Lefkoşa Uluslararası Havaalanı - Nicosia International Airport

Lefkoşa Uluslararası Havaalanı

Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας
Lefkoşa Uluslararası Havaalanı
Aeropuerto de Nicosia.jpg
Lefkoşa Uluslararası Havalimanı'nda artık terk edilmiş yolcu terminali
Özet
Havaalanı tipiAskeri (ve eski adıyla: ortak Sivil)
Sahipingiliz Savunma Bakanlığı[1]
ŞebekeVakti zamanında: Kraliyet Hava Kuvvetleri
Şimdi: fiili Birleşmiş Milletler
HizmetLefkoşa
yerbatısı Lefkoşa, Kıbrıs
YükseklikAMSL722 ft / 220 metre
Koordinatlar35 ° 09′00 ″ K 033 ° 16-38 ″ D / 35.15000 ° K 33.27722 ° D / 35.15000; 33.27722Koordinatlar: 35 ° 09′00 ″ K 033 ° 16-38 ″ D / 35.15000 ° K 33.27722 ° D / 35.15000; 33.27722
Harita
NIC Kıbrıs'ta
NIC
NIC
Kıbrıs'ta Yer
Pistler
YönUzunlukYüzey
ftm
14/328,8822,707asfalt
09/275,9881,825asfalt

Lefkoşa Uluslararası Havaalanı (Yunan: Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας, Türk: Lefkoşa Uluslararası Havaalanı) büyük ölçüde kullanılmayan havalimanı batıda 8.2 km (5.1 mil) Kıbrıslı başkenti Lefkoşa içinde Lakatamya kenar mahalle. Başlangıçta adanın ana havalimanıydı, ancak ticari faaliyetler Kıbrıs'ın Türk işgali 1974'te. Havaalanı alanı şu anda esas olarak Kıbrıs'taki Birleşmiş Milletler Barış Gücü.

Tarih

Terk edilmiş terminal binasının içi
Terk edilmiş terminal binası içindeki sağlık kontrol alanı
Hawker-Siddeley Trident

Lefkoşa Uluslararası Havaalanı, 1930'lardaki ilk inşaatından itibaren Kıbrıs'ın başlıca havaalanı olmuştur. Kraliyet Hava Kuvvetleri istasyon RAF Lefkoşa 1974 yılına kadar. Başta askeri bir havaalanı olarak hareket etti ve hala İngilizlere ait. Savunma Bakanlığı.[1]İniş pisti 1939'da Shell firması ve Pierides & Michaelides Ltd. Hizmetleri, Misrair dört motorlu DH.86 uçak.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, havalimanının tesisleri ve pisti yerel müteahhitler tarafından genişletildi. Stelios Joannou ve George Paraskevaides. Amerikalı bombardıman uçakları 1943-4'te Müttefiklerin Rumen bombardımanlarından dönerken pisti kullandılar. Ploieşti petrol yatakları.[2]

II.Dünya Savaşı'nın ardından, ticari hizmetler yeniden tanıtıldı ve 1948'de Misrair, BOAC, Kıbrıs Havayolları ve MEA düzenli hizmet veriyorlardı.

Sağlanan tesisler sınırlıydı, üç Nissen kulübeleri Gümrük, Göçmenlik, Sivil Havacılık, Sinyaller, Trafik ve Operasyonel Hizmetleri barındıran bir terminal binası olarak kullanılır. Restoran hizmetleri, NAAFI.

1949'da ilk terminal binası Bayındırlık Bakanlığı tarafından bir maliyetle tasarlandı ve inşa edildi. £ 50.000 (2015'te 1779540 £) ve o yılın Mayıs ayında açıldı. Bina daha sonra 1959'da uçak apronu ile birlikte genişletildi. Bina 1968'de yeni terminalin açılmasıyla boşaltıldı. Lefkoşa Uçuş Kulübü ve diğer uçuş organizasyonları eski binayı kullanmaya devam etti.[3]

RAF Sivil uçak hareketlerinin büyük ölçüde artmasının getirdiği sınırlı alan nedeniyle 1966'da havaalanından çekildi. 27 Mart 1968'de Batı Alman bir şirket tarafından tasarlanan modern bir yeni terminal Dorsch und Gehrmann itibaren Wiesbaden Cybarco tarafından inşa edilen ve 1.100.000 £ maliyetle açıldı ve bunun 500.000 £ 'i İngiltere tarafından sağlandı.[3][4] Yeni terminal bir seferde 800 yolcu alabiliyordu ve park apronu on bir uçağı idare edebiliyordu.

