SMS Kaiser Franz Joseph I - SMS Kaiser Franz Joseph I

SMS Kaiser Franz Joseph I.png
Kaiser Franz Joseph I çapada
Tarih
Avusturya-Macaristan
İsim:Kaiser Franz Joseph I
Adaş:İmparator Franz Joseph ben Avusturya-Macaristan
Sipariş verildi:1887
Maliyet:5,146,884 Krone
Koydu:3 Ocak 1888
Başlatıldı:18 Mayıs 1889
Görevlendirildi:2 Temmuz 1890
Hizmet dışı bırakıldı:1918
Serviste:1890–1918
Hizmet dışı:1918
Ana sayfa:Cattaro
Kader:Transfer edildi Slovenler, Hırvatlar ve Sırplar Devleti 31 Ekim 1918
Slovenler, Hırvatlar ve Sırplar Devleti
İsim:Kaiser Franz Joseph I
Edinilen:31 Ekim 1918
Kader:Tarafından ele geçirildi Müttefik güçler 9 Kasım, resmen 10 Kasım 1918'de teslim edildi.
Fransa
İsim:Kaiser Franz Joseph I
Edinilen:9 Kasım 1918
Kader:Bir fırtına sırasında battı Kumbor 17 Ekim 1919
Genel özellikler (inşa edildiği gibi)
Sınıf ve tür:Kaiser Franz Joseph I-sınıf kruvazör
Yer değiştirme:
  • 3.967 t (3.904 uzun ton; 4.373 kısa ton) (tasarlanmış)
  • 4,494 t (4,423 uzun ton; 4,954 kısa ton) (tam yük)
Uzunluk:
  • 103,7-103,9 m (340 ft 3 inç – 340 ft 11 inç) o / a
  • 97.9 m (321 ft2 olarak) p / p
Kiriş:14,75–14,8 m (48 ft 5 inç – 48 ft 7 inç)[a]
Taslak:5,7 m (18 ft 8 inç)
Tahrik:
Hız:19.65–20.00 düğümler (36,39–37,04 km / sa; 22,61–23,02 mph)
Aralık:3,200 deniz mili (5.900 km; 3.700 mil) 10 kn'de (19 km / sa; 12 mil / sa.)
Tamamlayıcı:367 veya 427–444[c]
Silahlanma:
Zırh:
Genel özellikler (modernizasyondan sonra)
Silahlanma:
  • 2 × 15 cm (5,9 inç) SK L / 40 silah
  • 6 × 15 cm (5,9 inç) SK L / 35 tabancalar
  • 16 × 47 mm (1,9 inç) SFK L / 44 tabancalar
  • 4 × 40–45 cm (16–18 inç) torpido tüpü (1 yay, 1 kıç, 2 kiriş)[d]

SMS Kaiser Franz Joseph I[e] (bazen denir Kaiser Franz Josef I[1]) bir korumalı kruvazör için inşa edilmiş Avusturya-Macaristan Donanması. Avusturya imparatoru ve Macar kralının adı Franz Joseph ben, Kaiser Franz Joseph I oldu lider gemi onun adaş sınıfı. Tarafından inşa edildi Stabilimento Tecnico Triestino içinde Trieste, o idi koydu Ocak 1888'de ve başlatıldı Mayıs 1889'da. Kaiser Franz Joseph I oldu görevlendirildi Haziran 1890'da Deniz Kuvvetlerine girdi. Avusturya-Macaristan Donanması tarafından inşa edilen ilk korumalı kruvazör olarak, Avusturya-Macaristan'ın İtalyan kruvazörlerine cevabı olarak hizmet etmesi amaçlandı. Giovanni Bausan ve Etna. Tasarımı büyük ölçüde Jeune Ecole (Genç Okul), a deniz stratejisi 1880'lerde daha büyük ve daha ağır zırhlı bir donanma ile savaşmak için bir araç olarak öne çıkmıştı. savaş gemileri torpido filolarının kullanımıyla.

Teknolojinin benimsenmesiyle ve stratejik düşüncede meydana gelen değişiklikler Alfred Thayer Mahan güçlü savaş gemilerinin inşasını birincil unsur olarak vurgulayan "kararlı savaş" doktrini başkent gemisi dünyanın dört bir yanındaki deniz kuvvetlerinin tasarımını Kaiser Franz Joseph I işletmeye alındıktan kısa bir süre sonra modası geçmiş. Yine de, o ve kardeş gemisi Kaiserin Elisabeth Avusturya-Macaristan deniz politikasının önemli bir bileşeni olarak kaldı ve kıyı savunmasını ve denizaşırı misyonları vurgulamaya devam etti. bayrağı göster dünya çapında. Kariyeri boyunca, Kaiser Franz Joseph I Çin'deki Avusturya-Macaristan çıkarlarını savunmak için çeşitli görev turları da dahil olmak üzere birkaç denizaşırı yolculuğa katıldı. Boksör isyanı.

1914'te I.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinde, Kaiser Franz Joseph I Beşinci Muharebe Tümenine atandı ve Avusturya-Macaristan deniz üssünde konuşlandırıldı. Cattaro. Yaşı ve modası geçmiş tasarımı nedeniyle, Kaiser Franz Joseph I Çatışmanın çoğunda çok az hareket görmesine rağmen, Fransa'nın yamaçlarında bulunan Franco-Karadağ topçularının bombardımanına katıldı. Lovćen Dağı 1914'ün sonlarında, Bocche di Cattaro. Ocak 1916'da, Avusturya-Macaristan bir Karadağ işgali, Kaiser Franz Joseph I Karadağ bataryalarının Lovćen Dağı'nda yeniden susturulmasına yardım etti. Avusturya-Macaristan Ordusu Dağı ele geçiren ve daha sonra Karadağ'ın başkentini ele geçiren Cetinje, ülkeyi savaşın dışında bırakıyor.

1917'de, Kaiser Franz Joseph I hizmet dışı bırakıldı, silahsızlandırıldı ve Cattaro'daki Avusturya-Macaristan üssü için bir karargah gemisine dönüştürüldü. Savaşın geri kalanında bu kapasitede kaldı. Ekim 1918'de Avusturya-Macaristan yenilgiye uğradığında, Avusturya hükümeti donanmasını yeni kurulan Slovenler, Hırvatlar ve Sırplar Devleti gemiyi teslim etmek zorunda kalmamak için Müttefikler. Takiben Villa Giusti Mütarekesi Kasım 1918'de bir Müttefik filosu Cattaro'ya yelken açtı ve Bocche'de konuşlanmış eski Avusturya-Macaristan gemilerini ele geçirdi. Kaiser Franz Joseph I. Fransa'ya devredildi savaş tazminatı Savaştan sonra, ama bir fırtınada battı Kumbor 1919 Ekim'inde. Enkazı 1922 ve 1967'de iki kez kurtarıldı.

