Müze tren istasyonu - Museum railway station
Müze | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||
| yer | 3 Elizabeth Caddesi, Sidney CBD, Yeni Güney Galler, Avustralya | ||||||||||||||||||||
| Koordinatlar | 33 ° 52′34″ G 151 ° 12-35 ″ D / 33.8762 ° G 151.2097 ° DKoordinatlar: 33 ° 52′34″ G 151 ° 12-35 ″ D / 33.8762 ° G 151.2097 ° D | ||||||||||||||||||||
| Tarafından sahip olunan | Taşıma Varlık Holding Varlığı | ||||||||||||||||||||
| Tarafından işletilen | Sidney Trenleri | ||||||||||||||||||||
| Hat (lar) | Şehir Çemberi | ||||||||||||||||||||
| Mesafe | 4,99 km (3,10 mil) den Merkez (saat yönünde ) | ||||||||||||||||||||
| Platformlar | 2 tarafı | ||||||||||||||||||||
| Parçalar | 2 | ||||||||||||||||||||
| Bağlantılar | Otobüs | ||||||||||||||||||||
| İnşaat | |||||||||||||||||||||
| Yapı türü | Yeraltı | ||||||||||||||||||||
| Platform seviyeleri | 1 | ||||||||||||||||||||
| Otopark | Yalnızca cadde üzerinde sınırlı park | ||||||||||||||||||||
| Engelli erişim | Evet | ||||||||||||||||||||
| Mimar | John Bradfield (tasarımcı) | ||||||||||||||||||||
| Mimari tarz | Savaş Arası Stripped Klasik[1] | ||||||||||||||||||||
| Diğer bilgiler | |||||||||||||||||||||
| Durum | Kadrolu | ||||||||||||||||||||
| İstasyon kodu | MSM | ||||||||||||||||||||
| İnternet sitesi | NSW için nakliye | ||||||||||||||||||||
| Tarih | |||||||||||||||||||||
| Açıldı | 20 Aralık 1926 | ||||||||||||||||||||
| Elektrikli | Evet | ||||||||||||||||||||
| Yolcular | |||||||||||||||||||||
| 2018 | 28.190 (günlük)[2] (Sidney Trenleri, NSW TrainLink) | ||||||||||||||||||||
| Sıra | 19 | ||||||||||||||||||||
| Hizmetler | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Resmi ad | Müze Tren İstasyonu | ||||||||||||||||||||
| Tür | Devlet mirası (inşa edilmiş) | ||||||||||||||||||||
| Belirlenmiş | 2 Nisan 1999 | ||||||||||||||||||||
| Referans Numarası. | 1207 | ||||||||||||||||||||
| Tür | Demiryolu Platformu / İstasyonu | ||||||||||||||||||||
| Kategori | Taşıma - Raylı | ||||||||||||||||||||
| İnşaatçılar | Demiryolları Dairesi | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Müze tren istasyonu bir miras listesinde yer alan[1] yeraltında banliyö treni istasyon üzerinde bulunan Şehir Çemberi güney ucundaki rota Hyde Park içinde Sidney merkezi iş bölgesi nın-nin Yeni Güney Galler, Avustralya. İstasyon hizmet veren Sidney Trenleri T2 İç Batı ve Leppington ve T3 Bankstown T8 Havaalanı ve Güney çizgiler. İstasyonun adı yakındaki Avustralya Müzesi. Eklendi Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 2 Nisan 1999.[3]
Tarih
Şehir içi raylı sistem bağlantısı ihtiyacı
Sidney'deki demiryolu gelişimi, Sidney'in Parramatta Bununla birlikte, Devonshire Caddesi'ndeki terminal, şehrin kuzeyde bulunan mağazalarının ve iş yerlerinin çoğundan oldukça uzaktaydı. Gemiden inen demiryolu yolcularının ya yürümeleri ya da at çekilerek ve sonraki yıllarda buharlı ve elektrikle çalışan tramvaylarla Şehir merkezine götürülmeleri gerekiyordu. George, Pitt veya Elizabeth Sokaklar. 19. yüzyılın ikinci yarısı ve 20. yüzyılın ilk yıllarında Sydney, şehrin çoğu bölgesine yeterince hizmet veren tramvaya dayalı bir toplu taşıma sistemi geliştirdi ve sonra yerleşti. Bununla birlikte, özellikle iç banliyö bölgelerinde nüfus artışı ve artan konut yoğunluğu, şehre giden ana caddelerin yoğun sıkışıklığına neden oldu.[3]
