7 km / saat; 17,8 mil) (4 motor)
  • 12,5 deniz mili (23,2 km / saat; 14,4 mil) (2 motor)
  • 1,2 m (4 ft) buzda 3-4 knot (5,6–7,4 km / sa; 3,5–4,6 mil / sa)
Mürettebat:
  • 6 memur
  • 16 mürettebat
  • 12 yolcu

Düşük bir buz kırmak çapa taşıma römorkörü ikmal gemisi tarafından inşa edildi Vancouver Tersaneleri için BeauDril sondaj iştiraki Gulf Canada Kaynakları, 1983'te. Açık deniz petrol aramalarını desteklemek için kullanılan Kanadalı buz kırıcılardan oluşan bir filonun parçasıydı. Beaufort Denizi. 1990'larda gemi, Kanada Deniz Sondajı (Canmar) ve yeniden adlandırıldı Canmar Düşük. 1998'de satın alındı Smit International ve hizmet Sakhalin petrol sahaları gibi Smit Sakhalin 34 yaşındaki buz kırıcı 2017 yılına kadar hurdaya çıkarmak için satıldı Çin'de.

Tarih

Geliştirme ve inşaat

1970'lerin ortalarında, petrol şirketleri Kanada'nın Kanada kısmında sondaj yapmaya başladı. Beaufort Denizi.[5] Göreceli olarak kısa çalışma penceresinin üstesinden gelmek için sondaj gemileri buzsuz mevsimde (yılda 100 ila 110 gün) ve yapay taranmış adaların su derinliği sınırlamaları, Gulf Canada Kaynakları iki mobil sondaj ünitesinden oluşan bir Arktik sondaj sistemi geliştirmeye başladı: 40 metre (130 ft) derinliğe kadar sularda yapay bir sondaj adası oluşturmak için suya batırılabilen ve çakılla doldurulabilen bir Mobil Arktik Keson (MAC) ve yüzen bir Konik Suda iken 40 ila 60 metre (130 ila 200 ft) arasındaki su derinliklerinde sondaj yapmak için tasarlanmış Delme Ünitesi (CDU). Her biri yılda bir keşif kuyusu tamamlayabilen bu birimler, dört Arktik Sınıf 4 gemi tarafından desteklenecektir: 24 saat sağlayan iki büyük buz kırıcı buz yönetimi ve sondaj sahasındaki bekleme hizmetleri ve sondaj kuleleri ile kıyı üsleri arasındaki çapa taşıma ve tedarik işlemlerinden sorumlu iki küçük buz kırma gemisi. 1982 yılına gelindiğinde, hem sondaj üniteleri hem de dört buz kırma gemisinin tamamı Kanada ve Japonya'da BeauDril Gulf Canada'nın sondaj iştiraki ve şirket 1983 ile 1988 yılları arasında milyar dolarlık bir keşif programına kendini adamıştı.[6]

Daha küçük buz kırıcılar, Kanadalı deniz mimarisi şirketi tarafından tasarlandı Robert Allan Ltd ve bir geminin inşası, Vancouver Tersaneleri içinde Vancouver, Britanya Kolombiyası, Aralık 1979'da. Geminin omurgası atıldı 5 Temmuz 1982'de 13 Mart 1983'te Düşük.[1] İsim, Loucheaux "baykuş" için, Northern Territories okul çocukları tarafından bir adlandırma yarışmasında seçilmişti.[7] 29 Temmuz 1983'te tamamlandı ve hemen Beaufort Denizi'ne yöneldi.[1][3]

Düşük'kardeş gemisi, Ikaluk inşa edildi Nippon Kkan K. K. Japonya'daki Tsurumi Tersanesi ve Nisan 1983'te teslim edildi.[8] Dünyanın zıt taraflarında iki farklı tersanede inşa edilmiş olmasına rağmen, iki gemi, ana bileşenlerin çoğu Gulf Canada tarafından her iki tersaneye de tedarik edilmesiyle neredeyse aynıydı. Bu gemiler, tarafından üretilen dizel motorlarla çalışan ilk Kanada Arktik gemileriydi. Wärtsilä.[3]

Düşük ve Canmar Düşük (1983–1998)

