Koruma ve tazminat sigortası - Protection and indemnity insurance

Koruma ve tazminat sigortası, daha yaygın olarak bilinir P&I sigortasıtarafından sağlanan karşılıklı deniz sigortası türüdür. P&I kulübü.[1] Oysa bir Denizcilik Sigortası şirket armatörler için "gövde ve makine" teminatı ve kargo sahipleri için kargo teminatı sağlarken, bir P&I kulübü, geleneksel sigortacıların sigortalamaya isteksiz olduğu açık uçlu riskler için teminat sağlar. Tipik P&I kapsamı şunları içerir: bir taşıyıcının, taşıma sırasında kargoda neden olduğu hasar için üçüncü şahıs riskleri;[2] savaş riskleri;[3] ve petrol sızıntısı ve kirlilik gibi çevresel hasar riskleri. Birleşik Krallık'ta hem geleneksel sigortacılar hem de P&I kulüpleri, Deniz Sigortası Yasası 1906.

Bir P&I kulübü, karşılıklı sigorta sağlayan dernek risk havuzu, üyeleri için bilgi ve temsil. Hissedarlarına rapor veren bir deniz sigorta şirketinden farklı olarak, bir P&I kulübü yalnızca üyelerine rapor verir. Başlangıçta, P&I kulüp üyeleri tipik olarak armatörler, gemi operatörleri veya ölüm kiracıları, ancak son zamanlarda nakliye firmaları ve ambar operatörleri katılabildiler.

Sigortalı, sigortacıya belirli bir süre (örneğin, bir yıl veya bir yolculuk) süren teminat için prim öderken, bir P&I kulüp üyesi bunun yerine bir "çağrı" yapar. Bu, kulübün hesabına yatırılan bir miktar paradır. havuz, bir tür "kedicik". Yıl sonunda havuzda hala fon varsa, her üye bir sonraki yıl indirimli çağrı ödeyecektir; ancak kulüp büyük bir ödeme yaptıysa (örneğin, bir petrol sızıntısından sonra) kulüp üyeleri, havuzu yenilemek için hemen başka bir arama yapmak zorunda kalacak.

Bir Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu Peek House, Londra merkezli.[4] Bu kulüpler, büyük talepler olması durumunda sorumluluğu belirlemek için karmaşık bir sistem kullanarak fon sağlamak için işbirliği yaparlar.

Tarihsel arka plan

Eski Yunanlılar, Genel Ortalama Rodos adasında ve antik Romalıların ilkel bir deniz sigortasına sahip oldukları söylenebilir.[5]

Ancak, 19. yüzyılda Londra'daki "kafelerde" modern olarak tanınacak yeni bir sigorta türü ortaya çıktı. Armatörler ve gemi kiralayıcıları, gemilerini sigortalamak için sigortacılar arayacak ve yük sahipleri (ister nakliyeciler, ithalatçılar veya alıcılar) yüklerini sigortalayacaktır. Taşıyıcılar, kargonun denizde kaybolması veya hasar görmesi durumunda sıklıkla kendilerinin hatalı olabileceğini fark ettiler ve kargo sorumluluğu ile ilgili olarak üçüncü şahıs tazminat sigortası yaptırmaya çalıştılar. Sigortacılar, bu tür açık uçlu riskleri üstlenme konusunda isteksizlik gösterdiler, bu nedenle gemi sahipleri, bir armatör kooperatifi olarak hareket ederek kendi ortak P&I kulüplerini oluşturarak yanıt verdiler. Bir avantaj, bir kulübün gemi sahipleri için çalışması ve böylece sigortacıların kar marjlarını ortadan kaldırması ve P&I Insurance'ı önemli ölçüde daha ucuz hale getirmesiydi.[6]

