Reeve Aleutian Havayolları - Reeve Aleutian Airways

Reeve Aleutian Havayolları
ReeveAleutianairways.jpg
IATAICAOÇağrı işareti
KaravanRVVREEVE
Kurulmuş24 Mart 1947
Durdurulan operasyonlar5 Aralık 2000
Hub'larAnchorage Uluslararası Havaalanı
Filo büyüklüğü7 (1990'da)
Gidilecek yerlerAleut Adaları, Seattle.
MerkezAnchorage, Alaska, Amerika Birleşik Devletleri
Kilit kişilerRobert C Reeve (kurucu ve 1. Başkan)
Richard D Reeve (2 Başkan)
İnternet sitesireeveair.com

Reeve Aleutian Havayolları bir havayolu Merkezi Ankraj, Alaska, Amerika Birleşik Devletleri.[1][2] 5 Aralık 2000'de faaliyetlerini durdurdu.[3]

Tarih

Kuruluş

Şubat 1946'da, Bob Reeve bazı eski sevgililerin USAAF C-47'ler ve Douglas DC-3'ler satılıktı (C-47, DC-3'ün askeri versiyonuydu). Reeve, ilk DC-3'ünü 3.000 $ peşin ve 3 yıl içinde ödenecek bakiye ile 20.000 $ 'a satın aldı. Sivil standarda dönüştürme maliyeti 50.000 $ olarak belirtilmişti, ancak Reeve 5.000 $ 'lık bir maliyetle işi kendisi yaptı.[4]

Denizcilerin grevi buharlı gemiler arasında çalışmak Seattle ve Anchorage 6 Nisan 1946'da başladı. Reeve, Merritt Boyle ve Bill Borland ile birlikte Seattle ve Anchorage arasında uçmaya başladı. Juneau, Yakutat veya Annette Adası. Her yolculukta tam 21 yolcu taşıdı ve ortalama 9-1 / 2 saat sürdü. 53 günde 26 gidiş-dönüş sefer yapılmıştır. Reeve, tüm gece uçağın muayeneleri ve bakımı için çalışacaktı. Spokane ve çok az uyuduktan sonra Anchorage'a geri dönün. Reeve, bu aktiviteden 93.000 $ kazandı, bu DC-3 için ödeme yapmaya ve üç tane daha satın almaya yetecek kadar.[4]

Reeve Aleutian Douglas DC-3 Cold Bay'de

Temmuz 1946'da başka bir DC-3 satın alındı. USAF. 1946–47 kışında Reeve, CAA Anchorage ile arasındaki 1,783 mil (2,869 km) üzerinde faaliyet göstermek üzere bir lisans için Attu ve 1947 yazında zincir boyunca haftalık uçuşlar yapıyordu. Bir yıl içinde, dört DC-3'ün tümünü meşgul ederek haftada iki kez bir servis yürütüyordu. Bu sırada Reeve Aleutian ilk kazasını yaşadı. DC-3 N46567'nin kalkış sırasında bir kazada hasar görmesi Merrill Alanı. Uçak sigortalandı ve Reeve çift motorlu bir Beechcraft ve bir Lockheed Electra 10-B daha sonra tamir edilen ve sonunda satılan DC-3'ü değiştirmek için[4]

24 Mart 1947'de Reeve Aleutian Airways kuruldu. Şirket, resmi bir CAA sertifikasına sahip olmamasına rağmen, tüm Alaska'da planlı ve charter hizmetleri yürütüyordu. Bu sıralarda, Reeve'e kullandığı savaş zamanı Zincir üslerini kullanma yetkisi alması emredildi. Reeve Washington'a uçtu ve kiraladı Hollanda Limanı alan ve alınan iniş izinleri Kodiak, Adak ve Attu. Electra NC14994, 1947'de Continental Havayolları'na giderek işlem gördü.[4]

