SS Prins Hendrik (1871) - SS Prins Hendrik (1871)

SMN.jpg'den SS Koning der Nederlanden
SS Prins Hendrik çok benziyordu SS Koning der Nederlanden (resim), modelinden sonra inşa edilmiştir.
Tarih
Hollanda
İsim:SS Prins Hendrik
Sahip:Stoomvaart Maatschappij Nederland
Sipariş verildi:Mayıs 1870
Maliyet:950.000 guilders[1]
Tersane numarası:133[1]
Koydu:1870
Başlatıldı:17 Ağustos 1871
Edinilen:26 Ekim 1871
Stricken:Batık 28 Eylül 1873
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:Yolcu gemisi[1]
Tonaj:3,065 GT[1]
Uzunluk:352 ft 0 inç (107,3 ​​m)[1]
Kiriş:39 ft 5 inç (12.0 m)[1]
Tutuş derinliği:21 ft 8 inç (6,6 m) (ana güverteye)[1]
Kurulu güç:1,600 ihp (1.200 kW)[1]
Tahrik:Tek vidalı
Yelken planı:3 direkli
Hız:10 deniz mili (19 km / s; 12 mil)[1]
Tamamlayıcı:69

SS Prins Hendrik üçüncü gemisiydi Willem III sınıfı. O ikinci gemisiydi Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) ve ancak iki yıllık hizmetten sonra kayboldu.

Bağlam

Süveyş Kanalı için buharlı gemiler

SS Prins Hendrik üçüncü gemisiydi Willem III sınıfı Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) için inşa edilen ilk gemilerdi. SMN, Mayıs 1870'de Java'ya bir buhar nakliye hattı kurmak amacıyla kuruldu. Süveyş Kanalı, 1869'da açıldı. Bu, "yeni" bir sınıf olan Willem III sınıfı buharlı gemileri gerektirecekti.

Özellikler

Boyutlar

SS Prins Hendrik 352 fit uzunluğundaydı. Sınıfın ilk iki gemisine göre 30 fit artış oldu, SS Willem III ve SS Prins van Oranje. Değişiklik (hesaplanan) kargo boyutunu 2.789 ton GT'den 3.065 ton GT'ye çıkardı. Bu neredeyse% 10 daha fazla.

Makine

Bileşik buhar motorları nominal 400 hp idi ve efektif 1.600 ihp idi. Yüksek basınç silindirinin çapı 50 parmak (Hollandaca cm veya İngiliz inç), düşük basınç silindiri 86 parmaktır. Düşük basınçlı silindirde buhar basıncı 60 pound 6 pound idi. Motor, ortalama 1.200 ihp efektif güç ve 10 knot hızla dakikada 53 tur yaptı.[2]

Konaklama

90 yolcu birinci sınıf, 32 yolcu ikinci sınıf ve 400 asker için konaklama yapıldı[1] Sınıfın üçüncü gemisi olduğu için, medya iç mekana pek ilgi göstermedi. Öyle olsa bile, birisi geniş konforlu, şık ve lüks bir salonun hesabını verdi 10 metre kare 1. sınıf kanepeler, maun masalar ve bir büfe. Salon boyandı ve yolcuların kullanabileceği bir piyano vardı. İkinci sınıf salon biraz daha az lükstü. Ayrıca bir kütüphane, bir hanımefendi salonu, sigara içme salonu, eczane ve bir memur dağınıklığı vardı. Kabinler boyunca uzanan koridor 40 m uzunluğundaydı.[3]

Tamamlayıcı

Mürettebat Prins Hendrik 69 kişiden oluşuyordu,[1] ama bu muhtemelen sivil personeli saymıyordu.