Demiryolu hattını şehre doğru genişletmek için ilk planlar Baş Mühendis tarafından 1857 gibi erken bir tarihte hazırlandı, John Whitton. Bir demiryolu hattı geliştirmek için araştırmalar yapıldı. Castlereagh Caddesi -e Circular Quay. 1860'larda anlaşıldı ki, bölge içinde veya çevresinde Hyde Park Şehir tren istasyonu için ideal bir yerdi. 1862'de Hyde Park üzerinden Quay'e giden bir hat için planlar hazırlandı. İnceleme çalışmaları 1862 ile 1889 arasında devam etti. 1894'te fon sağlandı ve aralarında bir ana istasyona bir demiryolu hattı uzatılması için planlar hazırlandı. Park Caddesi ve St James Road ve bir şube hattı Fort Macquarie. Kolonyal bir değişiklik Devlet ancak projenin terk edilmesine neden oldu.[3]
Giderek artan trafik sıkışıklığı ve Şehre bir demiryolu bağlantısına duyulan ihtiyaç konusunda artan halk endişesi, sonunda Hükümeti Mart 1890'da bir Kraliyet Komisyonu atamaya zorladı. Her iki projenin de batı, iş tarafı boyunca uzatılmasını savunan otuz altı ayrı plan sunuldu. Şehir veya doğu yakası boyunca Hyde Park boyunca gerekli maliyetli arazi yeniden alımlarını en aza indirmek için. Kraliyet Komisyonu, Doğu Şehri kenarı boyunca Hyde Park'taki bir terminale uzanan bir hat için Baş Demiryolu Komiseri Bay Eddy tarafından bir teklifin kabul edilmesini tavsiye etti. Ancak kamuoyu, Hyde Park'ın büyük bir kısmının kaybedilmesine karşıydı. Bununla birlikte, kamuoyu, Hyde Park'ın büyük bir kısmının demiryolu amacıyla kaybedilmesine karşıydı ve sonunda Kraliyet Komisyonu, Bay Eddy'den alternatif bir önerinin kabul edilmesini tavsiye etti. Kral sokak doğu ve kuzeyi ikiye ayıran dal hatları.[3]
Nisan 1896'ya kadar başka bir işlem yapılmadı. Premier "seyahat eden halkın güvenliği ve rahatlığı için" uygun bir rotayı araştırmak ve raporlamak için ikinci bir Kraliyet Komisyonu atamaya zorlandı. Soruşturmalar ve raporlar önümüzdeki birkaç yıl boyunca devam etti ve Hükümet inşaatı yetkilendirirken Merkezi istasyon 1900 yılında bir Şehir demiryolu hizmeti üzerinde anlaşma sağlanamadı. Hyde Park arazisinin kaybına halkın muhalefeti ve gerekli olan büyük sermaye harcamaları, anlaşmanın önündeki iki büyük engeldi.[3]
1908'de "Kraliyet İyileştirme Komisyonu" Sidney Şehri ve Banliyöleri "atandı ve aşağı doğru ilerleyen bir döngü demiryolu için bir plan önerdi York Caddesi Circular Quay'e ve Merkez istasyona geri dönerek Macquarie Caddesi ve Hyde Park. Altı yeraltı istasyonu genel olarak Merkez konumlarına yerleştirilecekti. Belediye binası, Wynyard, Circular Quay, St James ve günümüz Müze istasyonları.[3]
John Bradfield tarafından yapılan gelişmeler
1912'de Hükümet, doğu ve batı banliyölerine hatlar içeren 1908 şemasının değiştirilmiş bir varyasyonunu öneren Mott ve Hay mühendislik firmasını görevlendirdi. Program, birçok açıdan pahalı, verimsiz ve pratik olmadığı için kabul edilmedi. Şubat 1915'te Metropolitan Demiryolu İnşaatı Başmühendisi, John Bradfield, Avrupa ve Kuzey Amerika şehir demiryollarını inceledikten sonra, "Sidney Şehri için Önerilen Elektrikli Demiryolları Raporu" nu sundu. Bradfield'ın ileri görüşlü planı, elektrikli bir yeraltı Şehri demiryolu hattı, viyadük geçitleri ve Şehir dışına çıkan tüneller, bir Liman Köprüsü Geçişi ve Şehir ağından kuzeye ilerleyen iki hatta bağlantılar önerdi. Hornsby ve Narrabeen /Pittwater King Cross'taki istasyonlar arasında bir döngü hattı, Paddington, Edgecliff, Bondi, Waverley, Coogee, Waterloo Erskenville'e, batı döngüsünden bir Balmain bir köprü üzerinden istasyon Millers Point -e Darling Street istasyonlar aracılığıyla Rol, Leichhardt ve Annandale -e Stanmore ve bir dal hattı Drummoyne, Beş Rıhtım, Gladesville -e Ryde - hepsi pahalıya mal oluyor £ Arazi yeniden yaptırımları hariç 18.000.000.[3]