Nisan 1948'de Reeve Aleutian Airways'e beş yıllık geçici bir havayolu sertifikası verildi. İşi uygun iş kollarında yürütme ihtiyacıyla (bir ofis sürdürmek, programları ve tarifeleri yayınlamak vb.), Beechcraft ve Electra iki kişi için takas edildi. Sikorsky S-43 amfibiler. Ekim 1948'de, Port Heiden devre dışı bırakıldı, ardından Dutch Harbor, Attu ve Umnak. Reeve, Umnak'ı devraldı ve operasyonları için hayati önem taşımayan Attu'yu kabul etti. Bu sıralarda Deniz Hava Taşımacılığı Servisi, Reeve ile rekabet halinde Adak'a bilet satmaya başladı. Reeve Washington'a gitti ve Louis Johnson, bölgedeki tüm işleri Reeve'e veren kişi. 1948'de başka bir DC-3, bir Sikorsky S-43 ve Grumman G-21 Kazı Satın alındı.[4]

Pen-Air'den Grumman Kazı. Reeve, bu uçaklardan ikisini 1977'de Peninsula Airways'e (PenAir) sattı.

Mart 1949'da, dört gün önceden Shemya kapatmaktı. Bu üs, Reeve için hayati önem taşıyordu, çünkü Adak'a her türlü hava koşuluna alternatifti. Amchitka ve Attu. Kuzey Batı Doğu'ya koşarken üsse de ihtiyacı vardı. Reeve ve Croil Hunter (Northwest Başkanı) davalarını başarılı olamadan savunmak için Washington'a uçtular, ancak otele dönerken Reeve, Reeve'in kardeşi Richard ile birlikte hizmet etmiş olan Tümgeneral Sam Anderson ile tanıştı ve sonuçla ilgili çıkmazlarını açıkladı ordunun alanı "askeri açıdan arzu edilir" olarak nitelendirmeye ikna edildiğini ve böylece Şemya'nın kurtarıldığını söyledi.[4]

S-43 N15062, Mart 1950'de satın alındı. 1950'nin sonlarında, banka Reeve'e daha fazla sermaye ödünç verme konusunda isteksizdi. Reeve, kredi almak için Seattle'a uçtu, ancak reddedildi. Seattle'dayken bir Anchorage bankacısı olan Elmer Rasmusson ile karşılaştı ve sonuçta Rasmusson ona 125.000 dolar borç verdi. Krediyi aldığı gün Reeve, bakımını yapan Pacific Airmotive'in Alaska'da iflas ettiğini duydu. Reeve, Anchorage'a geri döndü ve Reeve Airmotive olarak yeniden adlandırılan işletmeyi satın aldı.[4][5]

1952'de yeni Anchorage Uluslararası Havaalanı açıldı ve diğer tüm havayolları oraya taşındı. CAA, Merrill Field'ı kapatacaktı, ancak Reeve Aleutian ve özel operatörler tarafından kullanılmak üzere tutuldu. 1953'te Aleut hava alanlarının nihai askeri devre dışı bırakılması gerçekleşti. Shemya'da elde edilen kira sözleşmelerine ulaşın ve Cold Bay. Shemya 1954'te kapandı ve tüm uçuşlar Soğuk Koy'a çevrildi. Ocak 1957'de DC-3 N49363, Twentieth Century Aircraft'a satıldı. 1950'lerde, St. George ve Chernofski'ye airdrop ile hizmet verildi, Reeve bunu sağlamak için DC-3'lerine kurtarılmış bomba sürümleri yerleştirdi.[4]

Genişleme

1950'lerin ortalarında, DC-3'lerin Reeve Aleutian için yeterince büyük olmadığı aşikardı. bu yüzden Douglas DC-4 DC-3'leri tamamlamak için seçildi ve sonunda bunların yerini aldı. Reeve'in ilk DC-4'ü, Mart 1957'de iflas eden Twentieth Century Airlines'dan satın alındı. İlk planlanan DC-4 uçuşu 12 Mart 1957'de yapıldı. Rota Anchorage-Kodiak-Cold Bay-Adak- idi.Amchitka -Shemya-Attu. Umnak gerektiği gibi görev yaptı.[6][7]

1957'de Uzak Erken Uyarı hattı inşa ediliyordu ve Reeve Aleutian'a bir patlama getiriyordu. 1957'de bir S-43 takas edildi. Curtiss C-46 Komandoları Cordova Havayolları'ndan satın alındı ​​ve Grumman G-21 Goose, Interior Airways'den kiralandı. Merrill Field DC-4 için çok küçüktü, bu yüzden Reeve Aleutian 1958'de Anchorage International'a taşındı. 1960'ların başlarında, DC-4'ün modası geçmişti ve bu nedenle Douglas DC-6 B, Ocak 1962'de satın alındı.