Hizmet

İnşaat ve transfer

Prins Hendrik tarafından Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) için inşa edilmiştir. John Elder & Co. nın-nin Govan üzerinde Nehir Clyde. 17 Ağustos 1871'de denize indirildi.[4] Glasgow'da meydana gelen bir grev teslimatı geciktirdi, bu nedenle Doğu Hint Adaları'na ilk sefer 10'dan 15 Kasım 1871'e ertelendi. 24 Ekim 1871 Salı günü Prins Hendrik Glasgow'daki tersaneden ayrıldı.[5] Duruşmalarını 26 Ekim Perşembe günü yapacaktı. Duruşmalardan sonra 28 Ekim Cumartesi günü Glasgow'dan ayrıldı.[6] 2 Kasım Perşembe sabahı 07: 56'da Prins Hendrik Yüzbaşı J. Hendriks, Nieuwediep'in önüne geldi ve kısa süre sonra limana çekildi.[7] Bu muhtemelen beklenenden daha geç oldu, çünkü ayrılışı aynı anda 18 Kasım'a ertelendi. 17'sinde Binbaşı A.j. Diepenbroek, Nieuwediep için Harderwijk'ten ayrıldı.

Doğu Hint Adaları'na ilk sefer

18 Kasım 1871 Prins Hendrik ayrılışını hazırlamak için Texel yol kenarına gitti.[8] 19 Kasım'da Batavia'ya ilk yolculuğu için nihayet buharda denize girdi. 20 Kasım Pazartesi günü vefat etti Dungeness sabah 5'te. 3 Aralık'ta geldi Port Said ve 7 Aralık'ta ayrıldı Süveyş. 29 Aralık Prins Hendrik Batavia'ya sabahın erken saatlerinde ulaştı. 13 Ocak'ta devam etti Surabaya.

16 Ocak 1872'de Prins Hendrik Surabaya'ya geldi. Bir ziyaretçi, geminin çok temiz olduğunu ve Doğu Hint Adaları'ndaki buharlı gemilerde kalmayı bu kadar boğucu yapan ve çok fazla deniz hastalığına ve mide bulantısına neden olan karışık boya, yağ ve katran kokusundan muzdarip olmadığını belirtti. Gemide, salonlarda, kamaralarda ve güvertede her yerde hava temizdi. Kamaraların kıç tarafı dışında küçük olduğu görüldü. İskele ve sancak tarafındaki kamaralarda yeterli havalandırma ve ışık vardı. Gemiler demirlediği ve her şey açık olduğu sürece geminin ortasındaki kamaralar iyiydi. Normal kabinlerdeki alan, normal gemilerdeki (yani yelkenli gemiler) kamaralara kıyasla küçüktü. Bu, diğer odalar ve özellikle çok daha kısa yolculuklar tarafından iyi hale getirildi.[2] 29 Ocak 1872'de Prins Hendrik Surabaya'dan ayrıldı.

1872 dönüş yolculuğunda Prins Hendrik HMS tarafından Aden'e çekildi Serapis.

30 Ocak 1872'de Prins Hendrik kaptan J. Hendriks geldi Pasuruan Surabaya'dan. 1 Şubat sabahı erken saatlerde bir düzine tekne ve tambangan (yerel bir gemi) toplandı. Saat 6'da bunlar daha sonra Prins Hendrik önünde müzik var. Prins Hendrik sakini selamladı ve tüm bayraklar çekildi. Gemide subaylar ve SMN ajanı Louis de Wilde, Sakini, Naip ve ailesini, Çin Teğmenini ve karısını ve diğer konukları karşıladı. Bunlar geminin etrafında gösterildi ve sonra hepsi salonda öğle yemeğine oturdu. Elbette Prins Hendrik, SMN vb. İçin çok sayıda kadeh kaldırıldı. Saat 11'de konuklar gemiden ayrılırken Prins Hendrik yetkilileri selamlamak için 11 el ateş etti.[9] 2 Şubat'ta Prins Hendrik Pasuran'dan Batavia için yaklaşık 50 yolcu ve 1.400 yolcu ile ayrıldı piks şeker ve 1000 piks kahve. 9 Şubat 1872'de Prins Hendrik yelkenli gemiyi çekerek Batavia'ya geri geldi Kosmopoliet III.