Arka fon

13 Kasım 1883'te İmparator I. Franz Joseph, Maximilian Daublebsky von Sterneck Koramiral ofisine gittim ve adını Marinekommandant Avusturya-Macaristan Donanması'nın yanı sıra Savaş Bakanlığının Donanma Dairesi Başkanı (Almanca: Şef der Marinesektion).[2] Sterneck'in varlığı Lissa Savaşı ve onun Amiral ile olan geçmiş bağları Wilhelm von Tegetthoff, terfisinin Donanma tarafından geniş çapta desteklenmesine yol açtı. Olarak ilk yıllarını geçirdikten sonra Marinekommandant Donanmanın idari bürokrasisinde reform yapan Sterneck, 1880'lerin sonlarında ve 1890'ların başlarında yeni bir savaş gemisi inşa programı başlatmaya başladı.[3]

Ortaya çıkışı Jeune Ecole

Ana makale: Jeune Ecole
1899'da Avusturya-Macaristan ve Adriyatik Denizi haritası

1880'lerde denizcilik felsefesi Jeune Ecole Avrupa'daki küçük donanmalar arasında, özellikle de Fransız Donanması İngilizlerin gücüne karşı koymak isteyen donanma teorisyenleri tarafından ilk geliştirildiği yer. Kraliyet donanması. Jeune Ecole Demir yükleri ve savaş gemilerinden oluşan daha büyük bir filoyla savaşmak ve düşmanın küresel ticaretini bozmak için öncelikle kruvazörler, muhripler ve torpido botlarından oluşan güçlü bir silahlı filonun kullanılmasını savundu.[4] Jeune Ecole Sterneck liderliğinde Avusturya-Macaristan için ana denizcilik stratejisi olarak hızla kabul edildi.[5] Güçlü desteği Jeune Ecole stratejinin, Adriyatik Denizi'nin ötesinde kıyı savunmasını ve sınırlı güç projeksiyonunu vurgulayan mevcut Avusturya-Macaristan deniz politikasına uygun göründüğü inancına dayanıyordu. Avusturya-Macaristan Donanması tarafından 1880'lerin başlarında ve ortalarında gerçekleştirilen testler, Sterneck'in torpido botunun bir savaş gemisi filosuna saldırdığına inanmasına neden oldu. Jeune Ecole, kruvazör gibi daha büyük gemiler tarafından desteklenmelidir. Avusturya-Macaristan, Avrupa'daki konumu nedeniyle küresel ticareti aksatma yeteneğinden yoksundu. Adriyatik Denizi ve Donanmanın kendisini savaşta bulabileceği iki potansiyel düşman - İtalya ve Rusya - ticaret baskınları ya da denizaşırı koloniler için uygun hedeflerden yoksundu, kruvazörlerin ilkeleri uyarınca tasarlanacaktı. Jeune Ecole bunun yerine ticaret akınına karşı kıyı savunmasına ve lider torpido botu filolarına odaklanacaktı. Bu testlerin yanı sıra benimsenmesi Jeune Ecole Avusturya-Macaristan Donanmasının temel denizcilik stratejisi, Kaiser Franz Joseph I.[6]

Teklifler ve bütçe

Donanmanın selefi tarafından kabul edilen 1881 planına göre, Friedrich von Pöck, Sterneck, Avusturya-Macaristan demirbaşlarının "ikamesi" olarak Avusturya ve Macaristan Ortak İşler Delegasyonlarına bir kruvazör sınıfı inşa edilmesini önerdi. Lissa ve Kaiser.[7][f] Kaiser 1875'ten beri aktif bir hizmet görmemişti ve Pöck, 1883'teki istifasından önce onun yerine başka bir hizmet almayı planlamıştı. Lissa 1888'de II Rezervine yeniden atandı.[8] Delegasyonlar, kruvazörlere yönelik öneriyi, büyük ölçüde, dönemin diğer büyük gemilerine kıyasla nispeten düşük fiyatları nedeniyle güçlü bir şekilde desteklediler.[9] Şartnamelerine göre inşa edilmiş iki kruvazör Kaiser Franz Joseph I 5.360.000'e mal olacak Güller, demir zırhlı savaş gemisi Kronprinz Erzherzog Rudolf, 1884'te ortaya konan, inşa etmek için 5.440.000 Guldens'e mal oldu.[7] Delegasyonlar, böylelikle iki Kaiser Franz Joseph I-sınıf gemiler - "Ram Cruiser A" ve "Ram Cruiser B" (Almanca: "Rammkreuzer A" ve "Rammkreuzer B") - 1888 ve 1889 bütçeleri altında. "Ram Cruiser A" sonunda Kaiser Franz Joseph I.[10][g] Bu şu demek Kaiser Franz Joseph I'İnşaat maliyetleri daha sonra 5.146.884 Kron olarak kaydedilmiştir.[11]

Tasarım

Bir çizgi çizimi Kaiser Franz Joseph I-sınıf kruvazör

Avusturya-Macaristan'ın İtalya'ya karşı ikinci deniz silahlanma yarışının başlangıcına yakın bir tarihte yetkilendirilen Sterneck, Kaiser Franz Joseph I ve kardeş gemisi, Avusturya-Macaristan'ın İtalyan kruvazörlerine yanıtı olarak hizmet verecek Giovanni Bausan ve Etna.[12] İtalyanların artan gücüne bir karşı koymak niyetiyle Regia Marina, Kaiser Franz Joseph I bir torpido filosunu daha büyük bir zırhlı filosuna karşı savaşa yönlendirmek için tasarlandı.[13] İtalya ve Avusturya-Macaristan 1882'de müttefik olurken Üçlü ittifak İtalya'nın Regia Marinası, Avusturya-Macaristan'ın çoğu zaman olumsuz bir şekilde kendisini ölçtüğü bölgedeki en önemli deniz gücü olmaya devam etti. Avusturya'nın denizdeki zaferine rağmen Lissa Savaşı esnasında Üçüncü İtalyan Bağımsızlık Savaşı İtalya, savaşı takip eden yıllarda hala Avusturya-Macaristan'dan daha büyük bir donanmaya sahipti. Avusturya-Macaristan ve İtalyan donanmaları arasındaki eşitsizlik, Avusturya-İtalyan zırhlı silah yarışı 1860'ların. Avusturya-Macaristan, 1870'ler boyunca deniz gücündeki eşitsizliği azaltmışken, İtalya, 1880'lerin sonlarında, Fransız Donanması ve İngiliz Kraliyet Donanması'nın arkasında dünyanın üçüncü en büyük filosuna sahipti.[14]

