Penang Limanı - Port of Penang

Penang Limanı
Penang Limanı day.jpg
yer
ÜlkeMalezya
yerPenang
Koordinatlar5 ° 24′57″ K 100 ° 21′58″ D / 5,4157 ° K 100,36603 ° D / 5.4157; 100.36603Koordinatlar: 5 ° 24′57″ K 100 ° 21′58″ D / 5.4157 ° K 100.36603 ° D / 5.4157; 100.36603
UN / LOCODEMYNTL[1]
Detaylar
Açıldı1786
Tarafından işletilenPenang Liman Komisyonu
Liman türükıyı doğal
Mevcut rıhtımlar26[2]
Taslak derinliği12.0 m.[2]
İstatistik
Yıllık konteyner Ses1.52 milyon TEU (2017)[3]

Penang Limanı derin su liman içinde Malezya eyaleti nın-nin Penang. Boyunca terminallerden oluşur. Penang Boğazı beşi dahil Seberang Perai ve biri George Town. Penang Limanı, 2017 yılı itibarıyla kargo açısından Malezya'nın en yoğun üçüncü limanı oldu.1.52 milyon elleçleme TEU'lar kargo ve ülke içindeki en yoğun uğrak limanı gemi seyahati.[3][4]

1786 yılında kurulan Penang Adası tarafından ücretsiz bir liman olarak İngiliz Doğu Hindistan Şirketi Penang Limanı aslen George Town liman kentinde bulunuyordu.[5][6] İngiliz yönetimi altında, Penang Limanı, büyük ölçüde deniz ticaretine bağlı olan Penang'ın ekonomisinde çok önemli bir rol oynadı. Ancak, ücretsiz bağlantı noktası durumu, Malezya federal hükümeti 1969'da.[7][8][9][10] Penang Limanı daha sonra Butterworth 1974 yılında daha büyük konteyner gemilerinin elleçlenmesini kolaylaştırmak için anakarada.[11][12] Bugün, Penang Limanı kuzey Malezya'nın ana limanı ve aktarma merkezi olmaya devam ediyor.

Tarih

Gemileri tasvir eden bir 1814 baskısı George Town.
Penang Limanı Weld Quay, George Town 1910'larda. 1880'lerde arazi ıslahı limanın genişletilmesine izin verdi.
Bir Japon İmparatorluk Donanması 1942'de Penang Limanı'nda denizaltı.

Penang Limanı, George Town tarafından Francis Işık 1786'da. İngiliz Doğu Hindistan Şirketi ticari ilişkiler kurmak Malay Yarımadası, elde ederek Penang Adası İngilizler, Hollanda ve Fransızların bölgesel emellerini kontrol edebilir. Güneydoğu Asya.[13][14] Konumundan dolayı Malacca Boğazı Hindistan ve Çin arasındaki deniz ticareti yolu boyunca ada, "ticaret için uygun dergi"; Light şunu ekledi"Malayca, Bugis ve Çinliler burada ikamet edecekler, dayatmalar ve kısıtlamalarla yüklenmezse Doğu'nun Borsası olacak.".[6]

Başlangıçta George Town'da bulunan Penang Limanı, serbest bir liman olarak kuruldu, bu da malların vergiler, harçlar veya tarifeler uygulanmadan alınıp satılabileceği anlamına geliyordu.[15] Önlem, bölgedeki mevcut Hollanda limanlarından tüccarları çekmeyi amaçlıyordu. Sonuç olarak, gelen gemi sayısı katlanarak 1786'da 85 iken 1802'de 3.569'a çıktı.[16][5][17] 19. yüzyılın başlarında, Penang Limanı, Güneydoğu Asya'daki baharat ihracatı için önemli bir kanal haline geldi.[18][19][20] Tarım çiftliklerinden hasat edilen baharat Penang George Town limanlarından ihraç edilmek üzere gönderilecek.