1970'ler

Reeve Aleutian L-188C Electra

1960'ların sonları, Lockheed L-188 Electra Reeve Aleutian'ın işinin omurgası olacak olan turboprop yolcu uçağı, Boeing 727-100 jetler daha sonraki yıllarda filoya katıldı. İlki Şubat 1968'de California Airmotive'den satın alındı. Electraların satın alınmasıyla DC-6'lar, yolcu hizmetinden aşamalı olarak kaldırıldı.[8][9][10][11][12][13]

Reeve Aleutian'ın halen hizmette olan DC-3'leri vardı ve yerine yenisi aranıyordu. NAMC YS-11 A'ya karar verildi ve ilk uçak 1972'de yeni satın alındı. 1973'te Electra, CAA tarafından çakıl pistlere iniş sertifikası aldı.[8]

11 Kasım 1974'te Anchorage'da bir hangar yangını çıktı ve iki Electra uçağı imha edildi. Nisan 1977'de iki Kaz satıldı Peninsula Havayolları ve hizmetleri Cold Bay dışındaki hizmetler için taşerona verildi.[8]

1979'da Reeve Aleutian, Cold Bay, Alaska ve Seattle – Tacoma uçmak Lockheed L-188 Electra. Bu hizmet üç buçuk yıl sürdü. Bu süre zarfında, hava koşulları nedeniyle yalnızca yedi uçuş iptal edildi ve 458 tarifeli uçuştan yalnızca iki uçuş mekanik sorunlar nedeniyle iptal edildi.[5][8][14]

Jet çağı

Aralık 1983'te Reeve Aleutian iki tane satın aldı Boeing 727 -22QC kombi uçak itibaren Wien Air Alaska. 1985 Noel tatili sırasında, Seattle – Tacoma'da büyük bir birikmiş posta yığını vardı ve Reeve Aleutian, USPS birikimi hafifletmek için.[15]

Havayolu, 1990'lara nispeten dar bir bütçeyle girdi, üç uçağı nafile ve biri kiraladı. Ağustos 1999'da, Reeve Aleutian ile bir ortak kod paylaşımı anlaşması imzaladı. Alaska Havayolları Seattle, Anchorage ve Rus şehirleri arasındaki rotada Petropavlovsk ve Yuzhno-Sakhalinsk.[13][15][16][17][18]

İşlemlerin sonu

Reeve Aleutian 5 Aralık 2000'de operasyonlarını durdurdu ve yaklaşık 250 kişi gereksiz ilan edildi. Durumun gerekçeleri arasında artan rekabet ve yüksek akaryakıt fiyatları vardı. Sonunda, yalnızca bir Lockheed Electra propjet ve bir Boeing 727 jetliner hizmet veriyordu.[19][20][21][22][23]

Kazalar

Kazaya Reeve Aleutian'a ait birkaç uçak karıştı.[24]

