EMD GP7 - EMD GP7

Bu makale genel bir liste içerir Referanslar, ancak büyük ölçüde doğrulanmamış kalır çünkü yeterli karşılık gelmiyor satır içi alıntılar. Lütfen yardım edin geliştirmek bu makale tanıtım daha kesin alıntılar. (Eylül 2012) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

EMD GP7
ITC 1605'te Illinois Demiryolu Müzesi
Tür ve menşe Güç türü Dizel-elektrik Oluşturucu General Motors Elektro-Motive Bölümü (EMD) General Motors Dizel (GMD / GMDD) Kuruluş zamanı Ekim 1949 - Mayıs 1954 Toplam üretilen 2.729 (artı 5 B birimleri )
Teknik Özellikler Yapılandırma: ​  • AAR B-B Ölçer 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü Tekerlek çapı 40 inç (1.016 m)[1] Minimum eğri 19° (301 ft (91,74 m) yarıçap) Dingil açıklığı 40 ft (12.19 m) Uzunluk 55 ft 11 inç (17.04 m) Genişlik 10 ft 3 inç (3.12 m) Yükseklik 15 ft 0 inç (4.57 m) Loco ağırlığı 246.000 lb (112.000 kg) Yakıt Kapasitesi 1.600 ABD galonu (6.100 l; 1.300 imp gal)[1] Yağlayıcı kapağı. 200 US gal (760 l; 170 imp gal)[1] Soğutma sıvısı kapağı. 230 ABD gal (870 l; 190 imp gal)[1] Korumalı alan başlığı. 18 cu ft (510 dm)3)[1] itici güç EMD 567B[2] RPM Aralık 275–800[1] Motor tipi V16 İki zamanlı dizel Aspirasyon Kök tipi süper şarj cihazı Yer değiştirme 9,072 cu içinde (148,66 L) Jeneratör EMD D-12-B[1] Çekiş motorları (4) EMD D-27-B[1] Silindirler 16 Silindir boyutu 8 1⁄2 inç × 10 inç (216 mm × 254 mm) Loco fren Bağımsız hava; isteğe bağlı: dinamik frenler Tren frenleri Hava, 6-BL programı[3] veya 6-BLC[4]
Performans rakamları Azami hız 65 mil (105 km / saat) Güç çıkışı 1,500 hp (1.119 kW) Çekiş gücü Başlangıç: 65.000 lbf (29.484 kgf) @% 25 Sürekli: 40.000 lbf (18.144 kgf) @ 9.3 mil (15 km / saat)
Kariyer Operatörler Listeyi gör

Aberdeen ve Rockfish Demiryolu 205, şirketin bahçesinde Aberdeen, Kuzey Karolina

ODC'ye özel bir GP7 olan BBRR 1, Dillwyn, Virjinya.

Chesapeake ve Albemarle 2158 (eski bir ATSF GP7U) Chesapeake, VA.

OmniTrack 4433 (Chicago ve North Western Demiryolu tarafından yeniden inşa edilen bir GP7) CSX'te görüldü Augusta, Gürcistan.

EMD GP7 dört dingilli (B-B ) yol değiştirici dizel-elektrik lokomotif tarafından inşa edildi General Motors Elektro-Motive Bölümü ve General Motors Dizel Ekim 1949 ile Mayıs 1954 arasında.^[2]

Güç bir EMD 567B 16-silindir 1.500 üreten motor beygir gücü (1.119 kW).^[5] GP7 hem ile hem de olmadan kontrol kabinleri ve kontrol kabinleri olmadan inşa edilenler GP7B olarak adlandırıldı. Mart ve Nisan 1953 arasında beş GP7B üretildi.^[2] GP7, bir araç kullanan ilk EMD yol lokomotifiydi. davlumbaz ünitesi yerine tasarım araç gövdesi tasarım. Kaput ünitesinin yapımı daha az maliyetli, daha ucuz ve bakımı daha kolay olduğu ve anahtarlama için çok daha iyi ön ve arka görüşe sahip olduğu için, bu aracın gövde tasarımından daha verimli olduğunu kanıtladı.

İnşa edilen 2.734 GP7'den 2.620'si Amerikan demiryolları içindi (bunun için inşa edilen 5 GP7B ünitesi dahil) Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu ), 112 Kanada demiryolları için inşa edildi ve 2 Meksika demiryolları için yapıldı.

Bu, EMD'nin GP'sindeki ilk modeldi (Genel Amaçlı) dizi lokomotifler. Aynı zamanda, EMD altı akslı bir (C-C ) SD (Özel Görev) lokomotif SD7. GP7, GP9 GM-EMD'deki model GP sıra.

