Haycock kazan - Haycock boiler

Fransız lokomotifi L'Aigle

Bir haycock kazan erken bir buhar şeklidir lokomotif kazan belirgin şekilde yükseltilmiş ateş kutusu nın-nin "Gotik kemer ", "samanlık "veya"Coppernob "şekil. Terim samanlık en yaygın olarak kullanılır, ancak burada kafa karıştırıcı bir şekilde üç farklı kazan biçimi için kullanıldığından kaçınılmaktadır.[1] Bu özellikle büyük dış yanma kutusu, buhar kubbesi ve genellikle cilalı pirinç. Bunlar, 1840'tan 1850'lere kadar erken demiryolu lokomotifleri için popülerdi.[2]

Haystack ateş kutusu

Londra ve Birmingham Demiryolu 2-2-0 Lokomotif gömmek

Dikkat çekici bir şekilde yükseltilmiş ateş kutusu ilk olarak 1830'da Gömmek 0-4-0 lokomotifi Liverpool. Bu onun atasıydı çubuk çerçeveli lokomotifler ve farklı kazan tasarımlarını paylaştı. İç ateşleme kutusu, düz bir boru plakasıyla birlikte D-şeklindeydi. Bu zamanın ateş kutuları henüz bir tuğla kemer ve bu nedenle Bury ateş kutusu, yeterli uzunlukta bir yanma yolu sağlamak için nispeten kısa ama uzundu. Dıştaki ateş kutusu, üzerinde uzun yarım küre şeklinde bir kubbe oluşturulmuş dikey bir silindirdi.[3] Daha sonra Bury tasarımları düzleştirildi ve "samanlık" olarak anıldı.[4]

Gotik kemer ateş kutusu

Erken buharlı lokomotiflerle ilgili olağan bir sorun, hazırlama, suyun buharla taşınması. Birçok çeşit buhar kubbesi kazan namlusundaki su hattının üzerinden mümkün olduğunca yüksekten buhar çıkışı alınarak bunun önüne geçilmeye çalışılmıştır. Stephen'ın Roket 1829'da böyle küçük bir buhar kubbesi kullanılmıştı. 1830'larda kubbeler aşırı derecede büyük hale geldi. Bu kadar büyük kubbelerin takılmasının bir sakıncası, kazan kabuğunun içine bu kadar büyük bir deliğin açıldığı yerde zayıflamasıydı.

1840 yılında Stephenson kubbeden tamamen kaçınan 2-2-2 tasarımlarını, on yıl önce Bury tarzında yükseltilmiş bir ateş kutusu lehine üretti.[4] Kazan gücü on yıl içinde önemli ölçüde artmıştı ve şimdi daha büyük bir yangın ızgarası alanı gerektiriyordu. İç ve dış ateş kutuları, gerekli olan düz kenarlara sahip, kare planlıydı. kalmak. En tepede bu dört taraf tonozlu bir noktaya kadar, o zamanlar moda olan bir profile yaklaşan bir profile sahip Gotik kemer. Bunlar su hattının üzerinde geniş bir buhar alanı sağladı, ancak düz yüzeyleri çalışma basıncını sınırladı.

Stephenson, Gotik kemerli ateş kutusunu kullandı. uzun kazanlı lokomotifler 2-2-2 de dahil olmak üzere Kuzey Yıldızı 1841[5][6] ve dıştan silindirli 2-2-2'ler için Yarmouth ve Norwich Demiryolu 1844'te.[6]

GWR Ateşböceği sınıf kopya

Gotik kemer ateş kutusu da bir dizi tarafından özellikle Gooch Great Western Demiryolu geniş hatlı lokomotifler,[4][7] I dahil ederek Ateşböceği, Aslan ve Herkül 1840-1842 sınıfları. Bunları kullanan son sınıf, Premier sınıf aynı zamanda yeni inşa edilecek ilk lokomotifler olan 1846-7 yılları arasında Swindon İşleri.[8] GWR lokomotifleri bundan sonra, Pyracmon sınıf, Gooch'un daha güçlü yuvarlak tepeli ateş kutusu sargısı kazan namlusunun üzerine kaldırılmış halde.

