Pacific Electric - Pacific Electric

"Kırmızı Araba" buraya yönlendirir. Hong Kong taksileri için bkz. Hong Kong Taksileri. İngiliz şehri için bkz. Kırmızı araba.

Pacific Electric
PELogo.svg
Pac-elec-depot-1910.jpg
1910 dolaylarında ana depo
Genel Bakış
MerkezLos Angeles, Kaliforniya
Raporlama işaretiPE
YerelBüyük Los Angeles Bölgesi
Operasyon tarihleri1901–1965
HalefGüney Pasifik (navlun)
Los Angeles Metro Demiryolu (yolcu)
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Elektrifikasyon600 V DC havai hat
1200 V DC havai hat (Yalnızca San Bernardino Hattı)

Pacific Electric Demiryolu Şirketi, takma adı Kırmızı Arabalar, özel sektöre aitti toplu taşıma sistemde Güney Kaliforniya elektrikle çalışan tramvaylar, şehirlerarası arabalar ve otobüsler ve 1920'lerde dünyanın en büyük elektrikli demiryolu sistemiydi. Los Angeles ve San Bernardino şehir merkezleri çevresinde düzenlenen etkinlik, Los Angeles Bölgesi, Orange County, San Bernardino İlçesi ve Riverside County.

Sistem paylaştı çift ​​gösterge ile izlemek 3 ft 6 inç (1.067 mm) dar ölçü Los Angeles Demiryolu, "Sarı Araba" veya "LARy" sistemi açık Ana cadde Los Angeles şehir merkezinde (doğrudan 6. ve Ana terminalin önünde), 4. Cadde'de ve Hawthorne Bulvarı Los Angeles şehir merkezinin güneyinde, Hawthorne, Gardena ve Torrance şehirlerine doğru.

İlçeler

Los Angeles Pacific Electric (Red Cars) ağı (etkileşimli versiyon )

Sistemin dört bölgesi vardı:

Tarih

Kökenler

Elektrikli arabalar ilk olarak 1887'de Los Angeles'ta ortaya çıktı.[1]:208 1895'te Pasadena ve Pasifik Demiryolu, Pasadena ve Los Angeles Demiryolu ile Los Angeles Pasifik Demiryolunun (Santa Monica'ya) birleşmesiyle oluşturuldu. Pasadena ve Pasifik Demiryolu, Güney Kaliforniya turizmini "dağlardan gelen" sloganına uygun şekilde canlandırdı. denize."

Eski Görev Arabası tramvay of the Pacific Electric, Mission San Gabriel Arcángel, 1905.
Pasifik Elektrikli demiryolu vagonu, Pioneer Bulvarı ve Güney Caddesi'nin kesişim noktasına yaklaşıyor Artesia, Kaliforniya 1915.
Üç PE bileti. Los Angeles şehir merkezi ile Santa Monica arasındaki ilk iki (önden ve arkadan görünüm), Hollywood'dan San Fernando Vadisi'ne transfer için en alttaki.

Pasifik Elektrikli Demiryolu, 1901 yılında demiryolu yöneticisi tarafından oluşturuldu Henry E. Huntington ve bankacı İslamias W. Hellman.[2] Başkan Yardımcısı olarak Güney Pasifik Demiryolu (SP), amcası tarafından işletilen, Collis P. Huntington Huntington, San Francisco'daki elektrikli tramvay hatları konusunda bir geçmişe sahipti ve burada SP'nin birçok küçük cadde demiryolunu tek bir organize ağda birleştirme çabasını denetledi.[3] San Francisco'nun en büyük Nevada Bankası Başkanı Hellman, bu hatlar için en büyük tahvil sahiplerinden biri oldu ve o ve genç Huntington ile yakın bir iş ilişkisi geliştirdi. San Francisco tramvay maceralarının başarısı ve Hellman'ın bazı erken Los Angeles tramvay hatlarını finanse etme konusundaki deneyimi, onları standartlaştırmaya ve tek bir ağda organize etmeye başladıkları mevcut Los Angeles şehir merkezindeki bazı hatların satın alınmasına yatırım yapmaya yöneltti. Los Angeles Demiryolu. Collis amca öldüğünde, Henry Güney Pasifik'in kontrolü için bir yönetim kurulu savaşını Union Pacific Başkanına kaybetti. E. H. Harriman. Huntington daha sonra enerjisini Güney Kaliforniya'ya odaklamaya karar verdi.

Mayıs 1901'de, neredeyse otuz yıldır Güney Kaliforniya'nın önde gelen bankacısı olan (ve aşağıda çok sayıda mülke sahip olan) Hellman, Huntington'a "şehir dışına banliyö demiryolları inşa etmeye başlamamız gereken zamanın geldiğini" yazdı.[4] Hellman zaten mühendis olarak görevlendirdiğini ekledi Epes Randolph Long Beach'e gidecek şirketin ilk hattını araştırmak ve düzenlemek. Aynı yıl, Huntington ve Hellman, Los Angeles'ı çevredeki şehirlere bağlamak için yeni elektrikli demiryolu hatları inşa etmek için kurulan California Pacific Electric Demiryolu adlı yeni bir varlık kurdu. Hellman ve yatırımcı grubu, hisse senetlerinin çoğunluğuna (Huntington'unkinin iki katı) sahipti ve zamanın gazeteleri, Huntington-Hellman sendikası olarak adlandırdı. Vekilleri kullanan sendika, mülk ve yol hakkı satın almaya başladı. Yeni şirketin ilk ana projesi olan Long Beach'e giden hat 4 Temmuz 1902'de açıldı.

Huntington, yeni demiryollarının inşası ile organize işgücünden muhalefet dönemleri yaşadı. Sendika liderleri ve benzer düşünen Los Angeles işadamları arasındaki gerilim, 1900'lerin başından 1920'lere kadar yüksekti. Grevler ve boykotlar, Pasifik Elektriğini o yıllar boyunca, ülkedeki şiddetin doruğuna ulaşana kadar rahatsız etti. Los Angeles 1919 Streetcar Strike. Örgütlü emeğin çabaları, birinci Dünya Savaşı.

Demiryolları, işletmenin bir parçasıydı. Yolcu trafiğinden elde edilen gelir, navlunun aksine nadiren kar üretiyordu. Yatırımcılar için gerçek para, yeni topluluklara elektrik sağlamak ve gayrimenkul geliştirmek ve satmaktı. Kasabalarına demiryolları ve elektriği ulaştırmak için yerel gruplar, Huntington'a yerel topraklarda ilgi fırsatları sundu. Yakında Huntington ve ortakları, Naples, Bay City (Seal Beach), Huntington Beach, Newport Beach ve Redondo Beach'i geliştiren kara şirketlerinde önemli holdinglere sahip oldu.

Güçlü olanı kontrol eden Harriman Güney Pasifik Demiryolu, bu yeni elektrik hatlarının buharlı demiryolu trafiğine neden olduğu ve Huntington'u hatların ortak mülkiyeti için teşvik ettiği rekabetinden endişeliydi, ancak Huntington pazarlık yapmayı reddetti. 1903'ün başlarında Harriman, Los Angeles Şehir Konseyi'ne üç sentlik bir ücret planına sahip bir franchise planı önerdi, bu plan kabul edilirse diğer demiryollarını ciddi şekilde engelleyecekti. Huntington, sürücüye Harriman stratejisinin altını çizen 6.25 $ (178 $ enflasyona göre ayarlanmış) karşılığında 500 mil (800 km) seyahat sağlayan bir bilet kitabı ile karşılık verdi. Konsey, bu kadar düşük bir ücret karşılığında yeterli hizmet sağlanabileceğine inanamadığı için franchise fikrini veto etti.[5] Sonra, 14 Nisan 1903'te Harriman, Hook'un şehir merkezinde hatlar işleten ve California Pacific iştiraki aracılığıyla Los Angeles Traction Company'yi satın aldı. Los Angeles -e San Pedro.[6]

Nihai çatışma, 6th Street franchise için bir teklif savaşı üzerine geldi, burada franchise (belki 10.000 $ değerinde olduğu düşünülüyordu), sonunda 110.000 $ (3130111 $ enflasyona göre ayarlanmış) ve gizli kazanan Harriman ile en yüksek teklifi verene gitti.[6] Mayıs 1903'te Huntington, San Francisco ve Harriman ile bir anlaşma yaptı. Pacific Electric, Los Angeles Traction Lines, SP'nin San Gabriel Valley Hızlı Transit Demiryolu hattını, 6th Street imtiyazını ve bazı şehir merkezini alacak. Buna karşılık Harriman, PE hisselerinin% 40,3'üne sahip oldu, bu Huntington'ın hissesine eşit bir miktar, kalan% 20'ye Hellman, Borel ve De Guigne sahip. Huntington, uygun gördüğü şekilde PE'yi genişletebilirdi, ancak mevcut SP hatları ile rekabet etmemesi gerekiyordu.[7] Bu satışın bir yan ürünü, Harriman'ın kendi bankacılık birimini satmasıydı. Wells Fargo Nevada Bank operasyonlarıyla birleştiren ve Pasifik Kıyısının en büyük, en güçlü bankasını kuran Hellman'a şirket.