15 Şubat 1872'de Prins Hendrik Hollanda için Batavia'dan ayrıldı. 2 Mart 1872'de buharda pişirirken 12 ° 38′0 ″ K 56 ° 50′0 ″ D / 12.63333 ° K 56.83333 ° D / 12.63333; 56.83333, pervane kanatlarını kaybetti. İngiliz savaş gemisi tarafından not edildi Serapis onu Aden'e son 360 mil boyunca çeken[10] 13 Mart'a vardılar. Şimdi pervaneyi suyun üzerine çıkarmak için 600 ton yük boşaltıldı ve 23 Mart'a kadar yeni kanatlar takıldı. Kaptan Hendriks pervane kanatlarının kaybını yüzeyin altında yüzen bir enkaza çarpmaktan sorumlu tuttu. 23 Mart tarihli bir mektupta, kırılan bıçaklardan gelen şokları hissettikten hemen sonra, suyun çalındığını ve 30'un üzerinde olduğu tespit edildi. kulaçlar (180 fit) derin.[11]

27 Mart akşamı Prins Hendrik Süveyş'e yolculuğuna devam etti. 3 Nisan'da Süveyş'e geldi ve 6 Nisan'da Port Said'den ayrıldı. 16 Nisan'da Cebelitarık'ı geçti. 22 Nisan'da Prins Hendrik demirli Douarnenez Brittany'de şiddetli fırtına nedeniyle çok fazla tüketen kömürü sığınak haline getirdi.[12] Sonunda Brest'te yakıt ikmali yapıldı. Daha sonra birisi, bir fırtına sırasında makinelerin çalışmaya devam etmesi için her türlü ahşabın kullanıldığını iddia eden bir mektup gönderdi, baş mühendis, geminin kömürünün bittiğini keşfetti.[13] 26 Nisan Cuma sabahı Prins Hendrik sonunda Nieuwediep'e devam etti. 29 Nisan'da, Doğu Hint Adaları'na ilk gidiş-dönüş yolculuğunu tamamlamak üzere Nieuwediep'in önüne geldi.

Doğu Hint Adaları'na ikinci sefer

1 Haziran 1872'de Prins Hendrik kaptan J. Hendriks, Java'ya ikinci yolculuğuna başladı. 15 Haziran'da Port Said'e geldi. 19 Haziran'da Batavia'ya gitmek üzere Süveyş'ten ayrıldı. 25 Haziran'da Prins Hendrik makinede küçük onarımlar için Aden'e geldi.[14] 30 Haziran'da Batavia'ya yolculuğuna devam etti. 16 Temmuz 1872'de Prins Hendrik Batavia'ya geldi. 26 Temmuz'da Batavia'dan ertesi gün geldiği Semarang'a gitti. Orada, başına 120 guilderlik bir tarifeye kahve yükledi. son, çok iyi bir kar vaat ediyor. 4 Ağustos Prins Hendrik Semarang'dan 6 Ağustos'ta geldiği Surabaya'ya gitti. O, 14 Ağustos'ta Semarang'a gittiği yerden Pasuruan'a devam etti. 19 Ağustos Prins Hendrik Batavia'ya geri geldi.

25 Ağustos 1872'de Prins Hendrik Batavia'dan ayrıldı. 11 Eylül'de Aden'ı geçti. 18 Eylül'de Süveyş'e geldi. 20 Eylül'de Port Said'e geldi ve 22 Eylül'de Nieuwediep'e devam etti. 25'inde Malta'yı geçti. 7 Ekim'de Dungeness'i geçti ve 8 Ekim'de Nieuwdiep'e geldi.

Doğu Hint Adaları'na üçüncü sefer

8 Kasım 1872'de Prins Hendrik kaptan J. Hendriks, Java'ya üçüncü yolculuğu için Nieuwediep'ten ayrıldı. 14 Kasım'da Cebelitarık'ı geçti. 22 Kasım'da küçük bir motor sorunu ile Port Said'e geldi. Bu onarımlar biraz zaman aldı. 4 Aralık 1872'de Prins Hendrik Port Said'den Süveyş'e gitti.[15] 6 Aralık'ta Batavia'ya gitmek üzere Süveyş'ten ayrıldı. 23 Aralık 1872'de Prins Hendrik demirli Galle motorda bazı küçük onarımlar yapmak için.[16] 31 Aralık 1872'de Prins Hendrik Batavia'ya geldi. 13 Ocak 1873'te Surabaya'ya geldi. Ocak ayı sonlarında Pasuruan'a devam etti. 8 Şubat 1873'te Pasuruan'dan Batavia'ya geri döndü.

