Morris Oxford MO - Morris Oxford MO - Wikipedia

Morris Oxford Serisi MO
1950'ler Morris Oxford, Newton Abbot, 18 Şubat 2013.jpg
1952 Morris Oxford Serisi MO Sedan
Genel Bakış
Olarak da adlandırılırHindustan On Dört (Hindistan)
Üretim1948–54
159.960 adet üretildi.[1]
MontajBirleşik Krallık
Avustralya [2]
Hindistan
Gövde ve şasi
Vücut sitili4 kapılı salon
2 kapılı arazi
İlişkiliWolseley 4/50 / 6/80
Güç aktarma organı
Motor1476 cc yan valf Düz-4
Boyutlar
Dingil açıklığı97 inç (2.500 mm)[3]
Uzunlukİçinde 165.5 (4.200 mm) [3]
Genişlik65 inç (1.700 mm) [3]
Yükseklik64 inç (1.600 mm) [4]
Kronoloji
SelefMorris Ten serisi M
Morris Oniki
Morris On Dört
HalefMorris Oxford Serisi II

Morris Oxford Serisi MO bir otomobil tarafından üretilen Morris Motors 1948'den 1954'e kadar Birleşik Krallık'ta. Morris Oxford 1913 ve 1971 arasındaki isim.

Salon

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra 13,5 mali beygir gücü Oxford MO değiştirmek zorunda kaldı On beygir gücü serisi M, Morris'in On iki ve Morris'in Ondört. Yeni 918cc ile birlikte duyuruldu Morris Minör ve 2,2 litre Morris Six MS 26 Ekim 1948 tarihinde ve 1954 yılına kadar üretildi. Çekirdek tasarım Nuffield Organizasyonu kararlı eş Wolseley 4/50 geleneksel bir ızgara ve daha iyi yüzeyler kullandı.

Tarafından tasarlandı Alec Issigonis Oxford, Minor ile birlikte birim yapımı Yaygın olarak gerçek bir tek parça otomobil olarak tanınmasa da, Unibody yapımı gibi teknikler.[açıklama gerekli ] Burulma çubuğu ön süspansiyon başka bir yenilikti,[kaynak belirtilmeli ] ve hidrolik olarak çalıştırılan 8 inç (200 mm) kampana frenler her yere takıldı. Kaputun altında MO, teknolojide savaş öncesi Ten'den bir geri adımdı. Bir yan valf düz-4 eskiden ziyade havai valf birim. Tek SU-karbüratörlü motor 1,5 L (1476 cc / 90 inç) yer değiştirdi.3) ve 4200 rpm'de 40,5 bhp (30,2 kW) çıkışıyla otomobili 72 mil / saate (116 km / sa) itebilir. Gürültüyü azaltmak için, eksantrik milini çalıştıran krank mili sarmal dişlisi çelikti ve eksantrik mili dişlisi, çelikten çeliğe bağlantı yerine reçineyle bağlanmış elyaf yapısındaydı. Şaşırtıcı bir şekilde, çelik dişlinin zamanla ilk kez yıprandığına inanılıyordu. Yedek parçalar fabrikada eşleştirilmiş tekerlek çiftleri olarak satıldı. Dört vitesli şanzımanda bir sütun dişli değişimi vardı ve direksiyon kremayer ve pinyondu.

İç donanımlar, ön panelin altında tam genişlikte bir raf ve ön kapıların her birinin ön kenarında "kullanışlı döner vantilatör panelleri" (menteşeli çeyrek ışıklar) ve fiyata dahil olan arka pencere panjuru ile zamanın standartlarına göre oldukça kapsamlıydı. .[5] Enstrümantasyon bir yağ basıncı göstergesi, bir ampermetre ve bir elektrikli saat içeriyordu.[5] Ayrıca, ekstra maliyetle de olsa, bir ısıtıcı vardı.[5]

  • salon 1950

  • geniş ağız
    timsah bonesi

  • yan valf motoru (ikiz karbüratör kullanmak için değiştirildi)

  • ızgara 1952

  • yüz germe ızgarası 1953

  • profil 1952

  • Morris Oxford Serisi MO Traveler 1953

Gezgin

İki kapılı arazi MO Serisinin versiyonu Eylül 1952'de tanıtıldı.[6] Oxford Traveler olarak pazarlanan bu aracın arkasında açıkta bir ahşap çerçeve vardı.

Boyutları başka türlü uyuşan salondan sadece 3½ inç daha uzun Gezgin ön ve arka bank koltukları verildi, ön koltuk arkalığı arkaya erişim için bölündü. Arka minderin arka tekerlek kemerleri tarafından daraltılmasına ve ayrıca bagaj veya yük için arkada büyük bir platform olmasına rağmen, altı kişi makul bir rahatlıkla oturabilirdi. Arka koltuğun öne doğru katlanması, yaklaşık beş fit kare ve üç fit yüksekliğinde bir alan oluşturdu. Otomobilin ön kısmı, salon ile aynı kaldı ve ön koltuktaki yolcular tarafından hiçbir konfor feda edilmedi. Önde normal rüzgarlık camlar tutuldu, ancak arkadaki yan camlar (sürücüye mükemmel görüş sağladı) yatay olarak kayabiliyordu, ilki iki fitten fazla ve ikincisi havalandırma sağlamak için sadece kısa bir mesafe. Belirsiz direksiyon kolonu vites değiştirme kolu, önceki Oxfords'a göre hala bir gelişme göstermedi[7]

Motor dergisi 1952'de bir Traveler'ı test etti, ancak yalnızca 64 mil / sa (103 km / sa) maksimum hıza ve 26,2 saniyede 0–50 mil / sa (80 km / sa) hızlanmaya ulaştı. İngiliz galonu başına 26,4 mil yakıt tüketimi (10,7 L / 100 km; 22,0 mpg-BİZE) kaydedildi. Test arabasının fiyatı vergiler dahil 825 £.[4] Son dişli oranı, 1949'da 4,55'ten 1'e, 4,875'e 1'e düşürüldü. "En üst vites hızlanmasının çıkarları için, bu hala üst vitesi olduğu gibi makul derecede yüksek tutuyor ... Morris politikası". üretici firma.[5]

Morris Altı

Altı silindirli versiyonu satıldı Morris Six MS. İle değiştirildi Morris Isis 1955'te.

Hindustan On Dört

Hindustan Motorları nın-nin Hindistan Oxford MO’yu Hindustan On Dört.

Referanslar

Dipnotlar

  1. ^ Robson, G. (2006). İngiliz Otomobillerinin A-Z'si 1945–1980. Herridge Books. ISBN  0-9541063-9-3.
  2. ^ Davis (1986), s. 337.
  3. ^ a b c Culshaw; Horrobin (1974). İngiliz Otomobillerinin Tam Kataloğu. Londra: Macmillan. ISBN  0-333-16689-2.
  4. ^ a b "Morris Oxford Gezgini Arabası Yol Testi". Motor. 17 Aralık 1952.
  5. ^ a b c d "Morris Oxford Saloon (yol testi)". Otomobil. 9 Eylül 1949.
  6. ^ Michael Sedgwick ve Mark Gillies, Otomobillerin A-Z'si 1945-1970, sayfa 143
  7. ^ Atış Fren Gövdesinin Erdemleri. Kere7 Haziran 1955 Salı; sf. 2; Sayı 53240

Kaynakça

  • Davis, Pedr (1986). Macquarie Motoring Sözlüğü.