Sterneck selamladı Kaiser Franz Joseph I ve kardeş gemisi "geleceğin savaş gemileri" olarak ve bir hafif kruvazör, bir destroyer ve altı torpido botundan oluşan bir torpido tümenine liderlik etmesi öngörülmüştü. Yer değiştirme ve hız Kaiser Franz Joseph I ayrıca Avusturya-Macaristan'ın Jeune Ecole, onun belirgin koç yayı Lissa Muharebesi'nin mirasını yansıtırken, çok daha küçük bir Avusturya filosunun İtalyan Regia Marina'yı çarpma taktikleri kullanarak yenilgiye uğrattığını gördü. Sterneck, İtalyan Regia Marina ile Lissa Savaşı'na benzer kaotik bir yakın dövüşe dönüşen varsayımsal bir angajman öngördü. Kaiser Franz Joseph I ve kardeş gemisi, rakiplerine karşı torpido bölümlerine liderlik ediyor. Baş koçu, bu tür bir çarpışmada hasarı en üst düzeye çıkaracak ve Lissa'daki Tegetthoff'a benzer şekilde düşman gemilerini batırmasına izin verecektir. Sterneck'in planına güvenmek için iki büyük silahı da seçildi. Kaiser Franz Joseph I ağır zırhlı zırhlı zırhlıların ve zırhlıların yerini Avusturya-Macaristan Donanması'nın ana başkenti olarak almaya yardım etmek.[15]

Genel özellikleri

Baş Mühendis tarafından tasarlanmıştır Franz Freiherr Jüptner,[16] Kaiser Franz Joseph I vardı toplam uzunluk 103,7–103,9 metre (340 ft 3 inç – 340 ft 11 inç) ve a dikler arasındaki uzunluk 97,9 metre (321 ft 2 inç). O vardı ışın 14,75–14,8 metre (48 ft 5 inç – 48 ft 7 inç),[a] ve ortalama taslak 5,7 metre (18 ft 8 inç) derin yük. Normal yükte 3.967 metrik tonu (3.904 uzun ton; 4.373 kısa ton) değiştirmek için tasarlandı, ancak tam savaş yükünde 4.494 metrik tonu (4.423 uzun ton; 4.954 kısa ton) yerinden etti.[17][18] O, 367 ila 444 subay ve erkekten oluşan bir ekip tarafından yönetildi.[17][19][18][c]

Tahrik

Tahrik sistemleri, iki şaftla çalışan iki şafttan oluşuyordu. vidalı pervaneler 4.35 metre (14 ft 3 inç) çapında ölçüm.[19] Bu pervaneler, iki set yatay üçlü genleşme motorları, 8.000–8.450 sağlamak üzere tasarlanmıştır şaft beygir gücü (5.970–6.300 kW).[b] Bu motorlar, dört silindirik çift uçlu kazanla güçlendirildi. Kaiser Franz Joseph I 19.65 knot (36.39 km / s; 22.61 mph) azami hız deniz denemeleri. Kazanlarına güç vermek için, Kaiser Franz Joseph I 670 metrik ton (660 uzun ton; 740 kısa ton) kömür taşıdı. Bu, ona yaklaşık 3,200'lik bir aralık verdi deniz mili (5.900 km; 3.700 mil) 10 deniz mili (19 km / s; 12 mil).[17][19][18]

Silahlanma

Kaiser Franz Joseph I büyük ölçüde "tasarımına dayanan bir silah sistemi vardı"Elswick kruvazörleri "Şili kruvazörü gibi Esmeralda.[13] O bir ile silahlıydı ana batarya iki 24 cm (9,4 inç) K L / 35 Krupp taretlere monte edilmiş silahlar. Ona ikincil silahlanma altıdan oluşuyordu 15 cm (5,9 inç) SK L / 35 tabancaları, Casemates geminin ortasında her iki tarafta üç ile. O da 16 47 mm (1,9 inç) SFK L / 44 tabanca ve dört 40-45 cm (16-18 inç) torpido tüpleri ikisi pruvada ve kıçta ve ikisi geminin ortasında bulunur.[17][d] Bu ağır silahlar, kruvazörün daha ağır zırhlılara uzaktan ateş açmasına yardımcı olurken, bir düşman savaş gemisine veya filosuna torpido botu saldırılarını desteklemeye yönelikti.[15][13] 1905'te, Kaiser Franz Joseph I modernizasyon için bir onarım yapıldı. Bu onarım sırasında, ana bataryası iki ile değiştirildi 15 cm (5,9 inç) SK L / 40 Škoda silahlar.[20]

Ana toplarının yerleştirildiği montajlar, dönen bir platform ve kubbeli bir silah kulesinden oluşuyordu. Bu taretler, her iki geminin de güvertesinin altındaki bir dizi buhar pompası tarafından çalıştırılıyordu. Her taretin kendi buhar pompası varken, savaşta buhar pompalarından birinin devre dışı kalması durumunda bir yedek sistem sağlamak için borular, her bir buhar pompasını ve beraberindeki tareti birbirine bağlamak için gemi boyunca uzanıyordu. İki ana topun maksimum yüksekliği ve yükleme açıları 13,5 ° idi. Bu açıdan bakıldığında, ana topların 215 kilogramlık (474 ​​lb) mermilerinin menzili 10.000 metre (11.000 yd) idi. Gemilerin ikincil silahlarının maksimum yüksekliği 16 ° idi ve 21 kilogramlık (46 lb) mermileri ana batarya ile aynı menzile sahipti.[21]

Zırh

Kaiser Franz Joseph I su hattında bir zırhlı kemer 57 mm (2,2 inç) kalınlığında. taretler 90 mm (3,5 inç) kalınlığında zırha sahipken, güverte zırhının kalınlığı 38 mm (1,5 inç) idi. Ona conning kulesi 50–90 mm (2,0–3,5 inç) zırhla korunuyordu.[22][18] İçin makine Kaiser Franz Joseph I tarafından monte edildi Stabilimento Tecnico Triestino ve çift dipli bir gövde ile inşa edildi ve 100'den fazla su geçirmez bölme ile tasarlandı. Gemideki su baskınını kontrol etmek için kullanılan buharla çalışan pompalar Kaiser Franz Joseph I saatte 1.200 metrik ton (1.200 uzun ton; 1.300 kısa ton) su tahliye edebilir.[19]

