Riverstone tren istasyonu - Riverstone railway station

Nehir taşı
Platform 2'den doğuya doğru görünüm
yer	Riverstone Geçit Töreni, Nehir taşı
Koordinatlar	33 ° 40-45″ G 150 ° 51′37″ D / 33.67913 ° G 150.86033 ° D / -33.67913; 150.86033Koordinatlar: 33 ° 40-45″ G 150 ° 51′37″ D / 33.67913 ° G 150.86033 ° D / -33.67913; 150.86033
Tarafından sahip olunan	Taşıma Varlık Holding Varlığı
Tarafından işletilen	Sidney Trenleri
Hat (lar)	Richmond
Mesafe	45,96 kilometre Merkez
Platformlar	2 tarafı
Parçalar	2
Bağlantılar	Otobüs
İnşaat
Yapı türü	Zemin
Diğer bilgiler
Durum	Kadrolu
İstasyon kodu	RVS
İnternet sitesi	NSW için nakliye
Tarih
Açıldı	1 Aralık 1864
Elektrikli	Evet
Yolcular
2013	740 (günlük)[1] (Sidney Trenleri, NSW TrainLink)
Sıra	174
Hizmetler
Önceki istasyon Sidney Trenleri Takip eden istasyon üzüm bağı doğru Richmond Kuzey Kıyısı ve Batı Hattı Schofields doğru Berowra Cumberland Hattı Yalnızca gece hizmetleri Schofields doğru Leppington

Riverstone tren istasyonu Riverstone Parade'de miras listesinde yer alan bir tren istasyonudur, Nehir taşı, Blacktown Şehri, Yeni Güney Galler, Avustralya. NSW Devlet Demiryolları tarafından tasarlandı ve William Weaver ve 1883'ten 1939'a kadar inşa edilmiştir. İstasyon, Richmond hattı ve tarafından sunulur Sidney Trenleri T1 Batı ve T5 Cumberland hat hizmetleri. Mülk, Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 2 Nisan 1999.^[2]

Tarih

İki yol Windsor 1846'da demiryollarının Yeni Güney Galler kolonisine dahil edilmesi için önerildi. Hat, atlı tramvay olarak işletilecek ilk hat olarak inşa edildi. 1856'da Windsor sakinlerinden demiryolu kurulması için bir dilekçe ve Richmond sunuldu Devlet. 1860'da bir demiryolu için 57.000 £ hibe onaylandı Blacktown ve Windsor. Ertesi yıl Blacktown ve Richmond arasındaki bir demiryolu için 60.000 £ 'a çıkarıldı.^[2]

Blacktown ve Richmond arasındaki demiryolu hattının güzergahı 1862'de incelendi ve inşaat o yılın sonlarında başladı. Projenin mühendisi William Weaver (1828-1868) idi. Kolonyal Mimar Yeni Güney Galler. Toprak işleri, kalıcı yollar ve köprüler için sözleşmeler 1862'den William Randle & G. Gibbons'a 11 Aralık 1862'de verildi. Sözleşme 28 Eylül 1863'te Messrs Iredale & McNamara tarafından devralındı.^[2]

Richmond hattı 29 Kasım 1864'te Vali Bayım John Young, 1 Baron Lisgar bir çiftçilik bölgesi olarak bölgenin başarısına ve iki stok yolunun kesişme noktasındaki konumuna yanıt olarak kırsal bir şube hattı olarak. Güvenlik için tüm yolcu trenlerinden önce bir pilot motor çalıştırıldı. Orijinal istasyonlar Riverstone'du. Mulgrave, Windsor ve Richmond. On dokuzuncu yüzyılın sonlarında pistte bir yükseltme yapıldı. Hattaki çoğu istasyonda büyük bir iyileştirme 1880'lerde gerçekleşti.^[2]

20. yüzyılın ilk onyılları, hatta daha fazla iyileştirme ve iyileştirme getirdi. Örneğin, 1925'te Richmond hava kuvvetleri üssünün kurulması, hattın kullanımının artmasına neden oldu. 1938'de tıkanıklık Clarendon tren istasyonu neden olduğu Avustralya Kraliyet Hava Kuvvetleri hava gösterisi kapsamlı iyileştirmelerle sonuçlandı. Tüm istasyonlar 450 feet'e çıkarıldı ve Richmond'a ek tesisler kuruldu.^[2]