St James istasyonunun, iki seviyede inşa edilerek ağda hayati bir bağlantı oluşturması önerildi. Kuzey kıyı ve New York'taki Grand Central istasyonunda gösterilen tarzda City döngü trafiği. 1915'in sonlarında Hükümet bir Şehir ve Banliyö Elektrikli Demiryolları Yasa Tasarısını kabul etti. Yasama Konseyi Başkanı "Yeraltı demiryolları tüm dünyadaki büyük şehirlerin gerekli bir parçası" diyerek,[4](s142) Sydney o zaman 800.000 kişilik bir nüfusa sahip.[3]
1916 yılında Norton, Griffiths ve Co firması ile Merkez istasyon ile Macquarie Caddesi arasındaki bağlantı için kazı tünelleri ve temel inşaatı ile şehir demiryolu sistemi çalışmalarına başlandı. Firmanın sözleşmesi 1918'in başlarında iptal edildikten sonra iş, Demiryolları Dairesi. Birinci Dünya Savaşı'nın kemer sıkma önlemlerinden ve siyasi kararsızlıktan kaynaklanan finansman sorunları, Macquarie Caddesi Köprüsü'nün ve tünellerin tamamlanmasıyla Haziran 1918'de inşaatı durdurmaya zorladı. Botanik Bahçesi.[3] 1917'den 1922'ye kadar Bradfield, planına destek sağlamak için bir tanıtım kampanyası yürüttü. Konferanslar, meslek kuruluşları, kamu grupları, sendika kuruluşları ve popüler basından önce bildiriler sundu. Planına göre inşa edilen bir şehir demiryolunun işçilerin "daha uzak yerlerde ikamet etmelerini ve taze alanların ve güneş ışığından yararlanmalarını" sağlayarak, mülk sahiplerine ve yerel yönetime fayda sağlayacağını, çünkü artan arazi değerlerinden ve oranlarından ve geleceğin geleceğinden yararlanacaklarını savundu. Genel olarak Sydney, nüfustaki büyük artış nedeniyle daha sonra tahmin ediliyor.[3][5]
Müze için kazı çalışması (daha sonra Liverpool Caddesi ) ve St James istasyonları 1922 / 23'te başladı. Hyde Park arazisinin altındaki tünellerin ve istasyonların inşasını izlemek için her gün kalabalıklar toplanırken halkın hayal gücü büyülendi. Kullanılan yöntem "kes ve kapat" olarak biliniyordu - Hyde Park'a kazılmış geniş bir açık yarık, 100.000 metreküpten (3.500.000 ft2) kaya ve toprak kaldırıldı, tünellerin duvarları ve istasyon oluşturuldu, çatı kaplaması Putin place ve site sonunda kapandı. İki istasyonun inşaatında duvarlar için beton, çatı için çelik çerçeve ve beton kullanılmıştır.[3]
Maliyetlendirme £ 2,007,943, Müze istasyonu, hem doğu hem de batı platformlarını ve iki merkez rayını kapsayan betondan tek bir ana tünel kemeri olarak inşa edildi. İstasyon, Avrupa "tüp" tarzı geleneğe göre sütunlardan ve diğer destekleyici yapılardan arındırılmıştır. İstasyonun yakınlardan sonra yeniden adlandırılmasına karar verildi Avustralya Müzesi inşaat tamamlanmadan önce. St James istasyonu, şimdiye kadar sadece ikisi kullanılan dört platform ve dört tünel ile betondan inşa edildi. Diğer iki tünel, Gladesville'den Doğu hattına henüz gerçekleşmemiş bir bağlantı için tasarlanmıştı. Kemerli açıklıklara sahip merkezi duvarlar, platformları böler ve kemerli çatı yapılarını destekler. Her iki istasyonun platformlarının üzerinde, cadde girişlerinden yaya yolları için odak noktası görevi gören yolcu salonu alanları oluşturuldu.[3]
Müze istasyonunun içi