İnşaat

Long Beach'teki Pacific Electric & Salt Lake Demiryolu istasyonu, 1905
Altıncı ve Ana Caddelerde Bulunan Pacific Electric Building, Pacific Electric'in ana istasyonudur. Görüntü, Los Angeles Caddesi'nin doğusundaki platformları ve şemsiye barakalarını gösteriyor, bu noktada izler cadde seviyesinden yaklaşık 16 fit yüksekte. Bu iyileştirme 1916'da yapıldı.

6 Haziran 1903'te Huntington, 10.000.000 $ (enflasyona göre ayarlanmış 285 milyon $) sermayeli Los Angeles Şehirler Arası Demiryolunu yarattı ve hatları genişletme planları ile Santa Ana, yeniliman Sahili, San Fernando Vadisi, La Habra, Redlands ve nehir kenarı dalları ile Colton ve San Bernardino. Aynı anda Los Angeles Land Company'yi kurdu.[8] Huntington, şirket yöneticilerine tahsis edilen jeton miktarlarıyla şirketlerdeki neredeyse tüm hisselere sahipti. Şirket, Huntington'un dışarıdan müdahaleyle engelsiz inşaat planlarına devam etmesine izin vermesine rağmen, tahvil piyasasının kötü durumu, genişlemeyi finanse etmek için hissedarlara başvurması gerektiği anlamına geliyordu.[8] 1904'te Los Angeles ve Glendale Demiryolunu satın aldı ve bitirdi. Haziran ayında LAIU, Riverside ve Arlington Demiryolu ile Santa Ana ve Orange Motor Demiryolunun kontrolünü devraldı ve kısa süre sonra PE ve LAIU, Huntington Sahili ve bir hat oluşturmaya başladı Covina.[9]

Huntington büyümeye devam etti ve kar açıklamadı. 7 Aralık 1904'te Hellman grubu PE ve LAIU'daki hisselerinin ve tahvillerinin geri kalanını 1,2 milyon dolara Huntington ve Harriman'a sattı. Huntington ve Harriman artık Pacific Electric'in mülkiyetinde eşit ortaklardı. Hellman sendikası, Los Angeles Demiryolu, sonunda temettü ilan edeceğini düşündüler. [10]

1905'te Newport ve Santa Ana hatları tamamlandı. 1906'da Newport hattı Balboa'ya uzatıldı ve 1906'nın sonlarında Pasadena'daki Sierra Madre ve Oak Knoll'a giden hatlar tamamlandı. İki firma 449 millik yolu kontrol ediyordu, Pacific Electric 197 mil ve LAIU 252 mil.[11] Huntington, Los Angeles ve Redondo Demiryolunu Temmuz 1905'te plaj topluluğundaki arazinin% 90'ına sahip olan Redondo Land Company ile birlikte satın aldı. Bu duyuru, bölgede bir kara patlamasını hızlandırdı ve bu da Huntington'un bölgedeki ve demiryolundaki tüm yatırımının hızlı bir şekilde geri dönüşüyle ​​sonuçlandı. [12]

19 Mart 1906'da, ülkenin kontrolünü satmak için bir anlaşmaya varıldı. Los Angeles Pasifik Demiryolu hatlar, sahibi Moses Sherman ve Eli P. Clark Harriman'a bildirilen 6 milyon $ (enflasyona göre ayarlanmış 171 milyon $); Bu şehir merkezindeki tüm hatları tersine çevirdi Los Angeles -e Santa Monica ve sahil boyunca Redondo Plajı Güney Pasifik'e.[13] Ocak 1907'de Cehennem adamı Huntington'ın Los Angeles Demiryolu PE'ye benzer şekilde, sürekli genişleyen ve temettü beyan etmeyen,% 45 hissesini sattı Los Angeles Demiryolu Harriman ve Güney Pasifik'e.[14]

Covina hat 1907'de tamamlandı, ayrıca Monrovia -e Glendora. Sistem ulaştı La Habra 1908'de. 1910'da PE yaklaşık 900 mil uzunluğunda bir yol işletti.[15] Güzergahlar büyümeye yeni başlayan alanların içine inşa edilmiş veya bu alanlardan geçilmişti.

1905, yolun 90.711 dolar kazandığı Pacific Electric'in en karlı yılıydı. Huntington Land and Improvement Company'den elde edilen karlar, şehirlerarası sistemin zayıf kazançlarını oluşturdu ve 1905'te 151.000 dolarlık kâr, 1907'de 402.000 dolara yükseldi. [16] Ancak 1909'da kazanç yalnızca 75.000 dolardı.[15]

Huntington, Harriman ile devletin sağlamlaştırılması konusunda uzun görüşmelere başlamıştı. Los Angeles 1907'de başlayan elektrikli demiryolları. Demiryolunun amacı konusunda iki adam arasında her zaman bir fark vardı, Huntington PE'yi emlak çabalarını kolaylaştırmanın bir yolu olarak görüyor ve Harriman bunu Güney Pasifik'in genelinin bir parçası olarak görüyordu. ulaşım sistemi Güney Kaliforniya.[17] Harriman, Huntington'u 1910 yılına kadar yalnız bıraktı. San Diego Bu, Harriman'ın yaptığı rekabetçi bir düzenlemeye müdahale ederdi. Santa Fe Demiryolu.[18]

Haziran 1908'de Huntington, Los Angeles Şehirlerarası Demiryolunun tüm hatlarını Harriman'a kiraladı. 1909'da sistemleri sattı Fresno ve Santa Clara İlçesi Güney Pasifik'e. 9 Eylül 1909'da Harriman'ın ölümünden sonra görüşmeler durdu, ancak 1910'un başlarında yeniden başladı.[19] 27 Eylül 1910'da Huntington ve Güney Pasifik yönetimi nihai bir anlaşmaya vardı. Karmaşık bir hisse senedi ve tahvil işleminde Huntington, Pacific Electric'in% 50'sini Güney Pasifik'e iletirken, SP'nin Los Angeles Demiryolundaki% 45 hissesini satın aldı. Ayrıca Huntington, Los Angeles ve Redondo Demiryolunu Güney Pasifik'e taşıdı. [20] Huntington, Los Angeles Demiryolu Yerel olarak "Sarı Arabalar" olarak bilinen dar hatlı cadde arabası sistemi, bu şirketteki çoğunluk hissesi 1945'te Huntington'ın malikanesi tarafından satılıncaya kadar.

Büyük Birleşme ve "Yeni" Pacific Electric

1 Eylül 1911'deki "Büyük Birleşme" olarak adlandırılan olayda, Güney Pasifik oluşan yeni bir Pasifik Elektrikli Demiryolu Şirketi kurdu Huntington Orijinal "eski" PE, Los Angeles Şehirler Arası Demiryolu, Los Angeles Pasifik Demiryolu Los Angeles ve Redondo Demiryolu, San Bernardino Valley Traction Company, San Bernardino Interurban, Redlands Central ve Riverside ve Arlington, tüm elektrik işlemleri artık Pacific Electric adı altında.[21]

Bu satın almaların ardından PE, en büyük şehirlerarası 1.000 milin (1.600 km) üzerinde günlük 2,160 trenle dünyadaki elektrikli demiryolu yolcu hizmeti.[22] Özellikle güney ve doğu olmak üzere Güney Kaliforniya'daki birçok noktaya faaliyet gösterdi.

