Tabanca kazanı - Pistol boiler

Fidye kazan

Bir tabanca kazanı bir tasarımdır buhar kazanı kullanılan hafif buharlı traktörler ve üstü tip buharlı vagonlar. Olağandışı şekli ile dikkat çekiyor. ateş kutusu, yanma odası destekleri kullanılmadan kendi kendini taşıması amaçlanan dairesel bir tasarım.

Robey & Co. Robey'nin tabanca kazanı ile 'Ekspres' buharlı traktör

"Tabanca kazanı" adı, kazan namlusuna akan dış yanma kutusunun düzgün eğrisinden ve 19. yüzyılın başlarındaki stokla benzerlik göstermesinden kaynaklanmaktadır. tabanca.

Kendinden destekli bir ateş kutusu ihtiyacı

Robey tandem silindiri

lokomotif kazan o zamandan beri iyi kurulmuştu Stephenson günü; yanma kutusunun maliyeti ve karmaşıklığı, özellikle küçük kazanlar için bir dezavantaj olarak kalmıştır. İç ateşleme kutusunun üst taç tabakası, üzerinde sabit bir su derinliği sağlamak için düz hale getirildiyse, bu karmaşık ve pahalıydı. kiriş kalır desteklemek için. Bu destekler aynı zamanda kazanın güvenlik açısından kritik bir parçasıydı ve birçok geçmiş kazan patlamaları başarısızlıklarından kaynaklanmıştır. Bu, özellikle dikkatsizce kullanılması muhtemel kazanlar veya daha az yetenekli veya iyi eğitimli ekipler için geçerliydi.

Açıkça küçük buhar pazarı çekiş motorları bu sorunları önleyen yeni bir kazan tasarımından yararlanabilir. Liderliğini takiben Londra ve Birmingham Demiryolu 's Lokomotifleri gömmek biraz küçük taşınabilir motorlar zaten silindirik kullanıyorlardı kalmayan ateş kutuları.[1] Bunlar, basınç altında kendilerini iyi bir şekilde destekleyebilen silindirik bir dikey tamburu kubbeli bir tepeyle birleştirdi. Daha büyük demiryolu lokomotifleri için aşırı durumlarda, bunlar masif pirinç kaplamalı oldu 'Haycock' ateş kutuları bu erken dönemlerde çok belirgindi Büyük Batı Demiryolu lokomotifler.

Tabanca kazanının geliştirilmesi

Firması Robey & Co., hem büyük hem de tanınmış inşaatçılar sabit motorlar ve küçük buharlı traktörler, bu kalıcı kubbeli ateş kutusunun kendi versiyonunu geliştirdi. tabanca kazanı.[2][3]

Kazan çapı sadece 2 'olan küçük olduğundan, iç ve dış yanma odası için derin kavisli plakaları bir hidrolik baskı. iç ateş kutusu tepesi kubbeli kesik bir külah olarak tek parça olarak oluşturulmuştur. Küçük bir kazan olmasına rağmen, bu büyük bir ızgara alanı yanmasına izin veren kola yakıt olarak.[4] Bu koninin ön yüzü içe doğru düzleştirilerek ateş kutusu tüp plakası. 54 1½ inç yangın tüpleri kullanılmış.[3] kazan namlusu silindirikti, ancak arka ucun alt kısmı düz değil çapraz olarak kesilmişti. Dış ateş kutusunun alt kısmı da koni şeklindeydi ve bu diyagonal kenarın üzerine sarıldı. vakıf halkası sorunlardan kaçınarak daireseldi çamur köşelerde birikme.[4] Dış ateş kutusunun üst köşesi, yaklaşık olarak bir kürenin dörtte biri olan ayrı bir tabaktı. Düz plakaların zaman alıcı ve maliyetli flanşlamasından ziyade, bu kavisli plakalar neredeyse anında preslenebilir ve perçinlenebilir. Kazan plakalarının sayısı da normal sekizden beşe düşürüldü.[ben] 250 psi'lik nispeten yüksek bir çalışma basıncı kullanılabilir.[4]

yanma odası kapısı ayrıca yeni bir tasarıma sahipti. Arka plaka çok dik eğimli olduğundan, kapı yukarıdan menteşelendi ve dışarıya değil içeri doğru açıldı. Bu aynı zamanda, soğuk hava akımını doğrudan borulardan ziyade ateş yatağına yönlendiren bir saptırma plakası görevi görme etkisine de sahipti.

