Yeni Nesil İki Seviyeli Binek Vagon - Next Generation Bi-Level Passenger Rail Car - Wikipedia

Gümüş iki katlı vagon
Yeni Nesil İki Seviyeli Binek Vagonunun eski görünümü

Yeni Nesil İki Seviyeli Binek Vagon önerilen bir filoydu iki seviyeli şehirlerarası demiryolu yolcu arabaları tarafından inşa edilecek Sumitomo inşaat taşeronluğu ile Nippon Sharyo. Sözleşme, 2015-2018 için planlanan teslimatla 2012 yılında imzalandı. Üretimdeki gecikmelerden sonra prototip bir araba başarısız oldu güçlendirme gücü Ağustos 2015'te yapılan test, Nippon Sharyo ile olan sözleşmenin iptal edilmesine yol açtı. Siemens 2017'nin sonlarında inşaat alt yüklenicisi olarak Nippon Sharyo'nun yerini aldı ve yeni sözleşme uyarınca, Siemens Girişim iki aşamalı tasarım yerine 2020–2023'te teslim edilecektir. Arabalar, Yeni Nesil Koridor Ekipman Havuzu Komitesi (NGCE) tarafından aşağıdaki hükümler uyarınca tasarlandı. 2008 Yolcu Demiryolu Yatırım ve İyileştirme Yasası. Arabaların tek seviyenin yerini alması amaçlandı Amfleet ve Ufuk Ortabatı'daki arabalar ve çift seviyeli Surfliner vagon ve California Araba California'da vagonlar.

Tarih

Yeni Nesil İki Seviyeli Binek Vagon, 1996 yılında hizmete giren California Car ile başlayan bir tasarımın üçüncü nesli olacaktı. California Otomobili, Amtrak'ın başarılı bir türeviydi. Superliner 1979'da hizmete giren uzun mesafe otobüsü. California Car'ın geliştirilmiş bir versiyonu olan Surfliner, 2000 yılında hizmete girdi.[1]:582 Caltrans ve Amtrak, 2006 yılında tasarımın üçüncü nesli için şartname taslağını hazırlamaya başladı. "21. Yüzyıl için Koridor Arabası" veya C21 olarak adlandırılan bu şartname, Yeni Nesil Koridor Ekipman Havuzu Komitesi (NGCE ) hükümlerine göre 2008 Yolcu Demiryolu Yatırım ve İyileştirme Yasası 2009'dan itibaren.[1]:583

Spesifikasyon üç araç tipini kapsıyordu: standart bir yolcu otobüsü, bir kombinasyon taksi -yük aracı ve bir cafe-lounge arabası.[2]:32 Her üç tip de 16 fit 2 inç (4,93 m) yüksek, 85 fit (26 m) uzunluk ve 10 fit 6 inç (3,20 m) genişlikte ölçülür. Arabalar için tasarlandı sadece düşük seviyeli biniş; raydan alt basamağa olan mesafe 18 inçtir (460 mm).[2]:35 Koç, çoğu üst katta olmak üzere en fazla 89 yolcu alacaktı. Oturma alanı 2 × 2 olur ve bazı masa oturma yerleri sağlanır. Arabanın her iki ucundaki merdivenler, katlar arasında erişim sağlıyordu. Her iki katta tuvalet ve alt katta bir bisiklet rafı olacaktır.[2]:43 Kabin bagajı tasarımı, 15 daha az yolcu kapasitesine sahip olacak ve daha düşük seviyeli koltukların çoğu, kayıtlı bagaj depolama.[2]:44 Kafe-salonun bir ucunda tek bir merdiven olacaktı ve mutfak üst katta merkezi olarak yerleştirildi.[2]:45 Arabada bir miktar yolcu koltuğu olacak, ancak çoğu alan salon koltukları için kullanılacaktı.[2]:34