Güney Pasifik artık yük operasyonlarına ağırlık vermeye başladı. 1911'den itibaren, navlun geliri 519.226 $ (enflasyona göre ayarlanmış 14.2 milyon $) iken, navlun geliri 1915'te 1.203.956 $ 'a (30.4 milyon $ enflasyona göre ayarlanmış), toplam gelirin% 13'üne tırmandı.[21]

1920'lerde karlar iyiydi ve hatlar Pasadena bölgesine, Santa Monica, Del Rey, Manhattan / Redondo / Hermosa Beach, Los Angeles County'deki Long Beach ve Orange County'deki Newport Beach ve Huntington Beach'teki plajlara kadar genişletildi. Hafta sonları, özellikle yolcuların aynı anda dönmek istedikleri öğleden sonra geç saatlerde normal programların ötesinde ekstra hizmet sağlandı. Komedyen Harold Lloyd 1924 tarihli filminde sistemin popülerliğini ve faydasını genişletilmiş bir sekansla vurguladı Utangaç kız, bir Kırmızı Arabayı çok kalabalık bulduktan sonra bir başkasına el koydu ve Culver City ve Los Angeles sokaklarında yüksek hızda sürdü.

PE, hizmet alanı boyunca (65 mil kadar) elektrik gücüyle sık yük trenlerini çalıştırdı. Redlands elektrikle çalışan Demiryolu Postanesi rotalarının işletilmesi de dahil olmak üzere, bunu yapan az sayıdaki ABD şehirlerarası durumundan biri. Bu önemli bir gelir sağladı. PE, hemzemin geçme güvenliğindeki bir yenilikten sorumluydu: otomatik elektromekanik hemzemin geçit sinyali, takma adı peruk. Bu cihaz diğer demiryolları tarafından hızla benimsendi. 2006 yılından itibaren birkaç wigwag faaliyete devam ediyor.

Bu dönemde, Los Angeles Demiryolu, Los Angeles'ın merkezinde ve civardaki topluluklara yerel tramvay hizmeti sağladı. Bu arabalar "Sarı Arabalar" olarak biliniyordu ve PE'nin "Kırmızı Arabaları" ndan daha fazla yolcu taşıdılar çünkü güneyden Hawthorne'a ve Pico Bulvarı'ndan Batı Los Angeles'a yakın olmak üzere Los Angeles'ın en yoğun nüfuslu bölgelerinde son bulacaklar. dev Sears Roebuck mağaza ve dağıtım merkezi (LA Demiryolunun en popüler hattı, "P" hattı). Sarı Arabaların alışılmadık dar hatlı PCC arabaları, artık MTA iki tonlu yeşile boyanmış, 1963 yılında demiryolu hizmetinin sonuna kadar çalışmaya devam etti.

Yeni hatların yolları boyunca arazi geliştirmeden büyük karlar elde edildi. Huntington Sahili 1909 yılında kurulmuş ve Henry Huntington'a ait bir gayrimenkul geliştirme firması olan Huntington Beach Company tarafından geliştirilmiştir ve halen hem şehirdeki araziye hem de maden haklarının çoğuna sahiptir.

Başka yerel var tramvay banliyöleri. Angelino Tepeleri Temple Street at arabasının etrafına inşa edildi ve daha sonra Yellow Car sisteminin bir parçası olarak elektrikli tramvay haline getirildi. Highland Parkı Figueroa Street tramvay hatları ve Los Angeles şehir merkezi ile Pasadena'yı birbirine bağlayan demiryolları boyunca geliştirildi. Huntington, Pacific Electric Land Company'nin neredeyse tüm hisselerine sahipti.[23] Batı Hollywood tarafından kuruldu Moses Sherman ve Los Angeles ve Pasifik Demiryolu ortakları. Moses Sherman, Harry Chandler, Hobart Johnstone Whitley ve diğerleri 1910'da güney San Fernando Vadisi'nin tamamını satın aldı. Elektrikli demiryolu ve Sherman Way adlı 500.000 dolarlık bulvar, sattıkları üç kasaba alanını birbirine bağladı. Bunlar dahil Van Nuys, Marion (şimdi Reseda ) ve Owensmouth (şimdi Canoga Parkı ). Sherman Way'in bazı bölümleri artık Chandler Bl ve Van Nuys Bl olarak adlandırılıyor.

Demiryolu şirketi "haritadaki tüm noktaları birleştirdi ve noktalar arasında kalan tüm gayrimenkulleri geliştirmede lider bir oyuncuydu".[1]:208, 211

Reddet

Pacific Electric demiryolu yolları haritası, 1920.

Huntington'ın kentsel demiryolu ile olan ilişkisi, gayrimenkul geliştirme operasyonlarıyla yakından bağlantılıydı. Gayrimenkul geliştirme Huntington ve SP için o kadar kazançlıydı ki, Red Car'ı bir kayıp lider. Bununla birlikte, şirketin varlıklarının çoğu geliştirildiğinde, 1920'de, ana gelir kaynakları tükenmeye başladı. Birçok kırsal yolcu hattı kârlı değildi ve kayıplar, kalabalık koridorlardaki yolcu hatlarından ve yük operasyonlarından elde edilen gelirle dengelendi.[kaynak belirtilmeli ] En az kullanılan Red Car hatları, 1925 gibi erken bir tarihte daha ucuz otobüs güzergahlarına dönüştürüldü.[24]

Otomobil öncesi çağda, elektrik şehirlerarası banliyöleri birbirine bağlamanın en ekonomik yolu demiryoluydu ve şehir dışı merkez şehirlere parseller.

Demiryolunun, genellikle kentsel alanlar arasında, geniş özel yol yataklarına sahip olmasına rağmen, Los Angeles Nehri'nin batısındaki Los Angeles şehir merkezi gibi kentsel alanlarda PE yollarının çoğu, otomobiller ve kamyonlarla paylaşılan sokaklardaydı. Hemen hemen tüm cadde geçitleri aynı hizadaydı ve artan otomobil trafiği, yolunun büyük bölümünde Red Car hızlarının düşmesine neden oldu.[25] En düşük noktasında, Los Angeles'ı Hollywood'a ve ardından Beverly Hills ve Santa Monica'ya bağlayan kalabalık Santa Monica Bulvarı hattı, saatte ortalama 13 mil (21 km / s) hıza sahipti.[26]

Trafik tıkanıklığı, 1930'ların sonlarında o kadar büyük bir endişe kaynağıydı ki, Güney Kaliforniya Otomobil Kulübü ana yönü tramvay hatlarının sökülmesi ve bunların yerine hem yerel caddelerde hem de yeni ekspres yollarda çalışabilen otobüslerin konulması olan yüksek otoyol tipi Otoyol Sistemi oluşturmak için ayrıntılı bir plan tasarladı.[27]

Otoyol sistemi 1930'larda planlandığında, şehir planlamacıları dahil edilmesi planlandı şehirlerarası her otoyolun orta kenar boşluğunda izler var ancak plan hiçbir zaman uygulanmadı.[28] Cahuenga Geçidi üzerinden Ventura Otoyolunda olan bir istisna vardı. Hollywood'dan San Fernando Valley hattı geçidin üzerinden Otoyolun ortasına geldi ve Lankershim Bulvarı'ndan çıktı. Bu hizmet sona erdiğinde, otoyol eski PE yol yatağına genişletildi.