Tarih

ALCO, Fairbanks-Morse, ve Baldwin hepsi tanıtıldı yol değiştiriciler yol değiştiricideki ilk denemesi olan EMD'den önce, BL2 pazarda başarısız oldu, üretimde olduğu 14 ayda sadece 58 adet sattı.^[6] Bunun yerine GP7, kafes çerçeveli gerilmeli araba gövdesini düz, oluşturulmuş ve haddelenmiş yapısal çelik elemanlardan ve tek bir yapıya kaynaklanmış çelik dövme parçalarından yapılmış bir çerçeve üzerinde gerilmemiş bir gövde ile değiştirdi ("kaynaklı montaj"). bugün hala kullanılmakta olan tasarım. Ne yazık ki, yoğun hizmette GP7’nin çerçevesi zamanla eğilir ve sarkardı.^[7] Bu kusur sonraki modellerde düzeltildi. GP7 çok popüler oldu ve EMD, ikinci bir montaj fabrikası açtıktan sonra bile talebi karşılayamadı. Cleveland, Ohio. Daha sonra, EMD'nin GP serisindeki lokomotiflere "Geeps" adı verildi. Hem yüksek hem de kısa başlıklı birçok GP7, günümüzde kısa hat demiryollarında ve endüstriyel operatörlerde hala hizmette bulunabilir, ancak Sınıf 1 yollarının çoğu 1980'lerde bu lokomotifleri kullanmayı bıraksa da, bazıları bazı büyük yerlerde yeniden inşa edilmiş formda kalmaktadır. Sınıf I demiryolları, anahtarlayıcı lokomotifleri olarak.^{[kaynak belirtilmeli ]}. "GP" tanımı "genel amaçlı" anlamına gelirken, "7" nin eşleştirmekten başka bir anlamı yoktu. EMD F7 kabin ünitesi sonra üretimde.^[8]

Kimlik

GP7, GP9 ve GP18 lokomotifler, zaman içinde gelişen benzer bir araba gövdesini paylaşırlar. Çoğu GP7'nin kabinin altında üç set havalandırma ızgarası (GP9'da yalnızca bir tane vardı) ve uzun kaputun sonunda iki çift ızgara vardı (burada yalnızca uca en yakın çiftin GP9'da tutulması).^[2] Bununla birlikte, bazı geç GP7'ler, erken GP9'larla aynı olan araba gövdeleri ile üretildi. İlk GP7'lerin yakıt deposunun üzerinde sağlam bir eteği varken, geç GP7'ler ve erken dönem GP9'ların eteğinde erişim delikleri vardı (bkz. Illinois Terminal 1605'in fotoğrafı, sol üst). Birçok demiryolu daha sonra erişimi ve denetimi iyileştirmek için eteğin çoğunu kaldırdı.

Lokomotifler, mühendis ’S kontrol standı uzun başlık veya ön olarak belirlenmiş kısa başlık için takılır. Her iki yönde de çalışma için iki kontrol standı da bir seçenekti, ancak bir uç yine de bakım amaçları için ön olarak tanımlanacaktı. GP7 ayrıca dinamik frenler ve bir Buhar jeneratörü kısa kaputun içine monte edilmesi de bir seçenekti. İkinci durumda, 1.600 ABD galonu (6.100 l; 1.300 imp gal) yakıt deposu, yarısı dizel yakıt ve yarısı da kazan suyu olmak üzere bölünmüştür. Dinamik frensiz lokomotifler için mevcut bir seçenek, iki 22,5 inç × 102 inç (571,5 mm × 2,590,8 mm)^[9] hava deposu tanklarını çerçevenin altından yerleştirin ve dört adet 12 inç × 150,25 inç (304,80 mm × 3,816,35 mm) ile değiştirin^[4] ana taşıyıcı üzerine, lokomotifin çatısına monte edilmiş tanklar. Takma adıyla anılan bu "torpido tüpleri", yakıt ve su tanklarının her biri 1.100 ABD galonuna (4.200 l; 920 imp gal) çıkarılmasına olanak sağladı, ancak bazı demiryolları tavana monte hava tankları ve 2.200 ABD galonu (8.300 l) ; 1.800 imp gal)^[10] "Geeps" yüklerinde yakıt tankları.

Orijinal alıcılar

ABD, Electro-Motive Bölümü tarafından inşa edilen lokomotifler

General Motors Diesel, Kanada tarafından inşa edilen lokomotifler

GP7 lokomotifleri, GMD'nin Londra Ontario fabrikasında yerel Kanadalı demiryolu alıcıları için ve Kanada'da (özellikle güney Ontario bölgesi) üzerinde raylara sahip olan ve işleten C&O ve Wabash gibi bazı ABD demiryolları için inşa edildi.

Yeniden oluşturmalar, değişiklikler ve dönüştürmeler

A J Kristopan'ın EMD Seri numarası sayfasında önceki seri numaralarını yeniden kullanan beş GP7 vardır: B&O 6405, CRI & P 1308 (2.), L&N 501 (2.) ve 502 (2.) ve SLSF 615 (2.). Yeniden inşa edilen bu birimler yeni çerçevelerde yeni olarak yeniden inşa edildi. GMD tarafından yeniden yapılan bir diğer yapı da CN 4824'ün Ekim 1958'de F3A'dan parçalarla GP7 olarak yeniden inşa edilmesidir.

100'ün üzerinde GP7 ve dört GP7B, Mart 1953'ten Mayıs 1954'e kadar 567BC veya 567C motorlarla üretildi. Bunlar yukarıdaki listede belirtilmiştir.