Riverstone istasyonu, kısa bir platform döngüsü ve genel mallar ve yerel kereste fabrikasına hizmet vermek için bir dış cephe kaplaması içeren bir yol düzeni ile hattın doğu tarafında yer alıyordu. İstasyon, tuğla platforma ek olarak, 1864 yılında inşa edilen, tuğla ile inşa edilmiş bir bekleme odası, istasyon ofisi ve yaşam alanlarını da içeriyordu. 1879'da, mezbahalara hizmet vermek için Richards Siding olarak bilinen bir siding inşa edildi.^[2]

1876'da Baş Mühendis John Whitton şube hattının büyük ölçüde iyileştirilmesini üstlendi. Riverstone'da 1886 ile 1889 arasında yeni bir istasyon, mal siding ve hangar ve istasyon şefinin ikametgahı tamamlandı. Mevcut tuğla platform binası 1889'da inşa edildi. 1889'dan itibaren orijinal platform binası bir parsel ofisi ve bir postane olarak kullanıldı. Grantham Estate Purchasers 'Companion and Guide, Boyd & King, Mitchell Library'nin kapağından yaklaşık 1880'lerden kalma bir resim, Riverstone demiryolu düzenini göstermektedir.^[3][2]

Genel bekleme odası başlangıçta ana bekleme odası ve bayanlar bekleme odası olmak üzere ikiye ayrıldı. 1946'da kısmen bir ofise dönüştürüldü ve 1952'de yeniden değiştirildi. Her iki orijinal bekleme odasında şömine ve bir birinci Dünya Savaşı Honor Roll, 1970'lere kadar (restorasyon için kaldırılıp ortadan kaybolduğunda) ana bekleme odası şöminesinin üzerinde asılı kaldı.^[2]

1919'da postane için orijinal istasyon binasına bir oda eklendi. 1944'e gelindiğinde postane yapıyı boşalttı, ancak bir oda bisikletlerin depolanması için ayrılmış bir parsel ofisi olarak kullanılmaya devam etti. Son yıllarda yapının bazı kısımları kaldırıldı.^[2]

1939'da loop hattına ahşap bir platform inşa edildi. Riverstone'a giden hat 1975'te elektriklendi ve platform ve küçük yapı yenilendi. 2001 yılında her iki platforma da kanopiler dikildi.^[2]

Rezidans, yeni istasyonla aynı zamanda inşa edildi ve 1864'te inşa edilen eski birleşik ofis / rezidansın yerini aldı. Yeni İstasyon Şefi'nin konutu, 1880'lerde ön kotu asimetrik olarak ifade eden ve sadece uzanan bir verandayla gelişen bir modele uyuyordu. ön tarafın ortasında ve çıkıntılı bir ana yatak odası. Tasarım, 1880'lerde diğer önemli tuğla konutlarla uyumluydu. 19. yüzyılda Baş Komiser E. M. G. Eddy'nin gelişinin ardından tuğladan inşa edilen son konutlardan biriydi. Binanın arkasına ve yanına daha sonra skillion-çatı ilaveleri yapılmıştır. Yatak odaları dışında çoğu odada da önemli iç değişiklikler meydana geldi.^[2]

Sinyal kutusu, platformda yer alan iki odalı c.1939 fibro ve ahşap kaplı bir binaydı. 1975'te, platformun Richmond tarafında bir mürettebat tesisleri binası inşa edildi.^[2]

Platform ve 1889 konutu dışında hiçbir bina hayatta kalmadı.^[2]

