Fas'ta demiryolu taşımacılığı - Rail transport in Morocco

Fas
Fas Treni.jpg
Tren Rabat Şehri istasyon
Operasyon
Ulusal demiryoluONCF
İstatistik
BinicilikYılda 38 milyon (2012–13)
Navlun36 milyon ton / yıl (2012–13)
Sistem uzunluğu
Toplam4.225 kilometre (2.625 mil)
Parça göstergesi
Ana1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
Elektrifikasyon
3000 V DCAna ağ
25 kV 50 HzYüksek hızlı hat
Harita
Fas'ta demiryolu ağı.svg
Fas demiryolu ağı (yük ve yolcu)

İçinde demiryolu taşımacılığı Fas ulusal demiryolu operatörü tarafından işletilmektedir ONCF. Başlangıçta, koruyuculuk.

Yüksek Hızlı Tren

26 Kasım 2018'de ilk yüksek hızlı demiryolu hattı bağlantısı Kazablanka ve Tanca başlatıldı. Denir El-Boraq (البُراق) İslam peygamberlerini taşıyan efsanevi yaratığa atıfta bulunur. Bu 323 kilometre uzunluğundaki (201 mil) yüksek hızlı tren servisi, ONCF. Afrika kıtasında türünün ilk örneği olan hat, on yılı aşkın bir süredir planlama ve inşaatın ardından Fas Kralı VI.Muhammed tarafından 15 Kasım 2018'de açıldı.

Hat, Tangier'den Kenitra'ya yeni bir güzergah ve Kenitra'dan Kazablanka'ya giden mevcut güzergahın iyileştirilmesi olmak üzere iki bölüm halinde inşa edildi.[1]186 kilometre uzunluğundaki (116 mil) Tangier-Kenitra hattının en yüksek hızı saatte 320 kilometre (200 mil / saat) iken 137 kilometre uzunluğundaki (85 mil) Kenitra-Kazablanka hattı saatte 160 kilometre olarak derecelendirilmiştir (99 mil / saat), saatte 220 kilometreye (140 mil / sa) planlanmış bir yükseltme ile hizmet başladığında.[2] Kenitra'dan Kazablanka'ya giden yolun nihayetinde yeni bir yüksek hızlı geçiş hakkı ile değiştirilmesi planlanıyor ve inşaatın 2020'de başlaması planlanıyor.[2]

2018 yılında hizmete başladığında Kazablanka ile Tangier arasındaki seyahat süresi 4 saat 45 dakikadan 2 saat 10 dakikaya indirildi.[2] Kazablanka'ya özel yüksek hızlı izlemenin tamamlanması, uçtan uca seyahat süresini 1 saat 30 dakikaya daha da düşürecektir.[2] El-Boraq trenlerin Kazablanka ve Tangier'den 06: 00-21: 00 saatleri arasında (Pazar günleri 07: 00'dan itibaren) kalkması planlanıyor.

RotaEski klasik demiryolunda yolculuk süresi2018'de seyahat süresi[3]2020'de seyahat süresi[4]
Tanca -Kenitra3s1550 dk.47 dk.
Tanca -Rabat3s451s201s00
Tanca -Kazablanka4s452h101s30
Rabat -Kazablanka55 dk.50 dk.30 dk
El-Boraq eğitmek Tanger-Ville.

2019 yılı itibari ile hat üzerinde çalışan demiryolu araçları 12 adet Alstom Euroduplex her set iki motorlu araba ve sekiz çift seviyeli binek araçtan oluşan tren setleri.[5][2] Yolcu kapasitesi, iki birinci sınıf otomobil, beş ikinci sınıf otomobil ve bir yemek servisi arabasında 533'tür.[5]

Tangier - Kazablanka hattı, sonunda Fas'ta 1.500 kilometre (930 mil) yüksek hızlı demiryolu ağı olması planlanan hattın ilk aşamasıdır.

