Salcey Forest tren istasyonu - Salcey Forest railway station

Salcey Ormanı
yerSalcey Ormanı nr Horton, Güney Northamptonshire
Birleşik Krallık
Kılavuz referansıSP813535
Platformlar1
Diğer bilgiler
DurumKullanılmayan
Tarih
Orijinal şirketStratford-upon-Avon, Towcester ve Midland Kavşağı Demiryolu
Önemli tarihler
1 Aralık 1892[1]Açıldı
31 Mart 1893Yolculara kapalı
1 Temmuz 1908[2]Geri çekilen mal tesisleri

Salcey Forest tren istasyonu kısa sürdü tren istasyonu İngiltere'de Stratford-upon-Avon, Towcester ve Midland Kavşağı Demiryolu 1 Aralık 1892'de açılan Northamptonshire ormanı aynı isim. İstasyon herhangi bir yerleşim yerinin yakınında değildi ve sadece dört ay boyunca yolcu hizmetlerini gördü; bu büyük olasılıkla, hiç gelmeyen trafik beklentisiyle önemli istasyon tesisleri sağlayan demiryolu şirketinin kararının bir hatasıydı. Salcey Orman istasyonu sonunda 31 Mart 1893'te kapandı ve Stoke Bruerne ile birlikte herhangi bir İngiliz tren istasyonunda sağlanan en kısa yolcu hizmetine sahip olduğu konusunda tartışmalı bir iddiaya sahip. 1952'de mal tesisleri geri çekildi.

Tarih

İstasyon 1893'te açıldı[1] kuzeyindeki izole bir açık ülkede Salcey Ormanı içinde Northamptonshire. Parçasını oluşturdu Stratford-upon-Avon, Towcester ve Midland Kavşağı Demiryolu 's (SMJ) doğu-batı hattı Süpürge -e Olney. İstasyonun yapımının nedeni, Piddington'dan tarlalar arasında köprü yolu ile yarım mil ila bir mil ve Horton'dan karayolu ve köprü yolu ile benzer bir mesafe olduğu için tam olarak açık değil.[3] Horton'a ayrıca Northampton'daki Piddington İstasyonu'ndan Bedford hattına kadar köyden benzer bir mesafede hizmet verildi. Bir teori, bunun talebi üzerine sağlanmış olmasıdır. Grafton Dükü Salcey Çimen'de yaşıyordu.[4] Olduğu gibi Stoke Bruerne istasyonu, heybetli tuğla hattın kapanmasına kadar demiryolu çalışanlarının evi olan istasyon binası sağlandı. İstasyona giden kısa yaklaşma yolu, basit bir dizgin yolu şu anki B526'dan Northampton -e Newport Pagnell.[5] İstasyon, hiçbir zaman fazla trafik görmediği için daha önemli bir erişim yöntemini haklı çıkarmadı ve hükümleri STMJ tarafından bir karar hatası gibi görünüyor.[6] İstasyon Piddington'un güney doğusunda ve Horton'un güney batısındaydı.[7]

Yolcu hizmetleri 1 Aralık 1892'de günde dört duraklı trenle başladı, ancak trafik o kadar zayıftı ki bu dört ay sonra geri çekildi. İlk hizmette, Salcey Ormanı'nda bir kişinin indiği, ancak kimsenin katılmadığı, Stoke Bruern'de yedi kişinin katıldığı ve bir kişinin de yantığı bildirildi. Olney'den Towcester'a giden ve Stoke Bruerne'de de duran servis, haftada yirmiden fazla yolcu çekmedi ve SMJ 40 £ zarara uğradı.[8][9]