Savunma sistemleri Kaiser Franz Joseph I- ayrıca şunlardan oluşur kömür sığınakları kazan dairelerinin yanında ve yatay koferdam su hattında bulunan selüloz elyaf. Elyafın, gemideki herhangi bir deliği, deniz suyuyla temas ettiğinde şişerek topçu mermilerinden kapatması amaçlanırken, çarpan kabuğun kendisi de, herhangi bir patlamayı kontrol altına almaya hizmet edecek olan çevredeki kömür tarafından yavaşlatılacaktı.[13]

Servis geçmişi

Kaiser Franz Joseph I Stabilimento Tecnico Triestino tarafından Trieste'de 3 Ocak 1888'de "Ram Cruiser A" adı altında atıldı.[13] "Ram Cruiser A" resmi olarak adlandırıldı Kaiser Franz Joseph I Trieste'de 18 Mayıs 1889'da denize indirildiğinde.[11] Deniz denemeleri yaptıktan sonra, Kaiser Franz Joseph I 2 Temmuz 1890'da Avusturya-Macaristan Donanması'nda görevlendirildi.[18][23]

Savaş öncesi

Hem teknolojideki hem de deniz doktrinindeki değişiklikler Kaiser Franz Joseph I işletmeye alındıktan kısa bir süre sonra modası geçmiş. Nitekim, hızlı düşüş Jeune Ecole 1890'lar ve 1900'lerde kısa süre sonra "koç kruvazörleri" kavramını bir bütün olarak geçersiz kıldı. Gibi gemilerde bulunan ince zırh, yavaş hız ve yavaş ateş eden silahlar Kaiser Franz Joseph I Sterneck'in "geleceğin savaş gemilerinin" Avusturya-Macaristan denizcileri ve deniz subayları tarafından "teneke kutular" ve "Sterneck'in sardalya kutuları" olarak etiketlenmesine yol açtı.[7][24][10][25] Zayıf resepsiyon Kaiser Franz Joseph I ve teknolojik gelişme ve stratejik düşüncelerdeki bu değişiklikler nedeniyle alınan kardeş gemisi, böylece Avusturya-Macaristan Donanması'nın donanmanın ana başkent gemisi olarak kruvazörlerden savaş gemilerine geçiş kararına katkıda bulundu. Lansmanından sonraki on yıl içinde Kaiser Franz Joseph I, ilk Habsburg-sınıf savaş gemileri atıldı.[25]

Bu eksikliklere rağmen, Kaiser Franz Joseph I yaklaşık 30 yıllık bir kariyere sahip olacaktı.[25] 1890 yazında, Alman Kaiser Wilhelm II Sterneck'i deniz tatbikatlarına katılmaya davet etti. Baltık Denizi. Kaiser Franz Joseph I ile birlikte gönderildi Kronprinz Erzherzog Rudolf ve Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie Avusturya-Macaristan Donanmasını temsil etmek. Tuğamiral komutasındayken Johann von Hinke Cebelitarık'ı ziyaret etti ve Cowes Birleşik Krallık'ta Kraliçe Viktorya Avusturya-Macaristan filosunu inceledi. Kruvazör ayrıca liman yaptı Kopenhag, Danimarka ve Karlskrona, İsveç'e katılmadan önce Alman İmparatorluk Donanması yaz egzersizleri için Baltık'ta. Bu manevraları takiben, Kaiser Franz Joseph I Fransa, Portekiz, İspanya, İtalya'da liman yaptı ve İngiliz Malta Avusturya-Macaristan'a dönmeden önce.[26][25]

1895–1914

1890'lar boyunca, Kaiser Franz Joseph I Avusturya-Macaristan adına dünya çapında birçok diplomatik yolculuğa katıldı. 1895'te, Kaiser Franz Joseph I ve kardeş gemisi de açılış törenine katıldı. Kiel Kanalı.[27] İki yıl sonra, Uzakdoğu'ya ilk yolculuğunu tamamladı ve 1897'nin sonlarında bir uluslararası gösteri Girit açıklarında. Ertesi yıl şeref kutlamalarına katıldı Vasco de Gama Lizbon, Portekiz.[28]

Boxer İsyanı'nın sona ermesinin ardından, Avusturya-Macaristan ödüllendirildi Tianjin'de bir imtiyaz katkılarının bir parçası olarak Aralık 1902'de Sekiz Ulus İttifakı. Ayaklanmanın ardından, Avusturya-Macaristan Donanmasının, Çin'deki Avusturya-Macaristan çıkarlarını korumak ve Avusturya-Macaristan'ın Tianjin'deki imtiyazına koruma sağlamak için Uzak Doğu'da kalıcı bir varlık sürdürmesine karar verildi. Kaiserin Elisabeth Boxer İsyanı'nın sona ermesinin ardından Çin'de konuşlandırılan ilk Avusturya-Macaristan gemisi olacaktı. Kaiser Franz Joseph I 1903 ve 1904 boyunca Akdeniz'de eğitim tatbikatları yaptı.[29] Eğitim amaçlı Avusturya-Macaristan'da bulunduğu süre içinde, Kaiser Franz Joseph I 1905 yılında Krupp tabancalarının 15 santimetre (5,9 inç) Škoda tabancalarıyla değiştirilmesi için bir onarım yapıldı. Bu silahlar öncekilerden daha modern kabul edildi ve daha hızlı yükleme süresine sahipti. Diğer değişiklikler arasında, ikincil topların yerinin, elemanlara daha az maruz kalacakları ve her iki geminin su hattına yakın bulunan kazalarda önceki konumlarına kıyasla daha iyi görüş noktalarına sahip olacakları üst güverteye taşınması yer alıyordu.[25] Aynı yıl daha sonra rahatlamak için Çin'e gitti. Kaiserin Elisabeth1906'da Avusturya-Macaristan'a döndükten sonra aynı modernizasyona uğradı.[30]

