Paro Havaalanı - Paro Airport

"PBH" buraya yönlendirir. RTÉ muhabiri ve sunucu için bkz. Philip Boucher-Hayes.
İle karıştırılmaması gereken Faro Havaalanı.

Paro Havaalanı

སྤ་ རོ་ གནམ་ ཐང༌ །
Paro gün 1-58 (8202279871) .jpg
Özet
Havaalanı tipihalka açık
ŞebekeSivil Havacılık Bölümü
HizmetThimphu ve Paro Bölgesi
yerParo Bölgesi
Hub için
YükseklikAMSL2.235 m / 7.332 ft
Koordinatlar27 ° 24′32″ K 089 ° 25′14 ″ D / 27.40889 ° K 89.42056 ° D / 27.40889; 89.42056Koordinatlar: 27 ° 24′32″ K 089 ° 25′14 ″ D / 27.40889 ° K 89.42056 ° D / 27.40889; 89.42056
Harita
PBH Butan'da yer almaktadır
PBH
PBH
Butan içinde yer
Pistler
YönUzunlukYüzey
mft
15/331,9646,445Asfalt

Paro Uluslararası Havaalanı (Dzongkha: སྤ་ རོ་ གནམ་ ཐང༌ paro gnam thang) (IATA: PBH, ICAO: VQPR) tek Uluslararası Havalimanı of dört havaalanı içinde Butan. Uzaklığı 6 km (3,7 mil; 3,2 nmi) Paro nehrin kıyısındaki derin bir vadide Paro Chhu. 5.500 m (18.000 ft) kadar yüksek çevreleyen zirveleri ile dünyanın en zorlu havalimanlarından biri olarak kabul edilir,[2] ve iki düzineden daha az pilotun havaalanına iniş sertifikası var.[3][4]

Paro'ya ve Paro'dan uçuşlara izin verilir görsel meteorolojik koşullar yalnızca gün doğumundan gün batımına kadar gündüz saatleriyle sınırlıdır.[5] Paro havaalanı 2011 yılına kadar Butan'daki tek havalimanıydı.[6] Paro Havaalanına karayolu ile ulaşılabilir, 6 km (3,7 mil; 3,2 nmi) Paro şehir ve 54 km (34 mil; 29 nmi) Thimphu tarafından Paro-Thimphu yolu.

Tarih

Havaalanı içi, 2011
Drukair Airbus A319 -115'i 2006'da Paro Havalimanı'nda havalimanı terminaline park etti.

1968'de Hindistan Sınır Yolları Organizasyonu inşa etmek uçak pisti içinde Paro vadi, başlangıçta çağrı için kullanılan helikopter tarafından operasyonlar Hint Silahlı Kuvvetleri adına Butan Kraliyet Hükümeti. Butan'ın ilk havayolu, Drukair tarafından kuruldu Kraliyet Tüzüğü 5 Nisan 1981'de.

Paro Havaalanı 2.235 m (7.332 ft) derinliğinde bir vadide ortalama deniz seviyesinin üstünde ve çevrili dağlar 5.500 m (18.000 ft) kadar yüksek.[7] Havalimanı bir koşu yolu 1.200 m (3.900 ft) uzunluğunda,[8] Butan hükümetine Paro'dan çalıştırılacak uçak seçimi için özel şartlar vermek. 18-20 koltuk gerektiriyorlardı STOL - yüksek servis tavanı, yüksek tırmanma oranı ve yüksek manevra kabiliyeti. Uçağın en büyük gerekliliği, uçma kabiliyetine sahip olmasıydı. Kalküta - Paro - Kalküta, minimum düzeyde yakıt ikmali yapmadan 1.200 km (750 mil; 650 nmi) gidiş-dönüş altyapı Paro'da mevcut olmak. Daha sonra üç uçak tipi düşünüldü uçuş testleri 1978 ve 1980 yılları arasında Hindistan ve Butan'da gerçekleştirilmişti; ancak hiçbiri uygun görülmedi.[8]

1981'in ortalarında Hindistan hükümeti bir komite kurarak kendi gereksinimlerini bir hafif nakliye uçağı. Bu çalışmaya dayanarak, Butan hükümeti bir Dornier 228-200 1983 yılının sonlarında teslim edilmek üzere ikinci bir uçak seçeneğiyle Ocak 1983'te teslim edilmek üzere. İlk 18 koltuklu Dornier 228-200, 14 Ocak 1983'te Paro Havalimanı'na indi. İnişin tam zamanı, uçaktaki yolcu sayısı ve uçağın havaalanı apronuna park ettiği yön bile, yüksek lama nın-nin Paro Dzong.[8]

Drukair Paro'dan 11 Şubat 1983'te Paro'dan Kalküta'ya hareket eden ve ertesi gün 102 numaralı Uçuş olarak dönen 101 numaralı uçuşla, Paro'dan planlı gelir uçuşları başlatıldı. Hizmetin başlaması sırasında Paro Havaalanı, iki odalı bir pistten oluşuyordu. hava trafik kontrolü bina (zemin kat, giriş sayaç) ve bir bekleme salonu çimenlerin üzerinde.[9] Kuruluşundan önce Sivil Havacılık Bölümü Ocak 1986'da Drukair, havaalanı altyapısının işletilmesi ve bakımından sorumluydu.[10]

1990 yılında Paro Havaalanı pisti 1.402'den 1.964 m'ye (4.600 ila 6.445 ft) uzatıldı ve daha ağır uçaklar için güçlendirildi.[11][12] Bir hangar Hindistan hükümeti tarafından Paro Havaalanı Geliştirme Projesi kapsamında finanse edilen uçak için inşa edildi.[13]