18 Şubat 1873 Prins Hendrik Nieuwediep için Batavia'dan ayrıldı. 1 Mart'ta kazanlarını onarmak için Galle'ye geldi. 6 Mart'ta Galle'den tekrar ayrıldı. 23 Mart'ta Süveyş'e geldi. Kanalda sıkışan gemilerle ilgili bazı sorunlar yaşadıktan sonra 30 Mart'ta Port Said'e geldi. 16 Nisan'da Brest'i geçti ve 19 Nisan sabahı Nieuwediep'teydi.

Doğu Hint Adaları'na dördüncü sefer

Dördüncü yolculuğu Prins Hendrik Doğu Hint Adaları için Mayıs 1873'ün ortası planlandı, ancak 14 Haziran'a ertelendi. Komutanlığı yaptığı bilinen Yüzbaşı E. Oort tarafından komuta edildi. Willem III mahvolduğunda. Gemide subaylarıyla birlikte 400 asker ve 40 ekstra subay vardı.[17] O da iki buhar taşıdı lansmanlar, dört obüs, 29 tüfekli kasa, 350.000 tüfek fişeği, 38.000 kg barut.,[18] hepsi için anlamı İkinci Aceh Seferi. 20 Haziran'da 24 Haziran Malta'da Cebelitarık'ı geçti ve 28 Haziran'da Port Said'deydi.

30 Haziran sabahı Prins Hendrik Süveyş'e geldi. Burada duydu ve yardım etmesi istendi SS TrompKızıldeniz'de başı dertte olan ve Süveyş Körfezi. Prins Hendrik onu aramaya gitti. Ulaştıktan sonra Ras Ghareb 1 Temmuz'un erken saatlerinde, sahil boyunca yaklaşık 7,5 km devam etti. Tromp yakın kayalıklarda parçalara ayrılmış olarak görüldü Ras Shokeir. Ayrıca Doğu Hint Adaları'na asker ve ekipman taşıyordu. Askerler ve mürettebat çadırlarda kıyıda görüldü. Kötü hava koşulları nedeniyle yaşanan büyük gecikmelerin ardından yolcular, askerler, külçe ve postalar, Prins Hendrik 2 Temmuz'da,[19] Aden'e 8 Temmuz'da ulaştı.[20] 7 Temmuz'da Prins Hendrik motor sorunu yaşadı ve bu yüzden son seferde Aden'e çekildi. SS Java rakip Stoomvaartmaatschappij Java. Daha sonra bir yolcu, gemideki fazladan askerlerin tüm rahatsızlıklarından şikayet etti.[21]

Prins Hendrik Aden'de onarım yaptırmak zorunda kaldı. Pistonun hareket ettiği bir halka kırıldı. Bu parça Aden'de kullanılamadı ve orada işlenmesi gerekiyordu, bu da 12 günlük olası bir gecikmeye neden oldu. Sonunda bu, ekip tarafından yerel bir atölyede yapıldı. Fazladan askerler Aden'de karaya çıkarıldı ve başka bir gemide devam edeceklerdi. Posta şu adrese aktarıldı: Java. Onarımlardan sonra Prins Hendrik yolculuğuna 23 Temmuz'da devam etti. Görünüşe göre 31 Temmuz'da ayrıldığı Galle'de demirlemiş. 7 Ağustos'ta Batavia'ya geldi. 3 Eylül'de Kaptan Oort'un şu sıralar şövalye olarak atandığı biliniyordu. Hollanda Aslan Nişanı.

Gemiden bir dizi mektup yazıldı Prins Hendrik bu yolculukta bir memur tarafından. Nieuwdiep'ten ayrılışla ilgili bir mektupla başlar.[22] Ardından gemiyi anlatan mektuplar geldi.[23] ve gemide yaşam.[24] Diğer bazı subaylarla birlikte Cebelitarık'ı ziyaret etti.[25] Daha sonra (2-7 Temmuz) Port Said'e bir ziyareti ve askerlerin Tromp.[26] Daha sonra nasıl olduğunu açıklar Prins Hendrik tarafından tekrar alındı Javave Aden'e bir ziyareti anlattı.[27] 27 Temmuz'da anlatmaya devam etti.[28] Daha sonra (4 Ağustos), Aden'deki askerler ve fazladan askerlerin neden uymadığı hakkında bazı sözler geldi. Prins Hendrik[29]

Kader

Big Brother Adası; deniz feneri daha sonra 1883'te inşa edildi.