Kaiser Franz Joseph I Çin kıyılarındaki bir fırtına sırasında

Kaiser Franz Joseph 1908 yılına kadar Çin'de konuşlandırılacaktı.[29] Aynı yıl, o ve kardeş gemisi 2. sınıf kruvazör olarak yeniden sınıflandırıldı ve bir kez daha rotasyona tabi tutuldu. Kaiser Franz Joseph I Çin'e geri gönderilmek ve Kaiserin Elisabeth eğitim gemisi olarak hizmet vermek üzere Avusturya-Macaristan'a naklediliyor.[31] 1911'de, Kaiser Franz Joseph I ve kardeş gemisi bu sefer küçük kruvazör olarak yeniden belirlendi.[25] Aynı yıl, Kaiserin Elisabeth son kez Avusturya-Macaristan'a döndü. Kaiser Franz Joseph Çin'e son konuşlandırılmasına başladı. Bu süreçte, Kaiser Franz Joseph'mürettebatı, Çin'deki Şangay ve Avusturya-Macaristan çıkarlarını korumak için görevlendirildi. Xinhai Devrimi.[32] 1913'te kruvazörlere görevleri son bir kez değiştirmeleri emredildi. Kaiserin Elisabeth Çin'e gitmek ve Kaiser Franz Joseph I 1914'te Avusturya-Macaristan'a dönüyor.[29]

birinci Dünya Savaşı

Kaiser Franz Joseph I Yolda

Arşidük Franz Ferdinand'a suikast 28 Haziran 1914'te Saraybosna bir olaylar zincirini tetikleyerek Temmuz Krizi ve Avusturya-Macaristan'ın müteakip savaş ilanı Sırbistan 28 Temmuz'da. Sonraki günlerde olaylar hızla gelişti. 30 Temmuz 1914'te Rusya, Avusturya-Macaristan'ın Sırbistan'a savaş ilanına cevaben tam seferberlik ilan etti. Avusturya-Macaristan ertesi gün tam seferberlik ilan etti. 1 Ağustos'ta hem Almanya hem de Fransa tam seferberlik emri verdi ve Almanya, Avusturya-Macaristan'ı desteklemek için Rusya'ya savaş ilan etti. Avusturya-Macaristan ve İtalya arasındaki ilişkiler, 1912'de yenilenmeyi izleyen iki yılda büyük ölçüde iyileşirken Üçlü ittifak,[33] Avusturya-Macaristan deniz harcamalarının artması, nüfuza ilişkin siyasi anlaşmazlıklar Arnavutluk ve İtalya'nın bölgedeki arazinin olası ilhakına ilişkin endişeleri Karadağ Krallığı iki müttefik arasındaki ilişkinin savaşa giden aylarda bozulmasına neden oldu. İtalya, Avusturya-Macaristan'ın Sırbistan'a savaş ilanını Üçlü İttifak kapsamında ele alınmayan bir saldırı eylemi olarak göstererek 1 Ağustos'ta tarafsızlığını ilan etti.[34]

4 Ağustos'ta Almanya çoktan işgal etti Lüksemburg ve işgal edildi Belçika Fransa'ya savaş ilan ettikten sonra ve Birleşik Krallık, Belçika'nın tarafsızlığını desteklemek için Almanya'ya savaş ilan etti.[35] Fransa ve İngiltere'nin sırasıyla 11 ve 12 Ağustos'ta Avusturya-Macaristan'a savaş ilanlarının ardından, Fransız Amiral Augustin Boué de Lapeyrère Adriyatik Denizi girişinde Avusturya-Macaristan gemilerinin kapatılması ve İngiliz-Fransız filosunun karşılaştığı Avusturya-Macaristan gemilerinin devreye girmesi emri verildi. Lapeyrère, Karadağ'ı ablukaya alan Avusturya-Macaristan gemilerine saldırmayı seçti. Takip eden Antivari Savaşı Avusturya-Macaristan ablukasına son verdi ve Otranto Boğazı'nı Britanya ve Fransa'nın eline etkili bir şekilde verdi.[36][37] Savaşın başlangıcında, Kaiser Franz Joseph I Üçünün yanında Beşinci Savaş Tümenine atandı. Hükümdar-sınıf kıyı savunma gemileri ve kruvazör Panter Avusturya-Macaristan deniz üssünde Cattaro. Tuğamiral Richard von Barry, kıyı savunma rolleriyle görevlendirilen bu tümenin komutanı olarak atandı.[38] Kruvazörün kaybından sonra Zenta Antivari Savaşı'nda, Avusturya-Macaristan Marinekommandant Anton Haus Barry'yi Fransız kuvvetlerini engellemekte başarısız olduğu için suçladı ve Ekim 1914'te yerine Amiral Alexander Hansa'yı getirdi.[39]

Kaiser Franz Joseph I savaşın geri kalanının çoğunda bir liman savunma gemisi olarak görev yaptı,[12] Tepesinde Karadağ bataryalarına karşı eylem görmesine rağmen Lovćen Dağı gölgede bırakan Bocche di Cattaro, bulunduğu yer. Eylül 1914'te, 140 kişilik bir Fransız çıkarma grubu, Karadağ birliklerine Lovćen Dağı'nın yamaçlarına sekiz ağır top yerleştirme konusunda yardım etti. Bu, Karadağ'ın zaten dağa yerleştirdiği topçu silahını güçlendirdi ve Cattaro'da bulunan Avusturya-Macaristan üssüne büyük bir tehdit oluşturdu. Eylül ve Ekim ayları boyunca, Avusturya-Macaristan Beşinci Tümeni ve Fransız-Karadağ topçusu Bocche'yi kontrol etmek için mücadele etti. Avusturya-Macaristan'ın gelişi Radetzky-sınıf savaş gemileri Fransız silahlarından ikisini düşürdü ve geri kalanını Avusturya-Macaristan silahlarının menzilinin ötesine çekmeye zorladı. Kasım ayı sonlarında, Fransızlar geri çekildi ve bakımı için silahları Karadağ'a teslim etti.[40] O esnada, Kaiser Franz Joseph I'kardeş gemisi, Kaiserin Elisabeth Savaş sırasında batırılan ikinci Avusturya-Macaristan savaş gemisi olacaktı ve düşmanlıkların patlak vermesiyle Çin'de mahsur kalmıştı.[38] Nihayetinde Kasım ayı başlarında Almanya'nın elindeki Kiautschou Körfezi imtiyazı İngiliz-Japon döneminde Tsingtao Kuşatması.[41][1]

1916–1918

1915'in sonlarında, Avusturya-Macaristan ve Almanya'nın sonunda Sırbistan'ı fethetmek, Karadağ bir sonraki savaştan çıkarılacak. 8 Ocak 1916'da, Kaiser Franz Joseph I ve Beşinci Tümenin diğer gemileri, Karadağ'ın Lovćen Dağı'ndaki tahkimatlarına karşı üç gün sürecek bir baraj başlattı. Sürekli topçu bombardımanı, Avusturya-Macaristan XIX Ordu Kolordusunun 11 Ocak'ta dağı ele geçirmesine izin verdi. İki gün sonra, Avusturya-Macaristan kuvvetleri Karadağ'ın başkentine girdi. Cetinje, Karadağ'ı savaşın dışında bıraktı.[42][43] Karadağ'ın fethinden sonra, Kaiser Franz Joseph I savaşın geri kalanında Bocce di Cattaro'da demir attı. Sonraki iki yıl boyunca neredeyse hiç Cattaro'nun dışına çıkmadı.[44]

