Morris Oniki - Morris Twelve

Morris Oniki Dört veya 12
Mart 1939'da kayıtlı III. Seri sedan rozetleri
Genel Bakış
Üretici firma	Morris Motors Limited

Morris Oniki bir modeldir Morris 1934 sonbaharında daha büyük bir motordan biraz daha fazlası olarak tanıtılan araba Morris On Dört bunun için başka bir £ 5 istendi. Şasi ve gövde, yavaş satan uzun aks açıklığı Ten Six'e sahipti. Motor, 11.98 hp vergi notu almasına rağmen, Morris'in 1292 cc (10 hp) Ten Four ve 1378 cc (12.09 hp) ile karşılaştırıldığında 1548 cc'lik bir kübik kapasiteye sahipti. On altı.

Bu, Hazine'nin motor strokunun uzunluğunu hesaba katmayan vergi derecelendirme formülünün değişkenlerinden kaynaklandı. Oniki'ye verilenler gibi çok uzun stroklu motorlar, daha yüksek rpm'de güvenilirlik pahasına iyi düşük hız torku sağladı. Bu tür motorlar, daha iyi yakıtlardan ve mevcut olan gelişmiş motor solunum tekniklerinden tam olarak yararlanamadı. Morris, seri II otomobilini, tıpkı 14 beygir gücünde bir araba gibi performans gösterdiğini, ancak Morris'in altı silindirli 1818cc tedarik etmeye başladığı 1936 yazından itibaren bir çatışmaya yol açtığını not ederek kısaca tanıttı. Morris On Dört.

Hem bu yeni Twelve hem de Ten varyant On Six modeli 1935 için Morris kataloğunda yer alırken, yavaş satan Ten Six kısa süre içinde iptal edildi. On iki, savaş müdahale edene kadar üretimde kaldı ve savaştan sonra yerini 1476cc ama 13½ beygir gücüne bıraktı. Morris Oxford MO.

Her yeni model, şasi ve gövde yapısının daha fazla entegre olduğunu gösterdi. Savaş sonrası değişim, Morris Oxford MO, tam üniter yapıya yakındı.

Morris Oniki Dört

Morris Oniki Dört
Aralık 1934'te kayıtlı on iki dört altı ışıklı sedan
Genel Bakış
Üretici firma	Morris Motors Limited
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı 4 kişilik salon "sabit kafalı" veya "sürgülü kafa" aka "güneşli çatı" Yalnızca şasi (kendi karoseri için)[1]
Yerleşim	ön motor arkadan çekişli
Platform	X sertleştirme elemanlı ayrı şasi çerçevesi[1]
Güç aktarma organı
Motor	1548cc yan valf sıralı dört silindir[1]
Aktarma	senkromeçli dört vitesli şanzıman; karterden yağlanmış mantar ekleri olan tek plakalı kavrama; İğne tipi üniversal mafsallara sahip spicer tübüler kardan mili, sürücüyü sessiz spiral konik nihai tahriğe götürür. Arka aks, üç çeyrek yüzer tiptedir[1]
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.590,8 mm (102,0 inç) 8 '6 " Izlemek 1.219,2 mm (48,0 inç) 4 '0 "[1]
Uzunluk	3,962,4 mm (156,0 olarak)[1]
Genişlik	1.562.1 mm (61.5 olarak)[1]
Yükseklik	1.701,8 mm (67,0 olarak)[1]
Kronoloji
Selef	Morris Cowley
Halef	seri II

Morris Oniki Dört 1934 sonbaharında ortaya çıktı, muhtemelen yeni model Morris Eight'ın tanıtımının gölgesinde kaldı. Ayrıca üç yıl sonra satıldığı zamandı. Morris Cowley. Cowley olarak adlandırıldığında, Oxford'un 1802cc motorunun yanı sıra 1548cc motorla da mevcuttu.

Bu Oniki, Morris'in On Four şanzıman ve oranlarını kullanan 1292cc Ten Four ve 1378cc Ten Six ile çok şey paylaştı, ancak daha küçük motorlu araçların her ikisinden de daha geniş tekerlekler ve daha büyük kesitli lastiklerle ve değişikliklerle birlikte Ten Six'in dingil mesafesini kullandı. On Dört'ten altı inç daha fazlaydı. Dingil mesafesi Ten Six'ten neredeyse bir inç daha uzundu. Ayrıca diğer arabalardan bir galon daha fazla tutan bir yakıt deposuna sahipti.