21 Kasım 1988'de Drukair'in ilk jeti, BAe 146-100, Paro Havalimanı'na teslim edildi. 2003 yılında Drukair, BAe 146 için bir yedek arıyordu ve 19 Ekim 2004'te havayolunun ilk Airbus A319-100 Paro'ya geldi.[14]

Buddha Air Ağustos 2010'da Paro'ya charter seferleri düzenleyen ilk uluslararası havayolu oldu.[15] Tashi Air Butan'ın ilk özel havayolu şirketi Aralık 2011'de faaliyete geçti.[16] 2012 yılında havaalanını 181.659 yolcunun kullandığı bildirildi.[17] 2018 yılında bu sayı 397.599'a yükseldi ve 6.761 uçuş havalimanı tarafından gerçekleştirildi. Havaalanının günde 50'ye kadar uçuşu idare etmesini sağlayan yeni bir paralel taksi yolu inşa edildi.[18]

Tesisler

Havaalanının tek bir 1.964 m (6.445 ft) asfalt koşu yolu,[1] ve bir tane var terminal 1999 yılında devreye alınan bina.[19]

Havayolları ve varış noktaları

hava YollarıGidilecek yerler
Butan Havayolları Bangkok – Suvarnabhumi, Delhi, Katmandu, Kalküta
Druk Air Ahmedabad, Bagdogra, Bangkok – Suvarnabhumi, Delhi, Dakka, Dubai - Uluslararası, Gaya, Gelephu, Guwahati, Jakar, Katmandu, Kalküta, Bombay, Singapur, Trashigang

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b "Paro - Vqpr". Dünya Aero Verileri. Alındı 29 Aralık 2012.
  2. ^ Cruz, Magaly; Wilson, James; Nelson, Buzz (Temmuz 2003). "Bhutan'da 737-700 Teknik Gösteri Uçuşları" (PDF). Aero Dergisi (3): 1, 2. Alındı 12 Şubat 2011.
  3. ^ Ahlgren, Linnea. "Butan Paro Havaalanında Neden Bu Kadar Az Pilota İzin Veriliyor?". Basit Uçma. Alındı 6 Nisan 2020.
  4. ^ Farhad Heydari (Ekim 2009). "Dünyanın En Korkunç Pistleri". Seyahat ve Tatil. Alındı 12 Şubat 2011.
  5. ^ "Paro Butan". Hava Taşımacılığı Zekası. Reed Business Information. 2011. Arşivlenen orijinal 7 Ağustos 2011'de. Alındı 12 Şubat 2011.
  6. ^ "Tarih". Arşivlenen orijinal 23 Kasım 2016.
  7. ^ "A319, yüksek irtifa havalimanlarındaki operasyonlarda mükemmeldir" (Basın bülteni). Airbus. 8 Şubat 2005. Arşivlenen orijinal 13 Aralık 2014. Alındı 15 Haziran 2014.
  8. ^ a b c Mesih, Rolf F. (Haziran 1983). "Butan, bayrağını dünyanın hava haritasına koyuyor". ICAO Dergisi. 38 (6): 11–13. Arşivlenen orijinal 4 Ocak 2017'de. Alındı 15 Haziran 2014.
  9. ^ Chattopadhyay, Suhrid Sankar (9 Mayıs 2008). "Yüksekleri hedeflemek". Cephe hattı. 25 (9): 122. ISSN  0970-1710. Arşivlenen orijinal 10 Ocak 2016'da. Alındı 15 Haziran 2014.
  10. ^ "Sivil Havacılık Dairesi". Bilgi ve İletişim Bakanlığı (Butan). Arşivlenen orijinal 6 Temmuz 2011'de. Alındı 25 Nisan 2010.
  11. ^ "Bir Ejderhanın Kanatları Üzerinde: 25 Yıllık İlerleme" (PDF). Tashi Delek. XIII (3): 76. Temmuz – Eylül 2008. Alındı 25 Nisan 2010.[ölü bağlantı ]
  12. ^ Brunet, Sandra; Bauer, Johannes; De Lacy, Terry; Tshering, Karma (2001). "Butan'da Turizm Gelişimi: Gelenek ve Modernite Arasındaki Gerilimler". Sürdürülebilir Turizm Dergisi. 9 (3): 243. CiteSeerX  10.1.1.120.6843. doi:10.1080/09669580108667401.
  13. ^ Zimba, Dasho Yeshey (1996). "Modernleşmeye Doğru Butan". Ramakant ve Misra'da, Ramesh Chandra (ed.). Butan: Toplum ve Yönetim (2. baskı). İndus Yayıncılık. s. 144. ISBN  978-81-7387-044-6. Alındı 30 Temmuz 2008.
  14. ^ "Drukair'in ilk Airbus Paro'ya indi". Paro: Kuensel. 20 Ekim 2004. Arşivlenen orijinal 10 Haziran 2011'de. Alındı 26 Nisan 2010.
  15. ^ Buddha Air hizmette Arşivlendi 15 Nisan 2012 Wayback Makinesi Butan Broadcasting Service, 24 Ağustos 2010.
  16. ^ "Tashi Group - TASHI AIR 4 ARALIK 2011'DE BAŞLADI". tashigroup.bt. Arşivlenen orijinal 5 Kasım 2012 tarihinde. Alındı 12 Aralık 2014.
  17. ^ "Yer ve insan kaynağı yetersizliği". KuenselOnline. Arşivlenen orijinal 13 Aralık 2014. Alındı 12 Aralık 2014.
  18. ^ "DoAT, Paro uluslararası havaalanını 12. Planda yenilemek için". KuenselOnline. Alındı 13 Mayıs 2019.
  19. ^ "Paro Havaalanı". dca.gov.bt. Arşivlenen orijinal 2 Aralık 2011'de. Alındı 12 Aralık 2014.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Paro Havaalanı Wikimedia Commons'ta