19. yüzyılın ikinci yarısında sayıları iddialar Kuzey Amerika ve Avustralya'ya göç eden yolcuların sayısı büyük ölçüde arttı.[kaynak belirtilmeli ] Armatörler Özellikle gemi çarpışmalarından kaynaklanan hasarlar söz konusu olduğunda, sigortacılarının tazminat sınırlarının farkına vardılar. Birleşik Krallık Ticari Nakliye Yasası 1854 Sigorta taleplerini değerlendirirken, gemilerin değerinin ton başına en az 15 £ olması gerektiğini belirlemişti, birçok geminin gerçek piyasa değeri daha düşüktü ve mevcut sigorta poliçeleri sorumluluktaki bu boşluğu karşılamamıştır.[açıklama gerekli ] Çarpışma hasarlarının tazminatı da bu tür hasarların dörtte birini kapsam dışı bıraktı. Mevcut tekne sigortası poliçeleri, sigortalı gemiye verilen zararları ve yol açtığı hasarların sorumluluğunu içerirken, maksimum tutar armatörler geminin sigortalı değeri çarpışmalardan sonra iyileşebilir, yaralı mürettebat işverenlerinden tazminat isteyebilir. Daha sonra Ölümcül Kazalar Yasası 1846 yolcuların veya hayatta kalanların dosyalamasını kolaylaştırdı iddialar.

Belki de ilk koruma birliği olan Armatörler Karşılıklı Koruma Derneği 1855'te kuruldu.[kaynak belirtilmeli ] Deniz sigortası poliçelerinden hariç tutulan can kayıpları, yaralanmalar ve çarpışmaların bu poliçelerin parasal sınırının ötesinde tazmin edilmesi amaçlanmıştır. Daha sonra benzer dernekler kuruldu. Birleşik Krallık, içinde İskandinavya, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri.

1874'te, sigortalı gemi tarafından taşınan kargo için sorumluluk riski, bir P&I kulübü tarafından sağlanan sigorta teminatına eklendi. Kargo değeri yükseldi ve kargo sigortacılar, İngiltere mahkemeleri tarafından teşvik edilerek, gemi sahiplerinden zararlarını telafi etmek için daha fazla talepte bulundu. Bu iddialar mevcut denizcilik sigorta sınıfı kapsamında değildi. 1874'ten sonra birçok kulüp bir denizci ekledi tazminat Bu yeni iddialara yanıt vermek için sınıf. Bu sınıf daha sonra orijinal koruma riskleri için ayrılmış deniz sigortası sınıfıyla birleştirildi ve iki sınıf arasındaki ayrım neredeyse ortadan kalktı.

Sonra Torrey Kanyonu 1967 temeli, yükümlülük, maliyet ve giderleri kapsayan Petrol sızıntıları P&I sigortasının giderek daha önemli bir yönü haline geldi.

KAPSAM

Yeniliklerinden sonra LOF 1980, 1989 Uluslararası Kurtarma Sözleşmesi izin verildi kurtarma yapılacak ödüller kurtarıcılar petrol sızıntısı sonrasında kıyı çevresine verilen zararı sınırlamak için harekete geçti. Sözleşmenin 13. ve 14. maddeleri "Özel Tazminat" için hüküm koydu, ancak Birleşik Krallık Lordlar Kamarası vakası Nagasaki Ruhu [7] Sözleşmenin zayıf bir şekilde tasarlandığını ve dolayısıyla çevre kurtarıcılarının ödenebilecek miktarı, herhangi bir kar marjı ödenmeksizin, yalnızca "cepten yapılan harcamalar" ile sınırlandırıldığını ortaya çıkardı. Buna bir panzehir olarak, denizcilik sigortası endüstrisi ve P&I kulüpleri ortaklaşa "SCOPIC maddesi" geliştirdiler,[a] Bu, bir LOF'ye eklenebilecek ve yasal ödeme hükümlerinin yetersiz kalması durumunda çalıştırılabilecek bir kodicildir. İlk SCOPIC hükmü 2000 yılındaydı ve o zamandan beri birçok yineleme yapıldı.