Müzenin iç mekanları ve özellikle St James istasyonu, dönem tarzında duvar karosu ve metal merdiven korkuluklarının yaygın kullanımı ile iyi detaylandırılmıştır. Her iki istasyonun ana girişlerinin her biri, "soyulmuş klasik" tarzda tasarlanmış iki kumtaşı ve tuğla giriş binası ile işaretlendi. Giriş noktaları, yolcuları kiremitli metro geçitlerinden giriş alanlarına yönlendiriyordu.[3]
Birkaç yıllık inşaatın ardından gazeteler, 20 Aralık 1926'da, Merkez istasyonun yeni hat bölümü ile Müze ve St James istasyonlarının trenlerle bağlandığı Avustralya'nın ilk yer altı elektrikli demiryolunun açıldığını müjdeledi. Demiryolu, operasyonlarının ilk birkaç haftasında on binlerce insanı cezbetti, "ilgilenen anne ve babaların sürüleri, çocuklarıyla birlikte, Dr Bradfield'ın süper Noel kutusunu halka inceleyerek platformları ve merdivenleri doldurdu".[3][6] Medyanın iki City istasyonunun açılışına övgüleri, Bradfield'ın planının sadece küçük bir kısmının yürürlükte olduğu gerçeğine odaklanan haberlerle telafi edildi. Akşam Haberleri 18 Aralık 1926 tarihli, "trafik sorunu, çok daha kötü hale gelmeden, ancak Şehir demiryolunun iç döngüsünün inşası ile karşılanabilir" dedi.[3][4](s145)
Hyde Park'ın güney kısmı sadece 1932'de Sydney Şehir Meclisi'ne verildiğinden, Hyde Park Güney ve Kuzey'de inşa edilen St. James ve Müze İstasyonlarına 1934 giriş ve çıkışları.[3][7] St James ve Müze, 1956'ya kadar, Circular Quay üzerinden trenlerin şehre girmesine ve daha önce yapıldığı gibi St James'te durup geri dönmeye gerek kalmadan geri gelmesine olanak tanıyan hat ile bağlandığı zamana kadar yoğun istasyonlardı.[3] St James'deki merkezi iki tünel, önerilen Doğu Banliyöleri Circular Quay'e bağlanmak için inşa edilen tünel bölümü ile birlikte, tren hareketi için hiçbir zaman kullanılmamış, demiryolu sırasında hava saldırısı sığınağı olarak kullanılmıştır. Dünya Savaşı II.[3] 1956'dan ve Circular Quay istasyonunun açılmasından sonra, St James ve Museum azalan yolcu kullanımından muzdaripti ve yoğun saatler artık önceki yılların gölgesi.[3]
1960'larda Sydney Belediye Meclisi tarafından Müze İstasyonu giriş binasının arkasına (kuzey-doğu) inşa edilen bir açık hava kafesi. Kafe ve çevre düzenlemesi SCC peyzaj mimarı Ilmars Berzins'in işiydi.[3][7] Azalan bakım harcamaları ve anlayışsız eklemelerden etkilenmesine rağmen, her iki istasyon da orijinal ayrıntılarını ve karakterlerini büyük ölçüde korudu.[3][8]
Tasarım
 | İstasyonun başlıca özellikleri |
John Bradfield tarafından Savaş Arası Stripped Klasik mimari tarz,[1] istasyon, her biri 158,5 metre (520 ft) uzunluğunda ve 3,8 metre (12 ft) genişliğinde, 14,6 metre (48 ft) açıklıklı bir kemer altında iki platformdan oluşmaktadır. Müze tabelaları ve kestane rengi vurgulara sahip krem döşeme, tipik bir müzeyi andırıyor. Londra yeraltı dönemin metro istasyonu, ancak büyük bir kemer altındaki merkezi izlerin düzeni, daha eski istasyonlarla uyumludur. Paris Metrosu. İnşaatına kadar Havaalanı Hattı 1990'larda, içindeki tek yeraltı istasyonuydu Sydney ada platformu olmadan. Bir arkadaştır St James istasyonu Her ikisi de aynı anda açıldı ve istasyon tabelalarında Londra Metrosunda kullanılana benzer yuvarlak bir tasarım kullandı. İstasyon, 20 Aralık 1926'da doğu şehir hattının İstanbul'dan açılmasıyla açıldı. Merkez St James'e.[1][9][10] Bir parçası oldu Şehir Çemberi 22 Ocak 1956'da döngü.
