Pacific Electric Binası - Pacific Electric Building - Wikipedia

Pacific Electric Binası
Pacific Electric Binası - Los Angeles.jpg
Pacific Electric Binası, 2009
yer610 S. Main Street
Los Angeles, Kaliforniya
Tarih
Açıldı1925
Pacific Electric Binası
Pacific Electric Building, Los Angeles metropol bölgesinde yer almaktadır
Pacific Electric Binası
Pacific Electric Building, Kaliforniya'da
Pacific Electric Binası
Pacific Electric Building, Amerika Birleşik Devletleri'nde yer almaktadır
Pacific Electric Binası
Koordinatlar34 ° 02′42″ K 118 ° 15′00 ″ B / 34,04495445 ° K 118,24992388 ° B / 34.04495445; -118.24992388Koordinatlar: 34 ° 02′42″ K 118 ° 15′00 ″ B / 34,04495445 ° K 118,24992388 ° B / 34.04495445; -118.24992388
İnşa edilmiş1925
Mimari tarzBeaux Arts, Romanesk
NRHP referansıHayır.09000180
LAHCMHayır.104
NRHP'ye eklendi9 Nisan 2009[1]

Tarihi Pacific Electric Binası (aynı zamanda Huntington Binası, demiryolunun kurucusundan sonra, Henry Huntington veya kısaca "6. ve Ana"), 1905'te Los Angeles'ın çekirdeği için ana tren istasyonu olarak Pasifik Elektrikli Demiryolu ve şirketin genel merkezi; Main Street İstasyonu Güney Kaliforniya'nın güneyi ve doğusu için trenlere binen yolculara hizmet etti. 1925'te, ikinci bir elektrikli demiryolu merkezi olan Metro Terminali, tarafından açıldı Pershing Meydanı kuzeye ve batıya hizmet etmek. Bina mimar tarafından tasarlanmıştır Thornton Fitzhugh. Los Angeles'taki en yüksek olmasa da, on katı, Chicago'nun batısındaki herhangi bir binada on yıllardır en yüksek metrekareyi çevreledi. Alt katları kaplayan tren istasyonunun yukarısında beş kat ofis vardı; ve ilk üçte Jonathan Kulübü, şehrin önde gelen işadamları kulüplerinden biri olan Kuzeydoğu.[2] Pacific Electric'in "Büyük Birleşmesinden" sonra Güney Pasifik Demiryolu 1911'de PE Binası, Los Angeles'ta Güney Pasifik'in evi oldu.

Tarih

Main Street ca üzerinde kuzeyi görüntüleyin. 1910, Pacific Electric Binası sağda.

1914'te, toplam 1.626 Pacific Electric tarifeli tren, Los Angeles'a her gün 3262 şehirlerarası araba yolculuğuyla Main Street İstasyonu'ndan girdi veya Los Angeles'tan ayrıldı.[3] 1920'lerde otomobil sayısındaki büyük artışla, trafik sıkışıklığı - arabalardan, sokakları paylaşmak arabalarla, sokakları paylaşmaktan Los Angeles Demiryolu ’İn Sarı Arabaları — özellikle Main Street’te Glendale’ye doğru kuzeye ve Hollywood ve Santa Monica’ya giderken PE trenlerinin geç çalışmasına neden oluyordu. Bu tür sorunları gidermek için, 1922'de Kaliforniya Demiryolları Komisyonu, 9928 sayılı Emri çıkardı. Pacific Electric inşa etmek metro şehir merkezinin işlek sokaklarından ayrılmak için.[4] Metro Terminal Binası, ikinci bir PE terminali, daha sonra şehir merkezinin alt kısmında inşa edildi. Bunker Tepesi 4 ve Hill Streets by Pershing Square'de 1 Aralık 1925'te açılan metroya hizmet vermek üzere Hollywood, Santa Monica, San Fernando ve Glendale'ye yolcu hizmetlerini önemli ölçüde hızlandırdı.

Şehirlerarası demiryolu hizmeti, 1942'ye kadar 6. ve Ana PE Terminalinin tek işlevi olarak kaldı. Trenler, San Pedro Caddesi'nden zemin seviyesindeki yolda arkadan (doğu tarafı) girdi, bina yolcu salonuna yüklenen ve indirilen yolcular, ardından Main Street'e (batı tarafı) çıktı. ) ve kuzeye veya güneye döndü. (Bu makaleye eşlik eden ekli fotoğrafa bakın.) 1942'de terminal, Pacific Electric'in büyüyen filosunu barındıracak şekilde dönüştürüldü. otobüsler. Trenler, Yeni Yıl Günü'nde kalabalığı oradan oraya götürmek için orijinal yolcu salonuna girmeye ve kullanmaya devam etti. Güller Turnuvası olayları Pasadena 1950'ye kadar Kuzey Bölgesi (Pasadena –Sierra Madre –Monrovia – Glendora ) demiryolu hizmeti terk edildi. Bundan sonra, Beden Eğitimi yolcu salonu hiç tren görmedi ve Ana Cadde rayları artık kullanılmıyordu. Kalan hizmet Monrovia – Glendora Hattı, Liman ve Çançiçeği Dış mekan yolcu yükleme platformlarında PE terminalinin arkasında ve PE Terminalinin arkasında (doğu tarafı) stub raylarında sağlanmıştır. Trenler, yükleme platformlarına ulaşmak için Los Angeles caddesini geçen San Pedro caddesinden bir rampa kullandı. Yolcular kapalı bir köprü üzerinden terminal yolcu salonuna girdiler.