Savaş Anıtı (Konseye aittir) 1919'da inşa edilmiş ve E.L. Windsor Şubesi Müdürü George Cook tarafından tasarlanmıştır. Kingsley & Co., anıtsal masonlar ve E.L. Kingsley & Co. Anıt, sonraki kampanyalarda görev alan askeri yetkililerin ayrıntıları ile güncellenmeye devam etti. Pek çok şehirde, savaş anıtları istasyon önlerine ve bazen platformlara yerleştirildi. Bu, anıtların yapılabileceği mevcut kamu arazisinin yetersizliğinden kaynaklanıyordu. Demiryolu istasyonları bir zamanlar şehir yaşamının önemli ve merkezi bir bileşeniydi ve bu nedenle anıtlar yüksek bir görünürlük seviyesine sahipti. Ek olarak, birçok demiryolu adamı ve kadını Birinci ve İkinci Dünya Savaşlarında hizmete gönüllü oldu ve anma törenlerinde isimleri yer alacaktı. Riverstone'daki durum bu.^[2]

22 Mayıs 1975'te, Riverstone istasyonu elektrikli hattın son noktası oldu ve yolcuların CPH ve sonra 600/700 sınıfı yolculuğun geri kalanı için vagonlar Richmond.^[4] 17 Ağustos 1991'de hat Richmond'a elektriklendi.^[5]

Değişiklikler ve tarihler

• 1878 - Bilet gişesi kuruldu.
• 1879 - Tuvalet, sinyal kutusu ve dış cephe kaplaması yapıldı; ikincisi platformun doğu ucundaydı
• 1919 - Postane için orijinal istasyon binasına bir oda eklendi
• 26 Temmuz 1923 - Su deposu kapasitesi 27kL'ye çıkarıldı.
• 1939 - Döngü hattına ahşap bir platform inşa edildi ve merkezi operasyon ve Down platformu ile Interlocking kuruldu.
• c. 1939 - Fibro ve ahşap kaplama, platformda bulunan iki odalı sinyal kutusu.
• 1946 - Genel Bekleme Odası kısmen bir ofise dönüştürüldü ve 1952'de yeniden değiştirildi; 152 m uzunluğa kadar uzatılmış platform ve geçiş döngüsü; a * Aşağı tarafta sağlanan su sütunu.
• 18 Ocak 1968 - Garfield Yolu hemzemin geçidinde "F" tipi ışıklar ve yarı bomlu kapılar
• 1970'ler - Onur Listesi ana bekleme odasından kaldırıldı
• 1975 - Platformun Richmond tarafında bir mürettebat tesisleri binası inşa edildi.
• 1975 - Platform ve küçük yapı yenilendi.
• 2001 - Her iki platforma da kanopiler dikildi.^[2]

Platformlar ve hizmetler

Taşıma bağlantıları

Otobüs yolları Riverstone istasyonuna gidip gelen yedi rota işletin:

• 671: için Windsor istasyonu üzerinden McGraths Tepesi^[8]
• 734'e Blacktown istasyonu üzerinden Schofields ve Stanhope Bahçeleri^[9]
• 741'e kadar Maraylya üzerinden Scheyville^[10]
• 742'ye kadar Rouse Hill^[11]
• 746'ya Box Hill^[12]
• 747: Marsden Parkı Rouse Hill'e^[13]
• 757: için Plumpton tepe uzantılarıyla Mount Druitt istasyonu^[14]

Riverstone istasyonuna bir NightRide rota:

• N71: Richmond istasyonu -e Şehir (Belediye Binası)^[15]

Açıklama

İstasyon, tarihsel olarak önemli birkaç binaya sahiptir:

• Platform 1 İstasyon Binası - tip 3, ikinci sınıf (1889)
• Sinyal Kutusu - tip P (1939)
• Platform 1 Mağaza ve Barınak (c. 1939)
• Parsel Ofisi (1919)
• Platform 2 Barınak - alüminyum (c. 1980s)
• İstasyon ustası ikametgahı (1883) (22 Garfield Rd - cnr. Riverstone Parade)^[16][2]

Aynı zamanda tarihsel olarak önemli yapılara sahiptir:

• Platform 1 - yol kenarı, tuğla kaplı (1860'lar-89)
• Platform 2 - yol kenarı, beton blok (c. 1980s)
• Eski Mal Yard
• Savaş anıtı - (1919) (Konseye ait)
• İşaretler - kereste istasyonu isim panosu (Belediye'ye ait)^[2]

Platform 1 İstasyon Binası (1889)