Cattaro İsyanı

Ana makale: Cattaro İsyanı
Kaiser Franz Joseph I I.Dünya Savaşı sırasında Cattaro'da demir attı

1918'in başlarında, uzun hareketsizlik dönemleri Cattaro'daki birkaç Avusturya-Macaristan gemisinin mürettebatında, özellikle de çok az savaş gören gemilerin mürettebatını aşındırmaya başladı. 1 Şubat'ta Cattaro İsyanı gemiye başlayarak patlak verdi Sankt Georg. İsyancılar limandaki savaş gemilerinin çoğunun kontrolünü hızla ele geçirirken, diğerleri Kaiser Franz Joseph I uçtu Kırmızı bayrak isyanda tarafsız kalmasına rağmen.[45][46] Kruvazör mürettebatı Novara ve Helgoland isyana direndi,[47] ikincisi gemilerinin torpidolarını hazırlarken, ancak gemideki isyancılar Sankt Georg 24 cm'lik (9,4 inç) toplarını Helgoland, onları geri adım atmaya zorluyor. Novara'komutanı Johannes, Prinz von Liechtenstein, başlangıçta bir asi partinin gemisine binmesine izin vermeyi reddetti, ancak asilerin kontrolündeki kruvazörden sonra Kaiser Karl VI silahlarını eğitti Novara, o yumuşadı ve mürettebatın uçmasına izin verdi Kırmızı bayrak isyanı desteklemek için. Lihtenştayn ve komutanı Erich von Heyssler Helgoland, mürettebatlarının isyancıları aktif olarak desteklemekten kaçındığı gemilerinden nasıl kurtarılacağını bir gecede tartıştı.[48]

Ertesi gün, isyancı gemilerin birçoğu çabayı bıraktı ve Avusturya-Macaristan hükümetine sadık kıyı bataryalarının isyancıların elindeki gemilere ateş açmasının ardından iç limandaki sadık güçlere yeniden katıldı. Kronprinz Erzherzog Rudolf. Liechtenstein, gemisine iç limana kaçma emri vermeden önce kırmızı bayrağı yırttı; onlara diğer keşif kruvazörleri ve torpido botlarının çoğu, ardından diğer birkaç büyük gemi katıldı. Orada, isyana karşı çıkan kıyı bataryaları ile korunuyorlardı. Günün geç saatlerinde, sadece gemideki adamlar Sankt Georg ve bir avuç muhrip ve torpido botu isyan halinde kaldı. Ertesi sabah Erzherzog Karl-sınıf savaş gemileri Pola'dan geldi ve ayaklanmayı bastırdı.[49][50] İsyanın hemen sonrasında, Kaiser Franz Joseph I'Kruvazör bir gemiye dönüştürülürken, tamamlayıcı bir bakıcı mürettebata indirildi kışla gemisi. Silahları da anakarada kullanılmak üzere çıkarıldı.[45]

Cattaro İsyanından sonra Amiral Maximilian Njegovan Başkomutan olarak kovuldu (Almanca: Flottenkommandant), Njegovan'ın talebi üzerine emekli olduğu açıklandı.[51] Miklós Horthy, o zamandan beri savaş gemisi komutanlığına terfi eden Prinz Eugen Tuğamiralliğe terfi etti ve Flottenkommandant Avusturya-Macaristan Donanması.[52]

Savaşın sonu

Kaiser Franz Joseph I çapada

Ekim 1918'e gelindiğinde, Avusturya-Macaristan'ın savaşta yenilgiyle karşı karşıya olduğu anlaşılmıştı. Milliyetçi duyguları bastırmak için çeşitli girişimler başarısızlıkla sonuçlandı, İmparator I. Karl İmparatorluğu tamamen çöküşten korumak için Avusturya-Macaristan'ın Almanya ile ittifakını kesmeye ve Müttefik Devletlere başvurmaya karar verdi. 26 Ekim'de Avusturya-Macaristan, Almanya'ya onların ittifakı bitti. Aynı zamanda, Avusturya-Macaristan Donanması kendisini etnik ve milliyetçi çizgide parçalama sürecindeydi. Horthy, 28 Ekim sabahı ateşkesin yakın olduğu konusunda bilgilendirildi ve bu haberi, düzeni sağlamak ve filo arasında başka bir isyanı önlemek için kullandı.[53]

29 Ekim'de Ulusal Konsey içinde Zagreb Hırvatistan'ın Macaristan ile olan hanedan bağlarının resmi bir sonuca vardığını duyurdu. Ulusal Konsey, Sloven ve Bosnalı örgütlerin yeni kurulan hükümete bağlılık sözü vermesiyle Hırvatistan ve Dalmaçya'nın birleştirilmesi çağrısında da bulundu. Bu yeni geçici hükümet, Macar yönetimini bozarken, henüz Avusturya-Macaristan'dan bağımsızlığını ilan etmemişti. Böylece İmparator I. Karl'ın Viyana'daki hükümeti yeni kurulan Slovenler, Hırvatlar ve Sırplar Devleti filoyu korumaya ve donanma arasında düzeni sağlamaya yardımcı olmak için. Ulusal Konsey, Avusturya-Macaristan Donanması ilk önce onun komutası altına alınmadıkça yardım etmeyi reddetti.[54] Hâlâ İmparatorluğu çöküşten kurtarmaya çalışan İmparator I. Karl, Avusturya-Macaristan'ı oluşturan diğer "ulusların" filonun değerindeki adil paylarını daha sonra talep edebilmeleri şartıyla, transferi kabul etti.[55] Sloven, Hırvat, Bosnalı veya Sırp kökenli olmayan tüm denizciler şimdilik izne çıkarılırken, subaylara yeni donanmaya katılma veya emekli olma seçeneği verildi.[55][56]

Böylelikle Avusturya-Macaristan hükümeti filosunun büyük kısmını Slovenya, Hırvatlar ve Sırp Devletlerine ateş edilmeden teslim etmeye karar verdi. Yeni devlet tarafsızlığını ilan ettiği için bu, filoyu Müttefiklere teslim etmek için tercihli kabul edildi. Dahası, yeni kurulan devlet de İmparator I. Karl'ı tahttan indirmemişti ve olasılığını korudu. İmparatorluğu üçlü bir monarşiye dönüştürmek canlı. Slovenler, Hırvatlar ve Sırplar Eyaleti'ne transfer, 31 Ekim sabahı Horthy'nin Güney Slav milletlerinden temsilcilerin amiral gemisinde buluşmasıyla başladı. Viribus Unitis Pola'da. "Kısa ve soğuk" görüşmelerin ardından düzenlemeler yapıldı ve devir teslim o öğleden sonra tamamlandı. Avusturya-Macaristan Deniz Kuvvetleri Ensign'i, Viribus Unitisve ardından limanda kalan gemiler geldi.[57] Savaş gemisinin kontrolü ve Slovenya, Hırvatlar ve Sırplar için yeni kurulan donanmanın başı Kaptan'a düştü Janko Vuković Amiral rütbesine yükseltilen ve Horthy'nin Filo Başkomutanı olarak eski sorumluluklarını üstlenen.[58][56][59]