  • 1940'ların sonları. DC-3 N46567, Anchorage, Merrill Field'da bir kalkış kazasında hasar gördü.
  • 31 Mayıs 1958. Curtiss C-46 Komando N1302N Alaska'daki Driftwood Körfezi'nde iptal edildi.[25]
  • 24 Eylül 1959. DC-4 N63396 düştü Great Sitkin Adası, Alaska, 16 kişi öldü.[26][27][28]
  • 29 Mayıs 1965. DC-3 N91016, onarımın ötesinde hasar gördü. Nikolski, Alaska.[29][30]
  • 17 Şubat 1966. Curtiss C-46 Komando N10012 kazası Homer, Alaska tamir edildi ve hizmete geri döndü.[31]
  • 10 Şubat 1971. Curtiss C-46 Komando N10012, Nondalton, Alaska.[9]
  • 22 Haziran 1972. Grumman Goose N1513V, Yanlış Geçiş, Alaska.[10][11]
  • 6 Kasım 1974. Lockheed L-188 Electra N7140C, Anchorage, Alaska'da yangınla yok edildi.[32][33]
  • 6 Kasım 1974. NAMC YS-11A N172RV, Anchorage, Alaska'da yangınla yok edildi.[32][33]
  • 16 Şubat 1982. NAMC YS-11A N169RV kazası Kral Somon, Alaska.[8][34]
  • 8 Haziran 1983. Lockheed L-188 Electra N1968R, Reeve Aleutian Airways Uçuş 8 Pervane ayrıldıktan sonra Anchorage, Alaska'ya acil iniş. Daha sonra tamir edildi ve hizmete geri döndü.[35]

Gidilecek yerler

Reeve Aleutian Airways, varlığı süresince aşağıdaki noktalara hizmet etmiştir.[36] * Yalnızca hava damlasını belirtir.

  • Alaska
Planlanmış Hizmet
Adak İş.., Amchitka Is., Ankraj, Atka İş., Attu Is., Nikolski, Kum Noktası, Port Moller, Shemya Adası, Sarichef Burnu, King Cove, False Pass, Akutan Adası, Chignik, Chignik Lagünü, Chignik Gölü, Ivanof Körfezi, Sanak Adası, Perryville, Chernofski*, Cold Bay, Hollanda Limanı, Kral Somon, Kodiak, Port Heiden, Shemya Dır-dir., St. George Is.,* St. Paul Is., Seattle / Tacoma Uluslararası Havalimanı (DENİZ), Umnak Dır-dir.,
Kiralama Hizmeti
Aniak Aufeis, Awuna, Barrow, Beluga, Beytel, Bettles, Büyük Delta, Büyük dağ, Cape Lisburne, Newenham Burnu, Romanzof Burnu, Sarichef Burnu Katedral Nehri, Açık, Coldfoot Collinsville, Colorado Creek, Colville Nehri, Cordova Crow Creek, David Nehri, Deadhorse, Deitrich Geçidi, Delta Kavşağı, Dillingham, Drift Nehri, Driftwood Körfezi, Doğu Teshekpuk Gölü, Sekiz Mil Gölü, Eielson AFB, Fairbanks Elveda Düz, Fort Greely, Fort Richardson, Yukon Kalesi Franklin Bluffs, Franks Kabin, Galbraith Gölü, Galen, Kumar, Glacier Körfezi (Gustavus), Granit Dağı, Granit Noktası, GP-1, Mutlu vadi Helmrick Şeridi, Herendeen Körfezi, Homeros Buz Adası Icy Bay, Iliamna İkpikpuk, İnişkin Koyu, İvotuk, Jade Dağı (Kobuk), Juneau Kalakatek Deresi, Kalubik Deresi, Kenai, Ketchikan, Kral Koyu, Kotzebue, Kulik, Louise Gölü, Minchumina Gölü Lonley, McCarthy, McGrath Minchumina, Nenana, Nikolski, Hayır ben, Nondalton, Kuzeydoğu Cape, Northway Nyac, Ophir, Oliktok, Painter Creek, Pilot Noktası, Platin Pontilia Gölü, Poorman, Liman Barrow, Port Clarence, Port Moller, Pribilof Adaları, Prospect Creek, Prudhoe Körfezi Purkeypile, Yağmurlu Geçit, kırmızı şeytan, Roberta'nın Gölü Yakut, Sagwon, Kum Noktası, Sandy Nehri, Sarichef-Scotch Cape, Savoonga, Sennett Noktası, Sitka, Sitkinak İş., Skwentna Stephan Gölü Sulu, Soldotna, Sparrevohn, St. Mary's, Talkeetna, Tanalya Noktası (Alsworth Limanı), Tanana, Tatalina Tin City, Trinity, Tunalik, Tungak, Tyonek, Ugashik, Umiat, Unalakleet Ungalik, Utopia Creek (Indian Mountain), Valdez, Wainwright Walakpa, Batı Forlands, Wide Bay, Wind Nehri, Yakataga, Yakutat, Yakutat Koyu.
  • Kıta ABD ve Hawaii
Everett, Honolulu, Houston, Portland, Seattle – Tacoma.
  • Kanada
Dawson, Edmonton, St. John Kalesi, Hay Nehri, Inuvik Peery Noktası Norman Wells, Whitefish Gölü, Beyaz at, Yellowknife, Vancouver.
  • SSCB
Petropavlovsk-Kamchatsky, Yuzhno-Sakhalinsk.