Platform 1'deki istasyon binası birkaç binadan oluşmaktadır. İlki tek katlı, c. 1880Doğu kanadında tuvaletlere bağlanan, bir tarafında ofis ve diğer tarafta eski hanımların bekleme odası bulunan merkezi bekleme odası içeren, iki kanatlı, parapeli kanatlı cephe tuğlası simetrik bina. Batı kanadı eski lamba odasıdır. Kanatlar, küçük, düz çatılı odalarla ana binaya bağlanmıştır. Yol kenarı yükseltisinin önünde sivri profilli ahşap ve demir çerçeveli veranda iki çıkıntılı kanat arasında, ray tarafında yivli bir dökme demir varken sütun ve metal çerçeveli tente dekoratif ile parantez. Yol kenarı, savaş anıtının etrafında dönen motorlu trafik ön avlusuna bakar. Ana binanın doğu ucuna bağlı aynı altında bir tuğla yapıdır. Düz çatı arkasındaki yola bakan daha modern dükkanlar gibi. Bu, daha önce bağımsız, orijinal bilet gişesi ile bağlantılı.^[2]

Bina içi, kapılar ve pencereler için ahşap doğramalar, duvar havalandırmaları ve kapalı şömine gibi unsurlar haricinde yenilenmiştir. Bekleme odasındaki fayanslar, tavanların çoğu ve diğer eşyalar değiştirildi.^[2]

Sinyal Kutusu (1939)

Ana binanın batı tarafında iki adet müstakil bina bulunmaktadır. İlki, sığ çatılı metal bir barınak yoluyla ana binaya bağlanan sinyal kutusudur. Fibro-tabakadır ve fırtına tahtası sinyal kutusu ile oluklu metal üçgen çatı ve beton taban. Oldukça büyük bir kutu ve daha sonra tasarlanmış alışılmadık bir yapı. Orijinal kollar kaldırıldı ve geriye yalnızca yeni bir sinyal panosu kaldı. Sinyal kutusu 1999'da kapatıldı.^[2]

Platform 1 Mağaza ve Barınak (c. 1939)

Sinyal kutusunun batısındaki ikinci müstakil bina, benzer yapıya sahip bir depodur. Daha batıda yine çelikle desteklenen kelebek tarzı oluklu metal tenteli açık bir yolcu barınağı var. sütunlar ve kirişler. Merkezi çelik çerçeveli panelli bir bölme, sığınağın her iki tarafını ayırır.^[2]

Parsel Ofisi (1919)

Dış: Parsel ofisi, oluklu çelikten boyalı tuğla binadır kırma çatı ortada iki bölmeli kemerli uzun pencere ve iki kapı (bir bölmeli kemerli orijinal ahşap kapı, fan ışığı ve diğer metal geç kapı) platform yüksekliğinin her iki tarafında. Binada başka açıklık yoktur. Pencereler, çok bölmeli üst kısım ile çift asılıdır kanat.^[2]

Platform 2 Sığınak (c. 1980s)

Bu barınak, cam kenarları ve renkli bağı olan alüminyum çerçeveli bir yapıdır. üçgen çatı platform tarafında bir tente olarak uzanan çatı.^[2]

İstasyon Ustası Rezidansı (c. 1889)

Bu büyük tek katlı c. 1889 tuğla İstasyon Ustası'nın kırma ve eğimli oluklu metal çatılı evi, bir projelendirme Defne ön tarafta ise oluklu demir veranda bulunmaktadır. Veranda, ince ahşap oluklu direklerle desteklenir. Yan tarafa fibro ilavesi için daha sonra eğimlidir ve arkaya yaslanmış bir ahşap vardır. Bina cephe tuğlası olup, kısmen boyalı ve iki tuğlalıdır. bacalar dişli ve bindirmeli üstler ile. Rezidans şu anda boştur ve yakın zamandaki dönüşümünü birkaç birime yansıtmaktadır. Şömine çevresi ve tavanları dahil orijinal iç unsurlarının çoğu kaldırılmış ve hasar görmüş. Orijinal ahşap kalıplı pencere ve kapı çerçeveleri ile bazı kalıplanmış ahşap süpürgelik hayatta kalmak. Mülkün Riverstone Parade sınırı boyunca hasar görmüş ahşap çitleri, kısa süre önce sınırın platform tarafı boyunca yeni ahşap sargılı çitlerle birlikte ahşap çitle değiştirildi. Bina, Garfield Road West'e cephelidir ve bu sınırda metal standart demiryolu çitlerine sahiptir.^[2]