P & I kulüpleri bugün

Deniz sigortası ile ilişki

Deniz sigortacıları ölçülebilir riskler için sigorta sunar: armatörler için tekne ve makine sigortası ve kargo sahipleri için kargo sigortası. P&I kulüpleri, üçüncü şahıs riskleri gibi, deniz sigortacılarının genellikle kapsamadığı daha geniş, belirsiz riskler için sigorta sağlar. Bu riskler şunları içerir: bir taşıyıcının kargoda hasar için kargo sahibine karşı sorumluluğu, a armatör Çarpışma, çevre kirliliği ve P&I sonrası sorumluluğu savaş riski sigortası veya gemiyi etkileyen savaş olaylarından kaynaklanan yasal sorumluluk.

Deniz sigortacıları, genellikle müşterilerden ücret alan kar amacı gütmeyen şirketlerdir. ödül Politikanın geçerli olduğu dönemlerde gemileri ve kargoyu tam olarak kapsamak. Bunun aksine, bir P&I kulübü, kar amacı gütmeyen kooperatif ve sigorta “aramalar” ile finanse edilmektedir. Kulüp üyeleri, kulübün ortak risk havuzuna, Havuz Anlaşması kuralları. Risk havuzu mevcut durumu karşılayamıyorsa iddialar kulüp üyelerinden başka bir arama yapmaları istenecektir. Havuzda fazlalık varsa, kulüp ertesi yıl daha düşük bir çağrı isteyecek veya üyelere para iadesi yapacak. Sadece armatörler Kabul edilebilir itibara sahip bir P&I kulübüne katılmasına izin verilir ve kulübe dikkatsiz veya önlenebilir kayıplar veren herhangi bir P&I kulübü üyesinden ayrılmaları istenebilir.

Bu nedenle, deniz kargoları genellikle sigorta standartları kapsamında iki kez karşılanmaktadır. Gönderen veya kargo sahibi, muhtemelen 'tüm riskleri' kapsayacak şekilde bir deniz sigortası şirketi tarafından karşılanacaktır. Taşıyıcı veya armatör, P&I kulübü tarafından karşılanacak, ancak mal sahiplerine olan sorumluluğunu malların perakende değerinin küçük bir kısmı ile sınırlayacaktır. Kargonun kaybolması veya hasar görmesi durumunda, kargo sahibinin öncelikle armatörden talepte bulunması gerekir. Ancak gemi sahibi, kayba neden olmadıysa veya Lahey-Visby Kuralları sorumluluktan muafiyet sağlar. Bu durumda kargo sahibi, kendi sigorta şirketine karşı talepte bulunacaktır. Kargo sahibi ilk önce armatörden talepte bulunmaz, ancak bunun yerine kendi sigorta şirketine karşı talepte bulunursa, sigortacı müşterisine tazminat ödedi. halefiyet armatör aleyhine kendi başına iddiayı takip etmek.

İstisnalar

Aşağıdakiler, P&I kapsamına ilişkin başlıca istisnalardır:

  • Diğer sigorta: Kulüp yöneticileri riskin diğer sigorta türleri tarafından karşılanması gerektiğini düşünürlerse, bir P&I sigorta talebi reddedilebilir. armatör Savaş riskleri sigortası veya gövde sigortası gibi çarpışma yükümlülüklerini ve bazı durumlarda sabit ve yüzen nesnelere verilen hasarlara ilişkin yükümlülükleri ("FFO") almış olmalıdır.
  • Karşılıklılık: Bir hak talebi, aşağıdaki durumlarda kısmen veya tamamen reddedilebilir: armatör Kulübü korumak için sorumluluğunu sınırlamak için yetersiz adımlar attı. Kulüp gerektirir armatörler konşimento ve yolcu biletlerindeki metnin, armatörün sorumluluk hatalarını en aza indirmesini sağlamak için (Bölüm 2 kapsamında Haksız Sözleşme Koşulları Yasası 1977 ). Kulüp, armatörlerin her şeye uymasını bekler. bayrak devleti deniz güvenliği ve çevre korumasına ilişkin gereklilikler.
  • Ahlaki tehlike: Sahte kargo teslimatı yapılmamasından kaynaklanan yükümlülükler, özellikle orijinali gerektirmeyen kargo teslimatları konşimento, genellikle P&I sigortası kapsamında değildir. Bu görüş, İngiliz mahkemelerinin kararına yansımıştır. Sze Hai Tong Bank - Rambler Cycle Co. [1959] UKPC 14;[8][9]
  • Kasıtlı suistimal: Sigortalı tarafından amaçlanan veya gerçekleşmesi muhtemel olduğunu bilerek "görmezden gelen" kayıplar.
  • Kamu politikası: Cezai sorumluluklar doğal olarak karşılanmıyordu. Cezai sorumluluk yalnızca kasıtlı suistimal için konulmuştu ve tesadüf şartı genellikle cezai sorumlulukların kapsamını içeriyordu. Bugün, birçok ülkedeki kanunlar, deniz sigortası kanunları uyarınca "kasıtlı suistimal" düzeyine yükselmeyen koşullar altında çevreye zarar veren ihmalkar davranışlar için "cezai" sorumluluk yüklüyor.

Modern gelişmeler

Avrupa Birliği Direktifi 2009/20 / EC

Avrupa Birliği Direktifi 2009/20 / EC[10] 1 Ocak 2012 tarihine kadar 27 Üye Devletin tamamında uygulanmıştır. Direktif, AB sularında ve limanlarında AB ve yabancı gemileri kapsaması için zorunlu P & I gerektirmektedir. Direktife uymayan yabancı gemiler sınır dışı edilebilir veya herhangi bir AB limanına girişleri reddedilebilir, ancak gemilere sınır dışı edilmeden önce uymaları için süre tanınabilir. AB yeterliliği genel olarak aşağıdakilere kadar uzanmadığından penoloji, (görmek Re Takograflar (CJEU) 1979),[11][12][13] Direktif, Üye Devletlerin herhangi bir ihlal için ceza belirlemesini gerektirmektedir.

Rotterdam Kuralları

Rotterdam Kuralları yerine geçmek için tasarlanmış bir dizi kuraldır Hamburg Kuralları ve modası geçmiş Lahey-Visby Kuralları (her ikisi de uluslararası sözleşmelerdir. deniz yoluyla mal taşımacılığı ). Rotterdam Kuralları yürürlüğe girerse, sadece deniz yolculuğunu değil, aynı zamanda herhangi bir sözleşmenin tüm kısımlarını kapsayacaktır. çok modlu deniz ayağı ile taşıma. Bundan sonra, kara taşıyıcıları, depolar ve nakliye firmaları da P&I kapsamına ihtiyaç duyacaktır. Bu kaçınılmaz olarak P&I teminatının kapsamını ve önemini artıracak ve standart kargo sigortasının yaygınlığını azaltabilir.

Karşılıksız P&I teminatı

Konvansiyonel P&I teminatı, öncelikle gemi sahipleri ve ölüme uğramış gemi kiralayıcıları tarafından ele alınmıştır, ancak yeni bir gelişme, zaman ve yolculuk kiracıları için P&I teminatıdır. Bu gemi kiralayıcılarının herhangi bir gemiyle uzun vadeli ilişkileri olmayabileceğinden ve hiç kiralamadıkları dönemler olabileceğinden, ortak sorumluluk havuz paylaşımına dayalı karşılıklı model her zaman ideal değildir. Bazı karşılıklı olmayan "gemi kiralayıcıları P&I kulüpleri" ortaya çıktı [14] böylece özel bir şirket, bir P&I araması yerine geleneksel bir prim ödemesi üzerine sigortacılar aracılığıyla 3. taraf teminat sağlamak için komisyoncu olarak hareket edebilir. Bu tür bir şirket, aracılık hizmetlerine ek olarak, geleneksel "yerinde adamımız" P&I hizmetleri sunabilir.

