Richard Schreder - Richard Schreder

Richard Schreder
Doğum25 Eylül 1915
Tecumseh, Michigan
Öldü2 Ağustos 2002 (2002-08-03) (86 yaş)
Bryan, Ohio
MeslekUçak mühendisi
Eş (ler)Doris Elizabeth Clayton, Angelike Schreder
ÇocukRichard Tabb Schreder, Douglas Lee Schreder; Carol Ann Schreder, Karen Schreder
ÖdüllerLilienthal Kayma Madalyası (1959)

Richard E. Schreder (25 Eylül 1915 - 2 Ağustos 2002) bir Amerikan deniz havacısı ve planör geliştirici, 1962'den yaklaşık 1982'ye kadar pazarlanan HP / RS serisi yelkenli uçakların tasarımından ve geliştirilmesinden sorumlu. Schreder ayrıca başarılı bir taslak malzeme şirketi olan Airmate'i kurdu ve yönetti.

Erken dönem

9 yaşında Schreder ilk uçağını yaptı, çift ​​kanatlı uçak planör asmak içinde bulunan planlardan inşa ettiği Popüler Mekanik dergi. 19 yaşında ilk motorlu uçağını yaptı, tek koltuklu bir Henderson Motosiklet motor.[1]

Bir aldıktan sonra BS Makine Mühendisliği bölümünden Toledo Üniversitesi 1938'de Schreder, Amerika Birleşik Devletleri Donanması Deniz Havacılık Cadet olarak. Donanmada 1948 yılına kadar Komutan rütbesine yükseldi.

Deniz Kuvvetindeyken Schreder, Seçkin Uçan Haç batması için Alman denizaltısıU-158 30 Haziran 1942'de Bermuda açıklarında bir Martin PBM Mariner.[1] Schreder'in havacılık ve nişancılığı, denizaltının güvertesinde derin bir şarjla doğrudan bir vuruş elde edecek şekildeydi. Schreder ve ekibi, derinlik yükü çarpma anında patlamadığında ve sadece güvertenin tik tahtasına yerleştiğinde hayal kırıklığına uğradılar. Bununla birlikte, U-boat battıktan sonra bölgeyi dolaşmaya devam ettiler ve denizaltının onu önceden ayarlanmış tetik derinliğine taşıdıktan sonra patladığını gözlemlediler.

Donanmadan ayrıldıktan sonra, Schreder başarılı bir çizim malzemeleri iş Toledo, Ohio, ve daha sonra buraya taşıdı Bryan, Ohio. Bu işi beslerken uçuşa olan hayranlığı azalmadan devam etti ve elinden geldiğince küçük uçaklarla deneyler yapmaya devam etti. Airmate 5 adlı bir sonraki tasarımı, tamamı metal alçak kanatlı tek koltuklu Deneysel Uçak Derneği 1954'te en iyi işçilik ödülü. Yüksek kanatlı dört koltuklu, V-kuyruk kısa süre sonra takip etti, ancak Schreder denediğinde tamamlanmadan terk edildi yükselen ve hemen takıldı.

Schreder hemen bir Bowlus Bebek Albatros ve sonra bir Schweizer SGS 1-23. 1-23, Schreder'in içindeki ilk uçuşunda bir fırtına içine çekildiğinde ve golf topu büyüklüğünde dolu taşlarıyla kaplandığında hasar gördü. Bir haftalık aceleci onarımlardan sonra, Schreder bu gemiyi 1955 Ulusal Şampiyonası'nda ikinci sıraya yükseltti. Grand Prairie, Teksas.

1956'da Schreder, HP-7'yi üretti ve o yılki ABD Ulusal Şampiyonası yarışmasında dördüncü sırayı aldı. HP-7'yi kısa süre içinde, Schreder'ın 1958 ABD Vatandaşları'nda zafere uçtuğu HP-8 izledi. Bishop, California. Schreder ayrıca HP-8'ini 100, 200 ve 300 km'lik parkurlarda hız rekorları oluşturmak için kullandı.

Başarılı tasarımlar

HP-9'dan sonra Schreder, HP-10'u geliştirmeye devam etti, ilk kez bir planör özellikle yelkenli homebuilders tarafından kit üretimi ve yapımı için. Bu proje Stephen DuPont tarafından kurulan bir şirket olan Heliosoar'a devredildi.[2] yelkenli kitleri üretmek.