Savaş sonrası

Devretmeye rağmen, 3 Kasım 1918'de Avusturya-Macaristan hükümeti, Villa Giusti Mütarekesi İtalya ile İtalyan Cephesi.[60] Villa Giusti Mütarekesi, Avusturya-Macaristan'ın savaş gemilerinin Slovenya, Hırvatlar ve Sırp Devletlerine transferini tanımayı reddetti. Sonuç olarak, 4 Kasım 1918'de İtalyan gemileri Trieste, Pola ve Fiume limanlarına girdi. 5 Kasım'da İtalyan birlikleri Pola'daki deniz tesislerini işgal etti. Sloven Devleti, Hırvatlar ve Sırplar gemilerine tutunmaya çalışırken, Güney Slav olmayan çoğu denizci çoktan evlerine döndüğü için bunu yapacak adam ve subaylardan yoksundu. Ulusal Konsey hiçbir erkeğe İtalyanlara direnme emri vermedi, ancak İtalya'nın eylemlerini de gayri meşru olarak kınadı. 9 Kasım'da İtalyan, İngiliz ve Fransız gemileri Cattaro'ya yelken açtı ve geri kalan Avusturya-Macaristan gemilerini ele geçirdi. Kaiser Franz Joseph IUlusal Konsey'e devredilmişti. Bir konferansta Korfu Müttefik Kuvvetler, Avusturya-Macaristan Donanması'nın Slovenya, Hırvatlar ve Sırplar'a nakledilmesinin İngiltere'nin sempatisine rağmen kabul edilemeyeceğini kabul etti. Eski Avusturya-Macaristan savaş gemilerinin teslim edilmesi için bir ültimatom verilmesi olasılığıyla karşı karşıya kalan Ulusal Konsey, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu tarafından kendilerine aktarılan tüm gemileri dahil olmak üzere teslim etmeyi kabul etti. Kaiser Franz Joseph I, 10 Kasım 1918'den itibaren.[61]

Cattaro savaştan sonra Müttefik işgali altında kalırken, Kaiser Franz Joseph I Fransa'nın idaresi altında kaldı, çünkü gemilerin nihai dağıtımının Müttefik kuvvetler arasında kararlaştırıldığı 1920 yılına kadar. Saint-Germain-en-Laye Antlaşması. Fransız kontrolü altındayken, bir mühimmat gemisine dönüştürüldü, ancak 17 Ekim 1919'da şiddetli bir fırtınada Bocche di Cattaro'da demirlenirken battı. Batması, birkaç açık ambar kapağına ve gemide depolanan mühimmat nedeniyle çok ağır olmasına bağlandı. .[45] 1922'de Hollandalı bir kurtarma şirketi, Kaiser Franz Joseph I ve kurtarma operasyonlarına başladı. Geminin çoğu körfezin dibinde kalmasına rağmen, güverte vinçleri de dahil olmak üzere bazı donanımları nihayetinde kurtarıldı. 1967'de Yugoslav kurtarma şirketi Brodospas da enkazı kurtardı.[45]

Notlar

  1. ^ a b Greger, Kaiser Franz Joseph I 14,75 metre (48 ft 5 inç) ölçülerinde sınıf. Gardiner, gemiler için kirişin 14,8 metre (48 ft 7 inç) olduğunu belirtiyor. (Greger 1976, s.27) (Gardiner 1979, s.278)
  2. ^ a b Greger, Kaiser Franz Joseph I sınıf 8.000'di şaft beygir gücü (6.000 kW). Gardiner 8.000–8.450 arasında bir rakam veriyor şaft beygir gücü (5.970–6.300 kW). (Greger 1976, s.27) (Greger 1976, s.29)
  3. ^ a b Greger bunu iddia ediyor Kaiser Franz Joseph I 444 subay ve erkek vardı Kaiserin Elisabeth 427. Gardiner, her iki geminin tamamlayıcısının 367 subay ve adam olduğunu belirtiyor. (Greger 1976, s.29) (Greger 1976, s.29)
  4. ^ a b c Greger, Kaiser Franz Joseph I sınıf 40 cm (16 inç) torpido tüplerine sahipken, Gardiner her iki gemideki torpido tüplerinin 45 cm (18 inç) ölçüsünde olduğunu yazıyor. (Greger 1976, s.29) (Greger 1976, s.29)
  5. ^ "SMS", "Seiner Majestät Schiff "veya Almanca" Majestelerinin Gemisi ".
  6. ^ Politik ve geleneksel amaçlar için, Marinekommandant önerdiği tüm gemileri Avusturya ve Macaristan parlamentolarına "Ersatz" ("yedek") ön ekiyle belirledi. Bir gemi fırlatıldıktan sonra resmi olarak isimlendirilecekti. Kaiser Franz Joseph I-sınıf kruvazörler, böylece demirbaşlar için yedek gemiler olarak belirlendi Lissa ve Kaiser. Üçüncü geminin finansmanı 1890 bütçesi kapsamında onaylanırken, onu inşa etme yetkisi hiçbir zaman verilmemiş ve gemi asla bırakılmamıştır. Gemi kısaca "Rammkreuzer C" olarak anılıyordu.
  7. ^ 1892'de Avusturya-Macaristan para birimini Guldens'ten Krone 1 Gulden'den 2 Kron'a döviz kuru ile. (Avusturya-Macaristan'da Para Reformu, s. 336)

