Rolls-Royce Gümüş Şafak - Rolls-Royce Silver Dawn

Rolls-Royce Gümüş Şafak
Genel Bakış
Üretici firma	Rolls-Royce Ltd
Üretim	1949–1955 760 yapımı[1]
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boyutlu lüks araba (F )
Vücut sitili	4 kapılı salon
Yerleşim	Ön motor, arkadan çekişli
İlişkili	Gümüş Hayalet Bentley Mark VI Bentley R Tipi
Güç aktarma organı
Motor	4,2 L (260 cu inç)I6 4,6 L (280 cu inç)I6
Aktarma	4 vitesli Manuel veya 4 vitesli otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	120 inç (3.048 mm)[2]
Uzunluk	4877 ila 5334 mm (192 ila 210 inç)[2]
Genişlik	İçinde 69 (1.753 mm)[3]
Yükseklik	İçerisinde 64.5 (1.638 mm)[3]
Kronoloji
Selef	Yok
Halef	Gümüş Bulut

Rolls-Royce Gümüş Şafak bir tam boyutlu lüks araba tarafından üretildi Rolls Royce 1949 ve 1955 yılları arasında Crewe işlerinde. Fabrikada inşa edilen ilk Rolls-Royce arabaydı. vücut kasasıyla birlikte paylaştığı Bentley Mark VI 1952'ye kadar ve sonra Bentley R Tipi üretim 1955'te bitene kadar. Araba ilk olarak sadece ihraç edilen bir model olarak tanıtıldı. Soldan direksiyonlu manuel şanzıman modellerinde bir sütun dişli değişimi varken, sağdan direksiyonlarda bir kat değişimi vardı. kapı. Sadece R Tipi tabanlı modelle, resmi olarak iç pazarda Ekim 1953'ten itibaren mevcuttu.^[1][4]

1949 ile 1955 arasında yalnızca 760 üretildi. Silver Dawn Series A-D, Mark VI ile aynı gövdeye sahipti. 1953 yılında "E" serisi (Şasi Numarası SKE2) ile Silver Dawn gövdesi Bentley Mk VI gövdesine paralel olarak modifiye edildi ve büyük bir bagaj eklendi.^[5] Bu değişiklikten sonra Bentley Mk VI, Bentley R olarak yeniden adlandırılırken, Rolls Royce Silver Dawn adını korudu. Üretim tarihi boyunca Standart Çelik otomobillerde, bölme / güvenlik duvarının önündeki tüm gövde panelleri, Bentley'e takılanlardan biraz farklıydı.^[1]

1951'de Silver Dawn, 4 1/2 L motora ve tam akışlı yağ filtresine (Şasi Numarası LSFC2) yükseltildi. 1953'te, yüksek sıkıştırmalı silindir kapağı, Şasi numarası SMF66'dan ve aynı şasi numarasından Bentley Mk VI tipi eksantrik miline takıldı, soldan direksiyonlu araçlara takıldı.^[6] Mayıs 1954'e kadarki önceki modellerde farklı bir ön pano vardı (Gösterge Paneli ) Bentley Mk.VI ve 'R' Tipinden ve tek bir egzoz sistemi ile donatılmıştı. SRH2 şasi serisinin sonraki modelleri, Bentley Bentley 'R' Tipine takılan çift egzoz sistemi ve stil ön göğüs ve çift egzoz sistemi.

• 

  1952 Model Rolls Royce Silver Dawn ("küçük bot")

• 

  Geç Model Rolls Royce Silver Dawn ("büyük bot")

• 

  Model Rolls Royce Silver Dawn, Park Caddesi - New York City

sıralı altı silindirli motor üstten giriş ve yan egzoz valflerine sahipti ve 4,566 cc'ye (278,6 cu inç) genişletildiğinde 1951'e kadar 4,257 cc (259,8 cu inç) kapasiteye sahipti. Şasi numarası SFC100'e kadar olan karbüratör, 1952'ye kadar Zenith DBVC42 ile değiştirilene kadar tek bir çift aşağı çekişli Stromberg tipi AAV 26 idi.^[7][2]

Dört hız manuel şanzıman 4 vitesli ilk başta tüm arabalara takıldı otomatik 1952'nin sonlarında 'E' Serisi şasi ve ilgili Bentley 'R' Tipi şasi üzerinde bir seçenek haline geldi. Otomatik şanzımanın Silver Dawn'da standart hale gelmesi durumunda çelişkili raporlar var, ancak hem manuel hem de otomatik seçenekler üretim çalışmasının sonuna kadar mevcuttu^[8][9]

Süspansiyon önde helezon yaylar kullanılarak bağımsızdı, arkada ise hareketli aks yarı eliptik yaprak yaylar kullanıyordu. Otomobil, 1953 yılına kadar geleneksel perçinli yapıyla yapılmış ayrı bir şasiye sahipti ve ardından kaynak yapıldı. Servo destekli 311 mm (12,25 inç) kampana frenler önden hidrolik olarak çalıştırıldı, ancak arkada mekanik çalışmayı sürdürdü. Pek çok arabaya fabrikada yapılmış gövdeler takılmasına rağmen, diğerleri karoser yapımcıları.

Verim

Otomatik şanzımanlı fabrika gövdeli bir Silver Dawn, Motor 1954'teki dergi, 151,3 km / sa (94,0 mil / sa) hıza sahipti ve 15,2 saniyede 0-60 mil / sa (97 km / sa) hızlanabiliyordu. İngiliz galonu başına 15,4 mil yakıt tüketimi (18,3 L / 100 km; 12,8 mpg_-BİZE) kaydedildi. Test arabasının fiyatı vergiler dahil 4704 £.^[3]

1952 otomobili Kuzey Amerika pazarına ihraç edildi

Referanslar