Morris Ten - Morris Ten
| Morris Ten | |
|---|---|
 On adet 1292cc 6 ışıklı 4 kapılı sabit tavanlı salon ilk kaydedilen Mart 1933 | |
| Genel Bakış | |
| Üretici firma | Morris |
| Üretim | 1932–1948 |
| Montaj | Cowley, Oxford, Oxfordshire, Birleşik Krallık |
| Gövde ve şasi | |
| Sınıf | Orta boy araba |
| Yerleşim | FR düzeni |
| Kronoloji | |
| Halef | Morris Oxford MO |
Morris Ten 1 Eylül 1932[1] şirketin önemli 10'unda teklifi olarak 1933'te tanıtılan orta büyüklükte bir otomobildir. hp İngiliz pazarının sektörü. Ekim 1948'e kadar Morris'inki ile birlikte bir dizi varyantla devam etti. On iki ve Ondört 13,5 hp ile değiştirildi Morris Oxford MO.
Morris On ve On Dört
| Morris Ten Morris On Dört | |
|---|---|
 On Dört 4 kapılı 6 ışıklı salon | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1932–1935 49.238 adet üretildi (On Altı model dahil)[2] |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı 6 ışıklı salon 4 kapılı tourer 2 kapılı Özel sabit başlıklı coupé İki kişilik açın |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 1,292 cc (1,3 L) Morris Yan valf I4 |
| Aktarma | 4 vitesli Manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 96 (2.438 mm)[3] |
| Uzunluk | İçinde 147 (3.734 mm)[3] |
Morris Ten, Morris için artık tel tekerlekler ve yeni bir çamur koruma türü (kanat yan siperleri olan kubbeli kanatlar) ile donatılmış yeni bir otomobil sınıfıydı ve gücünü bir Morris 1292 cc'den alıyordu. dört silindirli yan valf motoru bir tek kullanmak SU karbüratör 3.200 rpm'de 24 bhp üretti.[4] Vites kutusu dört vitesli Manuel şanzıman ünitesi ve Lockheed hidrolik frenler takıldı.
Ekim 1932 Olympia Motor Show tanıtım fiyatları:[5]
- şasi £ 127.10.0
- sürgülü kafalı otobüs yapımı sedan
- kayar başlıklı özel coupé
Ağustos 1932'de piyasaya sürülen gövde stilleri bir sedan ve iki kapılı coupé ile sınırlıydı, ancak aralık ayında dört kapılı bir tourer, ardından 1934'te iki koltuklu bir Dickey koltuk ve bir Traveller's Saloon.
On Dört
On Dört rozeti
Ten Four Özel kupası
kayar başlı
İki kişilik aç
Dickey ile
Kapalı dickey koltuk
Valizli On Dört
katlanabilir rafta
On iki ay sonra, On Altı'nın tanıtılmasıyla, On'un adına Dört eklendi. Şasi güçlendirildi, motor bağlantıları revize edildi ve senkromeç vites kutusunda belirdi. Motor gücü, Nisan 1934'e kadar 27½ bhp'ye çıkarıldı. 1935'ten itibaren iki tonlu boya düzeni isteğe bağlıydı.
Morris On Altı
| Morris On Altı | |
|---|---|
 On Six 4 kapılı altı ışıklı sedan 1934 | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1934-1935 üretim - bkz. On-Dört[2] |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı salon 5 kapılı Traveller's sedan İki kişilik aç 4 kapılı tourer 2 kapılı Özel Coupé Özel sporlar |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 1,378 cc (1,4 L) Morris Yan Valf I6 |
| Aktarma | 3 hız kılavuzu |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | 102 inç (2.591 mm)[3] |
28 Ağustos 1933'te 12 hp altı silindirli Ten'in daha uzun dingil açıklığına sahip şasisinde duyuruldu. Cowley Dört.[6]
- Fiyat:% s[6]
- Özel coupé £ 215
- Yolcu salonu £ 200
- Kayar tavanlı salon £ 189.10.0
- Sabit tavanlı salon £ 184
- Tourer £ 184
- İki kişilik £ 180
Sportif bir versiyon olan Ten-Six Special, ayarlanmış motor ve ikiz ile az sayıda üretildi. SU karbüratör. standart gövde açık bir dört koltukluydu, ancak bazı şasiler karoser yapımcıları.