İstasyonun ana girişi, şehrin köşesinde yer almaktadır. Elizabeth ve Liverpool Sokaklar. Bir başka giriş kumtaşı cephe Liverpool'un köşesinde yer alır ve Castlereagh Sokaklar. Bu giriş, Yeni Güney Galler Bölge Mahkemesi ' Downing Merkezi, eskiden site olarak Mark Foy's büyük mağaza. Diğer girişler de Elizabeth ve Elizabeth'in kesişme noktasının üç köşesinde yer almaktadır. Bathurst Sokaklar.
Tüm çıkışlar istasyondaki iki yolcu salonundan birine akar. Ana yolcu salonu Elizabeth ve Liverpool St kavşağının yakınında bulunan güneydir. Tuvaletler, istasyon ofisi ve asansörler bu yolcu salonunda yer almaktadır. Kuzey yolcu salonu Elizabeth ve Bathurst Caddesi'nin kesişme noktasının yakınında yer alır ve ana yolcu salonuna kıyasla çok daha az olanak vardır. Bu yolcu salonu diğerinden çok daha az kullanılır ve bu nedenle hafta içi sadece gündüzleri açıktır. Diğer zamanlarda, yalnızca güney yolcu salonu açıktır.
Bu istasyonun yaya tünellerinden inşa edilmekte olan istasyonun fotoğrafları ve eksiksiz bir fotoğraf geçmişi var. Platformlarda çeşitli dönem reklamları bulunur.[1]
27 Mayıs 2015'te Elizabeth ve Liverpool Sokakları girişinde, cadde ile yolcu salonu katı arasındaki asansörlerde, platformlara daha fazla asansörle birlikte çalışmalara başlandı.[11][12]
Platformlar ve hizmetler
| Platform | Hat | Durdurma deseni | Notlar |
| 1 | hizmetler Homebush, Parramatta & Leppington | [13] | |
|---|---|---|---|
| hafta içi servisler Liverpool üzerinden Bankstown | |||
| 2 | hizmetler Revesby & Macarthur 2 hafta içi akşam servisi Campbelltown | [14] | |
| hizmetler Lidcombe & Liverpool (yalnızca hafta sonu) aracılığıyla Bankstown | [15] |
Miras listesi
1 Kasım 2010 itibariyle, Museum Station Avustralya'daki ilk metro istasyonu olarak devlet önemine sahiptir (St James aynı gün açılmıştır) ve Londra metro tarzı istasyonunun Avustralya durumuna uyarlandığını göstermektedir. İstasyon iyi inşa edilmiş, orantılı ve ayrıntılıdır ve bir şehir demiryolu sistemine sahip olmak için uzun yıllar süren siyasi lobiciliğin sonucunu temsil eder.[3]
İstasyon kompleksi, daha büyük NSW demiryolları ağının, özellikle şehir içi sisteminin önemli bir parçasıdır ve JJC Bradfield gibi önde gelen kişiler ve Demiryolları Bakanlığı gibi kuruluşlarla derneklere sahiptir. Bu, Sidney'deki CBD'nin geliştirilmesinde önemli bir rol oynadı ve bu, aşağıdaki gibi bitişik mağazalara doğrudan yaya metro bağlantılarıyla kanıtlandı. Mark Foys.[3]
Müze İstasyonu giriş binası (Liverpool Caddesi), yakın çevrenin genel karakterine katkıda bulunan, küçük ölçekli Savaşlar Arası Soyulmuş Klasik tarzdaki bir binanın güzel ve büyük ölçüde bozulmamış bir örneğidir. Şehirde (diğeri St James olmak üzere) kalan iki tip ve üsluptan biri olarak önem taşımaktadır. Giriş portalları, yaya metroları ve aydınlatma armatürleri, döşeme ve tabelalar dahil dekoratif iç mekanların kombinasyonu, mekanın estetik önemine katkıda bulunur ve demiryolu yolculuğunun eski çağını çağrıştırır.[3]
Müze tren istasyonu, Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 2 Nisan 1999 tarihinde aşağıdaki kriterleri karşılamıştır.[3]
Yer, Yeni Güney Galler'deki kültürel veya doğal tarihin seyrini veya modelini göstermede önemlidir.