Tip 7 (J3) konutudur. 13-15 örnek mevcut olduğundan, bu oldukça yaygın bir türdür. Kötü durumdadır, ancak sağlam bir yapıdır. Ticari yeniden kullanım için üstesinden gelinmesi gereken bina kodu ve engelli erişim sorunları vardır. Bununla birlikte, önemli bir konumdadır ve bunun dışında, özellikle büyük arka bahçesi nedeniyle, iyi bir ticari yeniden kullanım potansiyeline sahiptir.^[17][2]

İstasyon şefinin ikametgahı daha sonra skillion - arkaya ve yan tarafa çatı ilaveleri. Yatak odaları dışında çoğu odada da önemli iç değişiklikler meydana geldi.^[2]

Platform 1 (1860'lar-89)

Doğu platformu, orijinal 1860'ların üzerinde beş sıra yükselen tuğla yüzlü yol kenarı inşaatıdır. kumtaşı tepeli platform. Kumtaşı tepesi, kuzey ucundaki prekast beton depo binasından, istasyonun güney ucundaki yazlık / bilet gişesinin bitişiğine kadar uzanır.^[2]

Platform 2 (c. 1980s)

Parkurun batı tarafında beton bir platform var.^[2]

Eski Mal Yard

Eski mal avlusu büyük ölçüde yıkıldı. Geriye kalan tek kanıt raylar ve kereste tamponudur. Küçük, yeni bir tuğla ve renkli bağ kulübe ayrıca sitede yer almaktadır.^[2]

Her yön için oluklu demir ve yaklaşık 1889 mal dökümü bilinmeyen bir tarihte kaldırıldı. Bu, tentesiz 21 x 14 yan sundurma, merkezi bir çift sürgülü kapı ve bir ucunda ayrı kanatlı kapı ve pencere bulunan bir pencere idi. merdivenler. Platform kapılardan kuzeye doğru eğimli bir platforma kadar uzanıyordu. Bina, küçük Viktorya dönemi desenli bölmelerde pencereler ile basit, oluklu demir kaplıydı. Mavna tahtaları şekillendirildi ve saçak inşaat, standart dışı erken bir binanın olduğunu gösteren malların dökülmesi olarak kullanılmak üzere ayrıntılıydı.^[2]

Gangers Hut da bilinmeyen bir tarihte kaldırıldı. Bu, oluklu demirle kaplanmış bir grup bina bulunan eski bir ganger kulübesinin mükemmel bir örneğiydi.^[2]

Savaş Anıtı

E.L. Windsor Şubesi Müdürü George Cook tarafından tasarlanmıştır. Kingsley & Co., anıtsal masonlar, E.L. Kingsley & Co. bordür, küçük bir kapı ve taban çevresinde küçük çalılar bulunan taş bir kaide üzerine monte edilmiş bir taş dikilitaş. Plak mermer ön taraftaki taşa iki tüfek oyulmuştur. Anıtın tamamı, direklerle döşeli bir yol adasında yer almaktadır.^[2]

Savaş Anıtı, sonraki kampanyalara katılan askeri yetkililerin ayrıntılarıyla güncellendi.^[2]

Platform işaretleri

Ahşap direkler üzerinde desteklenen ahşap platform tabelaları, hızla azalan erken istasyon işaretlerinin bozulmamış örnekleridir.^[2]

Taşınabilir miras

İstasyonda bir Seth Thomas Saati var,^[18] Ocak 2009'daki teftiş sırasında tamir ve restore edilme sürecindeydi.^[2]

Potansiyel arkeolojik özellikler

Eski mal avlusunda şu anda görünür olmayan, muhtemelen hayatta kalan unsurlar için bir potansiyel var.^[2]