Caltrans eyalet koalisyonu adına (California, Michigan, Missouri ve Illinois ), bir ..... yayınlandı teklif talebi (RFP) Nisan 2012'de yeni çift seviyeli spesifikasyona göre otomobil üretmeye yönelik. Beş şirket son teklifleri sundu: Alstom, Construcciones ve Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), Kawasaki, Siemens ve Sumitomo.[1]:588 Caltrans, sözleşmeyi Kasım 2012'de Sumitomo ile imzaladı. Sumitomo da sipariş için otomobil üreticisi olarak Nippon Sharyo'yu seçti. Sözleşme, 352 milyon dolar değerinde 130 otomobil içindi. Arabaların seksen sekizi Ortabatı eyaletleri ve 42'si Kaliforniya içindi. Yeni arabaların teslimatı 2015–2018 için planlandı.[3] 88 Midwestern otomobil 220 milyon dolarlık bir finanse edildi 2009 Amerikan Kurtarma ve Yeniden Yatırım Yasası (ARRA) yasa gereği 30 Eylül 2017'ye kadar harcanması gereken hibe.[4]:54[5]:23[6]


Bu iddialı program savunulamaz olduğunu kanıtladı. Mayıs 2015'e kadar Caltrans, projenin programın on dört ay gerisinde olduğunu ve proje yönetim ekibinin çoğunun yerini aldığını kabul etti. Proje, yeni araba kabuğunun başarısız olduğu Ağustos ayında daha da ileri gitti. güçlendirme gücü Sıkıştırma testi. Bu başarısızlık, arabanın tamamen yeniden tasarlanmasını zorunlu kıldı ve projeyi en az iki yıl geciktirdi. Bu, teslimatın ARRA fonlarının sona ermesinin ötesine geçmesine neden olacaktır.[5]:17

Kasım 2017'de Caltrans ve Sumitomo, Siemens'in taşeron olarak Nippon Sharyo'nun yerini alacağını duyurdu. 371 milyon dolar değerinde yeni bir sözleşme uyarınca, Siemens 137 Siemens Girişim çift ​​seviyeli arabalar yerine tek seviyeli arabalar.[7] Arabalar 2020 ortasından 2023'e kadar teslim edilecek.[8]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c Hunter, Stanton C .; Highfill, Robert C. (2013). Ülkenin İlk Standartlaştırılmış Şehirlerarası Raylı Araba Şartnamesinin Uygulanması (PDF). AREMA 2013 Yıllık Konferansı. Amerikan Demiryolu Mühendisliği ve Yol Bakımı Derneği. s. 579–599.
  2. ^ a b c d e f Amtrak (20 Eylül 2012). "PRIIA İki Seviyeli Yolcu Vagonları için Özellikler" (PDF).CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  3. ^ Leaf, Brian (27 Eylül 2012). "Rochelle'in Nippon Sharyo tren vagonu fabrikası 352 milyon dolarlık sözleşme imzaladı". Rockford Register Star.
  4. ^ Johnston, Bob (Ekim 2017). "Zaman doldu". Trenler. 77 (10): 48–55. ISSN  0041-0934.
  5. ^ a b Fleming, Susan A. (26 Mayıs 2016). RAIL GRANT GÖZETİMİ: Hibe Yönetimini İyileştirmek İçin Gereken Öncü Uygulamalara Daha Fazla Bağlılık (PDF) (Bildiri). Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Sorumluluk Bürosu. GAO-16-544.
  6. ^ Hall, C.B. (2016). "O Koridor Arabaları: Hiç Olmadığından Daha Geç Geç". Yolcu Tren Günlüğü. 40 (3): 15–16. ISSN  0160-6913.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  7. ^ "Caltrans Multimilyon Dolarlık Çok Eyaletli Vagon Sözleşmesini Değiştirdi" (Basın bülteni). Caltrans. 8 Kasım 2017.
  8. ^ "San Joaquin Joint Powers Authority Taslak 2019 İş Planı Güncellemesi" (PDF). San Joaquin Müşterek Yetkiler Kurumu. 2019. s. 24.

Dış bağlantılar