PAC P-750 XSTOL - PAC P-750 XSTOL - Wikipedia

P-750 XSTOL
PACP-750XSTOL2.jpg
RolYardımcı uçak
Ulusal kökenYeni Zelanda
Üretici firmaPacific Aerospace
İlk uçuş2001
DurumÜretimde aktif
Üretilmiş2001-günümüz
Birim maliyet
1,7-2,2 milyon ABD Doları[1]
Dan geliştirildiPAC Cresco

PAC P-750 XSTOL, (eski adıyla PAC 750XL) geleneksel bir hizmet uçağıdır hepsi metal alçak kanat tek kanatlı uçak tasarım, sabit üç tekerlekli bisiklet alt takımı. Motor ve kanatların birleştirilmesi PAC Cresco yeni bir büyük ile gövde ve değiştirildi kuyruk, bugüne kadarki tüm versiyonlar 750 hp (560 kW) ile güçlendirilmiştir. Pratt & Whitney Kanada PT6 turboprop. Tasarlanmış ve üretilmiştir Hamilton, Yeni Zelanda tarafından Pacific Aerospace Limited.

Geliştirme

Tasarım 2001 yılında ilk uçuşunu yaptı. Cresco'da olduğu gibi, yatay kuyruk yüzeyleri zorluklar içeriyordu ve bunlar, tip üretime girmeden önce yeniden tasarlandı. PAC 750 tam ABD aldı FAA sertifika 2004 yılında.

2008 yılında üretici, üretimin yılda 12'den 24'e çıktığını belirtti.[2] 2008'de, büyük bir siparişin iptalini takiben üreticiye hükümet yardımı yapılması konusunda Yeni Zelanda medyasında bazı eleştiriler vardı. Şubat 2016 itibarıyla 100 uçak üretildi,[3] Ocak 2019'a kadar 120'den fazla.[kaynak belirtilmeli ]

Pacific Aerospace, 2012 yılında, Tek Motorlu IFR Ticari Yolcu Taşımacılığı Operasyonları için ICAO Ek 6'ya göre P-750 XSTOL sertifikasını aldı.[4]

Pacific Aerospace, Çin'de lisans üretimine izin verdi.[5] Çin'de uzaktan pilotluğu mümkün kılmak için minimum değişikliğe sahip bir sivil kargo PAC750XL İHA uçuruldu.[6] Bu İHA, Yeni Zelandalı üretici tarafından desteklenmemektedir ve ayrı bir kuruluştur.[kaynak belirtilmeli ]

Şubat 2016'da Papua Yeni Gine Savunma Gücü dört uçak satın almak için anlaşma imzaladı.[7] İlki 2018'de PNGDF'nin Hava Operasyonları Elemanına teslim edildi.[kaynak belirtilmeli ]

Mart 2018'de Pacific Aerospace, 750hp'den 900hp (670kW) PT6A-140A ve dört kanatlı 108in (270cm) Hartzell pervaneye sahip güncellenmiş bir Super-Pac XL modelini piyasaya sürdü. Supervan 900 yeniden motorlu Cessna 208 Karavanı 900hp ile Honeywell TPE331 ve 110 inç dört kanatlı Hartzell pervane. Modifiye edilmiş bir P-750 zemin testine tabi tutuldu ve 2018 sertifikasının ikinci çeyreği ve daha sonraki teslimatlar için uçuşlara başlayacak.[8]

Yükü artırmak için, 2020 için bir ağırlık azaltma programı, alüminyumdaki uçuş kontrol yüzeylerini kompozit ile değiştiriyor, daha hafif koltuklar kuruyor ve kabin bileşenlerini çıkarıyor. Satışlarının% 70'ini yolcu ve hizmet uçağı pazarları oluşturuyor.[8]