Dış görünümüne rağmen artık bir haycock kazan kullanmayan tanınmış bir lokomotif, L&MR idi. Aslan Bu, Liverpool rıhtımlarında uzun yıllar sabit bir pompa olarak geçirilerek hayatta kaldı. 1880 civarında, o zamanlar tipik çağdaş bir tasarım olan, yuvarlak tepeli kazan yükseltilmiş ateş kutusu ile. Tarihsel gösterim için geri yüklendiğinde L&MR 1930'un yüzüncü yıldönümünde, bu daha sonra orijinal haycock kazanının tamamen dekoratif bir pirinç kopyasının altına gizlendi.[9] Dış pirinç piramit içindeki bu basitleştirilmiş yuvarlak tepeli ateş kutusu, LBSC 1953'ün 5 "göstergesi model mühendisliği tasarım Titfield Thunderbolt.

Diğer samanlık ateş kutusu üreticileri

Bazı yapımcılar, yarım küre şeklindeki bir ateş kutusunun Bury modelini korudu. Amerikan yapımı 4-2-0 Norris lokomotifler için Birmingham ve Gloucester Demiryolu Dış silindirlerle bir Bury tasarımına benziyordu ve küçük D şeklindeki iç ateş kutusunu korudu.[10] Kitson ayrıca 1845 civarında bir dizi uzun kazanlı 0-6-0'lar inşa etti, ayrıca yarı küre şeklindeki samanlık ateş kutusunu da kullandı.[4][11]

Coppernob

Bury ayrıca inşa etti Furness Demiryolu Nº 3 1846, bu tarz ve dönemin hayatta kalan birkaç lokomotifinden biri. Bu lokomotif, cilalanmış olması nedeniyle "Eski Coppernob" veya "Coppernob" adını almıştır. bakır dış kaplama,[12][13][14] daha sonra bu tarz bir kazana jenerik olarak verdi.

Ölüm

1850 civarında samanlık ve Gotik kazan gözden düşmüştü. Kazan çalışma basınçları 80 psi'den 120 psi'ye yükseldi. Jenny Lind Gotik ateş kutusunun düz yüzeylerini desteklenemez hale getiriyor. Gelecekteki lokomotifler buhar kubbesinin kullanımına geri döndü.

Referanslar

  1. ^ K. N. Harris (1974). Model Kazanlar ve Kazan Yapımı. HARİTA. s. 54. ISBN  0-85242-377-2.
  2. ^ Hewison, Christian H. (1983). Lokomotif Kazan Patlamaları. David ve Charles. s. 12. ISBN  0-7153-8305-1.
  3. ^ Ahronlar, E.L. (1966). İngiliz Buharlı Demiryolu Lokomotifi. Ben, 1925'e. Ian Allan. sayfa 18–19.
  4. ^ a b c d Ahrons, İngiliz Buharlı Demiryolu Lokomotifi, s. 35
  5. ^ Daha iyi bilinen GWR değil Kuzey Yıldızı
  6. ^ a b Ahrons, İngiliz Buharlı Demiryolu Lokomotifi, s. 53-54
  7. ^ Ahrons, İngiliz Buharlı Demiryolu Lokomotifi, s. 46-47
  8. ^ Holcroft, H. (1957). Büyük Batı Lokomotif Uygulaması 1837–1947. Londra: Lokomotif Yayıncılık. s. 8.
  9. ^ Bailey, Michael R. (2014). "Patent Sahibi Türü: Aslan 0-4-2". Loco Motion. Tarih Basını. s. 120–122. ISBN  978-0-7524-9101-1.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  10. ^ Ahrons, İngiliz Buharlı Demiryolu Lokomotifi, s. 42
  11. ^ Westcott, G.F. (1958). Kitson 0-6-0 HectorYork ve North Midland Demiryolu için uzun kazanlı lokomotif. İngiliz demiryolu lokomotifi 1803-1853. Londra: Bilim Müzesi, HMSO. s. incir. 20.
  12. ^ "Cumberland ve Westmorland Arşivleri - Furness Demiryolu". Cumberland ve Westmorland Arşivleri.
  13. ^ "Furness Railway 'Coppernob' 0-4-0 buharlı lokomotif, No 3, 1846". Ulusal Demiryolu Müzesi.
  14. ^ "Furness Demiryolu No. 3 Lokomotif" Eski Coppernob". Lindal & Marton Topluluğu Web Sitesi.