Whittier & Fullerton hattı 1938'de, Redondo Plajı, Newport Plajı, San Vicente üzerinden Sawtelle ve 1940'ta kesildi. San Bernardino Otoyolu 1941'de açıldığında, ancak henüz Hollywood Otoyoluna bağlı olmadığında, "Dört Yol" üst geçit inşa ediliyordu, SB otoyolundan batıya giden araba trafiği mevcut Union İstasyonu yakınlarındaki şehir merkezindeki sokaklara döküldü. Pasadena, Sierra Madre ve Monrovia / Glendora'dan gelen ve giden PE'nin birden fazla araba treni, 6. ve Ana PE terminaline ulaşmak için özel geçiş sağından son birkaç mil uzaklıktaki aynı caddeleri kullandı ve bu sıkışık trafikte tıkandı. Tarifeler karşılanamıyordu, ayrıca eski müşteriler araba kullanıyordu. San Bernardino hattı, Pomona şubesi, Alhambra Ana Caddesinden Temple City şubesi, 34th St., Santa Monica Blvd.'ye yerel San Bernardino Mountain View. Beverly Hills üzerinden ve kalan tüm Pasadena yerel hizmetlerinin tamamı 1941'de kesildi. Şirket yetkililerinin birkaç aydır zararla çalıştığını söylediği General Hospital'a servis hattını terk etmek için Eylül 1942'de izin alındı.[29]

Glendale hattı, Los Angeles şehir merkezine giden bir metronun rahatlığı nedeniyle 1950'lerin başına kadar hayatta kaldı ve şirketin tek modern ekipmanını, bir grup modern PCC arabasını kullandı. 1940'ta Pacific Electric, Glendale, Burbank, ve Pasadena operasyonlar Pacific City Hatları.[30] San Bernardino operasyonlar San Bernardino Valley Transit'e satıldı.[31]

PE, 2. Dünya Savaşı sırasında, savaş endüstrilerinin bölgede yoğunlaşarak milyonlarca işçiyi çekmesiyle Los Angeles County'nin nüfusunun neredeyse ikiye katlandığı zaman, artan yolcu yükü taşıdı. Benzin karneye bağlandığında ve nüfusun büyük bir kısmı toplu taşımaya bağlı olduğunda, şirketin gelir tablosunun kâr gösterdiği birkaç yıl oldu. Savaşın sonuna doğru en yoğun operasyonda PE, günde 10.000'den fazla tren sevk etti ve Güney Kaliforniya'da önemli bir işverendi. Bununla birlikte, kullanılan ekipman eskiydi ve ertelenen bakımdan zarar gördü.

Ulusun son şehirlerarası Demiryolu postanesi (RPO) hizmeti, PE tarafından San Bernardino Hattında işletiliyordu.[32] Bu, 2 Eylül 1947'de nispeten geç bir saatte açıldı. Terminalin batı tarafındaki LA'nın yeni Union Station şehirlerarası avlusundan ayrıldı, saat 12: 45'te kuzeye dönerek saat 16: 40'ta San Bernardino'ya ulaştı ve üç gerektiği gibi yolda posta durakları yaparken yolculuk için saat. Pazar günleri ve tatillerde çalışmadı. Bu son RPO 6 Mayıs 1950'de çekildi.

Yeni gelenlerin çoğunun savaştan sonra bölgede kalmayı planladığının farkında olan yerel belediye yönetimleri, Los Angeles County ve eyalet, büyük bir altyapı geliştirme programının gerekli olduğu konusunda hemfikirdi. O zamanlar politikacılar bölge genelinde bir otoyol ağı inşa etmeyi kabul ettiler. Bu, yeni bir toplu taşıma sisteminden veya PE'nin yükseltilmesinden daha iyi bir çözüm olarak görüldü.[24]

Otoyol inşaatı

Pacific Electric # 1299 İş Arabası.

Yeni otoyol inşaatı için büyük ölçekli arazi edinimi ciddi anlamda 1951'de başladı.[kaynak belirtilmeli ] Bölgenin orijinal dört otoyolu, Hollywood, Arroyo Seco (eski adıyla Pasadena), Liman, ve San Bernardino kullanımda veya tamamlanıyor. Los Angeles şehir merkezi yakınlarındaki Aliso Caddesi'ne giden San Bernardino Otoyolunun kısmen tamamlanması, gelen otomobiller otoyoldan çıkıp şehrin sokaklarına girdiğinde trafik kaosuna yol açtı.

Güney Bölgesi'nin Santa Ana ve Baldwin Park'a yolcu servisi, Kuzey Bölgesi'nin Pasadena's Oak Knoll hattı ve Sierra Madre hattı gibi 1950'de sona erdi. Western District'in Venedik ve Santa Monica'ya giden son hattı da sona erdi. Pasadena ve Monrovia / Glendora hatları 1951'de sona erdi.

Şehir, ilçe ve eyalet gibi çeşitli kamu kurumları, hizmetin daha fazla bırakılmasının gerekli olduğu ve PE'ye memnuniyetle uyulduğu konusunda PE ile hemfikirdi. PE yönetimi, daha önce Kuzey Bölgesi şehirlerarası hatlarını Pasadena, Monrovia / Glendora ve Baldwin Park ile yenileme maliyetlerini otobüslere dönüştürme alternatifiyle karşılaştırmış ve ikincisi lehine bulunmuştur.

Pacific Electric arabaları 1956'da Terminal Adası'nda yıkılmak üzere yığılmış durumda.

Kalan PE yolcu hizmeti 1953 yılında Metropolitan Coach Lines'a satılarak iki yıl boyunca demiryolu tesislerinin kirasız kullanımına verildi.[33][34] Metropolitan Coach Lines'tan Jesse Haugh, eski bir Pacific City Hatları hangisiyle birlikte Ulusal Şehir Hatları ülke çapında yerel tramvay sistemlerini, bunları kapatmak ve bunları otobüs işletmesine dönüştürmek amacıyla satın aldı. Büyük Amerikan Tramvay Skandalı.[35]

Kuzeyde ve batıda çalışan birkaç hat Belmont Tüneli -den Metro Terminal Binası şehir merkezi çalışmayı durdurdu - Hollywood Bulvarı ve Beverly Hills hatları 1954'te kapatıldı ve yeni satın alınanlarla San Fernando Valley, Burbank ve Glendale'ye hizmet verildi. PCC tramvayları sadece 1955'e kadar sürdü. Golden State / Santa Ana (Interstate 5) tamamlanmaya yaklaşırken güneydeki Bellflower hattı 1958'de kapandı.

Kamu mülkiyeti

Los Angeles Metropolitan Transit Authority 1951 yılında Long Beach'ten Los Angeles şehir merkezine ve ardından batıdan San Fernando Valley'deki Panorama City'ye uzanan, kamuya ait bir monoray hattı kurma olasılığını incelemek için kurulmuştur. 1954'te teşkilatın yetkileri, daha kapsamlı bir bölgesel toplu taşıma sistemi önermesine izin verecek şekilde genişletildi. 1957'de transit hat işletme yetkisi verildi.

1958'de, Kaliforniya eyalet hükümeti aracılığıyla Kamu Hizmeti Komisyonu Kalan ve en popüler hatları Metropolitan Coach Lines'tan devraldı.[36][37] MTA ayrıca, halefinin kalan tramvay "Sarı Araba" halatlarını da satın aldı. Los Angeles Demiryolu, ardından Los Angeles Transit Lines olarak adlandırıldı. LARy / LATL, Huntington malikanesinden Ulusal Şehir Hatları 1945'te.[38] MTA, 3 Mart 1958'de tüm hatları tek bir sistem olarak çalıştırmaya başladı.

Los Angeles-Long Beach yolcu demiryolu hattı 4 Temmuz 1903'ten 9 Nisan 1961'e kadar en uzun süre hizmet verdi. Bu, eski Pacific Electric sisteminin hem ilk hem de son şehirlerarası yolcu hattıydı. Bunun yerine Motor Coach 36f (Freeway Flyer'ı temsil eden "F") rotası geldi. Özel geçiş hakkı üzerinde çalışan uzun açık ülke alanlarını kullanan hat, daha sonra Güney Kaliforniya RTD'nin tasarladığı ve inşa ettiği sırada kullanıldı. Metro Mavi Hattı hafif raylı hat. Red Car hizmetinin kesilmesinden bu yana Los Angeles'taki ilk modern toplu taşıma hattı olan Blue Line, ilk olarak 1990 yılında açıldı.

Eski Los Angeles Demiryolu "Sarı Arabalar" ın kalan birkaç troleybüs rotası ve dar hatlı tramvay rotaları 1963'ün başlarında kaldırıldı. Toplu taşıma sistemi, ajans yeniden düzenlenene ve yeniden başlatılana kadar Los Angeles MTA tarafından çalışmaya devam etti. Güney Kaliforniya Hızlı Transit Bölgesi Eylül 1964'te.[39]

PE'nin kazançlı navlun hizmeti, 13 Ağustos 1965'e kadar Pacific Electric adı altında devam etti. Güney Pasifik Demiryolu ağır hizmet tipi PE ray yatağı ve raylar üzerinde dizel-elektrikli lokomotifler kullanarak ve "Peruk-Wag "eski PE'nin geçiş sinyalleri. Willow ve Long Beach Bulvarı'nın kuzeybatı köşesindeki küçük saplama bahçesinde bir Noel ağacı parkı işletildi - stok geldi ve Noel ağaçları hazırlanana kadar çelik kenarlı bir kutu arabada saklandı. satılık - yoğun kavşak, çift yolun Long Beach Blvd'den ayrıldığı ve Huntington Beach ve Seal Beach'ten Los Angeles'a doğru özel geçiş hakkına katıldığı yerdir. Geçiş sinyali, Magnetic Watchman'ın son tasarımının ilk kurulumuydu. peruk geçiş sinyali ve crossbucks.[kaynak belirtilmeli ] Long Beach Bulvarı'nın merkezinden yüzeydeki cadde izleri parçalandığında bile petrol tankerleri Signal Hill'e götürülüyordu. bakır üst katener besleme kabloları çıkarıldıktan çok sonra. Güney Pasifik (şimdi Union Pacific ) eski PE geçiş hakkını kullanarak navlun hizmetini sürdürmeye devam ediyor.

