RFB X-113 - RFB X-113 - Wikipedia

RFB X-113
RFB X.113AM Aerofoilboot D-9568 LBG 02.06.73 düzenlenmiş-2.jpg
RFB X-113 Aerofoil Boat 1973'te sergilendi Paris Air Show -de Le Bourget Havaalanı
RolYer etkili araç
Ulusal kökenAlmanya
Üretici firmaRhein Flugzeugbau (RFB)
TasarımcıAlexander Lippisch
İlk uçuşEkim 1970
Sayı inşa1
Dan geliştirildiCollins X-112
GeliştirildiRFB X-114

RFB X-113 Aerofoil Tekne deneyseldi zemin etkili araç su üzerinde çalışması amaçlanmıştır. Tarafından tasarlanan bu tür üç uçaktan biriydi. Alexander Lippisch 1960'larda ve 1970'lerin başında. X-113 ilk olarak 1970'de uçtu; sadece biri inşa edildi.

Tasarım ve gelişim

Lippisch'in Aerofoil Boat geliştirmesi, zemin etkili araç su üzerinde kullanım için, O'nun havacılık bölümünde çalışırken başladı. Collins Radyo Şirketi içinde Cedar Rapids, Iowa, BİZE. İlk konsept testi, Collins X-112, 1960'ların ortalarında uçtu. 1967'de geliştirme ile işbirliği içinde devam edildi Rhein-Flugzeugbau (RFB) içinde Almanya, Alman hükümeti tarafından finanse edilmektedir. Bu, X-113 ile sonuçlandı.[1]

X-113 bir ters delta uçağı; yani, planda üçgen olan ancak düz, taranmamış bir kanadı vardı. öncü.[1] Güçlü ile birleştirildi özşekilsiz, bu düzen yer etkisinde sabit uçuş sağlar.[2] Spesifik olarak, ziftte stabil olduğu ve ayrıca yayılma alanının yaklaşık% 50'sine kadar olan irtifalarda yer etkisinde uçabildiği, bu da dalgalı su üzerinde çalışmasına izin verdiği iddia edilmektedir. Bu, daha düşük olanla tezat oluşturuyor en boy oranı kare kanadı Ekranoplanlar Bu, açıklığın yalnızca% 10'unda yer etkisi bırakarak onları göllerin ve nehirlerin daha sakin sularıyla sınırlandırır.[3]

Aerofoil Boat, cam elyafı köpük veya tüp çekirdekli sandviçler. Kanadı kuruldu yüksek üzerinde gövde, süpürülmüş yüzgeçler yaklaşık 60 ° eğimli uçlarda, kısa kanatçıklar. Uçlar ayrıca, su üzerindeyken gövdeyi yüzeyin üzerinde sabit bir şekilde desteklemek için ön kenarın ilerisine uzun bir yol yansıtan uzun, geniş düzlemsel şamandıralar taşıdı. Kanatların önünde, gövde düz kenarlı ve oldukça sığdı, bu nedenle pilot, uzun bir yolun altında yarı yatıktı. gölgelik. Kıçta, uzun bir sırt yüzgeci bir T kuyruk ile dümen ve yatay stabilizatör.[1]

Aerofoil Boat bir Nelson tarafından güçlendirildi düz dört motor 30 kW (40 hp) düşürülmüş, iki bıçaklı, ahşap, traktör pervane. Motor, gövdenin üzerine ortasına yakın bir şekilde monte edilmişti.akor üç çift dar açılı V-'den yapılmış bir pilon üzerindepayandalar.[1]

İlk uçuş Ekim 1970'de yapıldı. Konstanz Gölü Aerofoil Boat'un performansını keşfetmek için ilk testler de burada yapıldı. Bunlar tatmin edici kabul edildi ve daha sonraki uçuşlar Kuzey Denizi sert su üzerinde çalıştırılabileceğini gösterdi. Ayrıca, en az 457 m'ye (1.500 ft) ulaşarak yer etkisinden uçma yeteneğini de gösterdi.[4] Uçuş testleri en az 1974 yılına kadar ve muhtemelen daha sonra devam etti. X-113, Mayıs 1973'te Paris Salonunda halka sergilendi.[1]

Özellikler (X-113 Am)

Verileri Jane's All the World's Aircraft 1974/5.[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Bir
  • Uzunluk: 8.43 m (27 ft 8 inç)
  • Kanat açıklığı: 5,89 m (19 ft 4 inç)
  • Yükseklik: 2,07 m (6 ft 9 inç)
  • Boş ağırlık: 255 kg (562 lb)
  • Brüt ağırlık: 345 kg (761 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Nelson H63-CP düz dört 30 kW (40 hp) 36 kW'dan (48 hp) düşürüldü
  • Pervaneler: 2 kanatlı, 1,17 m (3 ft 10 inç) çaplı ahşap, traktör

Verim

  • Seyir hızı: 80 km / saat (50 mil, 43 kn) [5]
  • Servis tavanı: En az 460 m (1.500 ft) zemin etkisinin dışında[4]
  • Kalkış hızı: 40 km / saat (25 mil / saat)[5]
  • Verimli seyir yüksekliği: 175 mm (7 inç)[6]
  • Zemin etkisi sınırı: Yaklaşık 3 m (118 inç), aralığın% 50'si[3]

Video

"Aerofoil Boat", Lippisch Research Corporation (https://www.youtube.com/watch?v=gnflnBF7jWk )

Referanslar

  1. ^ a b c d e f Taylor, John WR (1974). Jane'in Tüm Dünya Uçağı 1974-75. Londra: Jane'in Yıllıkları. s. 98. ISBN  0 354 00502 2.
  2. ^ Lee Qihui (2006). "Yer Etkili Uçaklarda Ters Çevrilmiş Delta Kanadının Denge ve Kontrolü" (PDF). Alındı 25 Eylül 2013.
  3. ^ a b "Ekratoplan vs Lippisch". Arşivlenen orijinal 4 Eylül 2013 tarihinde. Alındı 25 Eylül 2013.
  4. ^ a b "Batı Almanya'nın Havacılık ve Uzay Endüstrisi - X-114". Uçuş. Cilt 109 hayır. 3502. 1 Mayıs 1976. s. 1168.
  5. ^ a b Yun, Liang; Alan Bliault; Johnny Doo (1974). WIG Craft ve Ekranoplan: Ground Effect Craft Teknolojisi. Springer. s.82. ISBN  1441900411.
  6. ^ "Hoverwing WIG zanaat". Arşivlenen orijinal 27 Eylül 2013 tarihinde. Alındı 25 Eylül 2013.