RRG Delta I - RRG Delta I

Delta I
Lippisch Delta 1 uçuşta NACA uçağı Circular No. 159.jpg
Motorlu Delta IM
Roldeneysel delta kanat uçak
Ulusal kökenAlmanya
Üretici firmaRRG
TasarımcıAlexander Lippisch
İlk uçuş1930
Sayı inşa1

RRG Delta I Alman deneyseldi kuyruksuz uçak 1930'ların başında önce bir planör olarak uçtu ve sonra güçlendirildi. İlklerden biriydi delta kanat uçak.

Tasarım ve gelişim

Alexander Lippisch'in gördüğü ilk kuyruksuz uçak, Weltensegler planör, saniyede kısa bir süre uçtu Rhön 1921'deki yarışma. İlk kararlılığından etkilendi, ancak bir dönüş kontrolsüz bir spiral dalışa ve ardından dağılmaya ve pilotunun ölümüne yol açtı. Yanıt olarak birkaç model yaptı ve aynı zamanda tam boyutlu ama hayal kırıklığı yaratan tasarladı. Espenlaub E 2. Bir süre sonra daha geleneksel tipler tasarlayıp, RRG 1925'te kuyruksuz planör düzenine geri döndü. 1927'de. 1927'de RRG Storch Espenlaub'a benziyordu ve aşamalı olarak değiştirildi. Tüm bu uçakların her ikisinde de süpürme yapan kanatları vardı. lider ve arka kenarlar. 1930'da düz, taranmamış arka kenarı olan ilk tasarımı uçtu; ona Delta I adını verdi.[1][2]

Lippisch Delta 1 sağ arka NACA uçağı Circular No. 159.jpg

Düz ön kenarı 20 ° 'de tarandı. Zamanın standart uygulamasının ardından kanadın tek bir direk, ile kontrplak önünü kaplayarak burulmaya dayanıklı bir D-box oluşturur. Çapraz iç vardı payandalar kanat köklerine yakın ve daha fazla kat cilt bu alanları güçlendirdi. Kanadın geri kalanı kumaş kaplı. Alt tarafın yukarı doğru eğimi ile kalınlık önemli ölçüde azaldı. dihedral. Delta'nın arka kenarı, dıştan takmalı motor arasında eşit olarak bölündü kanatçıklar ve içeride asansörler. Storch'ta olduğu gibi, kanat uçları kırpılmış ve küçük, kabaca üçgen şeklinde, kat kaplamalı olarak taşınmıştır. yüzgeçler daha uzun montaj, yuvarlak dikdörtgen, kumaş kaplı dümenler. Kanatçıkların ve dümenlerin iç yüzeyleri, geleneksel bir kuyruk dümeni gibi bombeli idi, ancak dış yüzeyleri düzdü. Dümenler, her biri kendi ayak pedalıyla bağımsız olarak çalışıyordu. Örneğin, iskeleye dönmek için, pilot sadece sol pedala basarak dümenini daha çok hareket ettiği yerde dışarı doğru sallayacaktı. hava freni, kanadı sürüklemesi ile iskeleye çeviriyor.[1][3]

yukarıda: motorlu Delta IM

Orijinal planörün gövdesi basit, oval kesitli, kat kaplı bir naseldi. Pilotu, önde ve yukarıda kanat kenarında bir şeffaflıkla kanat altında kapalı bir kokpitte oturuyordu. Her iki taraftaki bir çift küçük pencere, iniş manzaraları sağlıyordu. İnişler, neredeyse nasel uzunluğunda yaylı bir kızak üzerine yapıldı. Yaklaşık ikinci bir kokpit vardı orta akor üzerinde başka bir şeffaflık ve her iki yanında bir çift pencere. Gövde, açılı dikey bir bıçak kenarına doğru inceldi.[1][4][5]