Ana bağlantılar

Yolcu taşımacılığı için ana ağ, bir Kuzey-Güney bağlantısından oluşur. Tanca üzerinden Rabat ve Kazablanka -e Marakeş ve Doğu-Batı bağlantısı bağlantısı Oujda Doğuda Fes üzerinden Rabat'a. Kuzey-Güney ve Doğu-Batı bağlantıları şu noktada birbirine bağlanır: Sidi-Kacem. Halihazırda demiryolu ile bağlantılı olmayan başlıca varış noktalarına genellikle ONCF tarafından işletilen bir otobüs şirketi olan Supratours hizmet vermektedir.[6]

En önemli uzun mesafe tren hizmetleri şunlardır:

Kimden:Kime: (ve tersi)üzerinden / değiştir:seyahat süresi[7]Günlük tren sayısı[7]
KazablankaTancaEl-Boraq trenler Rabat-Agdal ve Kenitra'da durur2h10m14 x
KazablankaFes–3s20d18 x
KazablankaOujdadoğrudan veya Fes üzerinden10 sa3 x
(onlardan biri gece treni)
KazablankaNadordoğrudan (1x), Fes üzerinden veya transfer ile Taourirt8h30m'ye kadar
10 sa		4 tren / gün
bunlardan ikisi gece trenleri
MarakeşFes–7h10m8 x
MarakeşTancaüzerinden Kazablanka Yolcuları9sa 30dk6 x
bir direkt gece treni
TancaOujdagündüz doğrudan bağlantı
Sidi Kacem'de gece treni değişikliği		10h20m (gün)
10h35m (gece)		bir gündüz treni, bir gece treni
NadorTaourirtE – W ana hattına bağlantı sağlar1h42m3 x (direkt gece treni
Kazablanka'ya gidiş / dönüş Taourirt'te durmuyor)
KazablankaOued Zem–3 sa.1 x
KazablankaEl Jadida–1s258 kat
SafiBenguerirN – G ana hattına bağlantı sağlar2 sa.2 kere
Navette rapide tren (TNR) Rabat -Ville istasyonu

Gece trenleri

ONCF, uzun mesafeli ana hat bağlantılarında özel gece trenleri işletmektedir. Aşağıdaki rotalar gece trenleri sunar:

Bu uzun mesafeli trenler motorsuz olarak çalışır. yolcu arabaları bireysel bölmeleri olan. İkinci sınıf kompartımanlarda karşılıklı iki sedir bulunur, her koltuk 4 kişiliktir. Birinci sınıf otomobillerde her bölme 2 × 3 yerler sunar ve katlanabilir kol dayamaları yerleri böler. 1. sınıfta, her yolcunun ayrılmış bir koltuğu vardır.

Her bölmenin koridora açılan kendi kapısı vardır ve bölmeyi karanlık tutmak için perdeler çekilebilir. Gece trenlerinde, 2. sınıf kompartımandaki yolcular, kompartımanlarına hiçbir yolcunun girmeyeceğini umarak perdeleri çekme, ışıkları söndürme ve sürgülü kapıyı kapatma eğilimindedir, böylece mevcut kabin yolcuları daha fazla alana sahip olabilir. Ancak 1. sınıfta her koltuk manuel olarak atanır. Bu nedenle sistem kullanılmaz.

Trenler meşgul olmadığında, koltuklar genellikle boştur, bu nedenle yolcular bazen uzanabilirler.

Bu 'normal' kompartımanların yanı sıra (gündüz trenlerinde ve özel gece trenlerinde de kullanılır) ayrıca yatak odaları / kompartmanları veya kuşetleri olan yataklı vagonlar da sunarlar. Seyahat rotası veya mesafesinden bağımsız olarak bir yatak veya kuşet sabit fiyatlıdır. Biletler getirilirken yatak ve kuşetlerin rezerve edilmesi gerekmektedir.[8]

Fas trenleri yatak ve kuşet fiyatları[8]
TürkişilerYetişkinÇocuk (12 yaşına kadar)
(bir yetişkin eşliğinde)
Yatak1Dh. 600Dh. 490
Yatak2Dh. 450Dh. 340
Kuşet4Dh. 350Dh. 280

Marakeş-Tangier bölümü

Marakeş-Tanca bölümünde her gün her yönde sadece bir tren var. Bu güzergahta standart 6 veya 8 kişilik kompartımanların yanı sıra 4 kişilik kuşetli kompartımanlar da mevcuttur.