Kardeş Adaları'nda gemi kazası

4 Eylül 1873 SS Prins Hendrik Kaptan E. Oort, Batavia'dan son yolculuğuna başladı.[30] 21 Eylül öğleden sonra Prins Hendrik Aden'e geldi ve yakıt ikmalinden sonra aynı gece devam edecekti.[31]

26 Eylül 1873 günü öğlen yarısı Prins Hendrik geçti Daedalus Resifi W.S.W.'ye yaklaşık 7,5 km uzaklıkta[32] 27'sinde mürettebat El Ikhwa Adaları (a.k.a. Brothers Islands), E.N.E. onların. Aniden, sabah saat 1'i çeyrek geçe, nöbet tutan birinci ve dördüncü subay, sonra aniden öndeki bu adaları bildirdi. Derhal dümen iskeleye çevrildi ve motorların tersine çevrilmesi emredildi. Yine de geminin iskele tarafı adaları kaşıdı. Daha sonra motorlar yeniden öne sürüldü ve perdeler arasındaki valfler açıldı, böylece tüm pompalar su pompalamak için kullanılabilirdi.

Birkaç dakika sonra marangoz ve dördüncü memur pruvanın yanındaki ambarın içinde bir metre su olduğunu bildirdi. Perdeler arasındaki vanalar artık kapatılmış ve sızıntıyı durdurmaya çalışılmıştır. Bu arada, rota W.S.W. Mısır sahili için. Hemen tekneler hazırlandı ve tedarik edildi. Gemideki su yükselmeye devam ettiğinde bir konsey düzenlendi. Saat onda, yolcu ve mürettebatla birlikte altı tekne indirildi ve El Qoseir (Kosseir). Yolcular 18 yetişkin ve 6 çocuğun yanı sıra 74 geri dönen askerdi.

Gemiyi kurtarmak için iskelet bir ekip bırakıldı. Gemi pruva tarafından daha da battı ve kısa sürede yönetilemez hale geldi. Öğleden sonra saat üçte gövdede 12 fit su vardı ve yangınlar söndürüldü. Üç buçukta makineler durdu ve gemide kalan 14 mürettebat terk edildi. Prins Hendrik sonra akşam saat dokuzda battı 26 ° 34′0 ″ K 34 ° 9′0 ″ D / 26.56667 ° K 34.15000 ° D / 26.56667; 34.15000 1,800 fit suda. Mürettebatın geri kalanı diğer tekneleri aramaya başladı. Bunların üzerindeki insanlar açık havada kamp kurmuşlardı ve 28'inde öğleden sonra saat 1'de Gouay yakınlarında bulundu. Öğleden sonra tüm parti daha sonra öğleden sonra geldikleri teknelerde bir kısmı karada ve bir kısmı da teknelerle Kosseir'e devam etti. Mısırlı buharlı gemiye kadar burada vali ve nüfus tarafından barındırılıyorlardı. Hicaz onları 9 Ekim'de geldikleri Süveyş'e getirdi. Tüm bunlar kurtarıldı Prins Hendrik şuydu: Yedi tekne, 12 tüfek, bir sekstant, bir kronometre, bir gümüş saat, dürbün, Tescil Belgesi, kütük ve toplanma rolleri.[32]

Sonrası

Prins Hendrik Görünüşe göre tamamen sigortalı, bu nedenle SMN için doğrudan mali kayıp sınırlıydı. Kayıp kargo, Aceh Savaşı için acımasızca ihtiyaç duyulan, yaklaşık 500.000 lonca karını kaybeden Hollanda hükümeti için ciddi bir meseleydi.[33]