Malacca Boğazı boyunca Penang Limanı'nın önceliği kısa sürdü. Tarafından Singapur kurulduktan sonra Stamford Raffles 1819'da Singapur Limanı Daha stratejik coğrafi konumu nedeniyle bölgedeki en önemli liman olarak Penang Limanı'nı hızla aştı.[21][22][23][24]

Buna rağmen, Penang Limanı 19. yüzyıl boyunca gelişmeye devam etti. Açılış gibi dış gelişmeler Süveyş Kanalı ve buharlı gemilerin ortaya çıkışı, Penang Limanı'nın doğusundaki ilk uğrak limanı olması anlamına geliyordu. Hint Yarımadası.[22] Bu arada, kalay madenciliği patlaması Malay Yarımadası ve güney Siam Penang Limanı'nın büyük bir kalay ihraç eden liman olarak büyümesine yol açarak Singapur Limanı'na doğrudan meydan okudu.[21][25] Kalay Kinta Vadisi ve Siam, Penang Limanı üzerinden Avrupa ve Amerika sanayilerine ihraç edilmeden önce eritme için George Town'a nakledildi.[22] 19. yüzyılın sonlarında birkaç yıl boyunca, Penang Limanı'ndan teneke ihracatı ve George Town'a yapılan teneke ithalatı Singapur'u aştı.[21]

1880'lerin sonlarında, Penang Limanı'nın genişletilmesine izin vermek için George Town'da büyük bir arazi ıslahı yapıldı.[25] Arazi ıslahını takiben, kıyı sokakları gibi Weld Quay dahil olmak üzere yeni iskeleler ve depolar oluşturulurken Swettenham İskelesi, inşa edilmiş. Buna ek olarak, George Town ile ilk boğazlar arası feribot hizmeti Butterworth 1894'te piyasaya sürüldü.[26] Butterworth'a giden feribotlar, Weld Quay boyunca Kedah İskelesi, Church Street İskelesi ve FMSR İskele.

Penang'ın Japon işgali sırasında Dünya Savaşı II, Penang Limanı önemli bir Eksen Deniz üssü.[27][28] George Town, 1942 ile 1944 yılları arasında denizaltıların denizaltıları için uğrak limanı ve ikmal merkezi olarak hizmet verdi. Japon İmparatorluk Donanması, Kriegsmarine (nın-nin Nazi Almanyası ) ve Regia Marina (of İtalya Krallığı ).[29][30] Savaşın sonunda İngiliz Kraliyet Denizcisi komandolar altında 3 Eylül 1945'te Penang Limanı'na indi Hukukçu Operasyonu, günün sonunda Penang Adası'nı özgürleştiriyor.

İngilizlerin George Town'un bağımsızlığından sonra serbest liman statüsünü koruyacağına dair güvencelerine rağmen Malaya, ücretsiz bağlantı noktası durumu sonunda tarafından iptal edildi Malezya federal hükümeti 1969'da.[7][8][31] Bu, Penang içinde büyük işsizliğe yol açtı ve hızlı gelişme ile birleşti. Liman Klang yakın kuala Lumpur, Port Klang rolünü üstlendiğinden, Penang Limanı'nın deniz ticaretinde düşüşe yol açtı. Malezya ana limanı.[7][9][10][32]

1974'te Penang Limanı, daha büyük konteyner gemilerini barındırmak için George Town'dan Butterworth'a taşındı.[11][12] O zamandan beri, Penang Limanı'nın kargo ve konteyner operasyonları anakaradaki altı tesiste gerçekleştiriliyor. Seberang Perai. O esnada, Swettenham İskelesi George Town'da kalan tek liman tesisi, 2009 yılında bir kruvaziyer nakliye terminali olarak yeniden geliştirildi.[33][34] İskele o zamandan beri Malezya'nın yolcu gemileri için en yoğun limanı haline geldi ve 2017'de Port Klang'ı geçti.[4]

Kuzey Butterworth Konteyner Terminali

Tesisler

Penang Limanı, kıyısındaki yedi tesisten oluşmaktadır. Penang Boğazı. Bunlardan altı tanesi şurada Seberang Perai anakarada, özellikle kasabaları Butterworth ve Perai. Swettenham İskelesi limanın tek terminali Penang Adası.[35]

Port of Penang, Penang'da yer almaktadır
Swettenham İskelesi
Kuzey Butterworth Konteyner Terminali
Kuzey Butterworth Konteyner Terminali
Butterworth Wharves
Butterworth Wharves
Bitkisel Yağ İskelesi
Bitkisel Yağ İskelesi
Tersane
Tersane
Prai Wharves
Prai Wharves
Prai Dökme Yük Terminali
Prai Dökme Yük Terminali
Penang Limanı tesislerinin yeri
Bitkisel Yağ İskelesinde bir kargo gemisi