Robey, bu kazan tasarımını 6 tonluk buharlı vagonlarında ve 'Ekspres' buharlı traktörlerinde kullandı.[2][ii] ayrıca onların tandemleri buhar silindirleri. Bu silindirlerden biri, Robey Trust tarafından korunan ilk eserdi.[5] Kazan 1988'de yeniden fıçıya geçirildiğinde, bu, kapanmadan önce Robey fabrikası tarafından inşa edilen son kazan oldu. Robey, daha büyük motorlarında geleneksel bir kazan kullandı.

İlgili tasarımlar

Benzer bir tabanca kazanı da Foden 'O-tipi' Altı Hız ve Hız Oniki buharlı vagonlar.[6][7] Onlar tarafından da kullanıldı Fidye 1920'lerdeki aşırı tip buharlı vagonları için.[8]

Firması Garrett 1920'lerde hemen hemen aynı zamanlarda, daha küçük kazanları için güvenilir, kesintisiz bir yanma odası aradı. Çözümleri daha gelenekseldi: geleneksel bir dış ateş kutusu, iç tarafın taç levha kıvrımlı bir vadi oluşturdu.[9] Küçük bir ateş kutusu için bu, kiriş kalması yanma kutusunun uç levhaları arasında ve kendi kendini desteklemesi yeterliydi. Taşınabilir motorlar bu modeli tek başına kullandı.[10] Biraz daha güçlü yol traktörü kazanları için, iç ateşleme kutusu hala kendi kendini destekliyordu, ancak dış sargı artık onu desteklemek için çapraz askı desteklerine ihtiyaç duyuyordu, daha önce iç yanma odasındaki destekler tarafından desteklenecekti.[11]

Notlar

  1. ^ Kazan namlusu, üst yanma odası, alt yanma odası, iç yanma odası, duman kutusu borusu plakası.
  2. ^ Dokuz 'Ekspres' traktör yapıldı, ikisi hayatta kaldı.

Referanslar

  1. ^ "Erken Fransız taşınabilir motor".
  2. ^ a b Gilbert, G.F.A. (2000). Robey kazan ve motor ünitesi. Çekiş Motoru Tasarımı ve Yapımı 1900-1930. s. 122.
  3. ^ a b Gilbert, G.F.A. (2000). 'Ekspres' traktör için sağlam kazan, boyuna kesit. Çekiş Motoru Tasarımı ve Yapımı 1900-1930. s. 123.
  4. ^ a b c Wright, Philip (1959). Çekiş Motorları. Londra: Adam ve Charles Black. sayfa 64–65.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  5. ^ "Tandem silindir 42693, 1925". Robey Trust.
  6. ^ Foden Speed-Six Steam Wagon için Resimli Yedek Parça Listesi. Edwin Foden, Sons & Co. 1930'lar.
  7. ^ Kullanıcı ve Sürücü Kılavuzu: Foden Speed ​​6 ve Speed ​​12 modelleri. Edwin Foden, Sons & Co. 1930'lar.
  8. ^ Thornton Rutter, H. (1922). Modern Motorlar. III. Londra: Fazilet ve Şirket. s. 556–558.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  9. ^ Wright, 1959 ve sayfalar 41-42.
  10. ^ "Garrett taşınabilir motor".
  11. ^ Dan Dyman (10 Temmuz 2008). "Garrett kazanının bağırsakları".

Dış bağlantılar