1983 ile 1990 yılları arasında, BeauDril'in mobil sondaj üniteleri, Beaufort Denizi'nin Kanada kesiminde toplam on dokuz keşif kuyusu açtı. Düşük ve diğer buz kıran gemiler: Mobile Arctic Caisson ile dokuz Molikpaq ve Konik Delme Ünitesi ile on Kulluk. Bölgede keşfedilen en önemli petrol ve gaz sahası olan Amauligak projesinde tek başına on iki kuyu açıldı, ancak Beaufort Denizi için yüksek beklentiler karşılanmadı: bölge çok sayıda küçük, geniş dağınık kaynakla karakterize edildi. Molikpaq 1990'daki son kuyuyu tamamladıktan sonra güreşti.[9][10] Ancak, Kulluk 1992 ve 1993'te toplam dört kuyu açmak için kullanıldı. ARCO Alaska Beaufort Denizi'nin Amerikan kısmında soğuk istiflenmeden önce Tuktoyaktuk.[11]

1993 yılında, BeauDril'in sondaj kuleleri, buz kırıcıları ve destek gemilerinden oluşan filosu, Kanada Deniz Sondajı (Canmar). Sondaj iştiraki Kubbe Petrol (sonra Amoco Kanada ) on yıldan fazla bir süredir BeauDril'in Beaufort Denizi'ndeki ana rakibi olmuştu ve iki eski rakibin birleşmesi dünyanın en büyük ticari Arktik gemileri filosunu oluşturdu. Kanada Arktik bölgesindeki azalan faaliyete rağmen Amoco, Canmar'ı ve uzmanlığını uzun vadeli bir varlık olarak gördü ve için iş bulmaya çalıştı. Düşük (Canmar Düşük 1995'ten beri), diğer alanlardan Kuzey Denizi.[12][13]

Smit Sakhalin (1998–2017)

Sonunda Amoco, Canmar'ın bakımından kar elde edemedi ve şirketin kalan varlıklarını sattı. Canmar Düşük, 1997'de uluslararası bir nakliye şirketleri konsorsiyumuna.[12][14] Bahamalar'a reflagment edildikten sonra[1] ve yeniden adlandırıldı Iscaroo kısa bir süre için gemi Hollandalı şirket tarafından satın alındı Smit International 1998'de yeniden adlandırıldı Smit Sakhalin.[13] Gemi, Nisan 1998'de Rotterdam'dan ayrıldı ve yönetimin Smit'in yerel yan kuruluşu tarafından devralındığı Singapur'a ulaştı.[15] Şirket aynı zamanda satın aldı Düşük'kardeş gemisi, Ikalukve onu yeniden adlandırdı Smit Sibu.

Kanadalı iki eski açık deniz buz kırıcı, ilk aşaması sırasında Vityaz Üretim Kompleksi'nde birlikte konuşlandırıldı. Sakhalin-2 mevsimsel donmuş proje Okhotsk Denizi. Yıl boyunca tedarik hizmeti sağlamanın yanı sıra Piltun-Astokhskoye-A platform (eski Molikpaq), yüzer depolama ve boşaltma (FSO) gemisi için buz yönetimi ve yedek gemiler olarak hizmet ettiler Okha ve Onun tek çapa bacak bağlama (SALM) şamandıra. Buz kırıcılar, SALM şamandırasının yükselmesine ve alçaltılmasına ve üretim sezonunun başlangıcına ve sonuna yardımcı olmak ve buz koşulları çok şiddetli hale gelene kadar diğer buz kırma gemileriyle birlikte yükleme işlemlerini desteklemek için kullanıldı.[16][17][18] 2006 yılında Smit Sakhalin transfer edildi FEMCO Yönetimi ve o da özel bir stand-by gemisine dönüştürüldü. Keppel Tuas Singapur'daki tersane. Vityaz Üretim Kompleksi'ndeki buz yönetimi operasyonları, üretim platformunun bir denizaltı boru hattı 2008 yılında.[15][19] Yönetimi 2013'te Smit'e iade edildi.[1]

2011 yılında, Smit Sakhalin jack-up teçhizatının batmasının ardından arama kurtarma operasyonuna katıldı Kolskaya.[20]

34 yaşındaki Smit Sakhalin oldu geri dönüşüm için satıldı Eylül ayında Çin'in Jiangyin kentindeki hurdalığa ulaştı.[13]