Schreder hemen HP-11, prototipi 1963'te üçüncü sıraya uçurmak için zamanında tamamlayarak Dünya Planör Şampiyonası içinde Junín, Arjantin. Amerika'ya döndükten sonra Schreder tasarımı biraz geliştirdi, geri çekilebilir iniş takımı ekledi ve HP-11A olarak kit halinde sundu.

Dick Schreder'in HP-11'i Harris Hill, Elmira, NY'deki 1963 ABD Yükselen Şampiyonasında.
Sağdan sola: HP-8, HP-10, HP-11. 1963 Harris Hill, NY. (Ben Greene, siyah gömlek, sol.)

Önümüzdeki birkaç yıl içinde Schreder, HP serisinde art arda yeni kanatlar ve ardından planör tasarımları için yeni gövdeler geliştirerek sıçradı. Bu süre zarfında Schreder, Bryan Aircraft, Inc. adı altında birleşerek planör kiti işini de resmileştirdi.

1966'da Schreder yeni HP-14 Reno, Nevada'daki ABD Ulusal Şampiyonasında zafere ulaştı ve HP-14 kitleri için güçlü talep yarattı. Bu, 1958 ve 1960'da da kazanan üçüncü ulusal şampiyonasıydı.[3]

Schreder'in bir sonraki tasarımı, HP-15, biraz hayal kırıklığı yarattı. Yüksek en-boy oranına sahip kanadı, yüksek hızda iyi bir kanat performansı sağladı, ancak ısıl hızdayken çok yüksek bir batma hızı sağladı.[4]

HP-15 gövdesi için yeni kanatlar inşa etmek HP-16'yı üretti. Bu yeni 15 metrelik kanatlar[5] Schreder'in yakın aralıklarla yenilikçi bir inşaat yöntemine ilk büyük atılımıydı. PVC köpük İnce bir alüminyum kaplama yapıştırılmış alüminyum kanat direklerine bağlanmış nervürler (genellikle 4 "merkezde). Yakın aralıklı nervürler, benzer aralıklı köpük geçişler ile birleştirildiğinde, düşük güç ve sertlik sağlayan hücresel bir yapı ile sonuçlandı. HP-16 kanat kirişleri, her biri 12 fit (3,66 m) uzunluğunda iç ve dış bölümlerde yapıldı ve her biri, katı 7075-T6 alüminyum kütüklerden bir I-kiriş enine kesitine işlendi ve sonra ürün vermek için birbirine eklendi. 7.5 metrelik kanat paneli direk. Bu alüminyum I kirişlerin işlenmesi normal şartlar altında maliyetli olurdu, ancak Schreder'in arkadaşı John Mazur tarafından mağazasında kişisel bir meydan okuma olarak gerçekleştirildi. Long Island, New York.

HP-16'nın ardından Schreder, RS-15, HP-16 kanatlarını ve yeni bir pod-and-boom gövdesini birleştirdi. Bu gemi, HP terminolojisinin dışında isimlendirilen tek Schreder yelkenli tasarımıydı. RS, Richard Schreder'ı ve 15'i on beş metrelik açıklığı için temsil etti.

Aşağıdaki tasarımı olan HP-17 ile Schreder, kanat direkleri yapmak için yeni ve daha uygun maliyetli bir yöntem geliştirdi. Bu direkler, direk kapak kanallarının flanşlarına perçinlenmiş kesme ağ panelleri ile birleştirilen, üst ve alt kapaklar için işlenmiş C-kanallarından oluşan dikdörtgen bir kutu bölümüne sahipti. Bu kanallar yine Mazur tarafından üretildi ve kanalın zemininin kalınlığında kökte 3/8 "den uçta 1/16" kalınlığa kadar incelmesi için özenle yapıldı.

HP-17'nin gerçekten uçup uçmadığı bilinmemektedir, ancak Schreder'in kendisi için geliştirdiği kanat direkleri, Schreder'in bir sonraki ve en popüler kit yelkenlisinde iyi bir kullanım buldu. HP-18.

İlk olarak 1974'te uçulan HP-18, 1975'te kit formunda mevcuttu ve 1976'da altı makaleden oluşan bir seride yer aldı. Yükselen Dergisi yapısının her ayrıntısını anlatan. Ruhunda Popüler Mekanik Schreder'in 9 yaşında ilk planörünü yaptığı makale, Yükselen makaleler, HP-18 planlarını ve montaj talimatlarını, kaynak sahibi ve mekanik eğilimli bir kişinin uçağı neredeyse sıfırdan inşa etmesi için yeterli ayrıntıda yeniden üretti. Ancak çoğu inşaatçı, HP-18 kitini ve tam boyutlu planlarını Bryan Aircraft'tan satın almayı daha kolay buldu.

