Rotax 503 - Rotax 503

503
Rotax 503 ekranı.JPG
Rotax 503 Fuar Görüntüle
TürPiston aero motor
Ulusal kökenAvusturya
Üretici firmaRotax
Başlıca uygulamalarQuad City Challenger
Mavi Yonder EZ Broşürü
Üretilmiş2011 yılına kadar
Bir Rotax 503 Flightstar II ultra hafif
Prototip Mavi Yönder İkiz Motor EZ Broşürü itici konfigürasyonunda iki 503 ile güçlendirilmiştir
Hava Oluşturma Yarışçısı ultra hafif üç tekerlekli bisiklet Rotax 503 sağa yukarı monte edilmiş. Susturucunun altında, daha küçük son susturucu bulunur.

Rotax 503 37 kW (50 hp), sıralı 2 silindirli, iki zamanlı tarafından yapılan uçak motoru BRP-Rotax GmbH & Co. KG Avusturya'da kullanım için ultra hafif uçak.[1][2]

2011 itibariyle Rotax 503 artık üretilmiyor.[3]

Tasarım ve gelişim

Rotax 503, motorla çalışan bir fan ve kaporta ya da serbest hava soğutması kullanan hava soğutmalı silindirler ve kafalarla piston bağlantılıdır. Yağlama, önceden karıştırılmış yakıt ve yağ kullanılarak veya harici olarak monte edilmiş bir yağ tankından yağ enjeksiyonu yoluyla yapılır. 503, çift bağımsız kesicisiz, manyeto kapasitör deşarjlı ateşleme (CDI) sistemlerine sahiptir. Bir veya iki pistonlu tip ile donatılabilir karbüratör. Yakıt basıncı sağlamak için manifold tahrikli bir pnömatik yakıt pompası kullanır. İsteğe bağlı bir Yüksek Rakım Dengeleme kiti mevcuttur.[1][2]

Motorun pervane tahriki, Rotax tip B, C veya E tarzı bir şanzıman aracılığıyla sağlanır. Standart motor, isteğe bağlı olarak ekstra bir susturucuya sahip bir susturucu egzoz sistemi içerir. Standart başlangıç ​​bir geri tepme başlangıcı tipi, isteğe bağlı bir elektrikli marş ile. Bir integral alternatif akım Harici redresör-regülatör ile 12 voltta 170 watt üreten jeneratör opsiyoneldir. Motor bir hava giriş filtresi içerir ve bir giriş susturucu sistemi ile donatılabilir.[1][2]

Sınırlamalar

Üretici, bu motorun tasarım sınırlamalarını kabul eder ve pilotları uyarır:[1]

"Bu motor, tasarımı gereği ani durmaya maruz kalır. Motorun durması, çarpışmalara, zorla inişlere veya güç inişlerine neden olabilir. Bu tür çarpışmalar ciddi bedensel yaralanmalara veya ölüme neden olabilir ... Bu, sertifikalı bir uçak motoru değildir. . Herhangi bir güvenlik veya dayanıklılık testi yapılmamıştır ve hiçbir uçak standardına uymamaktadır. Deneysel, sertifikasız hava taşıtlarında ve yalnızca motor arızasının güvenliği tehlikeye atmayacağı araçlarda kullanım içindir.Kullanıcı tüm kullanım riskini üstlenir ve bunu onaylar. Bu motorun aniden durabileceğini bildiğini kullanması ... Bu motorla donatılmış uçağı, ani motor durmasından sonra başarılı bir güçsüz inişin yapılamayacağı yerlerde, hızlarda, irtifalarda veya diğer durumlarda asla uçurmayın. Bu motora sahip uçak yalnızca DAYLIGHT VFR koşullarında uçmalıdır. "[1]

Başvurular

Özellikler (503)

Verileri 447, 503 ve 582 MOTOR TİPLERİ İÇİN KULLANIM KILAVUZU[1]

Genel özellikleri

Bileşenler

  • Valvetrain: piston bağlantı noktaları
  • Yakıt sistemi: basınçlı pnömatik pompa
  • Yakıt tipi: düzenli otomatik yakıt
  • Yağ sistemi: yakıta 50: 1 veya yağ enjeksiyonunda önceden karıştırılmış
  • Soğutma sistemi: fan veya serbest hava
  • Redüksiyon dişlisi: Rotax 'B' dişli kutusu: 2.00, 2.24 veya 2.58 oranları; Rotax 'C' veya 'D' dişli kutusu: 2.62, 3.00, 3.47 veya 4.00 oranlar

Verim

Referanslar

  1. ^ a b c d e f BRP-Rotax GmbH & Co. KG (2006). "447, 503 ve 582 MOTOR TİPLERİ İÇİN KULLANIM KILAVUZU" (PDF). Alındı 2009-03-09.
  2. ^ a b c Raisner, William: YAPRAK catlog, sayfalar 6-105. Öncü Kenar Kanat Profilleri, 1995.
  3. ^ "Rotax Web Sitesi - Uçağa Genel Bakış". Brp-powertrain.com. Alındı 2012-09-01.

Dış bağlantılar