Beş kargo ve konteyner terminali Butterworth ve Perai, buna karşılık Swettenham İskelesi yolcuya özel tek kruvaziyer terminalidir.

yerterminalTürYanaşma yeri sayısıUzunluk (m)Kapasite (kTEU)Kapasite (ton)
ButterworthKuzey Butterworth Konteyner Terminali[12]Konteyner71,5002,000
Butterworth Wharves[36]Kırılabilir eşya kargosu61,0502,500,000
Bitkisel Yağ İskelesi[36]Sıvı-dökme yük1136,970
PeraiPerai Dökme Yük Terminali[36]Kuru dökme yük56323,900,000
Perai Rıhtımları[36]Kuru dökme yük
George TownSwettenham İskelesiYolcu3400

İşletim istatistikleri

Penang Limanı 1.52 milyon işledi TEU'lar 2016'daki konteyner sayısı, onu hacim olarak üçüncü büyük Malezya limanı yapıyor. Liman Klang ve Tanjung Pelepas Limanı.[3] O esnada, Swettenham İskelesi için ülkenin en işlek limanı olarak ortaya çıkmıştır. gemi seyahati, 2017'de Port Klang'ı geride bıraktı.[4]

YılKargo TEU (milyon)Not
20101.10[37]
20111.19[37]
20121.16[37]
20131.23[37]
20141.26[37]
20151.31[37]
20161.44[38]
20171.52[3]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "UNLOCODE (MY) - MALEZYA". service.unece.org. Alındı 2 Ağustos 2020.
  2. ^ a b "Penang Limanı, Malezya". www.findaport.com. Nakliye Kılavuzları Ltd. Alındı 2 Ağustos 2020.
  3. ^ a b c d "Penang Limanı, RM186mil yatırımını iki yıllığına tahsis ediyor". Yıldız. 2018-02-26. Alındı 2018-03-13.
  4. ^ a b c "Swettenham İskelesi, yolcu gemileri için en önemli uğrak limanı olarak Port Klang'ı geride bıraktı". www.thesundaily.my. Alındı 2017-12-21.
  5. ^ a b Nordin, Hussin (1 Aralık 2005). "Malay Tüccar Ağları ve Bölgesel Ticaret Merkezi Olarak Penang'ın Yükselişi". Güneydoğu Asya Çalışmaları. 43 (3): 215–237. ISSN  0563-8682.
  6. ^ a b Lewis, Su Lin (2016). Hareket Halindeki Şehirler: Güneydoğu Asya'da Kent Yaşamı ve Kozmopolitanizm, 1920–1940. Birleşik Krallık: Cambridge Üniversitesi. ISBN  9781107108332.
  7. ^ a b c Daniel Goh, P. S. (2014). "Tarih ve Miras Arasında: Sömürgecilik Sonrası, Küreselleşme ve Malacca, Penang ve Singapur'un Yeniden Yapılması" (PDF). Güneydoğu Asya'nın Bölgesel ve Ulusal Çalışmaları. 2.
  8. ^ a b Christie Clive (1998). Güneydoğu Asya'nın Modern Tarihi: Dekolonizasyon, Milliyetçilik ve Ayrılıkçılık. I.B. Tauris. ISBN  978-1-86064-354-5.
  9. ^ a b Evelyn Teh (Temmuz 2016). "Denizin Kentle Buluştuğu Yer, Dünyanın Penang ile Buluştuğu Yerdir". Penang Aylık. Alındı 2017-11-30.
  10. ^ a b "Penang'ın ekonomik dönüşümünün arkasındaki adam". Yıldız. Alındı 2017-11-30.
  11. ^ a b "Anakara Uyanıyor". Penang Aylık. 2016-09-01. Alındı 2017-02-10.
  12. ^ a b c "Konteyner Hizmetleri". Penang Limanı.
  13. ^ "Penang'ın Kuruluşu". www.sabrizain.org. Alındı 2017-05-25.
  14. ^ "Penang Tarihi". Penang'ı ziyaret edin. 2008. Arşivlenen orijinal 2 Ocak 2016'da. Alındı 15 Ekim 2016.