Durum

29 Ocak 2015 itibariyle, istasyon binalarının hem içeride hem de dışarıda çok iyi durumda olduğu bildirildi. İstasyon şefinin ikametgahı, özellikle içeride çok kötü durumdaydı. Konutun tüm iç mekanları yangın ve vandalizmden zarar görmüş görünüyor. Konut, muhtemelen dış duvarların boyanması nedeniyle yükselen nemden önemli ölçüde muzdariptir. Acil onarım ve bakım çalışmaları gerektirir.^[2]

İstasyonun güney tarafındaki dış cephe kaplaması bazı arkeolojik kalıntılar içerebilir.^[2]

İstasyon binaları yüksek bütünlüğe sahiptir ve bozulmadan kalır. İstasyon Şefi'nin ikametgahı orta düzeyde bir bütünlüğe sahiptir ve sağlamlığını kaybetmiştir. 1864 orijinal istasyon binasının kaldırılmasıyla istasyonun genel bütünlüğü nispeten azaltılmıştır.^[2]

Miras listesi

Riverstone İstasyonu, 1860'larda Richmond hattının ilk inşaat aşamasının bir parçası olarak önemlidir. Hawkesbury Nehri ve piyasaları Sydney. İstasyon muhtemelen 1878'de Benjamin Richards tarafından Riverstone'da et fabrikasının kurulmasını etkilemiştir ve 1880'lerde Baş Mühendis John Whitton tarafından başlatılan Richmond şube hattının büyük iyileştirme çalışmaları ile ilişkili yapı kompleksini korumaktadır. 1889 istasyon binası, orijinal ayrıntılarının çoğunu koruyor ve sağlam. İstasyonun genel bütünlüğü, 1860'ların orijinal istasyon binasının kaldırılmasıyla nispeten azaltıldı ve bu dönemden erken platformun yalnızca bir kısmı kaldı. Bununla birlikte, istasyon grubu, demiryolu hattı ile 1877'nin tarihi Riverstone Township alt bölümü arasında arayüz sağlayan Riverstone şehir manzarasında kilit bir unsurdur.^[2]

Eski İstasyon Şefi ikametgahı, on dokuzuncu yüzyılın sonlarında İstasyon Şefi'nin tuğladan inşa edilmiş konutunun temsili bir örneği olarak önemlidir. Binanın inşası, et fabrikalarının geliştirilmesiyle birlikte Riverstone'daki demiryolunun eski önemi ile ilişkilidir. Bina, Riverstone kasabasında merkezi bir konuma sahiptir, ancak, dönüm noktası nitelikleri, sonraki eklemeler ve değişikliklerle önemli ölçüde azaltılmıştır.^[2]

Riverstone tren istasyonu, Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 2 Nisan 1999 tarihinde aşağıdaki kriterleri karşılamıştır.^[2]

Yer, Yeni Güney Galler'deki kültürel veya doğal tarihin seyrini veya modelini göstermede önemlidir.

Riverstone İstasyonu, Hawkesbury Nehri üzerindeki yerleşimlere ve Sidney pazarlarına erişim sağlayan 1860'larda Richmond hattının orijinal inşaat aşamasının fiziksel kanıtı olarak tarihsel olarak önemlidir. İstasyon muhtemelen 1878'de Benjamin Richards tarafından Riverstone'da et fabrikasının kurulmasını etkilemiştir. İstasyon, Baş Mühendis John Whitton tarafından Richmond şube hattının büyük iyileştirme çalışmaları ile ilişkili 1880'lerdeki yapıların kompleksini muhafaza etmektedir. İstasyon grubu, demiryolu hattı ile 1877'nin tarihi Riverstone kasabası alt bölümü arasında arayüz sağlayan, Riverstone şehir manzarasının önemli bir unsurudur.^[2]

1880'lerde Station Master'ın konutunun inşaatı (genel bir yükseltmenin bir parçası olarak), Riverstone mallarının ve navlun trafiğinin Yeni Güney Galler Devlet Demiryolları.^[2]

Bu yer, Yeni Güney Galler'de estetik özellikler ve / veya yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarı göstermede önemlidir.