Fren süspansiyonlu direksiyon

Lockheed hidrolik frenleri dört tekerleğin hepsine, el freni ise mekanik bir bağlantı kullanılarak arka tekerleklere takıldı. Süspansiyon, Armstrong hidrolik amortisörlerle önde ve arkada uzun yarı eliptik yaylarla sağlandı. Direksiyon Bishop Cam.^[1]

Morris 12 serisi II

Morris 12 seri II
seri II altı hafif sedan 1935 Magna (tel) tekerlekli
Genel Bakış
Üretici firma	Morris Motors Limited
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı 4 kişilik salon "sabit kafalı" veya "sürgülü kafa" aka "güneşli çatı" 2 kapılı özel coupé Yalnızca şasi (kendi karoseri için)[2]
Yerleşim	ön motor arkadan çekişli
Platform	gövde ve şasi birlikte, şasi yapısının bir parçası olarak gövde döşemesini içeren sert bir yapı oluşturur
İlişkili	Morris Ten
Güç aktarma organı
Motor	1548cc yan valf sıralı dört silindir[2]
Aktarma	üç vitesli şanzıman 2. ve üst viteslerde senkromeçli; karterden yağlanmış mantar ekleri olan tek plakalı kavrama; İğne tipi üniversal mafsallara sahip spicer tübüler kardan mili, sürücüyü sessiz spiral konik nihai tahriğe götürür. Arka aks, üç çeyrek yüzer tiptedir[2] Kasım 1936'dan itibaren isteğe bağlı dört vitesli şanzıman[3] Dört vitesli kutu standartlaştırılmış Şubat 1937 sonu[4]
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.540 mm (100.0 inç) 8 ft 4 " Izlemek 1.270 mm (50.0 inç) 4 '2 "[5]
Uzunluk	4.191 mm (165.0 olarak)[2]
Genişlik	1.549.4 mm (61.0 olarak)[2]
Yükseklik	1.625.6 mm (64.0 olarak) Özel coupé 1.600 mm (63.0 olarak)[2]
Boş ağırlık	2.296 kg (5.062 lb) 20 cwt 2 qr[6]
Kronoloji
Selef	On iki
Halef	seri III

Seri II, 17 Mayıs 1935 Cuma günü, ana Ten Four görüntülü reklamına eklenen bir tür ekstra not olarak yeni bir Ten Four ile birlikte duyuruldu - "On iki beygir gücünde bir modele 5 sterlin ekstra sahip olabilirsiniz".^[7]

Seri II, dingil mesafesi, dar ön cam direkleri ve geniş ön cam içinde oturan tüm yolculara sahip yeni ve daha uzun ve daha alçak bir gövdeyle geldi. Gövde ve çerçevenin özel konstrüksiyonu, güçlü bir çift kutu bölümü oluşturmak için tasarlanmıştır. Gövdenin arkasındaki yeni yerleşik bagaj bölmesine, arka koltuğun menteşeli sırtlığı kaldırılarak erişilebilir, önceki Oniki'nin kapalı bagaj alanı yoktu. Herhangi bir ekstra bagajla başa çıkmak için son arabanın dış katlanabilir bagaj ızgarasına devam edildi. Twelve için yeni olan Special coupé, özel dahili bagaj muhafazasına sahip olmaya devam etti. Sürücü için yeni enstrümantasyon, genişletilmiş bir hız göstergesi içeriyordu. Yön göstergeleri artık gövde içine gizlenmişti ve direksiyon simidinden kontrol edildi ve tekerleğin ortasında bir sürücü uyarı ışığı verildi. Pedallar artık doğrudan şasiye (şasi) monte edilmiş ve titreşimsizdir.

Standart Jackall yerleşik hidrolik krikolar ve Magna kablolu tekerleklerle birlikte yeni bir üç vitesli senkromeç ​​şanzıman takıldı. (3 vitesli bir şanzıman, çoğu sürücü için endişe seviyesinde en az% 25'lik bir azalma sağladı. Banliyö sokakları, ön-senkromeçli vites kutularındaki ızgara dişlilerinin sesiyle titredi). Başlangıçta bir seçenek olarak altı çivili sabitlemeli, kolay temizlenebilen preslenmiş çelik jantlar mevcuttu, ancak her iki durumda da önceki modelden daha küçük bir bölüme sahip 5,75-16 ekstra düşük basınçlı lastik taşıyorlardı. Otomobilin arkasındaki gömme panelde lastiği ile stepne taşınmış, yan ve arka camlarında da sertleştirilmiş cam bulunan daha sevilen kayar başlıklı modelde bunun için çelik kapak temin edilmiştir.