1970'lerde, Schreder'in kitleri de dahil olmak üzere evde inşa edilen yelkenli uçaklar, ithal Avrupa kompozit yelkenli uçaklarının performansındaki ve popülerliğindeki artışla bir şekilde düşüşe geçti. HP-18 en popüler teklifi olmasına rağmen, aynı zamanda Schreder'in kit yelkenlilerinin sonuncusuydu. HP-18'den sonra Schreder, üretimde elini denedi karbon fiber kompozit kanat direkleri ve kullandığı tek seti yaptıktan sonra çok zahmetli olduğu için terk etti. Henry Preiss tek seferlik HP-19'u tamamlamak için.

Schreder'in HP-20'si, HP-19 gövdesini, lamine edilmiş ve basınç altında birbirine bağlanmış alüminyum yapraklardan oluşan yenilikçi bir yeni kanat direkiyle birleştirdi. HP-21'in, RS-15 gövdesine dayanan ve sabit akorlu kanadının içteki arka kenarları boyunca geri çekilebilir yelken bezi kanat uzantılarına sahip, değişken geometrili, kendi kendine fırlayan bir yelkenli olması amaçlandı, ancak tamamlanmadan terk edildi. HP-22, 2 koltuklu amfibi bir yelkenli olacaktı, yine kendi kendine fırlatılacaktı, ancak kanatlar ve gövde gövdesinin çoğu tamamlandıktan sonra terk edildi.[6][7][8]

Sonraki yıllar

HP-18'in en parlak dönemini takip eden dönemde, Schreder ayrıca hafif bir sıklet geliştirmeye çalışmak için çok zaman harcadı. Jet motoru küçük uçaklar için. Schreder, böyle bir güç santralinin kendi kendine kalkış yapan yelkenli uçaklar için ideal olduğunu düşünüyordu. İlk denemeleri özellikli pulsejet gövdeleri bir pervanenin kanatları içinde yer alan ve nozullardan yorulan motorlar, pervanenin dönmesine neden olacak şekilde 90 derece saptı. Bir miktar başarı elde edilmesine rağmen Schreder, motor gövdelerinin yuvarlak enine kesite dönmesini önlemek için iç basınçları kontrol altında tutmakta zorluk çekti. Ayrıca, bu motorlar oldukça gürültülüydü ve çok yakıt verimli değildi.

Schreder 2002 yılında komplikasyonlardan öldü böbrek yetmezliği.[9]

Referanslar

  1. ^ a b "Richard E. Schreder Biyografi". Schreder Yelkenli Tasarımları.
  2. ^ DuPont, E. Paul du Pont eski başkanı Hint Motosiklet Şirketi.
  3. ^ "Richard C. du Pont Memorial Trophy". Yükselen Hizmetler. 17 Eylül 2006.
  4. ^ Alçakta çalışan küçük akor kanadı Reynolds sayısı tırmanışta, tecrübeli yüksek parazit sürüklemesi
  5. ^ Önceki kanatlarla aynı aralık, ancak daha büyük akor
  6. ^ Homebuilder Haberleri, Yükselen Dergisi, Cilt 46, Sayı 8, sayfa 11, Ağustos 1982. Yükselen Amerika Topluluğu, USPS 499-920
  7. ^ SSA İş Başında - Homebuilder Haberleri, Yükselen Dergisi, Cilt 48, Sayı 4, sayfa 8, Nisan 1984. Yükselen Amerika Topluluğu, USPS 499-920
  8. ^ Homebuilders Haberleri, Yükselen Dergisi, Cilt 48, Sayı 6 sayfa 27, Haziran 1984. Yükselen Amerika Topluluğu, USPS 499-920
  9. ^ "Richard Schreder, 1915-2002," Toledo Blade Ölüm ilanları, bölüm B, sayfa 4, sütun 6 (https://news.google.com/newspapers?nid=1350&dat=20020805&id=NVhPAAAAIBAJ&sjid=1gMEAAAAIBAJ&pg=5155,1511365&hl=tr )

Ayrıca bakınız