F-25

İngiltere'deki start-up tarafından finanse edildi Arcus Ateşi, F-25 bir havadan yangınla mücadele değişken, güvenliğini sağlamak için planlandı ek tip sertifikası 2,2 milyon dolarlık uçak, Polonya gibi diğer uçak tipleriyle rekabet ediyor. PZL Dromader, beş yıl içinde 100 birimlik bir pazarı hedefleyen dönüşüm, yeni bir hidrolik paketi, yangın kapısı ve taşıma yükünde 300 kg (600 lb) artış içerir.[9]

Tasarım

Paraşütle atlama için kullanılan PAC 750 XL. Meyers-Diver's Havaalanı, Tecumseh, Michigan
PAC 750 XL jeolojik araştırma uçağı ile DELİ "sokmak" Upernavik, Grönland

Tür, başlangıçta dar pazar hedeflendi paraşütlü atlama. Paraşütle atlama rolünde, Cresco'nun yüksek kaldırma kanatları ve nispeten yüksek güç-ağırlık oranı PAC 750'nin bir miktar paraşütçü 12.000 fit'e (3.700 m) götürmesini ve 10 dakika içinde inişe dönmesini sağlar.

Daha sonra daha geniş bir pazar arandı ve navlun dahil olmak üzere hizmet rollerinde kullanılmak üzere örnekler satıldı, tarım uygulamaları yolcu işlemleri, hava fotoğrafçılığı ve ölçme. On iki uçak şimdi kapsamlı bir şekilde değiştirildi coğrafi araştırma çalışması, bir manyetik anormallik detektörü acı kuyruk. Önerilen kayak ve şamandıra dönüşümleri henüz uçmadı. P-750 XSTOL, Güney Afrika'da NatureLink tarafından Birleşmiş Milletler İnsani Hava Hizmetleri / Dünya Gıda Programı sözleşmelerinde kullanılmaktadır. Üretici, tek motorlu çalıştırma maliyetlerinin diğer birçok yardımcı program türünden daha düşük olduğunu iddia etse de, örneğin çift motorlu DHC-6 İkiz Su Samuru tip, daha az kullanılabilir hacme sahiptir (kısmi çözüm sağlayan büyük kargo sepetleri). Eşsiz kanat tasarımı sayesinde P-750, daha büyük Cessna 208 Karavanından daha yüksek taşıma kapasitesine sahiptir.[kaynak belirtilmeli ]

Uçak şu anda P-750 XSTOL olarak pazarlanıyor.Pacific Aerospace, P-750 XSTOL'u birçok konfigürasyonda sunuyor - yolcu, yük / kargo, paraşüt, tarım, hava araştırması ve gözetleme. Uçak, engebeli, kaplamasız pistlerde mükemmel olarak pazarlanıyor ve bu amaç için geniş bir lastik modifikasyonu ile sunuluyor. İçin değiştirilmiş bir sürüm geliştiriliyor isyanla mücadele ve hafif saldırı.

Yolcu ve kargo operasyonları için, kabin dokuz yolcu koltuğu veya kargo ambarları ile donatılabilir. Ayrıca uçağın göbeğine takılan isteğe bağlı 1.000 lb kapasiteli bir kargo bölmesi de mevcuttur. Uçak, tüm yolcu, tüm kargo veya her ikisinin bir kombinasyonu olarak yapılandırılabilir. Tüm modellerde kabinin arkasında çift kargo kapısı bulunur.

Kuzey Kore görünüm olayı

Kuzey Kore devlet havayolunun işaretlerindeki bir P-750 XSTOL, 24-25 Eylül 2016 Wonsan Hava Festivali sırasında fotoğraflandı.[10] Uçak, Eylül 2017'de Çin'e satılmış ve ardından yasadışı olarak Kuzey Kore'ye ihraç edilmişti. Pacific Aerospace şaşkınlığını dile getirdi, ancak Yeni Zelanda Gümrüğü, şirketin uçağın Kuzey Kore'de olduğunu öğrendikten sonra bile bazı şirket personelinin uçak için yedek parçaları Çinli bir şirkete satmayı planladığını keşfetti. Ekim 2017'de Pacific Aerospace, uçak parçalarını dolaylı olarak Kuzey Kore'ye ihraç etmeyi planlamaktan üç suçu ve ihracat belgelerinin yanlış doldurulmasıyla ilgili başka bir suçlamayı kabul etti.[11]