1931 yılında bir itici yapılandırması, 30 beygir (22 kW), yatay olarak zıt Bristol Cherub III küçük, metal, iki kanatlı pervanesi ile kanadın arkasının çok üzerinde, arka kenarın hemen ötesinde, gövdeyi uzatmasa da önemli ölçüde değiştirdi. Yükseltilmiş bir tavan çizgisi motor mahfazasından ileriye doğru devam ederek, her iki tarafta gözlemci için üç pencere ve kanadın üstünde ve önünde daha geleneksel, çerçeveli bir kokpit için kanat üzerinde boşluk sağladı. Alt gövde sabit bir üç tekerlekli bisikletle değiştirildi yürüyen aksam yakın aralıklarla, pantolonlu ana ayaklar, düşük basınçlı lastiklere sahip kauçuk yaylı ana çarklar, örtülü, yönlendirilebilir burun tekerleği ve küçük bir arka tekerlek.[3] Sonuç olarak boş ağırlık, planörle karşılaştırıldığında 140 kg (310 lb) arttı. Kanat değişmeden kaldı.[5][6] Bazen olarak bilinir Lippisch Delta IM, motorlu Delta "Hermann Kohl "Doğu-Batı Kuzey Atlantik geçişinin liderinden sonra.[3][6]

Operasyonel geçmişi

Delta I'in planör versiyonu ilk olarak 1930'da uçtu ve o yılki Rhön yarışmasına katıldı. RRG daha sonra onu motorlu Delta IM'ye dönüştürdü ve Günther Groenhoff ilk uçuşunu 1931'de gerçekleştirdi.[3] Kalkışlar "zor" olarak tanımlanmış olsa da,[1] Groenhoff, kontrollerin hafif olduğunu ve bir döngü dahil olmak üzere geleneksel uçaktan beklenen her türlü manevrayı yapabileceğini söyledi. Bir gösterideki bağımsız gözlemciler ikincisini görmediler, ancak manevra kabiliyetinden, küçük motora rağmen görünen güç rezervlerinden ve gösteriye isteksizliğinden etkilendiler. ahır.[3] Ağır bir şekilde düştüğü 1933 yılına kadar uçtu.[1]

Özellikler (Delta IM)

Lippisch Delta 1 3-view NACA uçağı Circular No. 159.jpg

Verileri Boyutlar j2mcl Planeurs,[6] ağırlıklar, güç ve performans Uçuş (Ekim 1931)[3]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: bir
  • Kapasite: bir gözlemci
  • Uzunluk: 4,25 m (13 ft 11 inç)
  • Kanat açıklığı: 13,24 m (43 ft 5 inç)
  • Yükseklik: 4,5 m (14 ft 9 inç)
  • Kanat bölgesi: 25,8 m2 (278 fit kare)
  • En boy oranı: 6.8
  • Boş ağırlık: 320 kg (705 lb)
  • Brüt ağırlık: 520 kg (1.146 lb)
  • Enerji santrali: 1 × Bristol Cherub III 2 silindirli hava soğutmalı yatay olarak zıt pistonlu motor, 22 kW (30 hp)
  • Pervaneler: 2 kanatlı

Verim

  • Azami hız: 155 km / saat (96 mil, 84 kn)
  • Seyir hızı: 140 km / saat (87 mil, 76 kn)
  • Servis tavanı: En az 4.700 m (15.400 ft)

Referanslar

  1. ^ a b c d e Simons, Martin (2006). Yelkenli uçaklar 1920-1945 (2. revize edilmiş baskı). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. sayfa 50–5. ISBN  3-9806773-4-6.
  2. ^ Lippisch, Alexander (1-15 Şubat 1930). "Les nouveaux essais d'avions sans queue". L'Aérophile. 38 (3–4): 35–9.
  3. ^ a b c d e f "Yeni Alman" Kuyruksuz"". Uçuş. XXIII (41): 1008–9. 9 Ekim 1931.
  4. ^ Abrial, P. (14 Kasım 1930). "Les Planeurs de Performance". L'Aérophile-Salon 1930: 80.
  5. ^ a b "Lippisch Delta I". j2mcl Uçaklar. Alındı 25 Eylül 2019.
  6. ^ a b c "Lippisch Delta IM". j2mcl Uçaklar. Alındı 29 Eylül 2019.