Ten Six Özel sporlar
Ekim 1933'te Olympia'da sergilenen Morris Ten Six Özel sporları, kayışlı uzun bir kaporta, basamaksız çerçevenin yanında panjurlu saçaklar, düşük eğimli veya kesik kapılar ve alçak kuyruklu geniş arkaya sahipti. Şasisi, ikiz karbüratörlü Ten Six gibiydi, taş korumalı özel bir radyatör, yaylı direksiyon simidi, özel hız göstergesi ve devir göstergesi, uzaktan vites kutusu kontrolü, iki korna, bir elektrikli benzin pompası ve otomatik ateşleme ilerlemesi.[7]
Özel sporlar
Olympia'da gösterildiği gibi[7]
Morris Ten serisi II
| Morris Ten serisi II | |
|---|---|
 seri II 4 kapılı altı ışıklı sedan Easiclene preslenmiş çelik tekerlekler | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1935–1937 59.364 ( Morris Twelve serisi II ) üretilmiş[2] |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı salon 2 kapılı Coupé |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 1,292 cc (1,3 L) Morris Sidevalve motor I4 |
| Aktarma | 3 hız kılavuzu 4 ileri manuel |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 98 (2.489 mm)[3] |
Morris serisinin rasyonelleştirilmesi 1935'te gerçekleşti ve yeni Ten serisi II, gövdesini ve şasisini Morris Twelve serisi II. Üç vitesli manuel şanzıman ilk olarak takıldı, ancak 1936'dan itibaren bir seçenek olarak ve 1937'den itibaren standart olarak dört vitesli bir seçenek olarak yeniden ortaya çıktı. Çelik disk Easiclene jantlar, 1936'nın sonunda tellerin yerini aldı. İki tonlu boya yaygındır.
Morris Ten serisi III
| Morris Ten serisi III | |
|---|---|
 On serisi M sedan 1938 | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1938 13.719 üretildi[2] |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı salon 3 ayak Coupé |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 1,292 cc (1,3 L) Morris üstten valf motoru I4 |
| Aktarma | 4-apeed kılavuzu[8] |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 98 (2.489 mm)[3] |
| Uzunluk | 160 inç (4.064 mm)[8] |
| Genişlik | 61 inç (1.549 mm)[8] |
| Yükseklik | 64 inç (1.626 mm)[8] |
1938 için motor, Wolseley Ten güç çıkışını 27'den 37,5 bhp'ye çıkarmak.[2] Krom kaplı radyatör çevresi, boyanmış bir radyatörle değiştirildi ve tüm boya şemaları iki ton yerine tek tonluydu.
Morris Ten Serisi M
| Morris Ten Serisi M | |
|---|---|
 1940 Morris Ten Series M (Avustralya) | |
| Genel Bakış | |
| Üretim | 1938–1948 27.020 savaş öncesi üretilmiş[2] 53.566 savaş sonrası üretilmiş[9] |
| Montaj | Birleşik Krallık Avustralya[10] |
| Gövde ve şasi | |
| Vücut sitili | 4 kapılı salon 2 kapılı pick up (yalnızca savaş zamanı) |
| İlişkili | Wolseley Ten |
| Güç aktarma organı | |
| Motor | 1.140 cc (1.1 L) Morris XPJM üstten valf motoru I4 |
| Aktarma | 4 ileri manuel[8] |
| Boyutlar | |
| Dingil açıklığı | İçinde 94 (2.388 mm)[3] |
| Uzunluk | 158 inç (4.013 mm)[3] |
| Genişlik | 61 inç (1.549 mm)[8] |
| Yükseklik | 65 inç (1.651 mm)[8] |