Yolcular ve mürettebat Hollanda'ya döndükten sonra, felaketle ilgili soruşturma başlatıldı. Savcı Bay S.J. Hingst. Tanığın ön soruşturması, ne kusur ne de ihmal nedeniyle Kaptan E. Oort'a en ufak bir suçlama yapmadı. Kaptan yine de görevden alınmasını istedi. Bu kadar kısa bir zaman diliminde çok şanssız olan (iki yılda iki büyük gemiyi kaybeden) bir kaptanın yolcuların gözdesi olmayacağını anlamıştı.[34]

Referanslar

  • Tideman, B.J. (1880), Memoriaal van de Marine, Van Heteren Amsterdam

Notlar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k "PRINS HENDRIK - ID 8313" (flemenkçede). Stichting Maritiem-Historische Veri Bankası. 2 Mayıs 2020.
  2. ^ a b "Kennisgave aan Zeevarenden". De Locomotief (flemenkçede). 22 Ocak 1872.
  3. ^ "Steenwijk, 25 Kasım". Opregte Steenwijker kursu (flemenkçede). 27 Kasım 1871.
  4. ^ "Binnenland". Provinciale Overijsselsche. 21 Ağustos 1871.
  5. ^ "Binnenlandsch Nieuws". Het nieuws van den dag (flemenkçede). 26 Ekim 1871.
  6. ^ "Binnenland". Provinciale Overijsselsche (flemenkçede). 31 Ekim 1871.
  7. ^ "Binnenlandsche Berichten". Hoornsche kurnaz (flemenkçede). 5 Kasım 1871.
  8. ^ "Scheepstijdingen". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 19 Kasım 1871.
  9. ^ "Postkantoor Samarang". De Locomotief (flemenkçede). 7 Şubat 1872.
  10. ^ "Binnenland". Dagblad van Zuidholland (flemenkçede). 16 Mart 1872.
  11. ^ "Gemengd Nieuws". Het Nieuws van den dag (flemenkçede). 10 Nisan 1872.
  12. ^ "Amsterdam, Dinsdag 23 Nisan". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 24 Nisan 1872.
  13. ^ "Nederlandsch-Indië". Java-Bode (flemenkçede). 26 Ağustos 1872.
  14. ^ "Binnenland". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 27 Haziran 1872.
  15. ^ "Tweede Schaakwedstrijd". Het Vaderland (flemenkçede). 9 Aralık 1872.
  16. ^ "Amsterdam, Dinsdag 24 Aralık". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 25 Aralık 1872.
  17. ^ "Passagiers". Het Vaderland (flemenkçede). 14 Haziran 1873.
  18. ^ "Nieuwediep, 16 Hazi". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 18 Haziran 1873.
  19. ^ "Bijvoegsel". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 30 Temmuz 1873.
  20. ^ "Binnnenlandsche Berigten". Nederlandsche Staatscourant (flemenkçede). 10 Temmuz 1873.
  21. ^ "Binnenland". Arnhemsche Courant (flemenkçede). 6 Ağustos 1873.
  22. ^ "Inidische Brieven op reis naar Java". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 14 Temmuz 1873.
  23. ^ "Inidische Brieven II". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 15 Temmuz 1873.
  24. ^ "Inidische Brieven III". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 17 Temmuz 1873.
  25. ^ "Inidische Brieven IV". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 19 Temmuz 1873.
  26. ^ "Inidische Brieven". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 28 Temmuz 1873.
  27. ^ "Inidische Brieven". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 23 Eylül 1873.
  28. ^ "Inidische Brieven". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 25 Eylül 1873.
  29. ^ "Inidische Brieven". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 26 Eylül 1873.
  30. ^ "Vertrokken schepen". Java-Bode (flemenkçede). 4 Eylül 1873.
  31. ^ "Residentie-Nieuws". Dagblad van Zuidholland (flemenkçede). 23 Eylül 1873.
  32. ^ a b "Dosya 665". Bataviaasch Handelsblad (flemenkçede). 2 Aralık 1873.
  33. ^ "Arendsburg". Makassaarsch handels-blad (flemenkçede). 7 Kasım 1873.
  34. ^ "rechtszaken". Algemeen Handelsblad (flemenkçede). 24 Mayıs 1874.

Dış bağlantılar