Salcey Orman istasyonu sonunda 31 Mart 1893'te kapandı ve Stoke Bruerne ile birlikte herhangi bir İngiliz tren istasyonunda sağlanan en kısa yolcu hizmetine sahip olduğu konusunda tartışmalı bir iddiaya sahip. İstasyon nihayet 1908'de mallara kapandı;[2] tek döngü malları dış cephe kaplaması 1915'te kaldırıldı,[10] iken sinyal kutusu Eylül 1912'de kaldırıldı.[11]Hat, yeni M1 otoyolunu taşımak için hat üzerinde bir köprü inşa edilmesini sağlamak için Mayıs 1958'de geçiş trafiği (Avonmouth Docks'tan Somerstown Goods'a muz trenleri) nedeniyle "geçici olarak" kapatıldı. Hat, kesilmeyi bekleyen eski mahkum otobüslerin depolanması için kullanılmasına rağmen asla yeniden trafiğe açılmadı; parça sonunda Towcester'dan Ravenstone Wood Jct'e alındı. 1964 yazının sonunda. İstasyon, Northampton'dan Newport Pagnell yoluna, oradaki Eski Londra Yolu olarak bilinen Piddington köyünden geçen orijinal (geçiş öncesi) yoldan kısa bir yaklaşma yoluna sahipti. Horton ve Hackleton'da 1709 Yasası ile yeni paralı yol inşa edildiğinde, orijinal (Eski Londra) yol şu anki statüsüne, yani dizginliğe indirgenmiştir. İstasyona kısa yaklaşım artık uydu görünümünden bile görülemiyor, ancak daha eski Ordnance Survey haritalarında işaretli kalıyor. Bir istasyonun inşa edilmesi gerekiyorsa, neden Forest Road, Piddington'da ya da Northampton'dan Newport Pagnell yoluna (B526) bitişik olarak kurulmamasının nedeni kesinlikle bir muamma olarak kalıyor. Palet yatağı üzerindeki B526 köprüsü hala kullanımda.


Önceki istasyon Kullanılmayan demiryolları Takip eden istasyon
Stoke Bruern
Hat ve istasyon kapalı		 Stratford-upon-Avon ve Midland Kavşağı Demiryolu
Stratford-upon-Avon, Towcester ve Midland Kavşağı Demiryolu		 Olney
Hat ve istasyon kapalı

Günümüz

İstasyonun yegane izleri, çalılıklarda büyük ölçüde bozulmadan görülebilen platform kalıntılarıdır. 1950'lerde temizlenen binalar. Palet yatağı artık arazinin bir parçasını oluşturan alanlar arasında çalışan bir çamur yoludur. Midshires Yolu uzun mesafeli patika.[12]

Referanslar

  1. ^ a b Popo, R.V.J. (1995). Tren İstasyonları Rehberi, Patrick Stephens Ltd, Sparkford, ISBN  1-85260-508-1, s. 204.
  2. ^ a b Clinker, C.R. (Ekim 1978). İngiltere, İskoçya ve Galler'deki Kapalı Yolcu İstasyonları ve Mal Depoları Klinker Sicili 1830-1977. Bristol: Avon-AngliA Yayınları ve Hizmetleri. s. 119. ISBN  0-905466-19-5.
  3. ^ "Salcey Ormanı". SMJ Topluluğu.
  4. ^ Kingscott, Geoffrey (2008). Northamptonshire Kayıp Demiryolları (Kayıp Demiryolları Serisi). Newbury, Berkshire: Kırsal Kitaplar. s. 115. ISBN  978-1-84674-108-1.
  5. ^ Riley, R.C .; Simpson, B. (1999). Stratford-upon-Avon ve Midland Kavşağı Demiryolunun Tarihi. Witney, Oxon: Lamplight Yayınları. s. 84. ISBN  978-1-899246-20-5.
  6. ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (Kasım 2008). Towcester Çevresindeki Şube Hatları. Midhurst, Batı Sussex: Middleton Press. s. Plaka 7. ISBN  978-1-906008-39-0.
  7. ^ "Salcey Ormanı". Railscot.
  8. ^ Davies, R .; Grant, MD (1984). Unutulmuş Demiryolları: Chilterns ve Cotswolds. Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. s. 133. ISBN  0-946537-07-0.
  9. ^ "Stoke Bruerne". SMJ Topluluğu.
  10. ^ Riley, R.C. ve Simpson, B., s. 85
  11. ^ Mitchell, V. ve Smith, K., levha 8.
  12. ^ Kingscott, G., s. 117.

Koordinatlar: 52 ° 10′27″ K 0 ° 48′40 ″ B / 52.174288 ° K 0.811234 ° B / 52.174288; -0.811234