Haziran 1974'te, terminalin genişletilmesi ve apronun 16 uçağa genişletilmesi için planlar yapıldı, bunların ikisi geniş gövdeli uçaklar olacaktı.[3] Ama bu asla olmayacaktı: 15 Temmuz 1974'te sağ kanat Yunan milliyetçileri, Kıbrıs'ın demokratik olarak seçilmiş cumhurbaşkanını devirdi, Başpiskopos Makarios. Lefkoşa Havaalanı darbeciler tarafından kısa bir süre kapatıldı, ardından 17 Temmuz 1974'te Makarios'a karşı yapılan darbeyi desteklemek için Yunanistan'dan Kıbrıs'a asker taşımak için kullanıldı. Sadece 18 Temmuz'da, tatilciler ve diğer yabancı uyruklular adayı terk etmeye çalışırken, sivil trafiğe yeniden açılarak kaotik sahnelerin yeri haline geldi.[5] Son olarak, 20 Temmuz 1974'te, Türkiye Kıbrıs'ı işgal etti, havaalanını ağır bir şekilde bombalamak ve kalıcı olarak kapatılmasına zorlamak.

Kıbrıs Rum Toplumu ve Kıbrıs Türk Toplumu liderleri, 1975'in başında Lefkoşa Uluslararası Havalimanı'nın yeniden açılması konusunu tartıştılar.[6] Kıbrıs Rum toplumu lideri Başpiskopos Makarios, başlangıçta Kıbrıslı Türklerin havalimanını ortak kontrol altında uluslararası trafiğe açma önerisini reddettikten sonra,[7] yeniden açılması için anlaşmaya varıldı 'ilke olarak' müzakereler sırasında Viyana 28 Nisan - 3 Mayıs 1975.[8] Ancak, bu amaçla kurulan ortak bir komitenin tartışmaları verimsizdi.

Lefkoşa Havalimanı'ndan son ticari havayolu uçuşları, 1977'de BM Özel Yetkisi altında gerçekleşti ve kalan üçünün Kıbrıs Havayolları 1974 işgalinden bu yana orada mahsur kalan uçaklar tarafından geri alındı ingiliz Havayolları mühendisler ve uçmak Londra. Bunlardan biri, a Hawker Siddeley Trident 2E, şimdi gösteride Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi.

Türk işgalinin ardından, havaalanı Kıbrıs ve Türk kuvvetleri arasındaki en şiddetli çatışmalardan bazılarına sahne oldu. Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi çatışma sırasında burayı Birleşmiş Milletler Koruma Alanı (UNPA) ilan etmek. Bu, her iki tarafın da havaalanının çevresinden en az 500 metre (1.600 ft) geri çekilmesini gerektirdi. 16 Ağustos 1974'te imzalanan ateşkesle Lefkoşa Havalimanı, Birleşmiş Milletler kontrollü Tampon Bölge adadaki iki topluluğu birbirinden ayıran ve o zamandan beri tam anlamıyla işleyen bir havaalanı olarak kullanılamaz durumda. Bununla birlikte, aktif Birleşmiş Milletler helikopterleri, Kıbrıs'taki BM barışı koruma misyonunun karargahı olarak kullanılan sahada bulunuyor. UNFICYP ve toplumlararası barış görüşmelerinin yapıldığı yerlerden biri olarak kullanılmaktadır. Aynı zamanda BM personeli için bir dizi dinlenme tesisine de ev sahipliği yapmaktadır.

Lefkoşa Havalimanı'nın kapanmasının ardından, Larnaka'da yeni bir havaalanı 1975 yılında Kıbrıs Cumhuriyeti'nde açılmış, Kuzey Kıbrıs ise Ercan Uluslararası Havalimanı 2004'te her ikisi de eski RAF havaalanlarında. Ercan, Kıbrıs Cumhuriyeti Hükümeti tarafından yasal bir giriş veya çıkış noktası olarak görülmediği için, Ercan'dan sadece Türkiye'ye uçuşlar yapılmaktadır. Baf Uluslararası Havalimanı 1983 yılında Kıbrıs Cumhuriyeti'nde de açılmıştır.

Lefkoşa Havalimanı'nın yeniden açılması için bazı planlar vardı. Birleşmiş Milletler (BM) bir iyi niyet ölçüsü olarak kontrol, ancak şimdiye kadar ne Kıbrıslı Rumlar ne de Kıbrıslı Türkler seçeneği ciddi bir şekilde takip etti.

2013 yılında, Michael Paraskos Kıbrıs'taki Cornaro Enstitüsü'nün başkanı, Kıbrıs'ta işleyen üç havaalanı daha olması nedeniyle adada siyasi bir çözüm bulunması durumunda eski Lefkoşa Havaalanına artık ihtiyaç duyulmayacağını savundu. Yabancı yüksek teknoloji firmalarını çekmek ve adadaki hem Rum hem de Türk toplumlarından Kıbrıslıları istihdam etmek için tasarlanmış vergisiz bir sanayi bölgesine dönüştürülmesi önerildi.[9]