Kapanış sonrası

Ana makale: Metro Demiryolu (Los Angeles Bölgesi)

Halefler

1970'lerde, çevresel kaygılar, artan nüfus ve artan nüfusa dayalı ek toplu taşıma sistemlerine duyulan ihtiyaç konusunda ciddi tartışmalar yaşandı. 1973 petrol krizi. Senato'da 1974'te yapılan bir soruşturma, şu rolle ilgili iddiaları duydu: Genel motorlar ve Pacific City Lines da dahil olmak üzere diğer şirketler, Amerika Birleşik Devletleri genelinde ve özellikle Los Angeles'ta tramvay sistemlerinin sökülmesinde rol aldı. Büyük Amerikan Tramvay Skandalı.[35] 1988 filminin konusu Roger Rabbit'i Kim Çerçeveledi Los Angeles'taki tramvay hatlarını sökmek için yapılan iddia edilen komplo üzerine gevşek bir şekilde modellenmiştir.

1976'da Kaliforniya eyaleti, Los Angeles County Ulaşım Komisyonu koordine etmek Güney Kaliforniya Hızlı Transit Bölgesi 'ın (Angelenos tarafından yerel olarak RTD olarak tanıtılan ve tanıtılan SCRTD) bölgedeki çeşitli belediye toplu taşıma sistemleri ile birlikte ve ülke çapında ulaşım sistemlerinin planlamasını devralma çabaları. SCRTD, Metro Metro ( Kırmızı cizgi ), LACTC ise hafif raylı sistem için planlar geliştirdi. Caltrans 1982'de eski Pacific Electric hatlarının durumunu araştırdı.[40] İnşaat 1985'te başladı. 1988'de iki ajans, tüm demiryolu inşaatının altında konsolide edileceği üçüncü bir varlık oluşturdu ve 1993'te SCRTD ve LACTC, Los Angeles County Metropolitan Ulaşım Kurumu (LACMTA).

Ne zaman Metro Mavi Hattı 1990 yılında Los Angeles şehir merkezinden Long Beach'e banliyö servisine başladı, elektrikli demiryolu yolcu treni servisi, 1965'te sona eren PE yol yatağının çoğunu kullanarak Los Angeles'a döndü. O zamandan beri, LACMTA ek hatlar açtı.

Metro Kırmızı Hattı Metro, ilk olarak 1993-2000 yılları arasında üç bölüm halinde açıldı. Union İstasyonu Los Angeles'ın merkezinde, Metro Blue Line'ın 7. / Figuroa Metro Center istasyonundaki kuzey terminalini oluşturan kısa metroyla bağlanan ve ardından Wilshire Blvd'nin altından batıya bağlanan. Batı Caddesi'ne doğru. 1985 yılında, bir Ross Dress for Less mağazasının yer altı bölümünde, Fairfax Bulvarı'ndan kuzeye, Hollywood'a dönerek, Los Angeles County Sanat Müzesi, Museum Row ve the La Brea Katran Çukurları. Sonra Kongre Üyesi Henry Waxman Wilshire Bulvarı altında metro inşaatı için federal finansmanı yasakladı. Western Avenue'yi geçince, metronun yeniden yönlendirilmesi gerekiyordu. İkinci kısım bunun sonucuydu: Metro şimdi Vermont Bulvarı'nın altından kuzeye, Hollywood Bulvarı'na, batıya, Highland Bulvarı'na döndü. Hollywood Otoyolu inşa edildiğinde, iki PE yolu merkezde kaldı ve kanyona girerek Cahuenga Geçidi karayolunun altında, şu anda kuzeye giden Highland Avenue onrampında. PE hattı, hat terk edilene kadar verimli bir şekilde toplu taşımayı sağlamaya devam etti; eski yol yatağı sonunda otoyol kullanımına dönüştürüldü. RTD otobüs servisi, demiryolu hizmetinin yerini aldı ve günlük yolcu hacmi en yüksek koridor olarak kaldı. Red Line metrosunun üçüncü genişletmesi açıldığında, Los Angeles Şehir Merkezi'nden San Fernando Vadisi'ne giden çoğu uzun mesafeli banliyö otobüsü güzergahı, yeni metro istasyonlarına bağlanacak şekilde kesilerek dizel dumanı ve motorlu araç tıkanıklığı azaltıldı. En kuzeydeki Metro Red Line terminalinde, Kuzey Hollywood, özel geçiş hakkı Metro Rapidway boyunca çeşitli güzergahlar dahil olmak üzere San Fernando Vadisi'nin çeşitli MTA otobüs güzergahlarına bağlantılar yapılabilir. Metro Orange Hattı (güzergah 901) Otobüsleri aktararak birçok PE hattını kopyalayan MTA araçları için özel olarak tahsis edilmiştir.

Metro Yeşil Hat 1995 yılında açılmıştır. Geçiş hakkı başlangıcından itibaren tamamen izole ve korunacak şekilde planlanmıştır. Interstate 105, Yüzyıl Otoyolu Norwalk'tan batıya, Rosa Parks İstasyonu'nda Metro Blue Line ile bağlanıyor, daha sonra batıda Los Angeles Uluslararası Havaalanı'na ve daha sonra güneyde Redondo Plajı'na yükseliyor. Century Freeway, Century Blvd. 100. Cadde'ye eşdeğer, başka bir otoyoldan trafik sıkışıklığını atlamak ve hafifletmek için inşa edilen dünyanın ilk otoyoluydu - 91, Artesia Çevre Yolu. Bir bölümünü yeniden kullandı Batı Santa Ana Şubesi rotasının bir parçası için.

Metro Gold Hattı 2003 yılında açıldı, bağlanan Los Angeles şehir merkezi -e Pasadena. Çoğunlukla aynı hizada, çizgi eski Atchison, Topeka ve Santa Fe Demiryolu (AT&SF) tarihi Süper Şef çift ​​hatlı elektrikli hafif raylı sisteme dönüştürülen geçiş hakkı. California'nın hayatta kalan en yaşlısı demir demiryolu köprüsü, karşısında inşa edilmiş Arroyo Seco (1895), dönüşüme de dahil edildi. Gold Line Eastside Uzantısı şimdi Los Angeles Şehir Merkezindeki Union Station'ı Doğu Los Angeles. Pasadena'dan doğuya uzanan ikinci bir uzantı, yine eski AT&SF geçiş hakkını kullanarak Eyaletlerarası 210.

Metrolink (Güney Kaliforniya) Hafta içi şehirlerarası yolculara yüksek hızlı tersine çevrilebilir trenler sağlar - Los Angeles County'nin çoğuna hizmet veren ve Ventura County, San Bernardino County, Riverside County, Orange County, Orange County ve San Diego County'deki bağlantılarda çalışan Dizel Lokomotiflerden oluşan, çift katlı yüksek kapasiteli binek araçlardan oluşur yanı sıra.