Masa saati[8] bu bölüm için:
Kuzeye: Marakeş (21:00), Casablanca Voyageurs (0:45), Rabat-Ville (1:57), Kentira (2:37), Sidi-Kacem (3:33), Tangier (7:25).
Güneye: Tangier (21:05), Sidi-Kacem (1:30), Kentira (2:35), Rabat (3:15), Casablanca (4:30), Marakeş (08:05).

Kazablanka – Oujda bölümü

Normal çalışan trenlerin yanı sıra, bu bölümde ayrıca özel bir otel treni hizmet. Bu tren, diğer normal servislere kıyasla yalnızca ayrılmış uyku bölmeleri sunar. Tren servisi 29 Haziran 2010'da açıldı.[8] James Bond filminde de yer aldı Spectre.

Bu bölüm için zaman çizelgesi:[8]
Kuzeye: Oudja 21:00, Taorirt (22:43), Fez (3:00), Kentira (4:30), Rabat (6:15), Casablanca-Voyageurs (7:15)
Güneye: Kazablanka-Voyageurs (21:15), Rabat (22:23), Kentira (22:51), Fez (1:30), Taorirt (5:03), Oujda (7:00).
Otel tren servisi tarifesi:
Kuzeye: 21:00 Oujia-Casablanca
Güneye: 21:15 Casablanca-Oujda

Kazablanka-Nador bölümü

Yönü değiştirmek için motoru trenin bir ucundan diğer ucuna taşımak
Nador-Fes daytrain, Taorirt istasyonu

Nador, başlangıç ​​veya bitiş değildir; trenler yakınlardan çalışıyor Bin Anşār veya Nador Limanı Bu rotadaki gece treni, sadece tam boy yataklı 2 kişilik uyku bölmeleri sunmaktadır. Kuşet mevcut değildir.[9]
Tren Taourirt'e gitmediği için sürüş yönünü değiştirmeye ve dolayısıyla motoru hareket ettirmeye gerek yoktur. Gündüz trenlerinin tümü Taourirt'te durmaktadır ve Nador'a bağlantı aslında Taourirt istasyonundan (Fes'ten gelir) önce olduğundan, lokomotifi bir uçtan diğerine hareket ettirmek de dahil olmak üzere seyahat yönünün değişmesi gerekir.

Masa saati[8] bu bölüm için:
Kuzeye giden: Nador (19:43), Fes (1:00), Kazablanka (06:15).
Güneye giden: Kazablanka (19:45), Fes (0:15), Nador (06:00).

Tangier-Nador bölümü

Bu bölümdeki trenler normalde Bin Anşār veya Nador Limanı.

Masa saati[8] bu bölüm için: Kuzeye giden: Nador (17:43), Fes (23:00), Tangier (07:00)
Güneye giden: Tangier (21:35), Fes (2:30), Nador[9](09:32).

Kentsel

Hafif raylı

Ağır ray

Projeler

Fas yüksek hızlı demiryolu hizmet programı (2035'e kadar).

Ulusal demiryolu işletmecisi ONCF birkaç proje üzerinde çalışıyor. En büyük proje yüksek yüksek hızlı demiryolu Tangier'den Rabat ve Kazablanka üzerinden Marakeş'e. Ayrıca Tangier ile Akdeniz'de Tangier yakınlarındaki liman olan Tangier MED arasındaki bir (yolcu) demiryolu bağlantısı, feribotla gelen yolculara ana hatlara bağlantı sağlayacak. Liman ile Tangier şehri arasında 2 saatte bir tren çalışacak.[12] Bir navlun hattı Renault Tangier MED'deki fabrika zaten faaliyette[13] Marakeş Agadir demiryolunun da 2025 yılına kadar tamamlanması planlanıyor,[14] güneye ulaşan ilk demiryolu hattı olma Souss-Massa bölge.