Morris Ten Serisi M[11] 1938'de tanıtıldı.[9] Tasarım, giden E Serisi'nden çok az değiştirilmiş olmasına rağmen, üniter yapıya sahip tamamen yeni bir otomobildi. Motor da yeniydi, 4600 rpm'de 37 bhp (28 kW) güce sahip 1140cc X-Serisi idi.[12]. Bir üstten valf motoru Önceki Ten Serisi E'ye takılan M Serisi motor gibi, X Serisi de eski Morris ile ilgili olan M-Serisinin hayal kırıklığı yaratan performansı ve güvenilirliğini izleyen yepyeni bir tasarımdı. yan valf motorlar. M Serisi'nin X Serisi motoru, 'serbest akışlı' sekiz portlu bir silindir kafasına sahipti ve basınçlı pompa tahrikli de dahil olmak üzere çağdaş Amerikan motorlarının özelliklerini benimsedi. soğutma sistemi, tamamen filtrelenmiş bir yağlama sistemi ve eksantrik mili zinciri için otomatik bir gergi. Çağdaş ile birlikte Vauxhall 10-4 M Serisi, OHV motorlu ilk toplu pazar İngiliz otomobillerinden biriydi ve Morris, motorunun akıcılığı, verimliliği ve sessiz çalışmasıyla övgü aldı. Arabanın en yüksek hızı saatte yaklaşık 100 km / s idi.[12]. Şasi, uzunlamasına yekpare akslarla, aksi takdirde çok gelenekseldi, hatta o zamanlar eski moda idi. yaprak yaylar her yönden. Üniter yapı On'u sağlamak için planlar hazırlanmıştı. bağımsız ön süspansiyon ve Raf ve pinyon ancak maliyet ve pazarlama endişeleri nedeniyle bunlar rafa kaldırıldı, ancak M Serisi için tasarlanan parçalar savaş sonrası dönemde ortaya çıkacaktı. MG Y tipi salon.
Yalnızca isteğe bağlı salon gövdeleri güneş çatı sivil pazar için yapıldı, ancak II.Dünya Savaşı sırasında, İngiliz üreticiler tarafından toplu olarak takma adla bilinen birçok benzer üründen biri olarak bir dizi toplama gövdesi takıldı. "Tillies". Araba aynı zamanda Hindistan'da da Hindustan 10 .
Savaş sonrası modeller, radyatör ızgarasında yapılan kozmetik bir değişiklikle 1940'tan önce yapılanlardan ayırt edilebilir; sonraki sürümler daha yuvarlaktır, motor yan panellerine kaplanmıştır ve üstte Morris amblemi yoktur.
Savaş Öncesi On Serisi M
Yeni ızgaralı savaş sonrası araba
Referanslar
- ^ 1933 Otomobilleri. Kere, 01 Eylül 1932 Perşembe; sf. 7; Sayı 46227. (907 kelime)
- ^ a b c d e f Sedgwick, M .; Gillies (1989). 1930'ların Otomobillerinin A-Z'si. Devon, İngiltere: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
- ^ a b c d e f g Culshaw; Horrobin (1974). İngiliz Otomobillerinin Tam Kataloğu. Londra: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ Günün Arabaları. Kere11 Ekim 1932 Salı; sf. 9; Sayı 46261
- ^ Olympia Gösterisi. Kere14 Ekim 1932 Cuma; sf. 7; Sayı 46264
- ^ a b 1934 Otomobilleri. Kere, 28 Ağustos 1933 Pazartesi; sf. 6; Sayı 46534.
- ^ a b Olympia Gösterisi. Kere14 Ekim 1933 Cumartesi; sf. 7; Sayı 46575
- ^ a b c d e f g "İkinci El araç kılavuzu eki". Pratik Sürücü. 6 No 68: 768 ve 769. Sayfalar arasında. Nisan 1960.
- ^ a b Sedgwick, Michael; Gillies Mark (1986). Otomobillerin A-Z'si 1945–1970. Devon, İngiltere: Bay View Books. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ Gavin Farmer, Hareket Halindeki Büyük Fikirler, Avustralya'da Chrysler'in Tarihi, 2010, sayfa 405
- ^ Morris Ten Series "M" Workshop Manual, www.ebay.ie web.archive.org adresinde arşivlendiği şekliyle[ölü bağlantı ]
- ^ a b Robson Graham (2000). İngiliz Otomobillerinin A'dan Z'ye 1945–1980. Devon, İngiltere: Herridge. ISBN 0-9541063-9-3.
Dış bağlantılar
- Tam renkli broşürler