Tarihi değer, estetik, bilim ve toplum tarihini kapsar ve bu nedenle, büyük ölçüde ortaya konan tüm terimlerin altını çizer. Bir yer, tarihi bir figür, olay, aşama veya etkinliği etkilediği veya onlardan etkilendiği için tarihi değere sahip olabilir. Ayrıca önemli bir olayın yeri olarak tarihi değere sahip olabilir. İlişkili kanıtlar yerinde kaldığında veya ortamlar büyük ölçüde sağlam olduğunda önem artar.[3]
- St James istasyonunun bulunduğu yer, şehir içi demiryolu sistemi için bir terminal için erken planlarla ilişkilidir.
- St James, Müze istasyonu ile birlikte Avustralya'da faaliyet gösteren ilk yer altı tren istasyonlarıydı.
- St James istasyonu, 20. yüzyılın başlarında önde gelen mühendis Dr J. J. C. Bradfield'ın demiryolu / ulaşım planlamasıyla yakından ilişkilidir.
- St James istasyonunun her iki ucundaki kullanılmayan tüneller, II.Dünya Savaşı sırasında olası hava saldırılarına karşı bir önlem olarak bomba barınakları oluşturmak için beton duvarlarla kapatıldı.[3][8]
Bu yer, Yeni Güney Galler'de estetik özellikler ve / veya yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarı göstermede önemlidir.
Estetik değer, kumaşın formu, ölçeği, rengi, dokusu ve malzemesinin dikkate alınması dahil olmak üzere duyusal algının yönlerini içerir.
- Kumtaşı girişi veya portal binası, savaş arası "soyulmuş klasik" tarzda düşük ölçekli bir kamu binasının temsili bir örneğidir.
- İstasyonun iç kısmı, cömert alan sağlamasıyla, döşeme, korkuluk, tabela ve diğer armatürler ve donanımlar dahil olmak üzere orijinal detaylarının çoğunu korudu.
- St James'e ait iki (1970'lerde yıkılan) portal binası, Müze istasyonunun iki orijinal portal binası ile bütünleşecek, ancak tersini yansıtacak şekilde tasarlandı.
- St James istasyonunun büyük ölçüde yer altı yapısı, bölgenin sokak manzarası veya park alanı ortamını olumsuz etkilemez.
- İstasyonun Market Caddesi'nin başındaki konumu, önemli bir kent duygusu ve sokak manzarası değerine sahiptir.[3][8]
Bu yerin, sosyal, kültürel veya manevi nedenlerle Yeni Güney Galler'deki belirli bir topluluk veya kültürel grupla güçlü veya özel bir ilişkisi vardır.
Sosyal değer, bir yerin bir çoğunluk veya azınlık grubuna yönelik siyasi, ulusal, bölgesel, yerel veya diğer kültürel duyguların odak noktası haline geldiği nitelikleri kapsar.[3]
- St James İstasyonu'nun inşası ve kullanımı, 1850'lerden itibaren şehir içi tren istasyonları için vatandaşların yaklaşık 70 yıllık baskısını temsil ediyor.
- İstasyonun yer altı yapısı, vatandaşların Hyde Park arazisinin olası kaybı konusundaki endişelerinin bir ürünü.
- 1926'dan itibaren şehir demiryolu ağının geri kalanına bağlandığında, St James istasyonu şehre ulaşım kolaylığı sağlama ve böylece işçilerin daha uzaktaki banliyölerde daha "sağlıklı koşullarda" yaşamalarına izin verme açısından önemli görülüyordu. zaman.