  15. ^ Ashley Jackson (Kasım 2013). İmparatorluk Binaları. OUP Oxford. s. 7–. ISBN  978-0-19-958938-8.
  16. ^ Nordin, Hussin. "Malezya Toplum ve Uzay Dergisi" (PDF). Penang ticaret ağlarının erken tarihinin ve yeni ASEAN büyüme üçgeni (Malezya-Endonezya-Tayland) ile bağlantılarının çizelgesi.
  17. ^ "s. 3 - Bölüm 1 - Erken Penang Topluluğu (devam)". 100pfs.blogspot.my. Alındı 15 Ekim 2016.
  18. ^ Souza, George Bryan (2014). Hinterlandlar ve Metalar: Uzun Onsekizinci Yüzyılda Asya'nın Yeri, Mekanı, Zaman ve Siyasi Ekonomik Gelişimi. BRILL. ISBN  9789004283909.
  19. ^ Ooi, Kee Beng (2014). "Penang Bir Baharat Adası Olduğunda". Penang Aylık. Alındı 2017-05-25.
  20. ^ Khoo, Su Nin (2007). George Town sokakları, Penang. Penang: Areca Kitapları. ISBN  978-983-9886-00-9.
  21. ^ a b c Wong, Yee Tuan (2015). 19. Yüzyılda Penang Çin Ticareti: Büyük Beş'in Yükselişi ve Düşüşü. Singapur: ISEAS-Yusof Ishak Enstitüsü. ISBN  978-981-4515-02-3.
  22. ^ a b c Turnbull, C. M. "Penang Hikayesi". Penang'ın Boğaz Yerleşimlerinde Değişen Rolü, 1826–1946.
  23. ^ "Singapur, Boğaz Yerleşimlerinin yönetim merkezi oldu - Singapur Tarihi". eresources.nlb.gov.sg. Alındı 15 Ekim 2016.
  24. ^ Khoo, Salma Nasution (2009). Penang ve Bölgesi: Asyalı Bir Entrepôt'un Hikayesi. Singapur: Singapur Ulusal Üniversitesi. ISBN  978-9971-69-423-4.
  25. ^ a b Langdon, Marcus (2014). George Town'ın Tarihi Ticari ve Kentsel Bölgeleri. Penang: George Town Dünya Mirası Anonim Şirketi.
  26. ^ Cheah Jin Seng (2013). Penang: 500 Erken Kartpostal. Yayınlar Didier Millet. ISBN  9789671061718.
  27. ^ "uboat.net - U-bot Operasyonları- Monsun U-botları - 3. Monsun tekneleri". www.uboat.net. Alındı 15 Ekim 2016.
  28. ^ "Avustralya Sularındaki Alman U-Boat Operasyonları".
  29. ^ "İkinci Dünya Savaşı: Yanagi Görevleri - Japonya'nın Sualtı Konvoyları | HistoryNet". www.historynet.com. Alındı 15 Ekim 2016.
  30. ^ Borsa, Arnaldo. "İkinci Dünya Savaşı'nda İtalyan Kraliyet Donanması: Uzak Doğu'daki İtalyan yüzey birimleri". www.icsm.it. Alındı 15 Ekim 2016.
  31. ^ Koay, Su Lin (Ekim 2016). "Penang: The Rebel State (İkinci Bölüm)". Penang Aylık. Alındı 2017-11-26.
  32. ^ Rasiah, Rajah (Aralık 1991). "Penang'ın Endüstriyel Dönüşümünde Yabancı Firmalar". Universiti Kebangsaan Malezya.
  33. ^ "Swettenham İskelesi Kruvaziyer Terminali". Penang Limanı.
  34. ^ "Malezya: Tercih Edilen Bir Kruvaziyer Destinasyonu" (PDF). Turizm Malezya.
  35. ^ "Genel Bilgi". Penang Limanı.
  36. ^ a b c d "Kargo Hizmetleri". Penang Limanı.
  37. ^ a b c d e f "2015 Faaliyet Raporu" (PDF). Penang Liman Komisyonu.
  38. ^ "MMC'nin bağlantı noktalarını Westports'a karşı yığmak". The Edge Piyasaları. 2017-05-02. Alındı 2018-03-13.

Dış bağlantılar