Tarih

Daha fazla bilgi: Fas'ta demiryolu taşımacılığının tarihi

Komşu ülkelere demiryolu bağlantıları

  • Cezayir, rota 1990'lardan beri kapalı. - parça kullanımı aynı ölçü 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
  • Cebelitarık (İngiltere), bağlantı yok; bir feribot servisi Cebelitarık'ı Tanger-Med limanına ve tren istasyonuna bağlar
  • ispanya: 2003 yılından bu yana İspanya ile doğrudan bir bağlantı kurulması ile ilgili çalışmalar yapılmaktadır. demiryolu tüneli altında Cebelitarık Boğazı. Bu tünel, Fas demiryolu altyapısını İspanya üzerinden Avrupa ile birleştirecek.[15] İçinde Tanca tünel şu anda inşa edilmekte olan Yüksek Hızlı Hat Tangier-Marakeş'e bağlanacaktı.
  • Batı Sahra: Önerilen ağ uzantısı üzerinden Marakeş üzerinden Guelmim -e El Aaiún Fas'ı Batı Sahra'ya bağlayacaktı. Şu anda ONCF'nin kardeş şirketi Supratours, Marakeş'ten Batı Sahra'ya kadar otobüs güzergahlarını işletmektedir. Tan-Tan veya Laâyoune.[6] Fas, Batı Sahra'nın Fas'ın bir parçası olduğunu ve dolayısıyla ulusal rotalar olduğunu iddia ediyor.
  • Moritanya: Yolun 5 kilometrelik (3,1 mil) bölümü Moritanya Demiryolu; ki (kapanışından beri Choum Tüneli ), Batı Sahra'nın aşırı güneydoğu köşesini kesiyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

  1. ^ "Tören, Tanger - Kazablanka yüksek hızlı projesini başlattı". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 29 Eylül 2011.
  2. ^ a b c d e "Afrika'nın ilk yüksek hızlı hattı açıldı". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 16 Kasım 2018. Alındı 21 Kasım 2018.
  3. ^ Samir El Ouardighi (14 Kasım 2018). "Inauguration du TGV marocain: ce qu'il faut savoir sur ce méga projet (Özet)". medias24.com. Alındı 19 Kasım 2018.
  4. ^ c.f. sayfa 7 du rapport de la BAD afdb.org
  5. ^ a b "ONCF, 14 Dubleks hızlı tren satın alacak". Demiryolu Gazetesi Uluslararası. 10 Aralık 2010.
  6. ^ a b ONCF web sitesi hakkında Supratours otobüs hizmetleri Arşivlendi 16 Haziran 2012 Wayback Makinesi, 7 Temmuz 2012'de ziyaret edildi
  7. ^ a b Çevrimiçi Zaman Çizelgesi ONCF Arşivlendi 26 Ağustos 2011 Wayback Makinesi 2 Mayıs 2011 tarihli trenlere göre, (fransızca web sitesi) 2 Mayıs 2011'i kontrol etti
  8. ^ a b c d e f g ONCF web sitesi bilgileri Trenler du Nuit Arşivlendi 26 Ağustos 2011 Wayback Makinesi (Fransızca), 19 Temmuz 2011'i ziyaret etti
  9. ^ a b ONCF Web Sitesi Grand Lignes Nador-Kazablanka Arşivlendi 1 Aralık 2010 Wayback Makinesi, 24 Haziran 2012'de ziyaret edildi
  10. ^ (Fransızcada) Maroc: Bientôt deux lignes de tram à Tanger
  11. ^ (Fransızcada) L'ONCF triple la voie ferrée Kénitra - Kazablanka
  12. ^ ONCF Web Sitesi: Ligne Tangier - PORT Tangier Arşivlendi 28 Şubat 2009 Wayback Makinesi, 24 Haziran 2012'de ziyaret edildi
  13. ^ ONCF haberleri: Tangier Med'deki Renault fabrikasından ilk araba treni[kalıcı ölü bağlantı ], 6 Mart 2012; 24 Haziran 2012'yi ziyaret etti
  14. ^ "Marakeş-Agadir Demiryolu İnşaatı 2025 Yılında Tamamlanacak Yolda". Fas Dünya Haberleri. 11 Mart 2020. Alındı 14 Nisan 2020.
  15. ^ BBC haberleri: Afrika ve Avrupa tünel bağlantısına hazır 13-3-2007'de yayınlandı, 2 Mayıs 2011'de ziyaret edildi

daha fazla okuma

  • Robinson, Neil (2009). Dünya Demiryolu Atlası ve Tarihsel Özet. Cilt 7: Kuzey, Doğu ve Orta Afrika. Barnsley, İngiltere: World Rail Atlas Ltd. ISBN  978-954-92184-3-5.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Fas'ta demiryolu taşımacılığı Wikimedia Commons'ta