Teknik Özellikler

PACP-750XSTOL.jpg
PACP-750XSTOL3.jpg

Verileri Pacific Aerospace[12]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir (pilot)
  • Kapasite: Pilot + dokuz yolcu veya 17 paraşütçü [4]
  • Uzunluk: 11.11 m (36 ft 5 inç)
  • Kanat açıklığı: 12,8 m (42 ft 0 inç)
  • Yükseklik: 3,88 m (12 ft 9 inç)
  • Kanat bölgesi: 24,88 m2 (267,8 fit kare)
  • En boy oranı: 6.59
  • Boş ağırlık: 1.633 kg (3.600 lb)
  • Brüt ağırlık: 3.402 kg (7.500 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Pratt & Whitney PT6 A-34 turboprop, 560 kW (750 hp)

Verim

  • Azami hız: 315 km / saat (196 mil, 170 kn)
  • Seyir hızı: 259 km / saat (161 mil, 140 kn)
  • Durak hızı: 107 km / sa (66 mil / sa, 58 kn) Boşta Güç, Kanat Aşağı
  • Aralık: 2.183 km (1.356 mil, 1.179 nmi)
  • Dayanıklılık: 8 sa
  • Servis tavanı: 6.096 m (20.000 ft)
  • Tırmanma oranı: 5,42 m / s (1.067 ft / dak)
  • Kalkış Yer Rulosu: 721 ft / 220 m (ISA, SL)
  • İniş Zemin Rulosu: 543 ft / 166 m (SL)

Ayrıca bakınız

Uçuş güvertesi

İlgili gelişme

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ "Çin'de kivi uçağı 120 milyon dolarlık anlaşma başladı". Ulusal İş İncelemesi. 12 Kasım 2014.
  2. ^ "Yedek güç ve yumruk" (PDF). Avustralya Uçuşu. Mart 2008. 2009-02-03 tarihinde orjinalinden arşivlendi.CS1 bakimi: BOT: orijinal url durumu bilinmiyor (bağlantı)
  3. ^ David Donald (17 Şubat 2016). "PAC-750 için 100 Üst". Havacılık Uluslararası Haberleri.
  4. ^ a b "P-750 XSTOL Açıklaması". Pacific Aerospace.
  5. ^ "Çin'de Pasifik Havacılık ve Uzay Son Üretim Hattı". Global Flight. 2016-10-03.
  6. ^ "Çin'in AT-200 uçağı ilk uçuşunu gerçekleştiriyor". Xinhua. 27 Ekim 2017.
  7. ^ "PNGDF imzaları altı yeni uçak için anlaşma [sic]". Pacific Aerospace (Basın bülteni). 2 Mart 2016. Alındı 12 Mart 2017.
  8. ^ a b Kate Sarsfield (14 Mart 2018). "Pacific Aerospace, Super-Pac XL tek motorlu turbopropu piyasaya sürdü". Flightglobal.
  9. ^ Kate Sarsfield (24 Ağustos 2020). "Arcus Fire ve ortakları temiz yapraklı F-45 turbopropu piyasaya sürdü". Flightglobal.
  10. ^ "Kuzey Kore, Amerikan parçalarıyla yapılmış bir Yeni Zelanda uçağına nasıl ulaştı?". Washington Post. 3 Ekim 2016.
  11. ^ "Pacific Aerospace, Kuzey Kore'ye yasadışı ihracat planlamaktan suçlu". Şey. 11 Ekim 2017.
  12. ^ "P-750 XSTOL özellikleri". Pacific Aerospace.

Dış bağlantılar