İstasyon kompleksinin 1880'lerden 1940'lara yükseltmeleri, ilgili dönemler için demiryolu inşaat mühendisliği uygulamalarının iyi temsil edici örnekleridir. Ana 1889 istasyon binası, merkezi bir bekleme odası etrafında planlanan iki parapet kanatla çevrili simetrik cephe tuğlası ana bina dahil olmak üzere bu tasarımın tipik özelliklerini taşıyan ikinci sınıf istasyon binalarına iyi bir örnektir.^[2]

İstasyon Ustası'nın konutu, on dokuzuncu yüzyılın sonlarına ait tuğladan yapılmış bir devlet kurumsal konutunun iyi bir örneğiydi ve pencere ve kapı fenestrasyonu, veranda ve tuğla bacalar gibi orijinal özellikleri korudu. Bununla birlikte, daha sonra fibro ve keresteye dayalı eklemeler ve neredeyse tüm iç yüzeylerin ve dekoratif elemanların kaldırılması, estetik ve mimari kalitesini önemli ölçüde düşürdü.^[2]

Bu yerin, sosyal, kültürel veya manevi nedenlerle Yeni Güney Galler'deki belirli bir topluluk veya kültürel grupla güçlü veya özel bir ilişkisi vardır.

Yer, yerel topluluğun yer duygusuna katkıda bulunma potansiyeline sahiptir ve yerel topluluğun geçmişiyle bağlantı sağlayabilir.^[2]

Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin anlaşılmasına katkıda bulunacak bilgileri sağlama potansiyeline sahiptir.

Riverstone İstasyonu, 1860'larda 1880'lerin sonlarına kadar inşa edilen bir istasyon yapıları kompleksinin kanıtını sağlama konusunda yüksek araştırma potansiyeline sahiptir.^[2]

Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin alışılmadık, nadir veya nesli tükenmekte olan yönlerine sahiptir.

İstasyon, 1860'ların ortalarında demiryolu inşaat mühendisliği uygulamasının nadir örneklerini, yani istasyon platformu (parçası) içermektedir.^[2]

Yer, Yeni Güney Galler'deki bir kültürel veya doğal yer / çevre sınıfının temel özelliklerini göstermede önemlidir.

Riverstone İstasyonu, istasyon binaları, konutlar, parsel ofisleri ve sinyal kutusu dahil olmak üzere 19. yüzyılın sonlarına ait istasyon yerleşim planının temsili bir örneğidir; ve NSW'de 19. yüzyıldaki yaygın demiryolu geleneklerini, faaliyetlerini ve tasarımını sergilemek için temsili önemi vardır.^[2]

İzleme planı

Riverstone'da parça düzenlemesi

Ayrıca bakınız

Referanslar

Kaynakça

• Eco Images P / L, Mart 2009 (2008). Riverstone'daki (Tren İstasyonu) İstasyon Master's Rezidansının Doğu Avlusu, NSW: miras öğesinin arşivsel fotoğrafik kaydı.
• FuturePast Miras Danışmanlığı (2013). RailCorp Demiryolu Konutları için Koruma Stratejisi.
• Yollar ve Trafik Kurumu, Çevre Şubesi (2008). Miras Etkisi Beyanı - Garfield Rd., Riverstone Tren İstasyonu'ndaki kavşağın genişletilmesi önerildi.
• Simpson Dawbin Architects & Heritage Consultants, Ray Love, Historian (2004). Riverstone için Miras Etki Beyanı - Station Master's Residence.CS1 bakimi: birden çok ad: yazarlar listesi (bağlantı)

İlişkilendirme

Bu Wikipedia makalesi orijinal olarak Riverstone Tren İstasyonu Grubu ve Rezidansı, giriş numarası 01237 Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı Yeni Güney Galler Eyaleti ve Çevre ve Miras Ofisi tarafından yayınlanmıştır. CC-BY 4.0 lisans 2 Haziran 2018'de erişildi.

Dış bağlantılar

• İle ilgili medya Riverstone tren istasyonu Wikimedia Commons'ta
• Riverstone istasyonu detayları Yeni Güney Galler için Ulaşım

Dış bağlantılar

İle ilgili medya Riverstone tren istasyonu, Sidney Wikimedia Commons'ta