Alıntılar

  1. ^ a b Greger 1976, s. 29.
  2. ^ Sondhaus 1994, s. 79.
  3. ^ Sondhaus 1994, s. 94.
  4. ^ Sokol 1968, s. 61.
  5. ^ Sondhaus 1994, s. 95–97.
  6. ^ Sondhaus 1994, s. 98–99.
  7. ^ a b c Sondhaus 1994, s. 100.
  8. ^ Pawlik 2003, s. 43.
  9. ^ Sieche 1995, s. 29.
  10. ^ a b Noppen 2016, s. 6.
  11. ^ a b Sieche 1995, s. 38.
  12. ^ a b Noppen 2016, s. 5.
  13. ^ a b c d e Sieche 1995, s. 28.
  14. ^ Sondhaus 1994, sayfa 128, 173.
  15. ^ a b Sondhaus 1994, s. 99.
  16. ^ Hiscox 1893, s. 14235.
  17. ^ a b c d Greger 1976, sayfa 27, 29.
  18. ^ a b c d e Gardiner 1979, s. 278.
  19. ^ a b c d Hiscox 1893, s. 14236.
  20. ^ Dickson, O'Hara ve Worth 2013, s. 25.
  21. ^ Sieche 1995, s. 28–29.
  22. ^ Greger 1976, s. 27.
  23. ^ Sondhaus 1994, s. 198–199.
  24. ^ Dickson, O'Hara ve Worth 2013, s. 16.
  25. ^ a b c d e f Sieche 1995, s. 32.
  26. ^ Sondhaus 1994, s. 110.
  27. ^ Sondhaus 1994, s. 131.
  28. ^ Sieche 1995, s. 33–32.
  29. ^ a b c Sieche 1995, sayfa 34–35.
  30. ^ Sieche 1995, s. 35.
  31. ^ Sondhaus 1994, s. 185.
  32. ^ Sondhaus 1994, s. 185–186.
  33. ^ Sondhaus 1994, s. 232–234.
  34. ^ Sondhaus 1994, sayfa 245–246.
  35. ^ Sondhaus 1994, s. 246.
  36. ^ Koburger 2001, sayfa 33, 35.
  37. ^ Sondhaus 1994, s. 251.
  38. ^ a b Sondhaus 1994, s. 257–258.
  39. ^ Sondhaus 1994, s. 262.
  40. ^ Sondhaus 1994, s. 260.
  41. ^ Sondhaus 1994, s. 263.
  42. ^ Sondhaus 1994, s. 285–286.
  43. ^ Koburger 2001, s. 59.
  44. ^ Sondhaus 1994, s. 318.
  45. ^ a b c d Sieche 1995, s. 34.
  46. ^ Halpern 2004, sayfa 48–50.
  47. ^ Koburger 2001, s. 96.
  48. ^ Halpern 2004, s. 50.
  49. ^ Halpern 2004, s. 52–53.
  50. ^ Sondhaus 1994, s. 322.
  51. ^ Sondhaus 1994, s. 144.
  52. ^ Sondhaus 1994, s. 326.
  53. ^ Sondhaus 1994, s. 350–351.
  54. ^ Sondhaus 1994, s. 351–352.
  55. ^ a b Sondhaus 1994, s. 352.
  56. ^ a b Sokol 1968, s. 136–137, 139.
  57. ^ Koburger 2001, s. 118.
  58. ^ Sondhaus 1994, s. 353–354.
  59. ^ Halpern 1994, s. 177.
  60. ^ Gardiner ve Grey 1985, s. 329.
  61. ^ Sondhaus 1994, s. 357–359.

Referanslar

  • Dickson, W. David; O'Hara, Vincent; Değer Richard (2013). Dalgaları Taçlandırmak İçin: Birinci Dünya Savaşının Büyük Deniz Kuvvetleri. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  978-1-61251-082-8.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Gardiner, Robert; Gray, Randal, editörler. (1985). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri: 1906–1921. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  978-0-85177-245-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway'in Tüm Dünyanın Savaşan Gemileri: 1860–1905. Londra: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Greger René (1976). Birinci Dünya Savaşı Avusturya-Macaristan Savaş Gemileri. Londra: Ian Allan. ISBN  978-0-7110-0623-2.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Halpern, Paul G. (1994). Birinci Dünya Savaşı Denizcilik Tarihi. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  978-1-55750-352-7.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Halpern Paul (2004). "Cattaro İsyanı, 1918". Bell, Christopher M .; Elleman, Bruce A. (editörler). Yirminci Yüzyılın Deniz İsyanları: Uluslararası Bir Perspektif. Londra: Frank Cass. pp.45–65. ISBN  978-0-7146-5460-7.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Hiscox, G. D. (Ocak – Haziran 1893). "Avusturyalı Ram-Cruiser Kaiserin Elisabeth". Scientific American Ek. 35 (888): 14235–14236.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Koburger, Charles (2001). Adriyatik'teki Merkezi Güçler, 1914–1918: Dar Denizde Savaş. Westport: Praeger Yayıncıları. ISBN  978-0-313-00272-4.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Noppen, Ryan K. (2016). Avusturya-Macaristan Kruvazörleri ve Muhripleri 1914–18. Oxford: Osprey Yayıncılık. ISBN  978-1-4728-1471-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns [Kaiser'in Yüzen Kaleleri: Avusturya-Macaristan'ın Casemate Gemileri]. Viyana: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN  978-3-7083-0045-0.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • "Avusturya-Macaristan'da Para Birimi Reformu". Kraliyet İstatistik Derneği Dergisi. 55 (2): 333–339. 1892. JSTOR  2979601.
  • Sieche, Erwin (1995). "Kaiser Franz Joseph I. Sınıf Torpido Koçları". Roberts, John (ed.). Savaş gemisi 1995. Londra: Conway Maratime Press. s. 27–39. ISBN  978-0-85177-654-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Sokol, Anthony (1968). İmparatorluk ve Kraliyet Avusturya-Macaristan Donanması. Annapolis, MD: Amerika Birleşik Devletleri Donanma Enstitüsü. OCLC  462208412.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Sondhaus, Lawrence (1994). Avusturya-Macaristan Deniz Politikası, 1867–1918: Denizcilik, Endüstriyel Gelişim ve Dualizm Siyaseti. West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN  978-1-55753-034-9.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)

daha fazla okuma

  • Donko, Wilhelm M. (2013). Fernost'ta Österreichs Kriegsmarine: Alle Fahrten von Schiffen der k. (U.) K. Kriegsmarine nach Ostasien, Avustralya ve Ozeanien von 1820 bis 1914 (Almanca'da). Berlin: epubli. ISBN  978-3-8442-4912-5.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Halpern, Paul G. (1987). Akdeniz'de Deniz Savaşı, 1914–1918. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN  978-0-87021-448-6.
  • Sieche, Erwin (2002). Kreuzer ve Kreuzerprojekte der k.u.k. Kriegsmarine 1889–1918 [Avusturya-Macaristan Donanması Kruvazör ve Kruvazör Projeleri, 1889–1918] (Almanca'da). Hamburg. ISBN  978-3-8132-0766-8.
  • Vego, Milan N. (1996). Avusturya-Macaristan Deniz Politikası: 1904–14. Londra: Routledge. ISBN  978-0-7146-4209-3.