Filo

Aşağıdaki uçak Reeve Aleutian ile hizmet verdi.[24]

  • Beechcraft D-50 İkiz Bonanza: 1959'dan 1963'e kadar işletilen bir (1) uçak.
  • Boeing 727-100: 1983'ten 2001'e kadar çalıştırılan iki (2) hızlı değişim varyantı. B727, bir karma yolcu / kargo konfigürasyonunda çalıştırılabiliyordu. Kombi uçak ve Reeve Aleutian tarafından işletilen tek jet uçak tipiydi.
  • Curtiss C-46 Komando: 1957'den sonuncusu 1981'de satılıncaya kadar işletilen beş (5) uçak.
  • Douglas DC-3: 1946'dan sonuncusu 1975'te satılana kadar işletilen veya kiralanan yedi (7) uçak.
  • Douglas DC-4: 1957'den 1965'e kadar işletilen üç (3) uçak.
  • Douglas DC-6A: 1963 ile 1980 yılları arasında bir (1) uçak kullanıldı.
  • Douglas DC-6B: 1962 ile 1978 yılları arasında işletilen iki (2) uçak.
  • Grumman Kazı (amfibi uçağı ): Üç (3) uçak işletildi, biri imha edildi ve diğer ikisi 1977'de satıldı.
  • Helio Courier H-250: Mayıs 1965'te satın alınan ve ardından 1975 civarında satılan bir (1) uçak.
  • Lockheed Model 10 Electra: Bir (1) uçak işletildi ve 1947'de satıldı.
Reeve Aleutian Airways Lockheed L-188 Electra, 17 Şubat 1968'de hizmete girdi.
  • Lockheed L-188 Electra: Altı (6) uçak işletildi. İlk Electra 1968'de satın alındı. İki uçak, havayolunun faaliyetlerini durdurduğunda hala hizmette olan bir uçakla birlikte yangında imha edildi. Dört motorlu Electra turboprop, bir Combi uçağı olarak karma yolcu / kargo konfigürasyonunda çalıştırılabiliyordu.
  • NAMC YS-11A: Japon üretimi ikiz turboprop. 1972'de yeni satın alınan ilk YS-11 ile çalışan dört (4) uçak.
  • Sikorsky S-43 (amfibi uçağı ): 1948'de satın alınan ilk S-43 ile işletilen iki (2) uçak. S-43, 1957'de son uçağın satışıyla hizmetten çekildi.
  • Sikorsky S-39CS (amfibi uçağı): 1953'te satın alınan bir (1) uçak.