Elektrikli donanımlar artık farları kısmak ve tekrar basıldığında yükseltmek için tek etkili ayakla çalıştırılan bir anahtar içeriyordu. Kötü hava koşullarında net ileri görüş sağlamak için alt cam rayına monte edilmiş tek bir elektrikli ön cam sileceği sağlandı^[2]

Özel coupé

Yeni varyasyonların sunulmadığı 1936 yıllık Motor Show'un ardından (Olympia için Değişiklik Yok^[8]) Morris, Morris Eight'tan daha büyük tüm otomobillerini satın alan alıcılara şu seçenekler sunan büyük görüntülü reklamlar ekledi:

• 3 vitesli şanzıman ve Jackall hidrolik krikolar
• veya Jackall hidrolik krikolar olmadan 4 vitesli şanzıman
• veya Jackall hidrolik krikolu 4 vitesli şanzıman 5 £ ekstra

Easyclean tekerlekleri, ekstra maliyet olmadan isteğe bağlı^[3]

İlk seçenek olarak sunulmalarından üç ay sonra - alıcıların% 92'si dört vitesli şanzımanı seçtiğinden - dört vitesli şanzıman standart donanım haline getirildi.^[4]

Yol testi

Kere' Test uzmanları, "dört kapılı altı ışıklı gövde, dört büyük kişi için geniş alan sunuyor, ne dirsek ne de diz mesafesi dar, alışılmadık derecede yüksek tavan boşluğu var." Ayrıca, yolculara gezerken faydalı bir yüksek görüş verildiğini de bildirdiler. Ön koltuklara giriş çok adil görüldü ve sürücünün yan taraftan kaymasının mümkün olduğu kaydedildi. Koltuklar öne doğru kaydırılmadığı sürece arkadaki kısıtlı giriş kaydedildi. Tüm otomobilin dışı "düzenli görünümlü" olarak görüldü ve kolay temizlenen tekerleklerin bu çekici görünüme yardımcı olduğu düşünülüyordu. Arka aks, şikayet edildi, hafif bir uğultu çıkardı.^[6]

Morris 12 serisi III

Morris 12 seri III
12/4 serisi III altı hafif sedan, ön cam aralık Aralık 1937'de kayıtlı
Genel Bakış
Üretici firma	Morris Motors Limited
Model yılları	1938'den 1939'a [9]
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı 4 kişilik salon "sabit kafalı" veya "sürgülü kafa" aka "güneşli çatı" Yalnızca şasi (kendi karoseri için)[10]
Platform	çift ​​kutu bölme, gövde yapısı içindeki ikinci kutuyu çerçevelemek ve çerçeveye cıvatalı, kutu bölme kanatçık
Güç aktarma organı
Motor	1548cc üstten valf sıralı dört silindir[10]
Aktarma	dört vitesli şanzıman 2, 3 ve 4. viteslerde senkromeçli; tek kuru plakalı kavrama; İğne tipi üniversal mafsallara sahip spicer tübüler kardan mili, sürücüyü sessiz spiral konik nihai tahriğe götürür. Arka aks, tek parçalı bir banjo ile dörtte üçü yüzer[10]
Boyutlar
Dingil açıklığı	2.438 mm (96.0 inç) 8 '0 " Izlemek 1.270 mm (50.0 inç) 4 '2 "[10]
Uzunluk	4.064 mm (160.0 inç) 160 "[10]
Genişlik	tedarik edilmemiş[10]
Yükseklik	1.651 mm (65.0 inç) 65 "[10]
Boş ağırlık	1.130,4 kg (2.492 lb) 22¼ cwt[11]
Kronoloji
Halef	Morris Oxford MO 1948 ilan edildi

20 Ağustos 1937^[12]

Ağustos 1937'de daha iyi oturma yeri ve yeni bir motora sahip yeni bir önyükleme şekli açıklandı ve Seri III olarak belirlendi. Elektrik sistemi artık 12 volt'du. Motor, Wolseley 12/48 ve MG VA Ekim 1936'da 1937 ortalarına kadar üretime girmedi.^[13]