Dünya çapında P&I kulüpleri

Aşağıdaki dünya çapındaki P&I kulüplerinin bir listesidir.

Bermuda

  • Steamship Mutual Management (Bermuda) Limited
  • Gard P. ve I. (Bermuda) Ltd

Çin

  • Çin Armatörler Karşılıklı Güvence Derneği

Japonya

  • Japonya Armatörler P&I Derneği

Norveç

Singapur

  • Standart Vapur Sahiplerini Koruma ve Tazminat Derneği (Asya)

İsveç

  • Sveriges Angfartygs Assurans Forening

Birleşik Arap Emirlikleri

  • İslami P&I Kulübü

Birleşik Krallık

Amerika Birleşik Devletleri

Güney Kore

  • Kore Armatörlerin Karşılıklı Koruma ve Tazminat Derneği

Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu

Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu (Peek House, Londra merkezli), dünyanın okyanusta giden tonajının yaklaşık% 90'ı için P&I yükümlülüğü sağlayan on üç kulüpten oluşmaktadır.[15][16]

Ayrıca bakınız

Notlar

  1. ^ SCOPIC - "Özel Tazminat - P&I Kulüpleri" nin kısaltması

Referanslar

  1. ^ Denizci Deniz Sigortası Rehberi - P Anderson - 1999 - Denizcilik Enstitüsü - ISBN  1870077539
  2. ^ Deniz Kargo Sigortası - John Dunt - 2009 - Bilgi - ISBN  9781843117636
  3. ^ Deniz Savaşı Riskleri - Michael D Miller - 1994 - Lloyds - ISBN  1850445168
  4. ^ The Jackson Parton Miscellany - 2. baskı - 2012 sayfa 77 - www.marinequery.com
  5. ^ Trenerry, Charles Farley (1926). Sigortanın Kökeni ve Erken Tarihçesi: Alt Yapı Sözleşmesi Dahil. Hukuk Kitabı Borsası, Ltd. ISBN  978-1-58477-932-2.
  6. ^ Deniz Sigortası Hukuku - Susan Hodges -Cavendish Publishing - 2001 - ISBN  1-85941-227-0 - s. 323-326
  7. ^ [ Nagasaki Ruhu [1997] LLR 323]
  8. ^ "Sze Hai Tong Bank Limited v Rambler Cycle Co. Limited (Singapur) [1959] UKPC 14 (22 Haziran 1959)". bailii.org. Alındı 14 Aralık 2014.
  9. ^ [1959] AC 576; [1959] 2 Lloyd's Rep. 114 (PC)
  10. ^ "Gemi Sahiplerinin Deniz Alacakları için Sigortası hakkında 23 Nisan 2009 tarihli Avrupa Parlamentosu ve Konseyi'nin 2009/20 / EC Direktifi (" Sigorta Direktifi ")". 2009.
  11. ^ Re Takograflar 1979 ECR 419
  12. ^ "Avrupa Toplulukları Adalet Divanı: İngiliz Hukuk Sistemi". Hukuk Öğretmeni.
  13. ^ "234. Madde referansları dahil olmak üzere Avrupa Adalet Divanı'nın rolü ve bileşimi".
  14. ^ "CHARTERERS KARŞILIKLI GÜVENCE BİRLİĞİ SINIRLI (THE) - Genel Bakış (Şirketler Evi'nden ücretsiz şirket bilgileri)". beta.companieshouse.gov.uk.
  15. ^ Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu. Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu http://www.igpandi.org/. Alındı 2 Eylül 2015. Eksik veya boş | title = (Yardım)
  16. ^ "Uluslararası Grup Hakkında".

daha fazla okuma