- St James istasyonu ve şehir içi demiryolu ağının geri kalanının, işçiler için şehre ulaşım kolaylığı sağlayarak, 20. yüzyılın başlarından ortalarına kadar Sidney banliyösünün genişlemesine katkıda bulunduğu düşünülüyor.
- St James istasyonu ve şehrin yeraltı ağının geri kalanı, Sidney vatandaşlarının gelecekteki ulaşımını sağlamak için tasarlanmış bir tesisin temsilcisidir.[3][8]
Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin anlaşılmasına katkıda bulunacak bilgileri sağlama potansiyeline sahiptir.
Bir yerin bilimsel veya araştırma değeri, ilgili verilere, o yerin nadirliğine, kalitesine veya temsiline ve o yerin daha fazla bilgi sağlama derecesine bağlıdır.[3]
- St James istasyonu, bir bütün olarak Yeni Güney Galler ve Avustralya'da bir demiryolu teknolojisi dönemini göstermektedir.
- İstasyon için tamamlanan kazı çalışmaları başta olmak üzere inşaat işinin ölçeği ve yöntemleri, o zamanlar büyük bir mühendislik başarısını temsil ediyordu.[3][8]
Fotoğraf Galerisi
Ana giriş Elizabeth Caddesi
Ana yolcu salonu
İstasyon izleme planı
Ayrıca bakınız
- Sidney Mimarisi
- Sidney Tren tren istasyonları listesi
- Sidney sınırlarındaki Demiryolları
- Yeni Güney Galler'de demiryolu taşımacılığı
- Sidney yeraltı demiryolları
Referanslar
- ^ a b c d e "Müze tren istasyonu". Yeni Güney Galler Miras Veritabanı. Çevre ve Miras Ofisi.
- ^ NSW Tren İstasyonları Bariyer Kontrol Paneli 2004-2018 Sürdürülebilir Gelecekler Enstitüsü UTS
- ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v w x y z aa ab AC reklam ae af "Müze Tren İstasyonu". Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı. Çevre ve Miras Ofisi. H01207. Alındı 13 Ekim 2018.
- ^ a b Spearitt, 1978.
- ^ Bradfield, 1917, s171.
- ^ The Staff, 21 Ocak 1927.
- ^ a b GML, 2016, s11.
- ^ a b c d e Lester Firth Associations Pty Ltd (1993). Koruma Çalışması ve Politika Yönergeleri: St James İstasyonu. New South Wales State Rail Authority for City Rail. sayfa 31–32.
- ^ "60 Yıl Önce" Demiryolu Özeti Aralık 1986 sayfa 398
- ^ Müze İstasyonu Arşivlendi 13 Mart 2016 Wayback Makinesi NSWrail.net
- ^ Müze Kolay Erişim Yükseltmesi Arşivlendi 16 Ekim 2016 Wayback Makinesi NSW için nakliye 1 Mayıs 2015
- ^ Müze İstasyonu yükseltmesinde inşaat başlıyor Arşivlendi 21 Ekim 2016 Wayback Makinesi NSW için nakliye 27 Mayıs 2015
- ^ "T2: İç Batı ve Leppington hattı zaman çizelgesi". NSW için nakliye.
- ^ "T8: Havaalanı ve Güney hattı tarifesi". NSW için nakliye.
- ^ "T3: Bankstown hattı tarifesi". NSW için nakliye.
Kaynakça
- Cazibe Ana Sayfası (2007). "Müze Tren İstasyonu".
- GML Mirası (2016). Hyde Park - Müze İstasyonu Kafe Çevre Düzenlemesi - Miras Etki Beyanı.
- Lester Firth Associations Pty Ltd (1993). Koruma Çalışması - St James İstasyonu.
İlişkilendirme
Bu Wikipedia makalesi şu kaynaklardan materyal içeriyor: Müze Tren İstasyonu, giriş numarası 1207 Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı Yeni Güney Galler Eyaleti ve Çevre ve Miras Ofisi tarafından yayınlanmıştır. CC-BY 4.0 lisans, 13 Ekim 2018'de erişildi.
Dış bağlantılar
- Müze İstasyonu Yeni Güney Galler için Ulaştırma (Arşivlendi 3 Aralık 2017 )
- Müze İstasyonu Haritası NSW için nakliye