Waterfront Kırmızı Araba San Pedro, Kaliforniya'da. No. # 501 PE "Huntington" tipi ahşap tramvay, miras parkurlarında çalıştırılan bir kopyadır

Waterfront Kırmızı Araba 1.5 mil (2 km), Dünya Yolculuk Merkezi güneyde Ports O 'Call ve 22nd St. terminali, bir servis otobüsünün diğer turistik yerleri birbirine bağladığı San Pedro sahil. Yeni inşa edilen iki Red Car kopyası, # 500 & # 501, yolcu gemisinin geliş / gidiş günlerinde ve hafta sonları - Cuma, Cumartesi ve Pazar günleri boyunca hizmet verdi. Buna ek olarak, restore edilmiş bir 1907-vintage Pacific Electric otomobili, No. # 1508 orijinal olarak iki enkazdan benzersiz bir motorlu koç olarak yeniden inşa edildi, özel demiryolu gezileri için mevcuttu. 19 Temmuz 2003 tarihinde turistik bir cazibe merkezi olarak faaliyete geçti. Son hizmet günü 27 Eylül 2015 idi. Los Angeles Limanı Kıyıdaki canlandırma projelerinden biri olan miras PE yolundaki replika ekipmanı finanse etti, inşa etti ve işletti. Halk sanat eserleri ve çeşmeler, heykeller ve çeşmeler içeren yeni bir yaya yolu inşa edildi. Dünya Yolculuk Merkezi Denizcilik Müzesi ve İtfaiye İstasyonu'na. İle bağlantılı Cabrillo Deniz Akvaryumu ve diğeri San Pedro kullanırken görülmesi gereken yerler Waterfront Kırmızı Araba arabası / mekik. Waterfront Red Car hattını güneyden yaklaşık iki mil daha uzatma planları vardı. Cabrillo Deniz Akvaryumu ve gelgit havuzları Cabrillo Plajı, asla geçmedi. Hattın kuzeyden Wilmington'a ve Avalon Blvd'ye uzatılmasını planlıyor. mevcut yol boyunca kıyı iyileştirme planının bir parçası olarak tartışıldı. Aynı planlar, yeniden geliştirme adına bu hattın kesilmesine yol açtı. Bazı toplu taşıma savunucuları bu hattın Metro Mavi Hattı Uzun sahil terminus, çok yoğun ve pahalı bir genişletme.[41]

Önerilen gelişmeler

Daha çok demiryolu hattı planlama ve yapım aşamasındadır. Hafif raylı sistem, San Bernardino şehir merkezini Redlands Üniversitesi ile Redlands Alt Bölümü üzerinden 2021 yılına kadar birbirine bağlamak için tasarlanıyor. Ayrıca, sıfır emisyonlu, pille çalışan yolcu treni ile ülkede ilk hat olacak.

İnşaat fonları belirlenirse, Gold Line'ın "Foothill Uzantısı", hizmeti genişletmek için 2. Aşama ile devam edecektir. Montclair veya muhtemelen sonuna kadar Ontario Uluslararası Havaalanı. Hat, 5 Mart 2016'da Azusa'ya açıldı. Gold Line Foothill Uzatma İnşaat Kurumu 2. Aşama için planlara başladı.[kaynak belirtilmeli ]

Sıkışık olanları bağlamak için hareket halinde olan birkaç plan var Batı Los Angeles demiryolu hizmeti ile alan. Servis başladı Expo Hattı 28 Nisan 2012 itibarıyla La Cienega ve Jefferson kavşağına giden hafif raylı sistem; and then as of June 20, 2012, about .8 miles further west, to the corner of National and Washington Boulevards, just east of central Culver City. In 2011 construction began on Phase Two of the Expo Line, continuing from Culver City -e Santa Monica, which opened in May 2016.

In 2005, with growing congestion along Wilshire Boulevard to the Westside, then Congressman Henry Waxman introduced legislation to repeal the ban on federal dollars being used for subway tunneling underneath Wilshire Blvd he had passed 20 years earlier. The ban resulted in the Red Line subway ending at Wilshire and Western Avenue before being re-routed up Vermont Avenue towards the Valley. In 2006, the MTA renamed the line from Union Station to Wilshire/Western the Purple Line to differentiate it from the Red Line, which splits at Wilshire/Vermont. As a result, in May 2012, the MTA approved plans to extend the Mor çizgi to the west as far as the VA Hospital in Westwood, on an alignment mostly following Wilshire Bulvarı, the city's most densely populated corridor, as was originally planned in mass transit plans designed as early as the 1920s. 2005 yılında Başkan Antonio Villaraigosa made as one of his most publicized campaign promises a pledge to set the wheels in motion for eventual construction of the "Subway to the Sea" as he called it. Construction finally began in 2014 on the Purple Line Extension, with the first phase to LaCienega Boulevard scheduled for completion in 2023, and full completion to the VA Hospital campus in West Los Angeles projected for the 2030s, though if additional funding can be found, the subway could be completed earlier.

Also under consideration is a new passenger rail line on the abandoned Liman Bölme railway corridor, connecting Carson to downtown Los Angeles via Torrance and the LA west side. Connections to the Harbor Subdivision from the World Cruise Center cruise ship terminal in the San Pedro District of Los Angeles Harbor to the Long Beach Transit Mall and the Metro Mavi Hattı are also under evaluation.

Batı Santa Ana Şubesi was acquired by local transit agencies with the intent to reactivate the line for rail transit. Batı Santa Ana Şubesi Transit Koridoru project aims install a new light rail line to Artesia. On the south end of the line, the Orange County Ulaşım Dairesi is constructing the OC Tramvayı, a modern streetcar system expected to commence service in 2022.

Eski

Pacific Electric Inland Empire Trail, Fontana
Car #1734 has been turned into the Pacific Electric Museum, at the corner of Main Street and Electric Avenue in Seal Plajı, Kaliforniya

The Pacific Electric Trail is a 21-mile demiryolu yolu that has been constructed along the former San Bernardino Line. Mart 2013 itibariyle, approximately 18 miles have been completed,[42] from the planned western terminus at Huntington Drive in Claremont (34 ° 05′43 ″ K 117 ° 42′10 ″ B / 34.09528°N 117.70274°W / 34.09528; -117.70274 (Pacific Electric Trail Western Terminus)) to the temporary eastern terminus at Maple Avenue in Fontana (34 ° 06′05 ″ N 117°24′19″W / 34.10138°N 117.40538°W / 34.10138; -117.40538 (Pacific Electric Trail Eastern Terminus (March 2013))). An additional segment is planned from this point into Rialto, as well as connection to a 6.9-mile rail trail project being planned to run from Claremont to San Dimas.[43]

Plot elements of the 1988 movie Roger Rabbit'i Kim Çerçeveledi are loosely based on folklore about the decline of streetcars in LA.[44]

A transportation attraction based on the PE, the Kırmızı Araba Arabası, yer almaktadır Disney California Macera Parkı -de Disneyland Resort içinde Anaheim. It features two stylized replicas of PE rolling stock and is the first attraction in the park to provide transportation, running from Buena Vista Caddesi -e Galaksinin Koruyucuları - Görev: Breakout! içinde Hollywood Land, with four stations.[45] Construction began on January 4, 2010, and the attraction opened on June 15, 2012.[46] Hayalet Şehir ve Calico Demiryolu cazibe Knott's Berry Farm uses a PE depo formerly located at Hansen station along the ROW in Stanton as the main station building. The building was moved to the theme park in 1952.[47][48][49]

The iconic red livery of the Red Cars is also said to be the inspiration for the livery of trains on the Keikyu Railway, a commuter railway out of Tokyo with origins in an interurban line.[kime göre? ]

Rotalar

Ayrıca bakınız: List of Pacific Electric Railway lines

Tesisler

The Pacific Electric demiryolu elektrifikasyon sistemi was based on 600 volt doğru akım power delivered to cars via havai hat.[50][51] The San Bernardino Line operated partially at 1200 volts DC.