Tasarım

Genel özellikleri

Düşük 78,85 metre (259 ft) idi genel olarak uzun ve 75.50 metre (248 ft) su hattında. Teknenin en geniş noktasında 17,22 metre (56 ft) ve su hattında 16,6 metre (54 ft) kalıplanmış bir kirişe sahipti. Geminin bir hafif yer değiştirme 3.650 tondu, ancak 7.5 metrelik (25 ft) tasarım taslağına yüklendiğinde 5.050 ton suyun yerini aldı. Almanya'nın Hamburg kentindeki Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt (HSVA) buz tankında geliştirilen buz kıran gövde formu, pervaneleri ve dümenleri hasardan korumak için buz kütlelerini ve büyük çıkıntıları saptırmak için ağır bir ön ayak takozuna sahipti ve Kanada Arktik Nakliye Kirliliği için güçlendirildi. Önleme Düzenlemeleri (CASPPR) Arctic Class 4 gereksinimleri. Gövde, Japonya kaynaklı soğuğa dayanıklı yüksek mukavemetli çelikten yapılmıştır ve düşük sürtünmeli Inerta 160 epoksi boya ile kaplanmıştır.[3][4]

İçeride, Düşük ortam sıcaklığı -50 ° C'ye (-58 ° F) düştüğünde bile tek kabinlerde altı memur ve 16 mürettebat için rahat bir konaklama sağladı. Ayrıca, petrol kuleleri ile kıyı üsleri arasında gidip gelen 12 yolcu için altı kişilik iki kabini vardı. Sondaj ünitelerine dökme çimento, fuel oil ve içme suyu sağlamak için tasarlanmış, Düşük kargo tankları ve güverte binasının dışında 450 metrekarelik (4,800 ft2) açık bir kargo güvertesi vardı. Hidrolik dörtlü tamburlu şelale tipi vinci, çekmek için kullanılabilir Kulluk, BeauDril'in buzla güçlendirilmiş delme ünitesi ve ayrıca sondaj sahasında ankrajlarını konuşlandırıp geri al.[3][4]

Güç ve tahrik

Düşük dört orta hızlı dizel-mekanik tahrik sistemi vardı dizel motorlar çift ​​girişli tek çıkışlı dişli kutuları aracılığıyla iki şaftın sürülmesi. Ana motorlar sekiz silindirli Wärtsilä Vasa 8R32 orta hızlı dizel motorlar her biri 3.750 hp (2.800 kW) olarak derecelendirilmiştir. Lohmann & Stolterfoht Model GVA 1400 SO tek kademeli redüksiyon dişli kutularındaki esnek kaplinler, açık suda iki motor kullanarak yakıt tasarrufu sağlayan seyir veya dört motorun tümü çalışırken tam buz kırma gücü arasında seçim yapılmasına izin verdi. Dört kanatlı paslanmaz çelik kontrol edilebilir piçli pervaneler LIPS Canada tarafından üretilen, 3,75 metre (12 ft) çapa sahip ve sabit nozullar. Manevra için, gemide çift dümen, pruvada 1.200 hp (890 kW) OmniT Pervanesi su jeti iticisi ve kıçta 800 hp (600 kW) KaMeWa tünel iticisi vardı. Yerleşik elektrik iki 530 hp (395 kW) tarafından üretildi Tırtıl yardımcı dizel jeneratörler veya gemi limandayken kullanılmak üzere tasarlanmış 130 hp (100 kW) daha küçük bir Caterpillar 3404 dizel jeneratör. Ek olarak, vites kutuları 1.200'ü içeriyordu kVA şaft alternatörleri.[3][4]

Tam güçte, Düşük 1,2 metre (3,9 ft) seviyesindeki buzu 3-4 knot (5,6–7,4 km / sa; 3,5–4,6 mil / sa) hızda kırmak için tasarlanmıştır. Buz kırma, OmniT Pervane ünitesine dahil edilen aktif bir gövde yağlama sistemi ile daha da desteklendi: teknenin takılıp kalmasını önlemek için teknenin ön yarı uzunluğundaki nozullar, gövde ile buz arasındaki hava / su karışımını püskürtmek için kullanılabilir. buz. Açık suda, Düşük dört motor çalışırken 15.5 knot (28.7 km / s; 17.8 mph) ve iki motorla ekonomik seyirde 12.5 knot (23.2 km / s; 14.4 mph) hıza ulaşabilir.[3][4]