Cadde seviyesinden yüksek bir avludaki parkurlar, Ana Cadde İstasyonu'ndaki şehirlerarası hatlara hizmet verir c. 1920

Önümüzdeki on yıl içinde, şehirlerarası demiryolu hatları olan Bellflower'a Yerel vat Long Beach ve liman bölgesi terk edilmiş ve yerine motorlu koçlar. Son aktif rota Long Beach hattıydı. Terminali kullanmak için son "Blimp" çok birimli şehirlerarası treni (sıradışı dolgun boyutları ve yuvarlak ön camları nedeniyle adlandırılmıştır) Uzun sahil 9 Nisan 1961'di ve MTA yeşil görünüm: artık ünlü ve klasik Pacific Electric kırmızısına boyanmadı. MTA Otobüs servisi, Altıncı ve Ana'dan 1964'e kadar hizmet vermeye devam etti. MTA, yakınlardaki Greyhound Terminali'nin bodrum katından eski PE noktalarına "Freeway Flyer" motorlu otobüs hizmeti verdi ve bu, Rapid Tyağma District (SCRTD) operasyonlar.

Terminalin ana kat deposunun kapatılmasının ardından eski bekleme odası ve otobüs yolcu salonu kapalı otoparka dönüştürüldü. Ana Cadde'nin ve genel olarak şehir merkezinin doğu yakasının ticari ve sosyal olarak gerilemesi ile binanın üst katlarında kiralanan ofisler daha az istenir hale geldi ve giderek boşalıyordu. Bina, film ve televizyon endüstrisi için popüler bir yer olmasına rağmen, yıllarca büyük ölçüde boştu. Sahneler de dahil olmak üzere burada 400'den fazla konum çekimi gerçekleştirildi. Forrest Gump, LA Gizli, Zıplayan Jack Flash ve 1970'ler için iç çekimler San Francisco sokakları TV dizisi.

1908'de, Cole's Pacific Electric Buffet binanın alt katında açılmıştır. Cole's, Los Angeles'ın kuruluşundan bu yana faaliyette olan en eski restoran ve pub'ı olduğunu iddia etti, ancak 2007'de yenileme için kapatıldı ve Aralık 2008'de yeniden açıldı. Fransız soslu sandviç. Yapı ayrıca, Greene ve Greene 1905 dolaylarında.

Binanın korunmuş cephesi pilastörler, 2014

2005 yılında bina, ICO Group tarafından konut yaşam / çalışma çatılarına dönüştürüldü ve sakinler tarafından işgal edildi. Birçok ticari kiracı 6. Cadde boyunca birinci kattaki boşlukları doldurdu. Orijinal Cole'un alanı yenilenmiş ve başka bir restoran ve bar eklemek için bölünmüştür. Bina lobisi şu anda, bir zamanlar son derece aktif bir şehirlerarası demiryolu terminali olarak günlerinden kalan bir dizi eseri sergiliyor. "TEHLİKE" uyarıları, trenlerin bir kez binaya girip çıktığı Main Street'teki kaldırıma yerleştirilir ve asıl büyük amacının kanıtı olarak kalır.[5]

Pacific Electric Binası c. 1905-1909

Ayrıca bakınız

Kaynakça

  • Crump, Spencer: Büyük Kırmızı Arabalara Binin: Arabalar Güney Kaliforniya'nın İnşasına Nasıl Yardımcı Oldu?, (1977) 256 sayfa. Trans-Anglo Kitapları, Corona Del Mar, CA.
  • Crump, Spencer: Henry Huntington and the Pacific Electric Railway: Bir Resim Albümü, (1982) 112 sayfa. Trans-Anglo Kitapları, Corona Del Mar, CA.
  • Swett, Ira L .: Pacific Electric Hatları, Interurbans Özel # 16, (1953) ve ekler (1954-1960). Interurbans Press, Glendale, CA.

referanslar ve Notlar

  1. ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi - (# 09000180)". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 13 Mart 2009.
  2. ^ Kulüp kendi binasına taşındı. Figueroa Caddesi 1925'te.
  3. ^ Middleton, Interurban Era, s304.
  4. ^ "Güney Kaliforniya Elektrikli Demiryolu Tarihi Derneği". Erha.org. Alındı 2014-04-29.
  5. ^ Dan Wiklund (2010-11-22). "Pacific Electric Building (1905) Los Angeles şehir merkezinde | Flickr - Fotoğraf Paylaşımı!". Flickr. Alındı 2014-04-29.

Dış bağlantılar