Morris 12 rozetli, ancak ilk broşürlerinde Morris Oniki Dört (seri III) olarak tanımlanmış, önceki 12'deki en önemli ilerlemeleri üstten valf motoru, daha küçük bir dingil açıklığında daha kısa daha pürüzsüz yeni gövde için daha yuvarlak kenarlardı ve şimdi bir tuttuğu herhangi bir bagaja dışarıdan erişimi olan gerçek bagaj. Bu yeni konteynerin yaklaşık on fit küpü, kapağı açık bırakarak daha sonra bir bagaj rafı oluşturarak güçlendirilebilir. Stepne, lastiği ile birlikte artık bağımsız olarak bagaj bölmesinin altına taşınmış ve tamamen kapatılmıştır. Dört vitesli şanzımana, ikinci üçüncü ve üst için daha iyi senkromeç ​​ve sessiz helisel tip dişliler verilmiştir. İletim tünelinin yanı sıra, zemin artık ayak boşlukları olmadan oldukça düzdü.^[10]

Kolay temizlenen preslenmiş çelik tekerlekler, öncekinden biraz daha küçük bir bölümün ekstra düşük basınçlı 5,50-16 lastikleri taşıyordu. Yararlı kolaylıklar arasında daha net enstrümantasyon, kendi kendini iptal eden trafikerler ve artık uzaktan sessiz sürüş ve bağımsız çalıştırma özellikli ikiz ön cam sileceği yer alıyor. Arabanın arkasında otomatik olarak çalıştırılan bir stop lambası vardı.^[10]

Hava akımının olmadığı havalandırmanın kanallı vantilatörler ve menteşeli arka çeyrek lambalarla sağlanması için özel özen gösterilmiştir. Ön cam, hava karardıktan sonra daha net ve korunaklı ıslak havalarda daha net görüş sağlamak için yukarıdan menteşelenmişti. Ön camlara panjur takıldı ve pencereler açıldığında arka kenarlarında bir ekstraktör etkisi sağladı. Direksiyon tarafından yapıldı Bishop Cam. Hem ön hem de arka rijit aks süspansiyonu, Armstrong hidrolik amortisörlerin yardım ettiği uzun yarı eliptik yaylarla kontrol ediliyordu.^[10]

On yıldan fazla bir süredir neredeyse tüm Morris serisinin özellikleri olan Özel bir coupé gövdesi, artık mevcut değildi, ancak arabalarına özel karoser taktırmak isteyenler için katalogda "yuvarlanan" bir şasi kaldı. Bu eksiksiz şasi kitleri arasında kanatlar, marşpiyeler, farlar, enstrümanlar, stepne ve eksiksiz alet takımı bulunuyordu.^[10]

Yol testi

Kere otomobil muhabiri, arabanın dört yolcu için yeterli boşluğa sahip olduğunu ve kafalarının aşırı derecede düşük olmadığını söyledi. Ayrıca 4 tekerlekli frenlerin hidrolik olduğu ve Lockheed patentlerini kullandığı da belirtildi. Yeni motor, vites değiştirme ihtiyacını büyük ölçüde azalttı. Araba övgüye değer bir stabil olarak tanımlandı ve ön koltuktaki yolcular rahat bir şekilde seyahat ettiler. Bununla birlikte, ortodoks ön süspansiyonlu arkada daha fazla hareket vardı, ancak şimdiye kadar gittiği yay iyiydi. Direksiyon bir yıldız özelliğiydi, sağlam ama hafif ve gezinmeden veya tereddüt etmeden. En üst viteste saatte yaklaşık 110 km ulaşılabilir.^[11]

Gibi Kere Morris'in eskimiş sert ön dingili olan "ortodoks ön süspansiyon", yeni bulunan tüm yolcuları "dingil mesafesi içinde" taşıma tercihine rağmen yolcuları arabanın içinde altı hafif sedan şekline zorladı. Bu durumda 1948'e kadar olmayan ve Twelve'nin Oxford MO değişimine kadar olmayan bağımsız süspansiyon sunulduğunda, motor, sert bir ön aks için altında boşluk bırakmadan arabanın hemen önünde olabilirdi.

Referanslar

Dış bağlantılar