Teslim

  • Yazı ile mavi ve kırmızı kuyruk RAA Beyaz. Kırmızı ile mavi gövde hileler ve orta yolcu camlarının üzerinde beyaz renkte "Reeve Aleutian" adı.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "111". Dünya Havayolu Rehberi. Uluslararası Uçuş. 30 Mart 1985. Alındı 23 Temmuz 2009.
  2. ^ "Hakkımızda". Reeve Aleutian Havayolları. 27 Ağustos 1998. Arşivlenen orijinal 27 Ağustos 1999. Alındı 23 Temmuz 2009.
  3. ^ "Wisconsin Havacılık Onur Listesi". Arşivlenen orijinal 2008-10-12 tarihinde.
  4. ^ a b c d e f g h Cohen, Stan (1988). "Bölüm 5". Flying Beats Çalışması. Reeve Aleutian Airways'in Hikayesi. Missoula, Montana: Resimli Tarihler Yayıncılık Şirketi. ISBN  0-933126-98-0.
  5. ^ a b "reeve aleutian". 28 Ekim 2009. Arşivlenen orijinal 28 Ekim 2009.
  6. ^ Cohen, Stan (1988). "Bölüm 6". Flying Beats Çalışması. Reeve Aleutian Airways'in Hikayesi. Missoula, Montana: Resimli Tarihler Yayıncılık Şirketi. ISBN  0-933126-98-0.
  7. ^ 1942 USAAF Arşivlendi 2009-02-13 Wayback Makinesi Uçağın tam tarihi.
  8. ^ a b c d e Cohen, Stan (1988). "Bölüm 7". Flying Beats Çalışması. Reeve Aleutian Airways'in Hikayesi. Missoula, Montana: Resimli Tarihler Yayıncılık Şirketi. ISBN  0-933126-98-0.
  9. ^ a b Ranter, Harro. "ASN Uçak kazası Curtiss C-46D-10-CU Komando N10012 Nondalton Havaalanı, AK (NNL)". aviation-safety.net.
  10. ^ a b "NTSB".
  11. ^ a b NTSB Yıl olarak 1970 eyaletleri !?
  12. ^ "NTSB".
  13. ^ a b "VH-ECC. Lockheed 188C Electra". Aussie Airliners.
  14. ^ "No. 809. Lockheed 188A Electra (N7135C c / n 188-1046) Western Air Lines". 1000 uçak fotoğrafı.
  15. ^ a b Cohen, Stan (1988). "Bölüm 8". Flying Beats Çalışması. Reeve Aleutian Airways'in Hikayesi. Missoula, Montana: Resimli Tarihler Yayıncılık Şirketi. ISBN  0-933126-98-0.
  16. ^ "Interpool".
  17. ^ "Hoşgeldiniz airchive.com - BlueHost.com". www.airchive.com.
  18. ^ "FAA Kaydı - Hava Aracı - N Numara Sorgulama". Registry.faa.gov.
  19. ^ "TCR_Public / 001212.MBX". bankrupt.com.
  20. ^ Pither Tony (2001). Havayolu Filoları 2001. Air Britain (Tarihçiler) Ltd. s. 392. ISBN  0-85130-296-3.
  21. ^ "FAA Kaydı - Hava Aracı - N Numara Sorgulama". Registry.faa.gov.
  22. ^ "FAA Kaydı - Hava Aracı - N Numara Sorgulama". Registry.faa.gov.
  23. ^ "FAA Kaydı - Hava Aracı - N Numara Sorgulama". Registry.faa.gov.
  24. ^ a b Cohen, Stan (1988). Flying Beats Çalışması. Reeve Aleutian Airways'in Hikayesi. Missoula, Montana: Resimli Tarihler Yayıncılık Şirketi. Uçak Listesi. ISBN  0-933126-98-0.
  25. ^ Ranter, Harro. "ASN Uçak kazası Curtiss C-46F-1-CU Komando N1302N Driftwood Körfezi, AK". aviation-safety.net.
  26. ^ "Güvenlik Ağı".
  27. ^ Chronicle Telegram Kazanın gazete raporu
  28. ^ Uçak Kaza Raporu https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/18/CAB_Accident_Report,_Reeve_Aleutian_Airways_Flight_3.pdf
  29. ^ "NTSB".
  30. ^ Ranter, Harro. "ASN Uçak kazası Douglas C-47A-DK (DC-3) N91016 Nikolski Hava Kuvvetleri İstasyonu, AK (IKO)". aviation-safety.net.
  31. ^ "NTSB".
  32. ^ a b Geocities
  33. ^ a b Ranter, Harro. "ASN Uçak kazası Lockheed L-188PF Electra N7140C Anchorage Uluslararası Havaalanı, AK (ANC)". aviation-safety.net.
  34. ^ "NTSB".
  35. ^ "NTSB".
  36. ^ Cohen, Stan (1988). Flying Beats Çalışması. Reeve Aleutian Airways'in Hikayesi. Missoula, Montana: Resimli Tarihler Yayıncılık Şirketi. ISBN  0-933126-98-0.

Dış bağlantılar