Olaylar ve kazalar

  • Tu-104, Lefkoşa havaalanı yakınında kaza yeri
    3 Mart 1956'da Handley Sayfa Hermes (Skyways Limited tarafından işletilen bir Hermes IV G-ALDW), ön yük bölmesindeki bir saatli bomba tarafından yerde yok edildi. Patlama, uçağın 68 yolcu ile İngiltere'ye hareketinden 20 dakika önce meydana geldi.[10] Ölüm olmadı.[11]
  • 27 Nisan 1956'da bir RAF Douglas Dakota tarafından yerleştirildiği sanılan bir bomba ile yerde imha edildi. EOKA savaşçılar.
  • 20 Nisan 1967'de Bristol Britannia yaklaşırken düştü kötü havalarda havaalanına 126 kişi öldü.
  • 29 Ocak 1973'te MısırAir Ilyushin Il-18 uçak (Reg No SU-AOV) Beşparmak dağ silsilesi Havaalanına yaklaşırken, gemideki 37 kişinin tamamı (7 mürettebat ve 30 yolcu) öldürüldü.[12]
  • 29 Ağustos 1973'te Czechoslovak Havayolları Tupolev Tu-104 Şam'dan kalkan CSA531 uçuşu, inişten sonra pisti aştı. Uçak, Lefkoşa'dan Prag'a doğru uçacaktı. Uçuşta herhangi bir ölüm bildirilmedi ve uçağın enkazı hala havaalanına yakın.
  • 20 Temmuz 1974'te ikisi boş Kıbrıs Havayolları uçaklar (a Hawker-Siddeley HS121 Trident 1E (5B-DAE) ve bir Trident 2E (5B-DAB)) tarafından yerde yok edildi Türk Hava Kuvvetleri Kıbrıs'ın Türk işgali sırasında.
  • 22 Temmuz 1974'te 20 yaşlanınca 33 kişi öldü Nord Noratlas ve 10 C-47 Skytrains, 354 Ulaştırma Filosu "Pegasus" dan bir Yunan havalimanını Türk Birliklerinden korumak için komando gücü. Bu operasyon adlandırıldı Niki Operasyonu.[13]

Referanslar

  1. ^ a b Avam Kamarası Hansard 19 Ocak 2005 için Yazılı Cevaplar (pt 6)
  2. ^ "İnşaat mühendisleri". Kere Dijital Arşiv (58616, sütun B). 27 Ekim 1972. s. III. Arşivlenen orijinal 19 Ekim 2011. Alındı 2008-05-02.
  3. ^ a b c Kevork K Keşişyan (1990) Lefkoşa, Kıbrıs'ın Şimdiye Kadar Başkenti ISBN  9963-571-21-2
  4. ^ Nathan Morley, Lefkoşa: Diğer Havalimanı, Kıbrıs Postası'nda (gazete), 8 Kasım 2009
  5. ^ Colin Smith, "Hiçbirimiz bundan sonra ne olacağını beklemiyorduk", The Cyprus Mail, 22 Temmuz 2006
  6. ^ Kıbrıs'ta kalkınma üzerine BM Genel Sekreteri tarafından hazırlanan özel rapor: BM Belgeleri. S / 11624, 18 Şubat 1975 ve S / 11717, 9 Haziran 1975. Ayrıca bkz. House of Commons Debates, Cilt. 885, Sütun 1380, 5 Şubat 1975.
  7. ^ Amerika Birleşik Devletleri, Kongre, Senato, Yargı Komitesi, Mülteciler ve Kaçışlarla Bağlantılı Sorunları Araştırma Alt Komitesi, Kıbrıs Krizi: 1975, 1975, s. 53.
  8. ^ 3 Mayıs 1975 tarihli nihai tebliğ şunları içeriyordu: 'Lefkoşa Uluslararası Havalimanı'nın yeniden açılması konusunda prensipte anlaşmaya varıldı ... kullanım (UN Doc. S / 11684, 4 Mayıs 1975, Ek ve UN Doc. S / 11717, 9 Haziran 1975, para. 52)
  9. ^ Nathan Morley, 'terk edilmiş Lefkoşa havaalanını yeniden canlandırmak için cesur plan' Kıbrıs Postası, (Kıbrıs gazetesi) 22 Eylül 2013, http://cyprus-mail.com/2013/09/22/bold-plan-to-regenerate-derelict-nicosia-airport/
  10. ^ "Sivil Havacılık: Hermes Sabotajı ". Uçuş. 16 Mart 1956, s. 306.
  11. ^ "ASN Uçak kazası Handley Sayfa HP.81 Hermes IV G-ALDW Lefkoşa". Havacılık Güvenliği Ağı. 26 Ekim 2014. Alındı 2014-10-26.
  12. ^ "Mısır uçağı 1970'den beri düştü". CNN. 3 Ocak 2004. Alındı 2007-01-30.
  13. ^ Teğmen Gen (ret) George Mitsainas "Kıbrıs'ta Yunan Kanatları", ISBN  960-630-182-6, Atina 2004.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Lefkoşa Uluslararası Havaalanı Wikimedia Commons'ta