Some maintenance and operational sites include:

Filo

San Francisco Belediye Demiryolu #1061, a rebuilt PCC tramvay painted in honor of the Pacific Electric Railway, is seen in service on the F Pazar miras line in December, 2004. This single-ended car was originally built for the city of Philadelphia in 1946 (Pacific Electric only operated double-ended PCC's).
Pacific Electric 1001
Pacific Electric 1624 "Juice Jack"

Interurban cars

  • Blimp MU (61 – Pullmans)
  • St Louis Car Co MU coach 1907–1950
  • Jewett Car Co. 1000 "Business Car" 1913–1947
  • Jewett Car Co. 1000-class MU interurban 1913–1954
  • American Car Co trailer coach 1908–1934
  • American Car Co trailer coach 1908–1934
  • Pullman Car Co officer's car 1912–1958
  • J.G. Brill Portland RPO-baggage 1913–1959
  • 500-class interurban cars
  • American Car Co 800 class interurban
  • Standard Steel Car Co. 1100-class interurban car – Hammond, Indiana
  • Pressed Steel Car Co. 1200-class Berdoo MU interurban 1915
  • Pullman Car Co. 1222-class Long Beach MU interurban 1921
  • Pullman Car Co. 1252-class Portland MU interurban 1912
  • Pullman Car Co. 1299 "Business Car" 1912, converted from Portland trailer 1929

City and suburban cars

  • St Louis Car Co double-truck Birney 1925–1941
  • Pullman Car Co Submarine 1912–1928
  • J. G. Brill Birney 1918–1941 (69)
  • St Louis Car Co baby five MU coach 1901–1934
  • St Louis Car Co medium five MU coach 1909–1934
  • St Louis Car Co Hollywood car MU 1922–1959 (160)
  • St Louis Car Co Hollywood car 1922 (50) numbered 600–649
  • St Louis Car Co Hollywood car 1923 (50) numbered 650–699
  • J. G. Brill Hollywood car 192x (50) numbered 700–749
  • St Louis Car Co Hollywood car 1924 (10) numbered 750–759
  • Pullman Standard PCC 1939 (30) numbered 5000–5029. Sold to Argentina in 1959
  • St. Louis Car Co. 500 class DE streetcars

İş arabaları

Lokomotifler

Yük arabaları

  • LA&R flat-top Caboose 1896
  • PE flat-top caboose PE 1939
  • LS&MS caboose 1915
  • LV caboose 1926
  • RF&P caboose 1905
  • SSC kutu araba 1924

Otobüsler

  • GM yellow coach

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ a b Kuntsler, James Howard (1993). The Geography of Nowhere – The Rise and Decline of America's Man-Made Landscape (First Touchstone Edition 1994 ed.). New York, New York: Ölçü Taşı. ISBN  978-0-671-70774-3. OCLC  27726774.
  2. ^ "Ten Million Dollars Is The Capital Stock; Huntington Lines Organize; Articles of Incorporation Filed Giving the Company the Right to Build a Network of Interurban Electric Roads". Los Angeles Herald. 29 (43). November 13, 1901. p. 1 - üzerinden California Digital Newspaper Collection.
  3. ^ Yürüteç Jim (2006). Images of Rail: Pacific Electric Red Cars. Arcadia Yayıncılık. s. 7. ISBN  9780738546889. OCLC  83991517.
  4. ^ "Letter: IW Hellman to Henry Huntington". Hellman Collection. 27. California Tarih Derneği. May 21, 1901: 270–71. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  5. ^ Friedricks 1992, s. 74.
  6. ^ a b Friedricks 1992, s. 75.
  7. ^ Friedricks 1992, s. 75-76.
  8. ^ a b Friedricks 1992, s. 76.
  9. ^ Friedricks 1992, s. 77.
  10. ^ Friedricks 1992, s. 78.
  11. ^ Friedricks 1992, s. 78-79.
  12. ^ Friedricks 1992, s. 90.
  13. ^ Friedricks 1992, s. 87.
  14. ^ Friedricks 1992, s. 85.
  15. ^ a b Friedricks 1992, s. 101.
  16. ^ Friedricks 1992, s. 83.
  17. ^ Friedricks 1992, s. 100.
  18. ^ Friedricks 1992, s. 81.
  19. ^ Friedricks 1992, s. 101-102.
  20. ^ Friedricks 1992, s. 102-103.
  21. ^ a b Friedricks 1992, s. 103.
  22. ^ Demoro (1986) p. 12
  23. ^ Britt, Rex L. "Ride The Big Red Cars to Redlands". The Fortnightly Club of Redlands, California.
  24. ^ a b Chiland, Elijah (September 20, 2017). "Who's really to blame for the death of LA's streetcars?". Curbed LA. Alındı 18 Aralık 2019.
  25. ^ "Pacific Electric Subway". Westworld. 2000. Arşivlenen orijinal 21 Haziran 2003.
  26. ^ Adams, Cecil (January 10, 1986). "Did General Motors destroy the LA mass transit system?".
  27. ^ "Otoyol Planı Açıklandı: Trafik Hastalıklarını İyileştirmek İçin Tasarlanan Yollar Sistemi". Los Angeles zamanları. June 15, 1938.
  28. ^ Hall, Peter (1998). Cities in Civilization: Culture, Technology, and Urban Order. Pantheon. ISBN  978-0-394-58732-5. OCLC  39045234.
  29. ^ United Press, "Pacific Electric to Drop Line in L. A.", San Bernardino Günlük Güneşi, San Bernardino, California, Thursday 24 September 1942, Volume 49, page 5.
  30. ^ Times, Special To The New York (June 6, 1940). "PACIFIC ELECTRIC RY. SELLS LOCAL SERVICES; Bus and Rail Lines Conveyed by Southern Pacific Unit". New York Times. ISSN  0362-4331. Alındı 24 Ekim 2016.
  31. ^ "Omnitrans Timeline". Alındı 24 Ekim 2016.
  32. ^ Demoro, Harre W. (1986). California'nın Elektrikli Demiryolları. Glendale, Kaliforniya: Şehirlerarası Basın. s. 19. ISBN  978-0-916374-74-7. OCLC  13703105.
  33. ^ "Metropolitan Coach Lines". Güney Kaliforniya Elektrikli Demiryolu Tarihi Derneği. Metropolitan Coach Lines was incorporated in California on May 18, 1953; Haugh capitalized it at $8.5 million, $7.2 million of which was to cover the purchase price of the Pacific Electric assets and the remainder was for organizational expenses and working capital. The sale was completed on October 1, 1953, with PE’s entire passenger operating rights and all facilities and property related to the bus lines being turned over to Metro. These included the Pasadena, Ocean Park and West Hollywood garages, Macy Street shops, servicing and storage locations at Van Nuys, Sunland, Long Beach (Morgan Avenue) and Echo Park Avenue, stations at Pomona, Riverside and Whittier, and 695 buses.
  34. ^ "PE Bus Franchise Transfer Gets OK". Los Angeles zamanları. 8 Temmuz 1953. s. A1. Alternatif Bağlantı üzerinden ProQuest.
  35. ^ a b Span, Guy. "Paving the Way for Buses– The Great GM Streetcar Conspiracy – Part I – The Villains". San Francisco Bay Crossings. Arşivlenen orijinal 3 Nisan 2016. Alındı 26 Ekim 2010.
  36. ^ "Plan for Public Purchase of Transit Lines Revealed: Legislature Will Get Bill to Legalize Agreements on Sale With Metro and LATL". Los Angeles zamanları. May 6, 1955. p. 1. Alternatif Bağlantı üzerinden ProQuest.
  37. ^ "Transit Authority Begins Operating LATL and Metro: Public Now Owns Big Bus Lines". Los Angeles zamanları. March 4, 1958. p. B1. Alternatif Bağlantı üzerinden ProQuest.
  38. ^ Vondrak, Otto M. (December 13, 2007). "Book Review: Los Angeles Railway Yellow Cars". The Railroad Network. Arşivlenen orijinal 13 Ağustos 2013. Alındı 26 Ekim 2010. By the end of World War II, the Huntington estate had sold its majority interest to Chicago-based National City Lines. LARy became the Los Angeles Transit Lines, and bigger changes were in store. Many lines were converted to bus operation through the late forties and fifties. Never mind that NCL was partially owned by bus (GM), tire (Firestone), and gasoline (Standard Oil) suppliers. Though federal anti-trust action was taken against NCL, the damage was already done. Los Angeles was officially in love with the automobile.
  39. ^ http://www.mta.net/images/HuntingtonLibrary.pdf (2.6MB PDF file) Arşivlendi 10 Ağustos 2007, Wayback Makinesi
  40. ^ "1981 Inventory of Pacific Electric Routes" (PDF). Caltrans. Şubat 1982. Alındı 3 Haziran 2020.
  41. ^ "Waterfront Red Car Line". The Port of Los Angeles.
  42. ^ "Trail Features". City of Rancho Cucamonga. Alındı 18 Mart, 2013.
  43. ^ http://www.ci.rancho-cucamonga.ca.us/govt/pet.htm Arşivlendi 29 Mayıs 2009, Wayback Makinesi
  44. ^ Bianco, Martha. "Kennedy, 60 Minutes, and Roger Rabbit : Understanding Conspiracy-Theory Explanations of The Decline of Urban Mass Transit". Portland Eyalet Üniversitesi. Alındı 10 Nisan, 2017.
  45. ^ "Buena Vista Street and Newly Designed Front Entrance in 2012". Disneyland News. 9 Haziran 2010. Arşivlenen orijinal 23 Aralık 2010.
  46. ^ "Red Car Trolley Construction to Begin Monday". MouseInfo.
  47. ^ DeCaro, Dave. "Knott's Berry Farm: Calico Railroad". Daveland. Alındı 7 Mayıs 2017.
  48. ^ "The Santa Ana Branch". Abandoned Rails. Alındı 7 Mayıs 2017.
  49. ^ Brigandi, Phil. "Historic Knott's Berry Farm". So Cal Historyland. Alındı 7 Mayıs 2017.
  50. ^ "Pacific Electric 457". Batı Demiryolu Müzesi. Alındı 8 Eylül 2020.
  51. ^ "Los Angeles Pacific Company Ivy Park Substation". Ulusal Tarihi Yerler Sicili.
  52. ^ https://tessa.lapl.org/cdm/singleitem/collection/photos/id/116478/rec/19