Ayrıca bakınız

Kanada'da petrol endüstrisinin tarihi (sınır keşif ve geliştirme)

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g "Smit Sakhalin (8127830)". Deniz ağı. Alındı 2017-10-28.
  2. ^ a b "Smit Sakhalin (8127830)". Equasis. Fransız Ulaştırma Bakanlığı. Alındı 2017-10-28.
  3. ^ a b c d e f g 4. Sınıf Buz Kırıcı Teslim Edildi. Harbor & Shipping, Ağustos 1983: 15–23.
  4. ^ a b c d e VanShip düşük getirir. Kanada Denizcilik ve Deniz Mühendisliği, Ekim 1983.
  5. ^ Timco, G. W .; Federking, R. (2009), "Tarihsel Kanada Beaufort Deniz Bilgisine Genel Bakış" (PDF), NRC Kanada Hidrolik Merkezi Teknik Raporu CHC-TR-057
  6. ^ Marks, Adams (1982), "Körfez'in Beaufort Denizi için Önerilen Sondaj Sistemleri", APOA İncelemesi, 5 (2): 9–12
  7. ^ Çeşitlilikte uzmanlaşma - West Coast, Kanada bahçelerinin en iyi yaptığı şeyi gösteriyor. G. E. Mortimore, Kanada Denizcilik ve Deniz Mühendisliği, Ekim 1983: 16–17.
  8. ^ "Ikaluk (8130693)". Deniz ağı. Alındı 2017-10-29.
  9. ^ Callow, L. (2013): Petrol ve Gaz Arama ve Geliştirme Faaliyet Tahmini - Kanada Beaufort Denizi 2013–2028. LTLC Danışmanlık ve Salmo Danışmanlık A.Ş.
  10. ^ Timco, G.W. ve Frederking, R. (2009): Tarihsel Kanada Beaufort Denizi Bilgisine Genel Bakış. NRC Kanada Hidrolik Merkezi Teknik Raporu CHC-TR-057, Şubat 2009.
  11. ^ Beaufort Deniz Keşif Kuyuları. Okyanus Enerji Yönetimi Bürosu. Erişim tarihi: 2015-11-02.
  12. ^ a b McKenzie-Brown, Peter (2006). Keşif Zenginliği - Amoco'nun Kanada'daki İlk 50 Yılı 1948–1998. Amoco Canada Petroleum Company Ltd. ISBN  0-9684022-0-8.
  13. ^ a b c Smit Sakhalin hurdaya çıkarıldı. Römorkörler, Çekme ve Offshore Bülteni, 22 Ekim 2017. Erişim tarihi: 2017-10-28.
  14. ^ Amoco Kanada deniz sondaj bölümünü satışa sundu. Alexander'ın Gaz ve Petrol Bağlantıları, 15 Ocak 1997. Erişim tarihi: 2017-03-05.
  15. ^ a b Nieuwsbrief 128. World Ship Society Rotterdam Branch, 14 Ekim 2006. Erişim tarihi: 2017-10-28.
  16. ^ Dunderdale, P. ve Wright, B. (2005): Southern Grand Banks Offshore Newfoundland, Kanada'da paket buz yönetimi. PERD / CHC Raporu 20-76, Mart 2005.
  17. ^ Yeni inşa edilen Sakhalin FSO'nun ilk petrolü Temmuz için planlanıyor. Offshore Magazine, 1 Mayıs 1999. Erişim tarihi: 2017-10-28.
  18. ^ Reed, I. C. (2006): Petrol Arama ve Üretimi Offshore Sakhalin Adası. ICETECH'06 bildirileri. Erişim tarihi: 2017-10-28.
  19. ^ Petrol Arama ve Üretimi Offshore Sakhalin Adası - Buz Yönetimi ve Deniz Operasyonları. Ian Reed, Shell Oil, 12 Mayıs 2014. Erişim tarihi: 2017-10-28.
  20. ^ Teçhizat felaketinden sonra puanlar eksik, umutlar soluyor. Russia Today, 20 Aralık 2011. Erişim tarihi: 2017-11-08.