Pek çok demiryolu, GP7'lerini düşük kısa davlumbazlarla yeniden inşa etti; bazı demiryolları yeniden inşasında diğerlerinden daha ileri gitti. Missouri Pasifik Demiryolu GP7'lerini 567BC motorlarla yükseltti (B bloğu C blok özelliklerine yükseltildi) ve standart EMD 2 yığın egzozunu 4 yığınlı "serbest" egzozla değiştirerek güç çıkışlarını 1.600 beygir gücüne (1.19 MW) yükseltti.^[13]

Illinois Merkez Demiryolu GP7'lerinin çoğunu 567BC motorlar, serbest bırakılmış egzozlar, kağıt hava giriş filtreleri, 26-L frenlerle yeniden inşa etti (orijinal 6-BL frenleri onları 24-RL frenli lokomotiflerle operasyonel olarak uyumsuz hale getirdi).^[14] Yeniden inşa edilen ilk lokomotif hariç hepsinin ön (kısa) kaputunun yüksekliği, daha iyi mürettebat görünürlüğü için azaltıldı. IC, bu yeniden inşa edilmiş lokomotifleri belirledi GP8. IC, birçok ikinci el birimi satın aldı. Precision National Corporation (PNC) ve daha sonra GP8 / GP10 yeniden inşa hizmetlerini Paducah Dükkanları aracılığıyla diğer demiryollarına sunmaya başladı (not, yeniden inşa edilmiş bir "Paducah Geep" GP8 veya GP10 yeniden inşa edilen motorun güç çıkışına bağlı olarak, neyden yapıldığına bağlı değildir).

1960'da Alaska Demiryolu, ABD Ordusundan bir düzine GP7L satın aldı ve 1965'te on birini daha iyi görsel açıklık için düşük kısa davlumbazlarla yeniden inşa etti. Kalan on Alaska GP7'sinden biri 1976'da Morse-Knudsen tarafından yeniden inşa edildi. Diğer dokuz ünite 1976-1977'de Paducah Dükkanlarında yeniden inşa edildi.

Kanada Pasifik Demiryolu GP7 filosunu 1980'lerin başında, kısa kaput, yeni numara panoları ve ön kabin pencereleri dahil olmak üzere saha servisi için GP7u üniteleri olarak yeniden inşa etti ve 645 güç tertibatlı 567B ana taşıyıcıları ve "BC" motor bloğu teknik özelliklerine (bazıları ile yükseltildi) 567C motor, emekli F birimlerinden bloklar).

Koruma

Georgia Railroad 1026, bir EMD GP7 - kalıcı olarak ekranda Duluth, Gürcistan.

Turistik hatlarda ve müzelerde çok sayıda GP7 korunmuştur. Sahipler şunları içerir:

Ayrıca bakınız

• GM-EMD lokomotiflerinin listesi
• GMD Lokomotiflerinin Listesi

Notlar

Referanslar

• "EMD Dizel Motorlarının Tarihçesi". Pasifik Güneybatı Demiryolu Müzesi. Arşivlenen orijinal 22 Temmuz 2014. Alındı 14 Aralık 2005.
• "Illinois Central Railroad 1969 lokomotif diyagramı kitabı". icgphotos.com. Alındı 2 Eylül 2008.^{[kalıcı ölü bağlantı ]}
• "Kuzey Pasifik Demiryolu dizel lokomotif diyagramları". Northern Pacific Railway Historical Association web sitesi. Alındı 2 Eylül 2008.
• Dorin, Patrick C. (1972). Chicago ve Kuzey Batı Gücü. Burbank, California: Üstün Yayıncılık. s. 106–107. ISBN  0-87564-715-4.
• Ephraim, Max, Jr. (Haziran 1995). "Sevgili Geep". Trenler. 55 (6): 44–47. ISSN  0041-0934.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
• Kristopans, A. J. "EMD 567 yol değiştiriciler seri numarası web sayfası". Alındı 1 Eylül, 2008.
• Kristopans, A. J. "General Motors Diesel Division (Kanada) seri numarası web sayfası". Alındı 1 Eylül, 2008.
• http://utahrails.net/ajkristopans/GMEXPORT2_22-Sep-2015_update.txt GP7 seri numaralarını dışa aktar
• Marre, Louis A .; Jerry A. Pinkepank (1989). Çağdaş Dizel Gözcü Kılavuzu. Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Yayıncılık Şirketi. ISBN  0-89024-088-4.
• Pinkpank, Jerry A (1973). İkinci Dizel Gözlemcinin Kılavuzu. Kalmbach Kitapları. sayfa 12, 26, 52–56. ISBN  0-89024-026-4.
• Schrenk, Lorenz P .; Robert L. Frey (1988). Kuzey Pasifik Dizel Çağı (1945–1970). San Marino, Kaliforniya: Golden West Books. ISBN  0-87095-102-5.

1 Ocak 1959 tarihli EMD Ürün Referansı Veri Kartı, yerleşik kadroda kullanılan 567BC ve 567C motor verilerine sahiptir.