Kaynakça

Bail, Eli (1984). From Railway to Freeway Pacific Electric and the Motor Coach. Şehirlerarası Basın. ISBN  978-0-916374-61-7. OCLC  10429744.
Bottles, Scott (1991). Los Angeles and the Automobile: The Making of the Modern City. California Üniversitesi Yayınları. ISBN  978-0-520-07395-1. OCLC  847508292.
Coscia, David (2011). Pacific Electric and the Growth of the San Fernando Valley. Bellflower, CA: Shade Tree Books. ISBN  978-1-57864-735-4.
Copeland, Allen P. (1997). Pacific Electric in Color, Vol 1. Scotch Plains, NJ.: Morning Sun Books. ISBN  978-1-878887-88-7.
—— (1999). Pacific Electric in Color, Vol 2. Scotch Plains, NJ.: Morning Sun Books. ISBN  978-1-58248-024-4.
—— (2002). California Trolleys in Color Vol.1. Scotch Plains, NJ.: Morning Sun Books. ISBN  978-1-58248-076-3.
Crise, Steve & Patris, Michael A. (2011). Pacific Electric Railway (Then and Now). Charleston, SC: Arcadia Yayınları.
Crump, Spencer (1977). Büyük Kırmızı Arabalara Binin: Arabalar Güney Kaliforniya'nın İnşasına Nasıl Yardımcı Oldu?. Corona Del Mar, CA: Trans-Anglo Books. ISBN  978-0-87046-047-0.
—— (1978). Henry Huntington and the Pacific Electric Railway: Bir Resim Albümü. Corona Del Mar, CA: Trans-Anglo Books. ISBN  978-0-87046-048-7.
Demoro, Harre W. (1986). California'nın Elektrikli Demiryolları. Glendale, California: Interurban Press. ISBN  978-0-916374-74-7.
Duke, Donald. (1958). Pacific Electric: A Pictorial Album of Electric Railroading. San Marino, CA: Golden West Books.
—— (2001). Pacific Electric Railway, Volume 1: The Northern Division. San Marino, CA .: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-117-6.
—— (2002). Pacific Electric Railway, Volume 2: The Eastern Division. San Marino, CA .: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-117-6.
—— (2003). Pacific Electric Railway, Volume 3: The Southern Division. San Marino, CA .: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-117-6.
—— (2004). Pacific Electric Railway, Volume 4: The Western Division. San Marino, CA .: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-117-6.
Friedricks, William B. (1992). Henry Huntington and the Creation of Southern California. Columbus, OH.: Ohio University Press. ISBN  978-0-8142-0553-2.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
Heller, Jim, ed. (1998). Pacific Electric Stations. Long Beach, CA: Electric Railway Historical Association of Southern California. ISBN  978-0-9664304-0-0.CS1 bakimi: ek metin: yazarlar listesi (bağlantı)
Howard, Danny (1980). Southern California and the Pacific Electric. Los Angeles, CA.: Daniel L. Howard Publishing. ISBN  978-0-936144-00-9.
Karr, Randolph (1973). Rail Passenger Service History of the Pacific Electric. Los Angeles, CA: Southern Pacific Transportation.
Long, Raphael (1966). Pacific Electric's Big Red Cars; A Pictorial Account of the Decline of the World's Largest Interurban Electric Railway System. Los Angeles, CA: T.C. Phillips.
—— (1983). Red Car Days, Interurbans Special #92. Glendale, CA: Interurbans Press.
—— (2010). Red Car Era An Album: Memories of Los Angeles and the Pacific Electric Railway. CreateSpace. ISBN  978-1452844756.
Seims, Charles (1976). Mount Lowe The Railway in the Clouds. San Marino, CA: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-075-9.
—— (1982). Trolley Days in Pasadena. San Marino, CA: Golden West Books. ISBN  978-0-87095-086-5.
Shanks, Thomas H. (1991). From Horse Car to Red Car to Mass Rapid Transit: A Century of Progress. Virginia Beach, VA: Donning Company.
Smatlak, John C. (2010). Pacific Electric 500-Class cars: Interurban Pioneers. Bellflower, CA: Shade Tree Books.
Swett, Ira & Walker, Jim (1975). Lines of the Pacific Electric Southern and Western Districts, Interurbans Special #60. Glendale, CA: Interurbans Publications. OCLC  2119913.
—— & —— (1976). Lines of the Pacific Electric, Northern and Eastern Districts, Interurbans Special #61. Glendale, CA: Interurbans Publications. OCLC  8283871.
—— (1964). Cars of the Pacific Electric Volume 1: City and Suburban Cars, Interurbans Special #28. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1965). Cars of the Pacific Electric Volume 2: Interurban and Deluxe Cars, Interurbans Special #36. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1965). Cars of the Pacific Electric Volume 3: Locomotives and Non-Revenue Cars, Interurbans Special #37. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1965). Pacific Electric Album of Cars, Interurbans Special #39. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1969). Pacific Electric in Pomona, Interurbans Special #46. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1964). Official Car Records of the Pacific Electric Railway, Interurbans Special #38. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1946). Pacific Electric All Time Roster, Interurbans Special #3. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1952). Pacific Electric All Time Roster, Interurbans Special #13. Los Angeles, CA: Interurbans.
Thompson, Gregory Lee (1993). The Passenger Train in the Motor Age: California's Rail and Bus Industries, 1910–1941. Ohio State University Press, Columbus, OH. ISBN  978-0-8142-0609-6.
Vesey, Laurence (1958). Passenger Service of the Pacific Electric, Interurbans Special #21. Los Angeles, CA: Interurbans. OCLC  6565577.
—— (1953). The Pacific Electric Railway Company: 1910-1953: A Study in the Operation of Economic, Social and Political Forces Upon American Local Transportation. Available at Glendale Public Library, California: Seminar paper, Yale. OCLC  7139020.
Walker, Jim (1991). Last of the Big Red Cars; The Long Beach Rail Line Then and Now, Interurbans Special #118. Glendale, CA: Interurbans Press. ISBN  9781563420016. OCLC  24250786.
—— (2007). Images of Rails Series: Pacific Electric Red Cars. Charleston, SC: Arcadia Yayınları. ISBN  9780738546889. OCLC  83991517.

Önceki satırlar

Myers, William A. & Swett, Ira (1976). Trolleys to the Surf: The Story of the Los Angeles Pacific Railway, Interurbans Special #63. Glendale, CA: Interurbans Publications. ISBN  978-0-916374-22-8. OCLC  2507484.
Swett, Ira (1956). Los Angeles Pacific, Interurbans Special #18. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1965). Los Angeles Pacific Album, Interurbans Special #40. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1957). Los Angeles and Redondo Railway, Interurbans Special #20. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1962). Riverside and Arlington Railway, Interurbans Special #27. Los Angeles, CA: Interurbans.
—— (1969). Ontario and San Antonio Heights Railroad, Interurbans Special #48. Los Angeles, CA: Interurbans.
Van Norden, Rudolph (1967). Pacific Electric in Transition, Interurbans Special #30. Los Angeles, CA: Interurbans. OCLC  6219179.

Dış bağlantılar

Fotoğraflar